Митсубиси А7М

A7M в Реппу
	Mitsubishi A7M2 Reppū в ангаре, гр. 1945 год
Роль	Авианосный истребитель
Национальное происхождение	Япония
Производитель	Мицубиси Хэви Индастриз
Первый полет	6 мая 1944 г.
Ушедший на пенсию	1945
Статус	Ушедший на пенсию
Основной пользователь	Воздушная служба Императорского флота Японии
Количество построенных	9

Mitsubishi A7M Reppū (烈風, «Сильный ветер») был разработан как преемник Японии Императорского флота A6M Zero , разработка которого началась в 1942 году. Целью характеристик было достижение превосходящей скорости, набора высоты, пикирования и вооружения по сравнению с Zero. , а также лучшая маневренность - все параметры, которые в конечном итоге были достигнуты к концу его разработки в 1945 году. Однако ограничения японской промышленности к концу войны не позволили A7M когда-либо поступить в серийное производство или быть развернутым на действительной военной службе, и он никогда не находился в активной эксплуатации. Его отчетное имя союзников было « Сэм ».

Проектирование и разработка

К концу 1940 года Императорский флот Японии попросил компанию Mitsubishi начать проектирование палубного истребителя, соответствующего спецификации 16-Shi ( обозначение в системе, в которой используются годы правления , обозначающие «1941» - год, в котором была разработана спецификация). официально выпущен). Истребитель станет преемником палубного «Зеро». Однако в то время не существовало подходящих мощных и компактных двигателей для нового истребителя. Кроме того, команда Дзиро Хорикоши была озабочена решением ранних проблем производства A6M2b, а также началом разработки A6M3 и перехватчика 14- Shi (который позже стал Mitsubishi J2M Raiden наземного базирования, , перехватчика созданного для противодействия высотные бомбардировщики ). В результате работа над преемником Zero была остановлена в январе 1941 года.

В апреле 1942 года разработка A6M3 и перехватчика 14- shi была завершена, и ВМС Японии снова поручили команде Mitsubishi и Хорикоши разработать нового преемника Zero, который должен стать 17- shi Ko экспериментальным авианосным истребителем типа (A) ВМС. Реппу . В июле 1942 года ВМС выпустили спецификации для истребителя: он должен был летать со скоростью более 345 узлов (639 км/ч; 397 миль в час) на высоте более 6000 м (20 000 футов), подниматься на высоту 6 000 м (20 000 футов) менее чем за 6 минут. быть вооружен двумя 20-мм пушками и двумя 13-мм (0,51 дюйма) пулеметами и сохранять маневренность А6М3.

Как и прежде, одним из главных препятствий был выбор двигателя. Чтобы соответствовать спецификациям, двигатель должен был развивать мощность не менее 2000 л.с. (1500 кВт), что сузило выбор до NK9 (Ha-45/Homare) компании Nakajima или MK9 (Ha-43) компании Mitsubishi ; оба двигателя все еще находятся в стадии разработки. В основу этих двигателей легли 14-цилиндровые ( Nakajima Sakae и Mitsubishi Kinsei соответственно), переделанные в 18-цилиндровые силовые установки. Ранний NK9 имел меньшую мощность, но уже был одобрен ВМС для использования на бомбардировщике Yokosuka P1Y Ginga , в то время как более крупный MK9 обещал большую мощность.

Из-за более крупного и мощного двигателя загрузка крыла стала проблемой. ВМФ запросил не более 150 кг/м. ², но хотелось 130 кг/м ² что еще больше усложнило проектные решения. С НК9 он мог достигать 150 кг/м. ², но с меньшей мощностью он не будет соответствовать характеристикам максимальной скорости. Инженеры пришли к выводу, что MK9 может соответствовать всем требованиям; однако производство MK9 было отложено по сравнению с NK9, и ВМС Японии проинструктировали Mitsubishi использовать NK9.

Работа над 17- Shi была еще больше отложена из-за того, что заводы отдали приоритет производству средних бомбардировщиков A6M и Mitsubishi G4M , а также дальнейшей работе над вариантами A6M и решению проблем Raiden . В результате 17- Shi , ставший A7M1 , впервые официально поднялся в воздух 6 мая 1944 года, через четыре года после начала разработки. Самолет продемонстрировал отличную управляемость и маневренность, но, как опасались инженеры Mitsubishi, был недостаточно мощным, а максимальная скорость была аналогична A6M5 Zero. ^{[ 1 ]} Это было разочарование, и 30 июля 1944 года ВМФ приказал остановить разработку, но компания Mitsubishi получила разрешение на продолжение разработки двигателя Ха-43, летавшего с готовым Ха-43 13 октября 1944 года. Теперь A7M2 достиг вершины скорость 628 км/ч (339 узлов; 390 миль в час), а набор высоты и другие характеристики превосходили Zero, что заставило ВМС передумать и принять на вооружение этот корабль. ^{[ 2 ]} A7M2 также оснащался автоматическими боевыми закрылками , использовавшимися ранее на Kawanishi N1K-J , значительно улучшавшими маневренность. ^{[ нужна ссылка ]}

В июне 1945 года пилоту-асу Сабуро Сакаи было приказано испытать прототип в Нагое . Он был приятно впечатлен. ^{[ 3 ]}

Варианты

этом разделе не цитируются источники В . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив цитаты на надежные источники . Неиспользованный материал может быть оспорен и удален . ( январь 2024 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )
A7M1 в Реппу: Первый прототип с двигателем Nakajima Homare 22 мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) и максимальной скоростью 574 км/ч (356 миль в час). Вооружение состояло из двух 13,2-мм (0,52 дюйма) пулеметов Тип 3 и двух 20-мм (0,80 дюйма) автопушек Тип 99 в крыльях. A7M1 Несмотря на отличную маневренность, двигатель Homare оставил его недостаточно мощным, что привело к его отмене. Восемь построено.
A7M2 Реппу: Переработанная версия оснащена двигателем Mitsubishi Ha-43 мощностью 2200 л.с. (1600 кВт) и максимальной скоростью 627 км/ч (389 миль в час). Вооружение такое же, как и у предыдущей модели, либо четыре 20-мм (0,80 дюйма) автопушки Тип 99. А7М2 должен был стать основным серийным самолетом серии А7М. Три были переоборудованы из А7М1. Один серийный тип в стадии сборки в конце войны.
A7M3 в Реппу: Предлагаемая версия наземного истребителя с трехступенчатым двигателем Mitsubishi Ha-43 с механическим приводом и наддувом мощностью 2250 л.с. (1680 кВт) с максимальной скоростью 642 км/ч (398 миль в час). Вооружение состояло из шести 20-мм (0,80 дюйма) пушек Тип 99 в крыльях. Прототип находился в стадии строительства, но к концу войны был незавершенным.
A7M3-J Реппу-Кай: Предлагаемая версия наземного перехватчика с двигателем Mitsubishi Ha-43 с турбонаддувом мощностью 2200 л.с. (1600 кВт), включая промежуточный охладитель, с максимальной скоростью 648 км / ч (402 миль в час). Вооружение состояло из шести 30-мм (1,20 дюйма) автопушек Тип 5 , четырех крыльевых и двух наклонных фюзеляжных. Полномасштабный макет построен, но прототипа нет.

Производство

A7M Производство: Mitsubishi Jukogyo KK. ^{[ 4 ]}
Год
Год	Ян.	фев.	Мар.	апрель	Может	Июнь	Июль	август	Сентябрь	Октябрь.	Ноябрь	декабрь.	Ежегодный
1944				1	1	2	2	2	0	0	0	0	8
1945	0	0	0	0	0	0	0	1					1
Общий													9

Производство было прервано землетрясением 7 декабря 1944 года в районе Нагои и бомбардировками Нагои союзниками 11 марта 1945 года, в результате чего были утеряны полномасштабные чертежи и приспособления для A7M2 и Ki-83. ^{[ 5 ]} Это остановило разработку A7M2, и самолет никогда не участвовал в боях.

В отчете USSBS указаны девять самолетов (два прототипа A7M1, семь прототипов A7M2 и самолет для эксплуатационных испытаний). ^{[ 4 ]} в то время как Франсильон отмечает те же два прототипа A7M1, семь прототипов A7M2 и самолеты для эксплуатационных испытаний, но с одной окончательной серийной сборкой A7M2, всего 10 самолетов. ^{[ 6 ]}

Технические характеристики (А7М2)

Данные японских самолетов Тихоокеанской войны ^{[ 7 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Один
Длина: 11,04 м (36 футов 3 дюйма)
Размах крыльев: 14 м (45 футов 11 дюймов)
Высота: 4,28 м (14 футов 1 дюйм)
Площадь крыла: 30,86 м ² (332,2 кв. фута)
Профиль : корень: мод MAC361; Совет: мод MAC361 ^{[ 8 ]}
Вес пустого: 3226 кг (7112 фунтов)
Полная масса: 4720 кг (10 406 фунтов)
Силовая установка: 1 × Mitsubishi MK9C ( унифицированный : Ha-43) 18-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 1600 кВт (2200 л.с.) на взлете.

800 кВт (1070 л.с.) на высоте 1000 м (3300 футов)

1300 кВт (1800 л.с.) на высоте 6000 м (20 000 футов)

Гребные винты: 4-лопастной металлический гребной винт постоянной скорости.

Производительность

Максимальная скорость: 628 км/ч (390 миль в час, 339 узлов) на высоте 6600 м (21700 футов).
Крейсерская скорость: 417 км/ч (259 миль в час, 225 узлов) на высоте 4000 м (13 000 футов)
Автономность: 2 часа 30 минут в крейсерском режиме + 30 минут в бою.
Практический потолок: 10 900 м (35 800 футов) (12 000 м (39 000 футов) от Самурая) ^{[ 9 ]}
Время набора высоты: 6000 м (20 000 футов) за 6 минут 7 секунд.
Нагрузка на крыло: 152,9 кг/м ² (31,3 фунта/кв. фута)
Мощность/масса : 0,350 кВт/кг (0,213 л.с./фунт)

Вооружение

2 × 13,2-мм (0,520 дюйма) пулемета Тип 3 в крыльях (300 выстрелов) + 2 × 20-мм (0,787 дюйма) пушки Тип 99 в крыльях (200 выстрелов) (А7М1)

или

4 × 20-мм (0,787 дюйма) пушки Тип 99 в крыльях (200 выстрелов) (А7М2)

См. также

Связанные разработки

Митсубиси А6М Ноль

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Сноски

^ Франсильон 1979 , с. 400.
^ Франсильон 1979 , с. 401.
^ Сакаи, Сабуро (1983). Самурай . Буэнос-Айрес: Редактор Дж. Вергара. п. 332. ИСБН 950-15-0163-9 . OCLC 9868453 .
^ Jump up to: ^а ^б USSBS, Приложение G., с. 63-64
^ USSBS, 1947, с. 76
^ Франсильон 1979 , с. 404.
^ Франсильон 1979 , стр. 403–404.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
^ Сакаи, Сабуро (1957. Самурай 332. ISBN ). 950-15-0163-9 .

Библиография

Анджелуччи, Энцо. Энциклопедия военных самолетов Рэнда МакНелли, 1914–1980 гг . Сан-Диего, Калифорния: Военная пресса, 1983. ISBN 0-517-41021-4 .
Франсильон, доктор философии, Рене Дж. (1979) [1970]. Японская авиация Тихоокеанской войны (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-30251-6 .
Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (седьмое издание, 1973 г.). ISBN 0-356-01447-9 .

Внешние ссылки

[FOOTNOTEFrancillon1979400-1] Франсильон 1979 , с. 400.

[FOOTNOTEFrancillon1979401-2] Франсильон 1979 , с. 401.

[3] Сакаи, Сабуро (1983). Самурай . Буэнос-Айрес: Редактор Дж. Вергара. п. 332. ИСБН 950-15-0163-9 . OCLC 9868453 .

[USSBS,_1947,_p._63-64-4] Jump up to: ^а ^б USSBS, Приложение G., с. 63-64

[5] USSBS, 1947, с. 76

[FOOTNOTEFrancillon1979404-6] Франсильон 1979 , с. 404.

[FOOTNOTEFrancillon1979403–404-7] Франсильон 1979 , стр. 403–404.

[Selig-8] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[Samurai-9] Сакаи, Сабуро (1957. Самурай 332. ISBN ). 950-15-0163-9 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и Обозначения самолетов Императорского флота Японии (краткая система)
Fighters (A)	Nakajima A1N Nakajima A2N Nakajima A2N Nakajima A4N Mitsubishi A5M Mitsubishi A6M Zero A7He Mitsubishi A7M Seversky A8V AXB¹ AXD¹ AXG¹ AXH¹ AXHe¹ AXV¹
Torpedo bombers (B)	Mitsubishi B1M Mitsubishi B2M Nakajima B3N Kugisho B3Y Mitsubishi B4M Nakajima B4N Yokosuka B4Y Mitsubishi B5M Nakajima B5N Nakajima B6N Aichi B7A BXN¹ C6N1-B²
Shipboard reconnaissance (C)	C1M C2N Nakajima C3N Aichi C4A Mitsubishi C5M Nakajima C6N CXP¹ Yokosuka D4Y1-C² Nakajima E4N2-C²
Dive bombers (D)	Aichi D1A Aichi D1A Nakajima D2N Yokosuka D2Y Aichi D3A Mitsubishi D3M Nakajima D3N Yokosuka D3Y Yokosuka D4Y Yokosuka D3Y DXD¹ DXHe¹
Reconnaissance seaplanes (E)	E1Y E2N E3A E4N E5K E5Y E6Y E7K E8A E8K E8N E9W E10A E10K E11A E11K E12A E12K E12N E13A E13K E14W E14Y E15K E16A
Observation seaplanes (F)	F1A F1M J1N1-F²
Land-based bombers (G)	G1M (I) G1M (II) G2H G3M G4M G5N G6M G7M G8N G9K G10N
Flying Boats (H)	H1H H2H H3H H3K H4H H5Y H6K H7Y H8K H9A H10H H11K HXC¹ HXD¹ HXP¹
Land-based Fighters (J)	J1N J2M J3K J4M J5N J6K J7W J8M J9N³ N1K1-J/N1K2-J²
Trainers (K)	K1Y K2Y K3M K4Y K5Y K6K K6M K6W K7M K8K K8Ni K8P K8W K9W K10W K11W KXA¹ KXBu¹ KXC¹ KXJ¹ KXHe¹ KXL¹ A5M4-K² A6M2-K² B5N1-K² D3Y1-K² E13A1-K² F1M2-K² G6M1-K² M6A1-K² Q1W1-K²
Transports (L)	L1N L2D L3Y L4M L7P LXC¹ LXD¹ LXF¹ LXG (KR-2)¹ LXG (G-21)¹ LXHe¹ LXJ (Ju 60)¹ LXJ (Ju 86)¹ LXK¹ LXM¹ G5N2-L² G6M1-L² H6K2-L/H6K4-L² H8K1-L/H8K2-L/H8K4-L² H11K1-L² K3M3-L²
Special-purpose (M)¹	M6A MXJ1 MXY1 MXY2 MXY3 MXY4 MXY5 MXY6 MXY7 MXY8 MXY9 MXY10 MXY11 MXZ1
Floatplane fighters (N)	N1K A6M2-N²
Land-based bombers (P)	P1Y P2M
Patrol (Q)	Q1W Q2M Q3W
Land-based reconnaissance (R)	R1Y R2Y D4Y2-R² J1N1-R²
Night fighters (S)	S1A C6N1-S² D4Y2-S² E13A1a-S/E13A1b-S² J1N1-S² P1Y1-S/P1Y2-S²
¹ X as second letter is for experimental aircraft or imported technology demonstrators not intended for service, ² Hyphenated trailing letter (-J, -K, -L, -N or -S) denotes design modified for secondary role, ³ Possibly incorrect designation, but used in many sources