Накадзима Котобуки

Котобуки
Тип	Поршневой авиационный двигатель
Производитель	Авиационная компания Накадзима
Основные приложения	Митсубиси А5М

Накадзима Ха1 Котобуки (寿, «Долголетие») — авиационный двигатель, разработанный Накадзимой . Это был радиальный поршень, разработанный по лицензии Bristol Jupiter .

Проектирование и разработка

В 1917 году Тикухей Накадзима основал «Институт самолетов» в городе Одзима в префектуре Гунма . В 1918 году они построили свой первый самолет; «Накадзима Тип 1» с двигателем американского производства. ^{[ 1 ]} В 1920 году компания отправила Кимихея Накадзиму во Францию для изучения европейских достижений, а в 1922 году открыла собственный завод по производству двигателей в Токио. Это привело к производству двигателей на базе Lawrance A-3 двухцилиндрового горизонтально-оппозитного двигателя воздушного охлаждения .

Бристоль Юпитер VII на выставке в коллекции Шаттлворта

В то время «Лоуренс» был диковинкой. Большинство двигателей с воздушным охлаждением в то время были роторными, в которых использовались цилиндры , вращавшиеся вместе с пропеллером , но Кимихей услышал, что в Англии разрабатывается двигатель с хорошей охлаждающей способностью и фиксированными цилиндрами. Он наблюдал за английским истребителем Gloster Gamecock с двигателем Bristol Jupiter , который представлял собой передовую для того времени конструкцию с устройством автоматической регулировки зазора толкателя , спиральными трубами для равномерного распределения впуска и четырехклапанной системой впуска и выпуска. Он приобрел лицензию на производство Юпитера в 1925 году. ^{[ 2 ]} В 1927 году после приглашения двух инженеров-инструкторов из компании «Бристоль» на заводе Накадзима были запущены в производство «Юпитер Тип 6» мощностью 420 л.с. и «Тип 7» мощностью 450 л.с. с нагнетателем.

Изучив 9-цилиндровый радиальный двигатель Pratt & Whitney Wasp , Накадзима попытался объединить положительные стороны конструкции Jupiter с рациональной конструкцией Wasp. Затем Накадзима в качестве инженерных упражнений произвел серию типов двигателей, названных «AA», «AB», «AC» и «AD». ^{[ 1 ]} Следующая конструкция двигателя, «AE», была инновационной, с диаметром цилиндра 160 мм и ходом поршня 170 мм.

Были изготовлены прототипы и проведены эксплуатационные испытания, но этот двигатель не был принят на вооружение из-за его очень сложной конструкции. Накадзима продолжал тестировать различные конструкции цилиндров. В 1929 году была завершена конструкция «АН» с диаметром цилиндра и ходом поршня 146 × 160 мм и полным рабочим объемом 24,1 л. Это должна была быть окончательная версия базовой конструкции двигателя. ^{[ 1 ]}

В июне 1930 года первый прототип был построен и летом прошел испытания на прочность для утверждения типа. Затем начались летные испытания на самолете-носителе Nakajima A2N . Накадзима разработал первый японский 9-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением - «Котобуки» мощностью 450 л.с. В декабре 1931 года этот двигатель был одобрен и принят на вооружение ВМФ как Ха-1 Ко для палубного истребителя Тип 97 . Двигатель получил название «Котобуки» в связи с двигателем Юпитера. ^{[ 1 ]}

Двигатель «Котобуки» был усовершенствован и преобразован в двигатель « Хикари (легкий)» с увеличенным до предела цилиндра диаметром цилиндра и ходом поршня (160×180 мм при рабочем объеме 32,6 л), при этом мощность была увеличена до 720 л.с. ПС. «Хикари» использовался в авианосных истребителях Тип 95 и авианосных штурмовиках Тип 96 . ^{[ 1 ]}

В поисках большей мощности базовая конструкция была расширена до 14-цилиндрового двухрядного двигателя серии « Ха-5, Ха-41, Ха-109 ».

Варианты

2-Когда-1

585 л.с. (436 кВт)

2-Когда-3

610 л.с. (455 кВт)

3-Когда

710 л.с. (529 кВт)

Ха1

Ха1а
Ха1б

Приложения

Технические характеристики

Данные Ганстона . ^{[ 3 ]}

Общие характеристики

Тип: 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель.
Диаметр цилиндра : 146 мм (5,75 дюйма)
Ход : 160 мм (6,3 дюйма)
Рабочий объем : 24,1 л (1471,1 куб. Дюймов)
Длина: 1,021 мм
Диаметр: 1280 мм
Сухой вес : 350 кг (772 фунта)

Компоненты

Система охлаждения: с воздушным охлаждением

Производительность

Выходная мощность: 550–780 л.с. (410–580 кВт)

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Разработка двигателя в Накадзиме, 1923–1945 гг.
^ Ганстон 1989, стр.104.
^ Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей .

Библиография

Гудвин, Майк и Старкингс, Питер (2017). Японские авиационные двигатели 1910-1945 гг . Сандомир, Польша: MMPBooks. ISBN 978-83-65281-32-6 .

В этой статье о авиационном двигателе отсутствуют некоторые (или все) его характеристики . Если у вас есть источники, вы можете помочь Википедии, добавив их .

[Nakajima-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Разработка двигателя в Накадзиме, 1923–1945 гг.

[2] Ганстон 1989, стр.104.

[3] Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v т и ВВС Императорской армии Японии Обозначения авиационных двигателей
1-50	Ха-1 Ха-5 Ха-6 Ха-9 Ха-25 Ха-26 Ха-35 Ха-40 Ха-44 Ха-45
51-100	Ха-60 Ха-70
101-200	Ха-101 Ха-102 Ха-103 Ха-104 Ха-105 Ха-112 Ха-115 Ха-140
200-	Ха-201 Ха-211 Ха-214 Ха-217 Ха-505

v т и Императорского флота Японии Авиационные двигатели
Айти	Ацута
Хиро Военно-морской арсенал	Тип 91 Тип 94
Мицубиси	Касса Кинсей МК9 Синтэн Зюйсей
Накадзима	Хикари Хомаре Котобуки Мамору Сакаэ
Токио Гасу Денки	Добро пожаловать Камикадзе