Митсубиси Ки-15

Ки-15 Каригане
	Mitsubishi Ki-15-I (армейский командно-разведывательный самолет Тип 97)
Роль	Военный самолет-разведчик, легкий бомбардировщик
Производитель	Мицубиси Хэви Индастриз
Первый полет	Май 1936 г.
Введение	Май 1937 г.
Ушедший на пенсию	1945 (Япония) ; 1951 (Китай)
Основные пользователи	ВВС Императорской армии Японии ; Воздушная служба Императорского флота Японии
Количество построенных	ок. 500

Mitsubishi Ki-15 ( 雁金 , Каригане , английский: Дикий гусь ) Армейский командный разведывательный самолет Тип 97 ( 九七式司令部偵察機 , Кюнана-сики сирейбу тейсацуки ) — японский разведывательный самолет и легкий ударный бомбардировщик Второго Китая. -Японская война и война на Тихом океане . Он начинался как быстрый гражданский почтовый самолет . Это был одномоторный низкоплан свободнонесущий моноплан с неубирающимся хвостовым колесом ; на нем находился экипаж из двух человек. Он служил как в Императорской японской армии , так и в Военно-морском флоте (как C5M ). Во время Второй мировой войны называли его кодовым названием « Бабс союзники ».

Проектирование и разработка

Ki-15 был разработан корпорацией Mitsubishi для удовлетворения требований ВВС Императорской армии Японии от 1935 года к двухместному высокоскоростному самолету-разведчику. ^{[ 1 ]} В результате самолет представлял собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и фиксированным поперечным шасси, похожий на другие цельнометаллические монопланы с напряженной обшивкой, разработанные в других местах в 1930-х годах, такие как Heinkel He 70 и Northrop Alpha . Мощность обеспечивалась одним Nakajima Ha-8 звездообразным двигателем мощностью 560 кВт (750 л.с.) на высоте 4000 м (13 120 футов). Первый прототип поднялся в воздух в мае 1936 года, испытания оказались успешными: самолет соответствовал всем требованиям к характеристикам, развивал скорость 481 км/ч (299 миль в час) и демонстрировал хорошие характеристики управляемости. ^{[ 2 ]}

Эксплуатационные испытания прошли без затруднений, и этот тип был заказан в производство под официальным обозначением Army Type 97 Command Reconnaissance Aircraft Model 1. В мае 1937 года, через год после первого полета, началась поставка в армию первого из 437 серийных самолетов. ^{[ 1 ]}

Операционная история

Ки-15-I практически сразу был принят на вооружение в начале войны с Китаем в 1937 году. Самолет зарекомендовал себя в начальный период Второй китайско-японской войны и выполнял задачи в глубоких стратегических тылах Китая, а именно: вплоть до достижения Ланьчжоу, и, в частности, служил в качестве гида перед ударом и наблюдения после удара во время многолетней битвы Чунцин-Чэнду . ^{[ 3 ]} Высокая скорость давала ему явное преимущество, пока ВВС Китая советского производства Поликарпов И-16 Тип 17 не приобрели истребители ; Ки-15 был сбит вместе с тремя бомбардировщиками истребителями И-16 Тип 17 24-го ПС, 4-й ПГ над авиабазой Ляншань 20 мая 1940 года. ^{[ 4 ]} Он использовался для горизонтального бомбометания, непосредственной поддержки и фоторазведки, прежде чем был заменен на Mitsubishi Ki-30 .

Уже были планы по усовершенствованию Ки-15-I, и в сентябре 1939 года Ки-15-II 26-1 мощностью 671 кВт (900 л.с.) был запущен в производство с двигателем Mitsubishi Ha- ; меньший диаметр этого двигателя одновременно уменьшал сопротивление и устранял один из основных недостатков первоначальной версии: плохой обзор вперед из-за большого диаметра исходного двигателя Накадзима Котобуки . Усовершенствованная версия поступила в производство в сентябре 1939 года как Ки-15-II.

ВМС Японии, впечатленные характеристиками этого самолета, заказали 20 экземпляров Ki-15-II под обозначением Navy Type 98 Reconnaissance Aircraft Model 1 или Mitsubishi C5M1 еще до армии . Впоследствии ВМС приобрели 30 самолетов. Самолеты C5M2 с еще более мощным двигателем Nakajima Sakae 12 мощностью 708 кВт (949 л.с.) использовались для разведки. В ходе дальнейшей разработки армия также экспериментировала с еще более мощным двигателем Mitsubishi 102 радиального типа мощностью 783 кВт (1050 л.с.) для Ki-15-III , который не пошел в производство.

Когда производство закончилось, было построено около 500 экземпляров всех версий Ки-15, большинство из которых находились на передовой службе, когда началась война на Тихом океане. К 1943 году Ки-15 были отведены на второй план, но их количество было потрачено на атаки камикадзе на заключительных этапах Второй мировой войны.

Мировой рекорд полета в Европу и другое гражданское использование

Несмотря на относительно слабый двигатель (по более поздним меркам) и фиксированную ходовую часть, Ки-15 был удивительно быстр. В ходе первичных летных испытаний газета Asahi Shimbun получила разрешение на приобретение второго прототипа. Самолет получил обозначение Каригане («дикий гусь») и совершил полет 19 марта 1937 года. ^{[ 5 ]} получил имя Камикадзе и зарегистрирован как J-BAAI.

Это был первый самолет японской постройки, совершивший полет в Европу, и он произвел сенсацию в 1937 году, совершив перелет между Токио и Лондоном на коронацию короля Георга VI и королевы Елизаветы в период с 6 по 9 апреля 1937 года за время полета. 51 час 17 минут 23 секунды, что на тот момент было мировым рекордом. ^{[ 6 ]} После успеха перелета Япония-Англия небольшое количество Ки-15 было продано гражданским заказчикам. Один из первых серийных самолетов назывался « Асакадзе » (J-BAAL) и также использовался Асахи Симбун ; другие использовались различными гражданскими операторами в качестве почтовых самолетов.

Варианты

Каригане I : версия прототипа для гражданского использования.
Ki-15-I (армейский командный разведывательный самолет Тип 97, модель 1) : первоначальный серийный вариант для японской армии с Nakajima Ha-8 (армейский тип 94) мощностью 640 л.с. на взлете, 900 л.с. на высоте 11 810 футов (3600 м).
Ки-15-II (Армейский Тип 97 Командно-разведывательная модель 2) : улучшенная серийная армейская версия с меньшим, но более мощным 14-цилиндровым двигателем Mitsubishi Ha-25-I (Армейский Тип 99 Модель 1) мощностью 850 л.с. на взлете и 900 л.с. (670 кВт) на высоте 3600 м (11 810 футов). Это дало увеличенную максимальную скорость до 317 миль в час на высоте 14 205 футов (510 км/ч на высоте 4300 м), что примерно сравнимо с такими истребителями, как Hawker Hurricane или Nakajima Ki-43 Hayabusa. Скорость набора высоты была еще больше улучшена: 16 400 футов (5 000 м) за 6 минут 49 секунд, и это было достигнуто, несмотря на увеличение веса (пустой, нормальный, максимум: 3510 против 3084 фунтов, нормальный 4826 против 4482 и максимум 5470 против 5071 фунта). ). Первый полет состоялся в июне 1938 года, производство началось в сентябре 1939 года. ^{[ 7 ]}
Ки-15-III : предлагаемая модернизированная версия; не поступил в производство. Он имел двигатель Mitsubishi Ha-102 (1080 л.с. (810 кВт) на взлете, 1055 л.с. (787 кВт) на высоте 2800 метров (9185 футов) и 950 л.с. (710 кВт) на высоте 5800 м (19030 футов)), с максимальная скорость 329 миль в час (530 км/ч), примерно такая же, как у Mitsubishi Ki-46 «Дина». Ожидалось, что последний будет намного лучше по другим параметрам (долговечность, два двигателя и т. д.), поэтому в производство так и не пошел.
C5M1 (Военно-морской самолет-разведчик Тип 98, модель I) : улучшенная версия Ki-15-I для ВМС Японии.
C5M2 (Модель 2 самолета-разведчика ВМФ Тип 98) : модернизированная версия C5M1 с более мощным двигателем для ВМС Японии.

Операторы

Япония

ВВС Императорской армии Японии
Воздушная служба Императорского флота Японии
Различные гражданские организации, включая Асахи Симбун

Китайская Народная Республика

ВВС Народно-освободительной армии эксплуатировали неизвестное количество трофейных самолетов. Некоторое количество брошенных Ки-15 было захвачено под Харбином в июне 1946 года, а к 1948 году они были полностью отремонтированы и поступили на вооружение в качестве учебно-тренировочных. Последние два Ки-15 списаны в 1951 году.

Технические характеристики (Ки-15-И)

Данные из «Краткого руководства по самолетам Оси времен Второй мировой войны», ^{[ 8 ]} и японская авиация Тихоокеанской войны ^{[ 9 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 8,7 м (28 футов 7 дюймов)
Размах крыльев: 12 м (39 футов 4 дюйма)
Высота: 3,35 м (11 футов 0 дюймов)
Площадь крыла: 20,36 м ² (219,2 кв. футов)
Вес пустого: 1400 кг (3086 фунтов)
Полная масса: 2033 кг (4482 фунта)
Максимальный взлетный вес: 2300 кг (5071 фунт)
Силовая установка: 1 × Nakajima Ha8 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 477 кВт (640 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастной винт изменяемого шага.

Производительность

Максимальная скорость: 480 км/ч (300 миль в час, 260 узлов) на высоте 4000 м (13 000 футов).
Крейсерская скорость: 320 км/ч (200 миль в час, 170 узлов) на высоте 5000 м (16000 футов).
Дальность: 2400 км (1500 миль, 1300 миль)
Практический потолок: 11 400 м (37 400 футов)
Время набора высоты: 5000 м (16 000 футов) за 8 минут 27 секунд.

Вооружение

Орудия: 1 х 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемет Тип 89 , гибкое крепление.
Бомбы: 250 кг (550 фунтов) бомб.

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Поликарпов Р-5

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б Франсильон 1979 , с. 149.
^ Франсильон 1979 , стр. 149–150.
^ ЧП Мэтт (26 мая 2015 г.). «Митсубиси Ки-15 Тип 97/С5М Тип 98 «Бабс» » . Пасифик Иглз . Проверено 12 ноября 2020 г.
^ у которого были плохие условия, не ожидал, что он станет первой линией противовоздушной обороны ВВС Китая, «В то время аэропорт Ляншань, 17 января 2020 которая будет защищать Чунцин!]. Получено г. 11-12 . ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Франсильон 1979 , стр. 150–151.
^ Франсильон 1979 , с. 150.
^ Статья об истории войны
^ Понедельник 1996 , с. 206.
^ Франсильон 1979 , стр. 154–155.

Библиография

Дональд, Дэвид, изд. (1997). Энциклопедия мировых самолетов . Книги Просперо. п. 652. ИСБН 1-85605-375-Х .
Ганстон, Билл (1999). Иллюстрированный справочник боевых самолетов Второй мировой войны . Лондон: Зенит Пресс. ISBN 0-7603-0722-9 .
Франсильон, Рене Дж. (1979). Японская авиация Тихоокеанской войны . Putnam & Company Ltd. Лондон: ISBN 0-370-30251-6 .
Микеш, Роберт С.; Шорзо Абэ (1990). Японские самолеты, 1910-1941 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-563-2 .
Монди, Дэвид (1996). Краткое руководство по самолетам Оси времен Второй мировой войны . Лондон: Канцлер Пресс. ISBN 1-85152-966-7 .

Внешние ссылки

[Francillon1979p149-1] Jump up to: ^а ^б Франсильон 1979 , с. 149.

[Francillon1979p149-150-2] Франсильон 1979 , стр. 149–150.

[3] ЧП Мэтт (26 мая 2015 г.). «Митсубиси Ки-15 Тип 97/С5М Тип 98 «Бабс» » . Пасифик Иглз . Проверено 12 ноября 2020 г.

[4] у которого были плохие условия, не ожидал, что он станет первой линией противовоздушной обороны ВВС Китая, «В то время аэропорт Ляншань, 17 января 2020 которая будет защищать Чунцин!]. Получено г. 11-12 . ^{[ мертвая ссылка ]}

[Francillon1979p150-151-5] Франсильон 1979 , стр. 150–151.

[Francillon1979p150-6] Франсильон 1979 , с. 150.

[7] Статья об истории войны

[mondey_Axis_p206-8] Понедельник 1996 , с. 206.

[Francillon1979p154-155-9] Франсильон 1979 , стр. 154–155.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и Воздушной службы Императорской армии Японии Обозначения самолетов
1-50	Ki-1 Ki-2 Ki-3 Ki-4 Ki-5 Ki-6 Ki-7 Ki-8 Ki-9 Ki-10 Ki-11 Ki-12 Ki-13 Ki-14 Ki-15 Ki-16 Ki-17 Ki-18 Ki-19 Ki-20 Ki-21 Ki-22 Ki-23 Ki-24 Ki-25 Ki-26 Ki-27 Ki-28 Ki-29 Ki-30 Ki-31 Ki-32 Ki-33 Ki-34 Ki-35 Ki-36 Ki-37 Ki-38 Ki-39 Ki-40 Ki-41 Ki-42 Ki-43 Ki-44 Ki-45 Ki-46 Ki-47 Ki-48 Ki-49 Ki-50
51-100	Ki-51 Ki-52 Ki-53 Ki-54 Ki-55 Ki-56 Ki-57 Ki-58 Ki-59 Ki-60 Ki-61 Ki-62 Ki-63 Ki-64 Ki-66 Ki-67 Ki-68 Ki-69 Ki-70 Ki-71 Ki-72 Ki-73 Ki-74 Ki-75 Ki-76 Ki-77 Ki-78 Ki-79 Ki-80 Ki-81 Ki-82 Ki-83 Ki-84 Ki-85 Ki-86 Ki-87 Ki-88 Ki-89 Ki-90 Ki-91 Ki-92 Ki-93 Ki-94 Ki-95 Ki-96 Ki-97 Ki-98 Ki-99 Ki-100
100-	Ki-101 Ki-102 Ki-103 Ki-105 Ki-106 Ki-107 Ki-108 Ki-109 Ki-110 Ki-111 Ki-112 Ki-113 Ki-114 Ki-115 Ki-116 Ki-117 Ki-118 Ki-119 Ki-147 Ki-148 Ki-167 Ki-174 Ki-200 Ki-201 Ki-202 Ki-230 Ki-337

v т и Названия самолетов Императорской армии Японии
Fighters	Hayabusa (Peregrine Falcon) Hayate (Gale) Hien (Flying Swallow) Karyu (Fire Dragon) Shoki (Demon) Shusui (Sharp Sword) Shusui–kai (Sharp Sword-Improved) Toryu (Dragon Slayer)
Bombers	Donryu (Storm Dragon) Hiryu (Flying Dragon)
Transports	Manazuru (True Crane)
Reconnaissance	Karigane (Wild Goose)
Trainers	Churen (intermediate trainer) Shoren (Primary trainer)
Special Attackers	Baika (Japanese Apricot Blossom) Tsurugi (Sabre) Sakura-dan (Cherry Blossom)

v т и Обозначения самолетов Императорского флота Японии (краткая система)
Fighters (A)	Nakajima A1N Nakajima A2N Nakajima A2N Nakajima A4N Mitsubishi A5M Mitsubishi A6M Zero A7He Mitsubishi A7M Seversky A8V AXB¹ AXD¹ AXG¹ AXH¹ AXHe¹ AXV¹
Torpedo bombers (B)	Mitsubishi B1M Mitsubishi B2M Nakajima B3N Kugisho B3Y Mitsubishi B4M Nakajima B4N Yokosuka B4Y Mitsubishi B5M Nakajima B5N Nakajima B6N Aichi B7A BXN¹ C6N1-B²
Shipboard reconnaissance (C)	Mitsubishi C1M Nakajima C2N Nakajima C3N Aichi C4A Mitsubishi C5M Nakajima C6N CXP¹ Yokosuka D4Y1-C² Nakajima E4N2-C²
Dive bombers (D)	Aichi D1A Nakajima D2N Yokosuka D2Y Aichi D3A Mitsubishi D3M Nakajima D3N Yokosuka D3Y Yokosuka D4Y DXD¹ DXHe¹
Reconnaissance seaplanes (E)	Yokosuka E1Y Nakajima E2N Aichi E3A Nakajima E4N Kawanishi E5K Yokosuka E5Y Yokosuka E6Y Kawanishi E7K Aichi E8A Kawanishi E8K Nakajima E8N Watanabe E9W Aichi E10A Kawanishi E10K Aichi E11A Kawanishi E11K Aichi E12A Kawanishi E12K Nakajima E12N Aichi E13A Kawanishi E13K Watanabe E14W Yokosuka E14Y Kawanishi E15K Aichi E16A
Observation seaplanes (F)	Aichi F1A Mitsubishi F1M J1N1-F²
Land-based bombers (G)	Mitsubishi G1M (I) Mitsubishi G1M (II) Hiro G2H Mitsubishi G3M Mitsubishi G4M Nakajima G5N Mitsubishi G4M Mitsubishi G7M Nakajima G8N Kawanishi G9K Nakajima G10N
Flying Boats (H)	Hiro H1H Hiro H2H Hiro H3H Kawanishi H3K Hiro H4H Yokosuka H5Y Kawanishi H6K Yokosuka H7Y Kawanishi H8K Aichi H9A Hiro H10H Kawanishi H11K HXC¹ HXD¹ HXP¹
Land-based Fighters (J)	Nakajima J1N Mitsubishi J2M Kawanishi J3K Mitsubishi J4M Nakajima J5N Kawanishi J6K Kyushu J7W Mitsubishi J8M Nakajima J9N³ N1K1-J/N1K2-J²
Trainers (K)	Yokosuka K1Y Yokosuka K2Y Mitsubishi K3M Yokosuka K4Y Yokosuka K5Y Kawanishi K6K Mitsubishi K6M Watanabe K6W Mitsubishi K7M Kawanishi K8K Nippi K8Ni Nihon K8P Watanabe K8W Kyushu K9W Kyushu K10W Kyushu K11W KXA¹ KXBu¹ KXC¹ KXJ¹ KXHe¹ KXL¹ A5M4-K² A6M2-K² B5N1-K² D3Y1-K² E13A1-K² F1M2-K² G6M1-K² M6A1-K² Q1W1-K²
Transports (L)	Nakajima L1N Showa/Nakajima L2D Mitsubishi L3Y Mitsubishi L4M Nihon L7P LXC¹ LXD¹ LXF¹ LXG (KR-2)¹ LXG (G-21)¹ LXHe¹ LXJ (Ju 60)¹ LXJ (Ju 86)¹ LXK¹ LXM¹ G5N2-L² G6M1-L² H6K2-L/H6K4-L² H8K1-L/H8K2-L/H8K4-L² H11K1-L² K3M3-L²
Special-purpose (M)¹	Aichi M6A Nihon MXJ1 Yokosuka MXY1 Yokosuka MXY2 Yokosuka MXY3 Yokosuka MXY4 Yokosuka MXY5 Yokosuka MXY6 Yokosuka MXY7 Yokosuka MXY8 Yokosuka MXY9 Yokosuka MXY10 Yokosuka MXY11 Mizuno MXZ1
Floatplane fighters (N)	Kawanishi N1K Nakajima A6M2-N²
Land-based bombers (P)	Yokosuka P1Y Mitsubishi P2M
Patrol (Q)	Kyushu Q1W Mitsubishi Q2M Kyushu Q3W
Land-based reconnaissance (R)	Yokosuka R1Y Yokosuka R2Y Yokosuka D4Y2-R² Nakajima J1N1-R²
Night fighters (S)	Aichi S1A Nakajima C6N1-S² Yokosuka D4Y2-S² Aichi E13A1a-S/E13A1b-S² Nakajima J1N1-S² Yokosuka P1Y1-S/P1Y2-S²
¹ X as second letter is for experimental aircraft or imported technology demonstrators not intended for service, ² Hyphenated trailing letter (-J, -K, -L, -N or -S) denotes design modified for secondary role, ³ Possibly incorrect designation, but used in many sources