Микулин АМ-35

АМ-35
Тип	с жидкостным охлаждением V-12 Поршневой двигатель
Национальное происхождение	СССР
Производитель	Микулин
Первый запуск	Март 1939 г.
Количество построенных	4,659
Разработано на основе	АМ-34ФРН
Развитый в	Микулин АМ-37 и Микулин АМ-38

Микулин АМ-35 — советский поршневой авиационный двигатель 1930-х годов . ^{[ 1 ]} Созданный на базе АМ-34ФРН , АМ-35 поступил в производство в 1940 году и использовался на МиГ-1 и МиГ-3 времен Второй мировой войны, истребителях а также на Петляков Пе-8 тяжелом бомбардировщике .

Описание

АМ-35 представлял собой высотный двигатель для истребителей и бомбардировщиков, развившийся на основе более раннего АМ-34ФРН. По сравнению с АМ-34ФРН он имел улучшенный блок цилиндров, усиленный картер, более высокую степень сжатия и односкоростной редукторный центробежный нагнетатель с изменяемым углом наклона лопаток. АМ-35 был разработан в 1938 году в конструкторском бюро завода № 24, ныне завода «Салют» в Москве. В марте 1939 года АМ-35 успешно прошел Заводские испытания, а в апреле 1939 года — Государственные испытания. Однако ВВС двигатель не устроил из-за его номинальной мощности в 1300 лошадиных сил, что было на 200 лошадиных сил меньше указанного требования. В АМ-35 также использовался односкоростной нагнетатель вместо указанного двухскоростного нагнетателя. Для достижения более высоких характеристик была разработана новая версия АМ-35А с большей мощностью нагнетателя, которая производилась в больших количествах на заводе № 24 до конца 1941 года, когда завод был эвакуирован в Куйбышев. . Несмотря на формальное прекращение производства, небольшое количество сменных двигателей АМ-35А производилось в Куйбышеве в 1942-43 годах из деталей АМ-38. Всего было выпущено 4659 двигателей АМ-35 и АМ-35А. ^{[ 2 ]}

Совокупность факторов привела к снятию АМ-35 с производства:

Большая часть воздушных боев на Восточном фронте проходила на малых высотах, а АМ-35 показал себя лучше всего на большой высоте.
Несмотря на хорошие высотные характеристики, МиГ-3 требовал полетов, а нехватка опытных пилотов приводила к значительному истощению в результате боевых действий и аварий.
На малой высоте МиГ-3 не имел преимущества в характеристиках над противниками.
МиГ-3 имел неэффективное вооружение, и попытки увеличить его вооружение и переделать его в истребитель-бомбардировщик не увенчались успехом.
Петляков Пе-8 никогда не производился в больших количествах, и другие двигатели, такие как Чаромский АЧ-30 , Чаромский М-40 и Швецов АШ-82 . вместо него использовались
Было обнаружено, что Ил -2 лучше подходит для выполнения задач штурмовика на малых высотах , чем МиГ-3, поэтому производство МиГ-3 было прекращено. АМ-35 не давал никаких преимуществ в качестве штурмовика, поэтому производство было переключено на АМ-38, который был оптимизирован для работы на малых высотах. ^{[ 3 ]}

Варианты

АМ-35НВ: инжекторная версия , разработанная в октябре 1939 года.
АМ-35Г: Версия с этиленгликолем . охлаждением
АМ-35ТК: версия с турбонагнетателями ТК-2 или ТК-35 .
АМ-35А: Большинство произведенных двигателей были АМ-35А.
АМ-35АНВ: версия с этиленгликолевым охлаждением и впрыском топлива. Испытан, но отменен в 1942 году.
АМ-35А-ТР: проект 1940 года с турбореакторами Ефремова.
ГАМ-35ФН: Проект судового двигателя на базе АМ-35. ^{[ 4 ]}

Технические характеристики (АМ-35А)

Данные Котельникова . ^{[ 5 ]}

Общие характеристики

Тип: Поршневой двигатель V12 с углом наклона 60°.
Диаметр цилиндра : 160 мм (6,3 дюйма)
Ход поршней : 190/196,7 мм (7,48/7,74 дюйма) различается между правым и левым рядами цилиндров из-за шарнирных шатунов .
Рабочий объем : 46,66 л (2847 дюймов) ³)
Длина: 2402 мм (94,5 дюйма)
Ширина: 866 мм (34,1 дюйма)
Высота: 1089 мм (42,9 дюйма)
Сухой вес : 830 кг (1830 фунтов)

Компоненты

Нагнетатель : односкоростной центробежный нагнетатель М-100 с доохладителем.
Система охлаждения: жидкостное охлаждение.

Производительность

Выходная мощность: 993 кВт (1350 л.с.) при 2050 об/мин.
Удельная мощность : 21,6 кВт/л (0,47 л.с./дюйм). ³)
Степень сжатия : 7,0:1
Удельный расход топлива : расчетный 0,46 кг/км (1,64 фунта/миля), наблюдаемый 0,38 кг/км (1,35 фунта/миля).
Отношение мощности к весу : 1,21 кВт/кг (0,74 л.с./фунт)

Приложения

См. также

Связанные разработки

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ Ганстон 1989, стр.103.
^ Kotelnikov 2005, p. 109.
^ Стапфер, Ханс-Хейри (2006). Первые истребители МиГ в действии . Грир, Дон. Кэрроллтон, Техас: Публикации сигналов эскадрильи. стр. 7–22. ISBN 0897475070 . OCLC 320454794 .
^ Kotelnikov 2005, p. 109.
^ Kotelnikov 2005, p. 109.

Библиография

Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989 год. ISBN 1-85260-163-9
Котельников Владимир. Российские поршневые авиационные двигатели . Мальборо, Уилтшир. Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9 .

[1] Ганстон 1989, стр.103.

[2] Kotelnikov 2005, p. 109.

[3] Стапфер, Ханс-Хейри (2006). Первые истребители МиГ в действии . Грир, Дон. Кэрроллтон, Техас: Публикации сигналов эскадрильи. стр. 7–22. ISBN 0897475070 . OCLC 320454794 .

[4] Kotelnikov 2005, p. 109.

[5] Kotelnikov 2005, p. 109.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

v т и Микулин авиационные двигатели
Поршневые двигатели	М-17 АМ-34 АМ-35 АМ-37 АМ-38 АМ-39 АМ-42 АМ-43 АМ-44 АМ-45 АМ-46 АМ-47
Турбореактивные двигатели	АМ-2 АМ-3 АМ-5 АМ-9