Кавасаки Ха40

Ха40
	Сохранившийся Daimler-Benz DB 601.
Тип	Поршневой V12 авиационный двигатель
Национальное происхождение	Япония
Производитель	Кавасаки
Первый запуск	1930-е годы
Основные приложения	Кавасаки Ки-61
Разработано на основе	Даймлер-Бенц ДБ 601

Kawasaki Ha40 , также известный как Army Type 2, рядный с жидкостным охлаждением мощностью 1100 л.с. и Ha-60 , представлял собой построенный по лицензии Daimler-Benz DB 601Aa 12-цилиндровый авиационный двигатель с перевернутым расположением цилиндров ( жидкостного охлаждения. Воздушная служба Императорской армии Японии IJAAS) выбрала двигатель для своего истребителя Kawasaki Ki-61 .

Проектирование и разработка

Daimler-Benz DB 601Aa был развитием более раннего DB 600 с непосредственным впрыском топлива, заменяющим карбюратор. Как и все DB 601, он имел рабочий объем 33,9 литра. Первый прототип с непосредственным впрыском топлива прошел испытания в 1935 году, а в феврале 1937 года был размещен заказ на 150 двигателей.

Лицензия на производство была предоставлена компании Aichi на производство этого двигателя для Императорского флота Японии под названием Atsuta и компании Kawasaki на производство этого двигателя для IJAAS под названием Ha40. В рамках Единой системы 1944 года этот двигатель был переименован в Kawasaki Ha-60.

Kawasaki Ha40 и Aichi Atsuta были основаны на двигателе немецкого истребителя Messerschmitt Bf 109 . ^{[ 1 ]}

Ха201

требовался новый высокомощный узкопрофильный двигатель Для экспериментального истребителя Kawasaki Ki-64 . Конструкция самолета предусматривала узкопрофильный фюзеляж, и решением, которое разработала Кавасаки, стал двигатель Ха-201. Хотя он похож на Aichi Ha-70 , где два двигателя Aichi Atsuta установлены бок о бок за кабиной, приводя в движение один большой винт — схема, уже используемая в Daimler-Benz DB 606, который устанавливался на Heinkel He 119. прототипах разведывательного моноплана , а позже вдохновил Японию на создание собственного самолета-разведчика Yokosuka R2Y на основе седьмого и восьмого прототипов He 119, проданных Японии в Май 1940 г. — для японского Ки-64 собственная конструкция силовой установки предусматривала раздельную установку двух двигателей Kawasaki Ha-40: один в носовой части самолета, другой за кабиной.

Двигатели были соединены с общей коробкой передач, установленной в носовой части. Задний двигатель соединялся с носовой коробкой передач длинным карданным валом, аналогичным американскому Bell P-39 Airacobra . Коробка передач не совмещала мощность двух двигателей. Вместо этого задний двигатель приводил в движение передний винт регулируемого шага, а передний двигатель независимо приводил в движение задний винт фиксированного шага. ^{[ 2 ]}

Варианты

Ха40: До 1175 л.с. (864 кВт; 1159 л.с.) на уровне моря при 2500 об/мин, до 1100 л.с. (809 кВт; 1085 л.с.) при 2400 об/мин и высоте 3700 м (12 100 футов). Используется в Kawasaki Ki-61.
Ха-60: Единое обозначение Ха40
Ха140: Модернизированная разработка Ha40 мощностью 1500 л.с. для высотного самолета-перехватчика Kawasaki Ki-61-II KAI .
Ха201: Два Ха40, соединенные между собой общим редуктором, приводили в движение сдвоенный трехлопастной воздушный винт встречного вращения. Используется в Kawasaki Ki-64. Мощность комбинации составляла 2350 л.с. (1728 кВт; 2318 л.с.) на уровне моря и 2500 об/мин, до 2200 л.с. (1618 кВт; 2170 л.с.) при 2400 об/мин и высоте 3700 м.
Ха-72: Унифицированное обозначение Ха201, спаренный Ха40

Приложения

Ха40

Кавасаки Ки-61

Ха201

Кавасаки Ки-64

Технические характеристики (Ха40)

Данные Франсильона, стр.119

Общие характеристики

Тип: Двенадцатицилиндровый с жидкостным охлаждением и наддувом, расположенный под углом 60°, с перевернутой V -образной головкой. авиационный поршневой двигатель
Диаметр цилиндра : 150 мм (5,91 дюйма)
Ход : 160 мм (6,30 дюйма)
Рабочий объем : 33,93 л (2070,5 дюйма³)
Длина: 1722 мм (68 дюймов)
Сухой вес : 590 кг (1320 фунтов)

Компоненты

Клапанный механизм : Два впускных и два выпускных клапана с натриевым охлаждением на цилиндр, приводятся в действие через один верхний распределительный вал на блок цилиндров.
Нагнетатель : односкоростной нагнетатель центробежного типа с зубчатым приводом. ^{[ 3 ]})
Топливная система: Непосредственный впрыск топлива
Масляная система: Сухой картер с одним напорным и двумя продувочными насосами.
Система охлаждения: жидкостное охлаждение.

Производительность

Выходная мощность:
865 кВт (1175 л.с. или 1159 л.с.) при 2500 об/мин на взлете
787 кВт (1070 л.с. или 1050 л.с.) при 2400 об/мин на высоте 3700 м (12 140 футов)
Удельная мощность : 25,52 кВт/л (0,56 л.с./дюйм³)
Степень сжатия : 6,9:1
Удельный расход топлива : 270 г/(кВт·ч) (0,44 фунта/(л.с.·ч))
Отношение мощности к весу : 1,47 кВт/кг (0,89 л.с./фунт)

См. также

Связанные разработки

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ Франсильон, стр.119
^ Франсильон, стр.121
^ Уилкинсон, Стефан (январь 2003 г.). «С шумом камнедробилки» . Популярная наука .

Библиография

Вензель крупным планом 13. ISBN 0-914144-13-8 .
Франсильон, Р.Дж., Японские самолеты Тихоокеанской войны, Патнэм, Лондон, 1970 г., SBN 370 00033 1
Гудвин, Майк и Старкингс, Питер (2017). Японские авиационные двигатели 1910-1945 гг . Сандомир, Польша: MMPBooks. ISBN 978-83-65281-32-6 .

Внешние ссылки

[1] Франсильон, стр.119

[2] Франсильон, стр.121

[3] Уилкинсон, Стефан (январь 2003 г.). «С шумом камнедробилки» . Популярная наука .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v т и Кавасаки Авиационные двигатели
Piston engines	Ha40 Ha60 Ha140 Ha201 340 440
Turbojets	KJ12

v т и ВВС Императорской армии Японии Обозначения авиационных двигателей
1-50	Ha-1 Ha-5 Ha-6 Ha-9 Ha-25 Ha-26 Ha-35 Ha-40 Ha-44 Ha-45
51-100	Ha-60 Ha-70
101-200	Ha-101 Ha-102 Ha-103 Ha-104 Ha-105 Ha-112 Ha-115 Ha-140
200-	Ha-201 Ha-211 Ha-214 Ha-217 Ha-505