Микулин М-17

М-17
Тип	с жидкостным охлаждением Двигатель V12
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Фабрика № 26
Первый запуск	1930
Основные приложения	Туполев ТБ-3 , Поликарпов Р-5 , Бериев МБР-2
Произведено	1930–41
Количество построенных	27,534
Разработано на основе	БМВ VI
Развитый в	Микулин АМ-34

Микулин М-17 представлял собой советскую лицензионную копию немецкого BMW VI V-12 жидкостного охлаждения авиационного поршневого двигателя , доработанного Александром Микулиным и использовавшегося на советских самолетах и танках во время Второй мировой войны . Производство началось в 1930 году и продолжалось до 1942 года. Было произведено более 27 000 экземпляров, из которых 19 000 были авиационными двигателями, а остальные использовались в советских танках того периода.

Приобретение и производство

Советы закупили образцы III двигателей BMW и IV ранее в 1920-х годах и купили два образца двигателя VI в 1926 году для оценки. После успешных стендовых испытаний двигателя Советы решили приобрести на него лицензию. Сделка была заключена в октябре 1927 года после длительных переговоров. Советы заплатили 50 000 долларов и должны были заплатить 7,5% от цены каждого двигателя, произведенного после первых пятидесяти. Взамен немецкая компания должна была информировать Советский Союз обо всех изменениях в двигателе в течение пяти лет. Советские инженеры и техники должны были пройти обучение в Германии, а немецкие специалисты должны были помочь в организации производства на пустующем заводе в Рыбинске . Советы также наняли для работы на заводе № 26 в Рыбинске ряд немецких квалифицированных рабочих, в основном тех, кто симпатизировал коммунистам. ^{[ 2 ]}

Необходимость ремонта завода сильно задержала советское производство, хотя более сложные компоненты, включая все электрооборудование, первоначально импортировались из Германии. Советские изменения в вопросах конструкции и качества производства привели к тому, что двигатели советского производства были примерно на 31 кг (68 фунтов) тяжелее и производили меньшую мощность, чем исходный двигатель. Первые М-17, как двигатели назывались в Советском Союзе, производились только весной 1930 года, но не были приняты на вооружение до тех пор, пока двигатель не прошел эксплуатационные испытания 15 августа 1930 года. М-17 был самым мощным двигателем. был доступен советскому авиапрому и пользовался большим спросом, настолько, что завод № 24 в Москве тоже начал строить М-17. В 1930 году в Рыбинске было выпущено 165 двигателей, а к июню 1930 года завод № 24 успел изготовить первые три двигателя. ^{[ 3 ]}

К сожалению, двигатели, построенные на московском заводе, были очень низкого качества, поскольку руководство завода внесло самовольные изменения для упрощения производства. Они имели степень сжатия всего 6,15: 1 вместо заданной 6,3: 1 и могли производить всего 615–630 л.с. (459–470 кВт) вместо 680 л.с. (510 кВт) рыбинских двигателей. Московские двигатели, которых было изготовлено всего тридцать, были переклассифицированы в учебные и закуплены по сниженной цене. Тем временем производство М-17 в Москве было отменено в пользу М-15. Производство двигателей в Рыбинске неуклонно росло: в 1931 году было построено 679 двигателей, в 1934 году — 5662. ^{[ 4 ]}

Примерно в 1935 году началась разработка варианта, пригодного для танков. Он назывался М-17Т, и с 1936 по 1939 год было построено 7951 экземпляр. Появление Микулина АМ-34 , который предназначался для замены М-17, снизило потребность в моделях самолетов, и Рыбинский завод выпускал три танковые двигатели для каждого авиадвигателя к 1936 году, хотя производство вариантов самолетов продолжалось до конца 1939 года для замены изношенных двигателей на старых самолетах. М-17Л представлял собой версию М-17Т, использовавшуюся для установки на тяжелый танк Т-35 , и был последней моделью, запущенной в производство: с 1940 по 1941 год было построено 530 штук. Ряд двигателей различных моделей был собран из запасных частей. во время Второй мировой войны, но никаких записей о количестве и типах не имеется. ^{[ 5 ]}

Развитие и варианты

М-17

М-17 имел импортную систему зажигания и один карбюратор Зенит 60DCJ или DCL . Он был построен в двух версиях с разной степенью сжатия. М-17Е6.0 или М-17-6.0, как его иногда называли, имел степень сжатия 6,0:1, поршни с плоской головкой и максимальную мощность 680 л.с. (510 кВт). Другая версия, иногда называемая М-17Е7.3 или М-17-7,3, имела степень сжатия 7,3:1, выпуклые головки поршней и мощность 730 л.с. (540 кВт). ^{[ 6 ]}

М-17Б

Подобно улучшенному BMW VIb, была разработана версия с усиленной носовой частью коленчатого вала, измененной головкой коленчатого вала, новыми седлами клапанов и выпускными клапанами меньшего размера. Он получил обозначение М-17Б и поступил в производство в июне 1931 года. Он также выпускался в двух модификациях с разной степенью сжатия. Его можно было переоборудовать под стандарты М-17Ф путем замены некоторых деталей. ^{[ 7 ]}

М-17Ф

М-17F был полностью советской разработкой, немецкая разработка BMW VI прекратилась некоторое время назад, с шарнирно-сочлененными шатунами с ходом 199 мм (7,8 дюйма), подшипниками скольжения под пальцами шатунов, клапанами, скопированными с те же М-5, копия американского двигателя «Либерти» , карбюратор К-17а, советское электрооборудование и с 1935 года генератор. Эта модель была оптимизирована для работы на малых высотах и была построена только в одной версии мощностью 715 л.с. (533 кВт) и массой 550 кг (1210 фунтов). ^{[ 7 ]}

Экспериментальные варианты самолетов

В 1933–34 годах была разработана форсированная версия с максимальной мощностью 800 л.с. (600 кВт). Три прототипа были построены и прошли испытания на Поликарпове Р-5 , но в производство он не был запущен. Одна спаренная конструкция была испытана в 1934 году с двумя М-17 нос к носу, приводившими в движение общую угловую передачу, но дальше ничего не известно. ^{[ 7 ]}

М-17Т

Эта версия была адаптирована для использования на советских танках. У него были снижены обороты, использовался карбюратор К-17а и масляный змеевик. Его система охлаждения была усовершенствована, а пневмостартер заменен электростартером. Он имел мощность 500 л.с. (370 кВт) и степень сжатия 6,0:1. ^{[ 7 ]}

М-17Л

Эта версия М-17Т была модифицирована для использования в тяжелом танке Т-35. Передняя часть картера была усилена, нижняя крышка картера была снята и он вернулся к пневмостартеру. Его мощность составляла 650 л.с. (480 кВт). ^{[ 7 ]}

Приложения

Самолет

Танки

Технические характеристики

Данные из ^{[ нужна ссылка ]}

Общие характеристики

Тип: 12-цилиндровый Vee с углом наклона 60°. авиационный поршневой двигатель
Диаметр цилиндра : 160 мм (6,30 дюйма)
Ход поршней : 190/199 мм (7,48/7,83 дюйма) различается между правым и левым рядами цилиндров из-за шарнирных шатунов .
Объем : 46,9 л (2864 кубина)
Длина: 1810 мм (71,26 дюйма)
Ширина: 859 мм (33,82 дюйма)
Высота: 1103 мм (43,43 дюйма)
Сухой вес : 540–553 кг (1190–1219 фунтов)

Компоненты

Топливная система: Карбюратор К-17.
Система охлаждения: жидкостное охлаждение.

Производительность

Выходная мощность: 680–730 л.с. (510–540 кВт)
Степень сжатия : 6,0:1 или 7,3:1.

См. также

Связанные разработки

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ Ганстон (1995), с. XXI
^ Kotelnikov, p. 73
^ Котельников, с. 73–74
^ Котельников, стр. 74–75.
^ Kotelnikov, p. 75–76
^ Котельников, с. 76–77
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Kotelnikov p. 77

Библиография

Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации 1875–1995 годов «Оспри» . Лондон: Оспри. ISBN 1-85532-405-9 .
Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия: Патрик Стивенс Лимитед. ISBN 1-85260-163-9 .
Котельников, Владимир (2005). Российские поршневые авиационные двигатели . Мальборо, Уилтшир: Crowood Press. ISBN 1-86126-702-9 .

[1] Ганстон (1995), с. XXI

[2] Kotelnikov, p. 73

[3] Котельников, с. 73–74

[4] Котельников, стр. 74–75.

[5] Kotelnikov, p. 75–76

[6] Котельников, с. 76–77

[k7-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Kotelnikov p. 77

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и Микулин авиационные двигатели
Поршневые двигатели	М-17 АМ-34 АМ-35 АМ-37 АМ-38 АМ-39 АМ-42 АМ-43 АМ-44 АМ-45 АМ-46 АМ-47
Турбореактивные двигатели	АМ-2 АМ-3 АМ-5 АМ-9