Кавасаки HA40

HA40
	Сохраненный Daimler-Benz DB 601.
Тип	Поршень v12 самолетный двигатель
Национальное происхождение	Япония
Производитель	Кавасаки
Первый забег	1930 -е годы
Основные приложения	Кавасаки Ки-61
Разработан из	Daimler-Benz DB 601

Kawasaki HA40 , также известный как армейский тип 2100 л.с. жидкий охлажденный охлаждение и HA-60 , представлял собой лицензионный Daimler-Benz DB 601AA авиационный двигатель 12-цилиндровый авиационный двигатель. Авиационная служба имперской японской армии (IJAAS) выбрала двигатель для питания своего истребителя Kawasaki Ki-61 .

Дизайн и разработка

Daimler-Benz DB 601AA был разработкой более раннего DB 600 , с прямым впрыском топлива, заменяющей карбюратор. Как и все DB 601, у него было 33,9-литровое смещение. Первым прототипом с прямым впрыском топлива был тестовый пробег в 1935 году, а в феврале 1937 года был размещен приказ на 150 двигателей.

была предоставлена производственная лицензия Айхи для производства этого двигателя для Императорского японского флота в качестве Atsuta и Kawasaki для производства этого двигателя для Ijaas как HA40. В соответствии с унифицированной системой 1944 года этот двигатель был переименован в кавасаки HA-60.

Kawasaki HA40 и Aichi Atsuta были основаны на двигателе, который питался Germany's Messerschmitt BF 109 Fighter. ^{[ 1 ]}

HA201

потребовалось новый узкий двигатель с высокой мощностью Для экспериментального истребителя Kawasaki Ki-64 . Проект самолетов требовал узкого фюзеляжа, а решением, которое разработал Кавасаки, был двигатель HA-2010. Несмотря на то, что аналогично Aichi HA-70 , где два двигателя Aichi Atsuta , установленные бок о бок позади кабины, управляя одним большим пропеллером-расположение, уже используемое Daimler-Benz DB 606, которая приводила в действие Heinkel He 119. прототипы монопланов , а затем вдохновил собственные японские разведывательные самолеты yokosuka R2Y из седьмого и восьмого прототипов HE 119, продаваемых в Японию в мае 1940 года-для японского Ki-64 его собственный дизайн установки силовой установки призвал к тому, что два двигателя Kawasaki Ha-40 были разыграны установлен, один в носу самолета, другой за кабиной.

Двигатели были подключены к общей коробке передач, которая была установлена в носу. Задний двигатель был подключен к зубчатой коробке, установленной в носу длинным приводным валом, похожим на American Bell P-39 Airacobra . Коробка передач не объединила выход мощности двух двигателей. Вместо этого задний двигатель управлял прямым пропеллером управляемого шага, в то время как передний двигатель самостоятельно управлял пропеллером с задним ходом. ^{[ 2 ]}

Варианты

HA40: До 1175 пс (864 кВт; 1159 л.с.) на уровне моря с 2500 об / мин, до 1100 пс (809 кВт; высота 1 085 л.с.) на высоте 2400 об / мин и 3700 м (12 100 футов). Используется в Kawasaki Ki-61.
HA-60: Объединенное обозначение для HA40
HA140: Высокоэтапное развитие HA40 на 1500 пс на высокогорное самолет Kawasaki Ki-61-II Kai .
HA201: Два HA40 в сочетании с общей коробкой передач, управляя двойным три-лезвием, доступающим против противоположного пропеллера. Используется в Kawasaki Ki-64. Комбинация была оценена в 2350 пс (1728 кВт; 2 318 л.с.) на уровне моря и 2 500 об / мин, до 2200 пс (от 1 618 кВт; 2170 л.с.) на высоте 2400 об / мин и 3700 м.
HA-72: Объединенное обозначение HA201, связанного HA40

Приложения

HA40

Кавасаки Ки-61

HA201

Кавасаки Ки-64

Спецификации (HA40)

Данные из Франциллена, с.119

Общие характеристики

Тип: двенадцатицилиндровый жидкий охлаждаемый 60 ° VEE Инвертированный поршневой двигатель
Отверстие : 150 мм (5,91 дюйма)
Ход : 160 мм (6,30 дюйма)
Смещение : 33,93 л (2 070,5 дюйма)
Длина: 1722 мм (68 дюймов)
Сухой вес : 590 кг (1320 фунтов)

Компоненты

Valvetrain : два впуска и два выхлопных клапана натрия на цилиндр, приводящий в действие с помощью одного верхнего распределительного вала на блок цилиндра.
Нагнетатель : односкоростный центробежный тип, управляемый передачей ^{[ 3 ]})
Топливная система: прямая впрыска топлива
Масляная система: сухой поддон с одним давлением и двумя насосами для сбора
Система охлаждения: жидкий охлаждение

Производительность

Выход мощности:
865 кВт (1175 пс или 1159 л.с.) при 2500 об / мин для взлета
787 кВт (1070 пс или 1050 л.с.) при 2400 об / мин при 3700 м (12 140 футов)
Конкретная мощность : 25,52 кВт/л (0,56 л.с./дюйм))
Коэффициент сжатия : 6.9: 1
Удельный расход топлива : 270 г/(кВт · ч) (0,44 фунта/(HP · H))
Соотношение мощности к весу : 1,47 кВт/кг (0,89 л.с./фунт)

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ Francillon, p.119
^ Francillon, с.121
^ Уилкинсон, Стефан (январь 2003 г.). «С шумом каменной дробилки» . Популярная наука .

Библиография

Монограмма крупным планом 13. ISBN 0-914144-13-8 .
Francillon, RJ, японские самолеты Тихоокеанской войны, Путнэм, Лондон, 1970 SBN 370 00033 1
Гудвин, Майк и Старки, Питер (2017). Японские аэро-инжинины 1910-1945 . Сандомиерз, Польша: MMPBooks. ISBN 978-83-65281-32-6 .

Внешние ссылки

[1] Francillon, p.119

[2] Francillon, с.121

[3] Уилкинсон, Стефан (январь 2003 г.). «С шумом каменной дробилки» . Популярная наука .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v Т и Кавасаки аэро двигатели
Piston engines	Ha40 Ha60 Ha140 Ha201 340 440
Turbojets	KJ12

v Т и службы имперской авиации японской армии Обозначения авиационной авиационной
1-50	Ha-1 Ha-5 Ha-6 Ha-9 Ha-25 Ha-26 Ha-35 Ha-40 Ha-44 Ha-45
51-100	Ha-60 Ha-70
101-200	Ha-101 Ha-102 Ha-103 Ha-104 Ha-105 Ha-112 Ha-115 Ha-140
200-	Ha-201 Ha-211 Ha-214 Ha-217 Ha-505