Хитачи Джимпу

Jimpu
	Типичный монтаж на yokosuka k4y1
Тип	7-цилиндровый воздушный охлажденный радиал
Национальное происхождение	Япония
Производитель	Gasuden / Hitachi
Первый забег	1927
Основные приложения	Yokosuka K2Y ; Йокосука K4Y
Номер построен	8 300 до 12 500

Gasuden Jimpu или Kamikaze (позже произведенный Hitachi ) были японским семицилиндровым авиационным двигателем с семицилиндровым воздушным охлаждением радиальным 1920-х, 1930-х и 1940-х годов. Это был первый авиационный двигатель, произведенный Tokyo Gas and Electric ( 神風 , 東京瓦斯電気工業東京瓦斯電気工業 , Токио Газу Денки) , часто сокращенным для Gasuden, и первый производственный двигатель, производимый в Японии. Он был произведен в большом количестве для силовых тренировок и легких самолетов до и во время войны в Тихоокеанском регионе .

Дизайн и разработка

Раннее развитие самолетов в Японии было полностью зависит от двигателей из -за рубежа, хотя многие из этих проектов были построены японскими компаниями. Gasuden не стал исключением, строительство Rhone Rotary в начале 1920 -х годов. ^{[ 1 ]} Однако к 1926 году компания получила достаточно опыта, чтобы разработать свой собственный первый двигатель. Вдохновляясь от Armstrong Siddeley Mongoose , компания разработала семицилиндровый звездный радиал из сплава и с использованием интегрального карбюратора на основе импеллера. ^{[ 2 ]} Прототип был впервые запускается в 1927 году и был первым дизайном коренного населения, который достиг производства в Японии. ^{[ 3 ]}

Результирующий двигатель представлял собой радиал с одним рядом с семью цилиндрами с надписью 115 мм (4,5 дюйма) и ходом 120 мм (4,7 дюйма). ^{[ 4 ]} Работая на 80 октановом топливе, двигатель был оценен на уровне моря при 150 л.с. (112 кВт). ^{[ 5 ]} Двигатель не имел компрессора , хотя некоторые более поздние модели были оснащены одним скоростным механическим нагнетателем для повышения производительности. ^{[ 2 ]}

Первоначально двигатель был впервые известен как божественный ветер ( 神風 , Kamikaze ) , но впоследствии был более известен как ветер лагеря ( 陣風 , Jimpu ), как увеличение диапазона двигателей, произведенных компанией. Производство продолжалось с 1928 по 1944 год. ^{[ 6 ]} Было доставлено большое количество, в основном для тренировок и других легких самолетов. Среди более многочисленных были Yokosuka K2Y2 типа 3, производное Avro 504N , которое было произведено с 1929 по 1940 год, и гидросамолет Yokosuka K4Y1, производимой между 1933 и 1940 годами, в основном Ватанабе . ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} В мае 1939 года Hitachi приобрела Tokyo Gas and Electric Company, объединив авиационную часть бизнеса с самолетами Hitachi. ^{[ 9 ]} Двигатель был переименован в Hitachi. Производство составило от 8300 до 12 500 единиц. ^{[ 2 ]}

Варианты

Jimpu 2: 130–165 л.с. (97–123 кВт) ^{[ 10 ]}
Jimpu 3: 150–180 л.с. (112–134 кВт) ^{[ 11 ]}
Jimpu 6: 130–160 л.с. (97–119 кВт) ^{[ 12 ]}
Джимпу, немного: 150 л.с. (112 кВт)

Jimpu 5 или Hitachi Tempu представлял собой 9-цилиндровое производное, которое производилось от 240 до 280 л.с. (179 и 209 кВт). ^{[ 2 ]}^{[ 13 ]} Tempu стал важным двигателем для компании, получив 53% производства в июле 1944 года. ^{[ 14 ]}

Приложения

Aichi AB-3 130 HP ^{[ 15 ]}
Aiba Tsubami IV 130 л.с. ^{[ 16 ]}
Gasuden KR-1 150 л.с. ^{[ 11 ]}
Gasuden KR-2 150 л.с. ^{[ 11 ]}
Hitachi T.2 150 л.с. ^{[ 4 ]}
Kawanishi K8K1 160 л.с. ^{[ 17 ]}
Tachikawa kky-2 150 л.с. ^{[ 18 ]}
Tachikawa R-38 150 л.с. ^{[ 12 ]}
Watanabe K8W1 160 л.с. ^{[ 19 ]}
Yokosuka e6y 160 л.с. ^{[ 20 ]}
Yokosuka k2y2 130 л.с. ^{[ 7 ]}
Yokosuka k4y1 130 л.с. ^{[ 21 ]}

Спецификации

Данные японских аэро-инжевов 1910–1945 гг .

Общие характеристики

Тип: 7-цилиндровый, одно рядовой, воздушный охлажденный радиальный двигатель
Отверстие : 115 мм (4,5 дюйма)
Ход : 120 мм (4,7 дюйма)
Смещение : 8,37 л (511 в ³)
Длина: 885 мм (34,8 дюйма)
Диаметр: 970 мм (38 дюймов)
Сухой вес : 184 кг (406 фунтов)

Компоненты

Тип топлива: 80 октанового бензина
Ремонтное снаряжение : прямой привод

Производительность

Выход мощности:
- Взлет: 160 л.с. (119 кВт) при 2050 об / мин на уровне моря
- Круиз: 130 л.с. (97 кВт) при 1800 об / мин на уровне моря

Смотрите также

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Цитаты

^ Sanger 2002 , p.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Suzuki & et al 2008 , с. 2405.
^ Ганстон 2006 , с. 124
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Урсинус 1941 , с. 195.
^ Уилкинсон 1945 , с. 349.
^ Suzuki & et al 2008 , с. 2404.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Jackson & Jackson 2000 , p. 119
^ Francillon 1970 , p. 494.
^ Iguchi 2003 , с. 176–177.
^ Mikesh & Abe 1990 , p. 277
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Mikesh & Abe 1990 , p. 89
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Mikesh & Abe 1990 , p. 254
^ Mikesh & Abe 1990 , p. 92
^ D'olier & et al 1947 , с.
^ Mikesh & Abe 1990 , p. 70
^ Jackson & Jackson 2000 , p. 113.
^ Mikesh & Abe 1990 , p. 141.
^ Mikesh & Abe 1990 , p. 251.
^ Mikesh & Abe 1990 , p. 261.
^ Mikesh & Abe 1990 , p. 279
^ Mikesh & Abe 1990 , p. 278

Библиография

D'Olier, Франклин; и др. (1947). Hitachi Aircraft Company (Hitachi Kokuki KK) Корпорация отчет № VII . Обследование бомбардировок в Соединенных Штатах.
Francillon, René J. (1970). Японские самолеты Тихоокеанской войны . Лондон: Путнэм. ISBN 978-0-37000-033-6 .
Гудвин, Майк и Старки, Питер (2017). Японские аэро-инжинины 1910-1945 . Сандомиерз, Польша: MMPBooks. ISBN 978-83-65281-32-6 .
Ганстон, Билл (2006). Разработка поршневых аэро двигателей . Спаркифорд: PSL Патрик Стивенс. ISBN 978-0-75094-478-6 .
Игучи, Харуо (2003). Незаконченный бизнес: Аюкава Йошисуке и отношения США-Японии, 1937-1953 . Кембридж: издательство Гарвардского университета. ISBN 978-0-67400-374-3 .
Джексон, Обри Джозеф; Джексон, Роджер Т. (2000). Avro Aircraft с 1908 года . Лондон: Путнэм. ISBN 978-0-85177-797-9 .
Микеш, Роберт С.; Abe, Shorzoe (1990). Японские самолеты 1910-1941 . Лондон: Путнэм. ISBN 978-0-851-77840-2 .
Сангер, Рэй (2002). Nieuport самолеты Первой мировой войны . Мальборо: Prowood Press. ISBN 978-1-86126-447-3 .
Takehi ; , Suzuki 2403–2410 ) : .
Урсинус, Оскар (1941). «Японский Hitachi T-2 School Fug». Летный спорт (на немецком языке). 33 (10): 195–196.
Уилкинсон, Пол Ховард (1945). Самолетные двигатели мира . Нью -Йорк: Пол Х. Уилкинсон.

[FOOTNOTESanger2002155-1] Sanger 2002 , p.

[FOOTNOTESuzukiet_al20082405-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Suzuki & et al 2008 , с. 2405.

[FOOTNOTEGunston2006124-3] Ганстон 2006 , с. 124

[FOOTNOTEUrsinus1941195-4] Jump up to: ^а ^{беременный} Урсинус 1941 , с. 195.

[FOOTNOTEWilkinson1945349-5] Уилкинсон 1945 , с. 349.

[FOOTNOTESuzukiet_al20082404-6] Suzuki & et al 2008 , с. 2404.

[FOOTNOTEJacksonJackson2000119-7] Jump up to: ^а ^{беременный} Jackson & Jackson 2000 , p. 119

[FOOTNOTEFrancillon1970494-8] Francillon 1970 , p. 494.

[FOOTNOTEIguchi2003176–177-9] Iguchi 2003 , с. 176–177.

[FOOTNOTEMikeshAbe1990277-10] Mikesh & Abe 1990 , p. 277

[FOOTNOTEMikeshAbe199089-11] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Mikesh & Abe 1990 , p. 89

[FOOTNOTEMikeshAbe1990254-12] Jump up to: ^а ^{беременный} Mikesh & Abe 1990 , p. 254

[FOOTNOTEMikeshAbe199092-13] Mikesh & Abe 1990 , p. 92

[FOOTNOTED’Olieret_al19476-14] D'olier & et al 1947 , с.

[FOOTNOTEMikeshAbe199070-15] Mikesh & Abe 1990 , p. 70

[FOOTNOTEJacksonJackson2000113-16] Jackson & Jackson 2000 , p. 113.

[FOOTNOTEMikeshAbe1990141-17] Mikesh & Abe 1990 , p. 141.

[FOOTNOTEMikeshAbe1990251-18] Mikesh & Abe 1990 , p. 251.

[FOOTNOTEMikeshAbe1990261-19] Mikesh & Abe 1990 , p. 261.

[FOOTNOTEMikeshAbe1990279-20] Mikesh & Abe 1990 , p. 279

[FOOTNOTEMikeshAbe1990278-21] Mikesh & Abe 1990 , p. 278

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]