Айти Ха-70

Ха-70
	Конец коробки передач DB 610, та же двухмоторная компоновка.
Тип	Поршневые X 2 перевернутых V12 авиационных двигателя
Национальное происхождение	Япония
Производитель	Айти Кокуки
Первый запуск	1945
Основные приложения	Йокосука R2Y
Разработано на основе	Айти Ацута

Aichi Ha-70 представлял собой составной двигатель, состоящий из двух 12-цилиндровых перевернутых авиационных двигателей жидкостного охлаждения V-12 Aichi Atsuta мощностью по 1700 л.с. , смонтированных на общей коробке передач. Единственным самолетом, оснащенным Ха-70, был Yokosuka R2Y , прототип самолета-разведчика Воздушной службы Императорского флота Японии (IJNAS), который был спроектирован и построен ближе к концу Второй мировой войны .

Проектирование и разработка

Как и Daimler-Benz, Aichi Kokuki KK объединил два двигателя Aichi Atsuta для приведения в движение одного винта через комбинированную коробку передач, очень похоже на Daimler Benz DB 606 (два двигателя Daimler-Benz DB 601, соединенных с коробкой передач).

Прототипу самолета-разведчика Yokosuka R2Y требовался новый двигатель мощностью 3400 л.с. (2535 кВт), и после изучения двигателя Daimler-Benz DB 606A-2, которым оснащался Heinkel He 119 одномоторный бомбардировщик-разведчик , Айти определил, что требуемая мощность может быть достигнута. путем соединения двух двигателей Ацута с общей коробкой передач. Чтобы получить необходимую мощность, Atsuta потребуется увеличить мощность как минимум на 300 л.с. (224 кВт); Aichi продолжил совершенствовать Atsuta 32, в конечном итоге получив необходимые 1700 л.с. (1268 кВт).

Два перевернутых двигателя Vee Atsuta были установлены рядом, каждый вращался наружу от центральной линии так, что внутренние ряды были вертикальными, с достаточным пространством между ними для выпускных коллекторов. Двигатели были прикреплены к коробке передач, которая объединяла два отдельных привода двигателя в один выходной вал. ^{[ 1 ]}

Приложение

Установленный на R2Y, Ха-70 устанавливался позади пилота, и для привода носовой коробки передач, на которой устанавливался шестилопастный винт, требовался длинный приводной вал.

Технические характеристики

Данные Первого военно-морского технического арсенала, 22 августа 1945 г. ^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Тип: Два спаренных двенадцатицилиндровых с жидкостным охлаждением и наддувом с углом наклона 60° и перевернутым Vee . авиационных поршневых двигателя
Диаметр цилиндра : 150 мм (5,91 дюйма)
Ход : 160 мм (6,30 дюйма)
Рабочий объем : 33,93 л (2070,5 дюйма) ³) каждый, 67,86 л (4141 дюйм) ³) общий

Компоненты

Клапанный механизм : Два впускных и два выпускных клапана с натриевым охлаждением на цилиндр, приводятся в действие через один верхний распределительный вал на блок цилиндров.
Нагнетатель : односкоростной центробежный нагнетатель с зубчатым приводом. ^{[ 3 ]}
Топливная система: Непосредственный впрыск топлива
Масляная система: Сухой картер с одним напорным и двумя продувочными насосами.
Система охлаждения: жидкостное охлаждение.

Производительность

Выходная мощность: Взлетная: 2500 кВт (3350 л.с.)

См. также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Даймлер-Бенц DB 606
^ Первый военно-морской технический арсенал, 22 августа 1945 г.
^ Уилкинсон, Стефан (январь 2003 г.). «С шумом камнедробилки» . Научно-популярный : 28.

Библиография

Монограмма крупным планом 13 ISBN 0-914144-13-8
Р. Дж. Франсильон, Японские самолеты Тихоокеанской войны (1970 Putnam & Company) SBN 370 00033 1

Внешние ссылки

Уилкинсон, Стефан (январь 2003 г.) « С шумом камнедробилки », Popular Science
НАСМ ' Айти М6А1 '

[DB606-1] Даймлер-Бенц DB 606

[2] Первый военно-морской технический арсенал, 22 августа 1945 г.

[3] Уилкинсон, Стефан (январь 2003 г.). «С шумом камнедробилки» . Научно-популярный : 28.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]