Митсубиси Ки-2

То-2
	Митсубиси Ки-2-И ; (Армейский двухмоторный легкий бомбардировщик Тип 93-I)
Роль	Легкий бомбардировщик
Производитель	Мицубиси Хэви Индастриз
Первый полет	Май 1933 г.
Основной пользователь	Воздушная служба Императорской армии Японии (IJAAS)
Произведено	1933-1938
Количество построенных	187

Mitsubishi Ki-2 ( 九三式双軽爆撃機 , Kyūsan-shiki sōkei bakugekiki , «Армейский двухмоторный легкий бомбардировщик Тип 93») — легкий бомбардировщик, построенный компанией Mitsubishi для Воздушной службы Императорской армии Японии (IJAAS) в 1930-е годы. Его союзников прозвище было « Луиза ». Несмотря на устаревший внешний вид, Ки-2 успешно применялся в Маньчжоу-Го и в Северном Китае на ранних этапах Второй китайско-японской войны , в районах, где опасность со стороны истребительной авиации противника была минимальной. Позже его использовали в учебных целях.

Проектирование и разработка

низкорасположенным крылом Ки-2 представлял собой свободнонесущий моноплан с из гофрированного металлического , палубой сплава, двойным килем с рулями направления , фиксированным разделенным шасси и оснащался двумя Накадзима Котобуки радиальными двигателями мощностью 435 л.с. (324 кВт) . Максимальная скорость составляла 225 км/ч (140 миль в час), нормальная дальность полета 900 км (490 миль; 560 миль), а максимальная взлетная масса 4550 кг (10 030 фунтов). калибра 7,7 мм (0,303 дюйма) Одиночные пулеметы устанавливались в полузакрытом носовом и спинном положениях и могли нести максимальную бомбовую нагрузку 500 кг (1100 фунтов).

Ki-2, как и его конюшня, Mitsubishi Ki-1 , был модификацией Юнкерса S36, впервые поднявшегося в воздух в 1927 году. Военизированный в Юнкерс К37 шведским филиалом Юнкера AB Flygindustri в Лимхамне недалеко от Мальмё в Швеции , он смог достичь высоты, недостижимые для современных истребителей . Однако к 1930 году это преимущество было потеряно из-за таких разработок, как истребитель «Бристоль Бульдог» , и Юнкерсу не удалось продать эту конструкцию.

В 1931 году представители Mitsubishi Nainenki KK в Японии посетили заводы в Лимхамне , чтобы изучить некоторые военные модификации самолетов Junkers, и приобрели единственный прототип K37 S-AABP (бывший прототип D-1252 S36), а также все конструкторские документы. заключение контракта на лицензионное производство.

Прототип K37 был доставлен в Японию и испытан в бою во время Маньчжурского инцидента 1931 года, после чего IJAAS разрешил Mitsubishi производить как тяжелые, так и легкие варианты бомбардировщика. Тяжелый бомбардировщик Mitsubishi Ki-1 представлял собой гораздо более крупную новую конструкцию, повторяющую только общую компоновку K37, и впервые поднялся в воздух в августе 1932 года.

Вариант легкого бомбардировщика Mitsubishi Ki-2, минимально переработанный K37, впервые поднялся в воздух в мае 1933 года. Фюзеляж был перепроектирован компанией Mitsubishi, но крылья остались практически без изменений, за исключением дополнительных элеронов . Всего компания Mitsubishi построила 113 самолетов, а еще 13 самолетов были построены компанией Kawasaki Kōkūki Kōgyō KK с 1933 по 1936 год. ^{[ 1 ]}

Модернизированная версия производилась серийно как Ki-2-II (армейский двухмоторный легкий бомбардировщик Тип 93-II) с носовой башней и полуубирающимся основным шасси и оснащенная двумя двигателями Mitsubishi мощностью 559 л.с. (417 кВт). Двигатели Ха-8 (армейский Тип 94, радиальное воздушное охлаждение мощностью 550 л.с.).

Операционная история

Хотя к моменту своего появления он уже устарел, он с большим успехом использовался в противоповстанческих операциях по умиротворению Маньчжоу-Го , а также ограниченно использовался во Второй китайско-японской войне в боях на севере Китая .

Ki-2-II (армейский легкий бомбардировщик Тип 93-2)

Обе версии, уязвимые для атак истребителей противника и к концу 1930-х годов замененные самолетами с большей дальностью полета и грузоподъемностью, завершили свою летную карьеру в качестве учебных.

Гражданский вариант Ки-2-II под названием «Отори» («Феникс») был куплен газетой «Асахи Симбун» и совершил ряд дальних рекордных и «добрых» полетов с 1936 по 1939 год. Зарегистрированный J-BAAE , он прикрывал 4930 км (2660 морских миль; 3060 миль) от Тачикава военной авиабазы до Бангкока за 21 час 36 минут полета время в декабре 1936 года и в начале 1939 года совершил перелет вокруг Китая на расстояние около 9300 км (5000 морских миль; 5800 миль).

Варианты

Ки-2-И (армейский двухмоторный легкий бомбардировщик Тип 93-И): Первоначальный серийный вариант, оснащенный двумя Nakajima Kotobuki радиальными двигателями мощностью 435 л.с. (324 кВт) ; построено 126.
Ки-2-II (армейский двухмоторный легкий бомбардировщик Тип 93-II): Окончательный серийный вариант с носовой турелью и полуубирающимся основным шасси, оснащенный двумя двигателями Mitsubishi Ha-8 (армейский тип 94 мощностью 550 л.с. с радиальным воздушным охлаждением) мощностью 559 л.с. (417 кВт); построено 61.
Мицубиси Отори ( 大鸟 , Отори , « феникс », букв. «большая птица»): Демилитаризованный самолет-рекордсмен дальнего действия, эксплуатируемый компанией Asahi Shimbun ; 1 построен. Ей по ошибке было присвоено отчетное имя союзников — Ева или Ева .

Операторы

Япония

Технические характеристики (Ки-2-И)

Данные японских самолетов, 1910-1941 гг. ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 3
Длина: 12,6 м (41 фут 4 дюйма)
Размах крыльев: 19,9 м (65 футов 3 дюйма)
Высота: 4,6 м (15 футов 1 дюйм)
Площадь крыла: 56 м ² (600 кв. футов)
Вес пустого: 2800 кг (6173 фунта)
Полная масса: 4500 кг (9921 фунт)
Силовая установка: 2 Nakajima Kotobuki мощностью 324 кВт (435 л.с.) каждый. 9-цилиндровых радиальных двигателя воздушного охлаждения
Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 225 км/ч (140 миль в час, 121 узел)
Дальность: 900 км (560 миль, 490 миль)
Практический потолок: 7000 м (23000 футов)

Вооружение

Орудия: от 2 до 3 пулеметов калибра 7,7 мм (0,303 дюйма): одиночный или спаренный пулемет в носовой башне, один в спинной башне.
Бомбы: 300 кг (660 фунтов) (малая серия) или 500 кг (1100 фунтов) (большая серия) бомб.

См. также

Связанные списки

Список военных самолетов Японии

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Микеш и Абэ 1990 , с. 186.

Библиография

Иллюстрированная энциклопедия самолетов (частичная работа 1982–1985 гг.) . Издательство Орбис. п. 2520.
Франсильон, доктор философии, Рене Дж. (1979). Японская авиация Тихоокеанской войны . Putnam & Company Ltd. Лондон: ISBN 0-370-30251-6 .
Лейк, Джон (2002). Большая книга бомбардировщиков . стр. 86: Зенит Пресс. ISBN 0-7603-1347-4 . {{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
Микеш, Роберт С.; Абэ, Шорзо (1990). Японские самолеты, 1910-1941 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-563-2 .
Пассингем, Малькольм (март 1999 г.). «Бомбардировщики японской армии (1920–1935) Часть 2 и конец» [Бомбардировщики японской армии (1920–1935)]. Самолеты: Все воздухоплавание и его история (на французском языке) (72): 29–36. ISSN 1243-8650 .
Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Студийные издания.

Внешние ссылки

Самолет Юнкерс 1920-х годов.

[MikeshAbe1990p186-1] Перейти обратно: ^а ^б Микеш и Абэ 1990 , с. 186.

[ 1 ]

v т и Воздушной службы Императорской армии Японии Обозначения самолетов
1-50	Ki-1 Ki-2 Ki-3 Ki-4 Ki-5 Ki-6 Ki-7 Ki-8 Ki-9 Ki-10 Ki-11 Ki-12 Ki-13 Ki-14 Ki-15 Ki-16 Ki-17 Ki-18 Ki-19 Ki-20 Ki-21 Ki-22 Ki-23 Ki-24 Ki-25 Ki-26 Ki-27 Ki-28 Ki-29 Ki-30 Ki-31 Ki-32 Ki-33 Ki-34 Ki-35 Ki-36 Ki-37 Ki-38 Ki-39 Ki-40 Ki-41 Ki-42 Ki-43 Ki-44 Ki-45 Ki-46 Ki-47 Ki-48 Ki-49 Ki-50
51-100	Ki-51 Ki-52 Ki-53 Ki-54 Ki-55 Ki-56 Ki-57 Ki-58 Ki-59 Ki-60 Ki-61 Ki-62 Ki-63 Ki-64 Ki-66 Ki-67 Ki-68 Ki-69 Ki-70 Ki-71 Ki-72 Ki-73 Ki-74 Ki-75 Ki-76 Ki-77 Ki-78 Ki-79 Ki-80 Ki-81 Ki-82 Ki-83 Ki-84 Ki-85 Ki-86 Ki-87 Ki-88 Ki-89 Ki-90 Ki-91 Ki-92 Ki-93 Ki-94 Ki-95 Ki-96 Ki-97 Ki-98 Ki-99 Ki-100
100-	Ki-101 Ki-102 Ki-103 Ki-105 Ki-106 Ki-107 Ki-108 Ki-109 Ki-110 Ki-111 Ki-112 Ki-113 Ki-114 Ki-115 Ki-116 Ki-117 Ki-118 Ki-119 Ki-147 Ki-148 Ki-167 Ki-174 Ki-200 Ki-201 Ki-202 Ki-230 Ki-337