Накадзима Ки-43 Хаябуса

Ки-43 «Хаябуса».
Роль	Истребительная авиация
Национальное происхождение	Япония
Производитель	Авиационная компания Накадзима
Первый полет	Начало января 1939 г.
Введение	Октябрь 1941 г.
Ушедший на пенсию	1945 (Япония) 1952 (Китай)
Основные пользователи	Воздушная служба Императорской армии Японии Королевские ВВС Таиланда ВВС Маньчжоу-Го Индонезийские ВВС
Произведено	1939–1945
Количество построенных	5,919

Накадзима Ки-43 Хаябуса ( 隼 , « Сапсан »), официальное японское обозначение «Армейский истребитель типа 1 » ( 一式戦闘機 , Ичи-сики сэнтоки ) — одномоторный тактический истребитель наземного базирования , используемый Воздушной службой Императорской армии Японии. во Второй мировой войне .

союзников Отчетное имя было « Оскар », но американские пилоты часто называли его «Армейским Зеро», поскольку он имел определенное сходство с Mitsubishi A6M Zero . аналог Ki-43 Императорского флота Японии. Оба самолета имели в целом схожую компоновку и обводы, а также использовали по существу один и тот же Nakajima Sakae радиальный двигатель с одинаковыми круглыми капотами и купольными фонарями ( Оскар заметно меньше и имеет гораздо меньший набор, чем A6M). Хотя тренированному глазу относительно легко отличить его по «более тонким» линиям фюзеляжа Ки-43, особенно ближе к хвосту, и более конической форме крыла в плане; В пылу боя, учитывая краткие проблески и отвлечение внимания от боя, авиаторы союзников часто допускали ошибки в идентификации самолетов противника в разгар воздушного боя, как сообщается, сражаясь с «Зеро» в районах, где не было истребителей ВМФ.

Как и «Зеро», Ки-43 с радиальным двигателем был легким и простым в управлении и стал легендарным благодаря своим боевым характеристикам в Восточной Азии в первые годы войны. Он мог перехитрить любого противника, но изначально не имел брони и самоуплотняющихся топливных баков , а его вооружение было плохим до его окончательной версии, выпущенной еще в 1945 году. Пилоты союзников часто сообщали, что маневренные Ки-43 были трудными целями, но легко горели или разваливались на части после нескольких попаданий.

Общий объем производства составил 5919 самолетов. Многие из них использовались в последние месяцы войны для участия в операциях камикадзе против американского флота.

Проектирование и разработка

Ki-43 был разработан Хидео Итокавой , который позже прославился как пионер японской ракетной техники. Прототип Ki-43 был создан в ответ на спецификацию от декабря 1937 года на истребитель-перехватчик/истребитель сопровождения, преемник популярного Nakajima Ki-27 «Nate» с фиксированным шасси. Спецификация предусматривала максимальную скорость 500 км/ч (310 миль в час), скорость набора высоты 5000 м (16 000 футов) за пять минут и запас хода 800 км (500 миль). Маневренность должна была быть как минимум не хуже, чем у Ки-27.

При первом полете в начале января 1939 г. Прототип Ки-43 разочаровал. Японские летчики-испытатели жаловались, что он менее маневренен, чем Ки-27, и ненамного быстрее. Чтобы решить эти проблемы, Накадзима в 1939 и 1940 годах выпустил серию постепенно модифицированных прототипов. Эти изменения включали в себя серьезную программу снижения веса, более тонкий фюзеляж со сдвинутым назад хвостовым оперением и новый фонарь. Важно отметить, что 11-й прототип представил уникальную дифференциальную «бабочку» с маневрирующими закрылками Фаулера , которая значительно улучшила характеристики на крутых поворотах. 13-й прототип объединил в себе все эти изменения, и в результате испытаний этого самолета Накадзима получил указание запустить Ки-43 в производство, а установки Ки-27 были переданы на завод Мансю в Харбине в оккупированном японцами Маньчжоу-Го .

Ki-43 («Оскар») первоначально производился в ноябре 1939 года и получил обозначение Ki-43-I . Поставки с завода Накадзимы в Оте начались в феврале 1941 года. Помимо выдающейся манёвренности, Ki-43-I обладал впечатляющей скороподъёмностью благодаря лёгкому весу. Мощность обеспечивалась двигателем Nakajima Ha-25, вращавшим двухлопастной двухпозиционный металлический винт изменяемого шага. Максимальная скорость составила 495 км/ч (308 миль в час) на высоте 4000 м (13000 футов). Ки-43 был оснащен двумя синхронными капотными пулеметами в различных конфигурациях: либо двумя 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметами Тип 89 , одним 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметом Хо-103 и одним 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметом. пушка или две 12,7-мм (0,50 дюйма) пушки Хо-103; самолету были присвоены различные подобозначения, отражающие эти различия. Конфигурация, которая, по-видимому, была наиболее распространена в начале войны, была первой конфигурацией с двумя 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметами Тип 89 , в то время как по ходу войны более тяжелые комбинации приобретали популярность, и версия с самым тяжелым вооружением была иногда давали обозначение Ki-43-Ic. Хо-103 часто заряжался взрывчатыми боеприпасами для усиления целевого воздействия; его проникающее действие против союзников более поздних самолетов брони , по-видимому, было незначительным.

И Ки-43-II.

Опытные образцы Ки-43-II поднялись в воздух в феврале 1942 года. Двигатель Ха-25 был модернизирован двухступенчатым нагнетателем , став, таким образом, более мощным двигателем Накадзима Ха-115 , установленным в удлиненном капоте. В новом двигателе получился трехлопастной винт. Конструкция крыла, имевшая неисправности у Ки-43-I, была усилена и оснащена стойками для сброса баков или бомб. Ki-43-II также был оснащен бронеплитой толщиной 13 мм (0,51 дюйма) для головы и спины пилота, а топливные баки самолета были покрыты резиной, образуя грубый самоуплотняющийся бак. Позже он был заменен трехслойной резиновой камерой с сердечником толщиной 8 мм; с маслостойкой ламинацией толщиной 2 мм. Мочевой пузырь оказался очень устойчивым к пулям диаметром 7,7 мм (0,303 дюйма), но не был столь эффективным против пуль большего калибра. Пилот также имел немного более высокий фонарь и рефлекторный прицел вместо прежнего телескопического прицела. Компания Nakajima начала производство Ki-43-II на своем заводе в Оте в ноябре 1942 года. Производство также было начато на предприятии Tachikawa Aircraft Company Ltd ( Тачикава Хикоки КК ) и 1-м армейском воздушном арсенале ( Тачикава Дай-Ичи Рикугун Кокусё ), также в Тачикаве . Хотя Тачикава Хикоки успешно сумел наладить крупносерийное производство Ки-43, 1-й армейский воздушный арсенал оказался менее успешным: из-за нехватки квалифицированных рабочих ему было приказано прекратить производство после того, как было построено 49 Ки-43. В конце концов, в середине 1944 года компания Nakajima прекратила производство в пользу Ki-84 Hayate , но компания Tachikawa Hikoki продолжала производить Ki-43.

Тачикава также производил Ki-43-III , в котором использовался более мощный армейский двигатель Nakajima Type 1 Ha-115-II. Максимальная скорость увеличилась до 576 км/ч (358 миль в час). С апреля 1944 года до конца войны Тачикава произвела 2124 самолета Ki-43-II и -III. Общий объем производства всех модификаций составил 5919 самолетов.

Операционная история

Сбитый Ки-43 50-го Сентая.

Школьницы машут рукой Ki-43 IIIa, загруженному 250-килограммовой бомбой, во время миссии камикадзе , 12 апреля 1945 года.

Ки-43 был наиболее широко используемым армейским истребителем, им было оснащено 30 сэнтайских FR (летных полков). и 12 Докурицу Дай Сидзюго Чутай («Истребительная эскадрилья прямого командования» - независимые эскадрильи, не входящие в состав сэнтай ) . Первым подразделением, оснащенным Ki 43-I, был 59-й полк на Ханькоу аэродроме в июне – августе 1941 года, который начал боевые вылеты над Хэнъяном 29 октября 1941 года. Вторым подразделением, перевооруженным на новый самолет, стал 64-й полк, проводившийся с августа по ноябрь 1941 года.

Первый вариант Ки-43-I поступил на вооружение в 1941 г., Ки-43-II - в декабре 1942 г., Ки-43-II- Кай - в июне 1943 г., Ки-43-IIIa - летом 1944 г. Самолет воевали в Китае, Бирме, на Малайском полуострове , в Новой Гвинее , на Филиппинах, на островах южной части Тихого океана и на родных японских островах.

Как и «Зеро», Ки-43 изначально пользовался превосходством в воздухе в небе Малайи , Голландской Ост-Индии , Бирмы и Новой Гвинеи. Отчасти это произошло из-за лучшего выступления на церемонии вручения Оскара. и отчасти из-за относительно небольшого количества боеспособных истребителей союзников, в основном Curtiss P-36 Hawk , Curtiss P-40 , Brewster Buffalo , Hawker Hurricane и Curtiss-Wright CW-21 в Азии и на Тихом океане в первые месяцы войны. война. Однако по мере развития войны истребитель страдал от тех же недостатков, что и более медленный Ki-27 с фиксированным шасси, предшественник Оскара , и более совершенный военно-морской A6M Zero; легкая броня и малоэффективные самоуплотняющиеся топливные баки , что привело к большим потерям в бою. Его вооружение из двух пулеметов также оказалось недостаточным против более тяжелобронированных самолетов союзников. По мере появления новых самолетов союзников, таких как Republic P-47 Thunderbolt , Lockheed P-38 Lightning , North American P-51 Mustang , Vought F4U Corsair , Grumman F6F Hellcat , Яковлев Як-9 , Яковлев Як-3 У и поздние модели Supermarine Spitfire / Sefire , японцы были вынуждены вести оборонительную войну и большинство самолетов управлялись неопытными пилотами. Однако даже ближе к концу превосходная маневренность «Оскара» все же могла дать преимущество над опрометчивыми пилотами союзников.

Захваченный Ki-43-IIIa 48-го сентая, послевоенный.

С октября по декабрь 1944 г. в воздушных боях было сбито 17 Ки-43; их пилоты забрали семь C-47, пять Consolidated B-24 Liberator , два Spitfire, два Bristol Beaufighter , два de Havilland Mosquitoes , два F4U Corsair, два Boeing B-29 Superfortress , один F6F Hellcat, один P-38 и один North. Американский B-25 Mitchell . Как и большинство японских боевых типов, многие Хаябуса в конце концов были израсходованы в результате ударов камикадзе .

Ki-43 также служил в качестве противовоздушной обороны Формозы , Окинавы и японских островов . поставлены прояпонским режимам Таиланда , Маньчжоу-Го и правительству Ван Цзинвэя Некоторые образцы были также . Тайские подразделения иногда воевали против ВВС США на юге Китая.

«Хаябусы» пользовались большим успехом в JAAF из-за приятных летных характеристик и превосходной маневренности, и почти все истребители-асы JAAF одержали победы на «Хаябусе» на каком-то этапе своей карьеры. В конце войны большинство подразделений Хаябуса получили истребители Накадзима Ки-84 Хаяте «Франк» и Кавасаки Ки-100 , но некоторые подразделения летали на Хаябуса до конца войны. Лучшим пилотом Хаябусы стал сержант Сатоши Анабуки, одержавший 39 подтвержденных побед, почти все из которых были одержаны на Ki-43.

После войны некоторые захваченные экземпляры в ограниченном количестве служили во французских ВВС в Индокитае против повстанцев Вьетминя .

Ки-43, брошенные в Нидерландской Ост-Индии, были переданы недавно провозглашенному индонезийскому правительству и приняты на вооружение во время борьбы с голландскими войсками .

Варианты

Захваченный Ki-43-Ib в полете над Брисбеном , 1943 год.

Китайский оператор Ki-43-I

Ки-43 в Рабауле в 1945 году (позже восстановлен Коллекцией летного наследия )

Ки-43

13 прототипов /предсерийных самолетов.

Ки-43-И «Ко» (Марк 1а)

Вариант, вооруженный двумя пулеметами Тип 89 калибра 7,7 мм (0,303 дюйма) .

Ки-43-И «Оцу» (Марк 1б)

Вариант, вооруженный одним 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметом Хо-103 и 1 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметом Тип 89.

Ки-43-И «Хэй» (Марк 1с)

Вариант, вооруженный двумя 12,7-мм (0,50 дюйма) Хо-103, а также возможностью установки 2х30-кг бомб под крыльями. Все более ранние Ki-43-Ia «Ко» и Ki-43-Ib «Оцу» постепенно модернизировались до этой версии по мере появления новых Ho-103.

Ключ-43-II

5 прототипов, представил двигатель Ха-115 с двухступенчатым нагнетателем, более короткими и прочными крыльями, самоуплотняющиеся топливные баки, броня пилота толщиной 13 мм (0,51 дюйма), отражатель прицела, трехлопастной винт фиксированного шага и улучшенный фонарь.

Ки-43-II «Ко» (Марк 2а)

Первая серийная модель Ки-43-II. В конструкцию добавлены улучшения 5 прототипов. Возможность нести до 500 кг (1100 фунтов) бомб.

Ки-43-II «Ко» модернизированный

Маслокольцевой радиатор заменен на сотовый, установлен под носом. Улучшенный посадочный свет.

Ки-43-IIб «Оцу» (Марк 2б)

На некоторых примерах добавлена ​​система охлаждения топлива. Обе выхлопные трубы были наклонены назад для незначительного увеличения тяги. На более поздних экземплярах универсальные стойки для сбрасываемых баков устанавливались за пределами шасси. (более ранние модели иногда имели точки крепления немного позади шасси или по центральной линии)

Ки-43-II-КАИ (Марк 2 улучшенный)

Более поздние образцы могли нести бомбы на сбрасываемых баках. испытывался Этот вариант с лыжами для действий по снегу в Маньчжурии. Оснащен эжекторными выхлопными трубами. (добавление примерно 30 л.с.) и дополнительный топливный бак емкостью 540 литров (140 галлонов США; 120 имп галлонов) в фюзеляже.

Ки-43-III

Прототипы оснащены двигателем Nakajima Ha-115-II мощностью 920 кВт (1230 л.с.). Конфигурация выхлопной трубы немного изменена. Добавлен впрыск воды-метанола.

Ки-43-III «Ко» (Марк 3а)

Производится только заводом Тачикава.

Серийная модель, некоторые оснащены лыжами для работы по снегу.

Ки-43-III «Оцу» (Марк 3б)

Вариант с звездообразным двигателем Mitsubishi Ha-112-II и вооружением спаренной 20-мм (0,79 дюйма) пушкой Ho-5 . (Прототип - построено всего 2)

Проект Ки-62

Усовершенствованная версия перехватчика Nakajima Ki-43 с более мощным двигателем и вооружением 30-мм (1,18 дюйма) или 40-мм (1,57 дюйма) пушками.

Производство

Ки-43 Производство: Ота, Nakajima Aircraft Company.

Год
	Ян.	фев.	Мар.	апрель	Может	Июнь	Июль	август	Сентябрь	Октябрь.	Ноябрь	декабрь.	Ежегодный
1941				3	9	23	5	20	20	5	29	43	157
1942	40	26	47	61	51	57	61	37	56	55	46	79	616
1943	88	77	90	96	102	105	105	120	120	138	140	147	1,347
1944	179	181	167	140	155	125	84	28	11				1,070
Общий													3,190

Не включено:

• Предварительное производство Ки-43-I началось с трех прототипов, построенных в декабре 1938 года, а также в феврале и марте 1940 года. Еще десять самолетов для эксплуатационных испытаний были построены с ноября 1939 года по сентябрь 1940 года.
• Предварительное производство Ki-43-II началось с пяти прототипов, построенных в период с февраля по май 1942 года. Еще три самолета для эксплуатационных испытаний были построены с июня по август 1942 года.
• Предварительное производство Ki-43-III началось с десяти прототипов, построенных в период с мая 1944 по август 1945 года.

Ки-43 Производство: Тачикава, Tachikawa Aircraft Company Ltd.

Год
	Ян.	фев.	Мар.	апрель	Может	Июнь	Июль	август	Сентябрь	Октябрь.	Ноябрь	декабрь.	Ежегодный
1943					5	7	10	15	20	30	45	67	199
1944	10	115	100	140	125	147	148	157	210	75	275	180	1682
1945	105	90	155	70	120	93	80	35					748
Общий													2629

Еще 49 Ки-43-II были собраны с октября 1943 по ноябрь 1944 года на арсенальном заводе Тачикава Дай-Ичи Рикугун Кокусё .

Общий объем производства:

Согласно отчету USSBS	5,819	5819 сборок Ki-43-I, Ki-43-II и Ki-43-IIIa.
По мнению Франсильона	5,919	729 Ki-43-I, 5188 модификаций Ki-43-II и Ki-43-IIIa, 2 прототипа Ki-43-IIIb

Фактически поставленное и принятое к августу 1945 г. количество Ki-43 составило 5751; 3185 из Накадзимы, 22 из Рикугуна и 2544 из Тачикавы.

Операторы

военное время

Япония

• ВВС Императорской армии Японии

Маньчжоу-Го

• ВВС Маньчжоу-Го

Таиланд

• Королевские ВВС Таиланда эксплуатируют 24 самолета Ki-43 IIB.

Послевоенный

Китай

• Националистические китайские ВВС , 6-я группа, две эскадрильи эксплуатировали трофейные самолеты.

Китайская Народная Республика

• Коммунистические ВВС Китая эксплуатировали пять самолетов, захваченных у националистов с 1946 по 1952 год.

Франция

• Истребительная эскадрилья ВВС Франции 1/7 эксплуатировал трофейные самолеты в 1945–1946 гг. в Индокитае.

Индонезия

• Индонезийские ВВС ремонтировали заброшенные самолеты для борьбы с голландским колониальным правлением. В 1947 году Ки-43, который сейчас находится в музее Диргантара Удара Джокьякарта недалеко от международного аэропорта Адисусипто, должен был бомбить голландские стратегические позиции, однако это помешали механические проблемы.

Северная Корея

• ВВС Северной Кореи эксплуатировали отремонтированные заброшенные самолеты. После войны

Выживший самолет

Выставка Ki-43 Hayabusa возле Музея мира для пилотов-камикадзе в Чиране, Минамикюсю, Кагосима, Япония

Индонезийский Ки-43-II

Ки-43 в Музее авиации и космонавтики Пима

• 750 — Ki-43-I выставлен в коллекции Flying Heritage Collection в Эверетте, штат Вашингтон . Бывший ZK-OSC, восстановленный до летного состояния компанией Alpine Fighter Collection в 1990-х годах, в настоящее время не летает.
• 5465 — Ки-43-II выставлен нереставрированным в Австралийском военном музее в Канберре, столичная территория Австралии . Носовая и хвостовая части находятся в главном здании музея, а крылья и центроплан находятся на хранении.
• 6430 — Ki-43-IIb на выставке в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона . Этот самолет ранее выставлялся в Музее EAA AirVenture и Музее авиации, а также передан в аренду Национальному музею авиации и космонавтики .
• Репродукция — Ki-43-IIIa на выставке в Музее авиации в Сиэтле, штат Вашингтон . Этот самолет содержит детали четырех разных затонувших кораблей. Реставрацию начала Техасский авиастроительный завод, а завершила компания GossHawk Unlimited.
• Репродукция — Ki-43-IIIa из коллекции самолетов Эриксона в Мадрасе, штат Орегон . Этот самолет ранее находился в Музее авиации Тилламук в Тилламуке, штат Орегон .
• Репродукция - Ки-43 первоначально находился на реставрации / восстановлении на Техасском авиационном заводе, Мичем Филд, Форт-Уэрт, Техас , из 4 обломков. Сейчас находится в GossHawk Unlimited в Каса-Гранде, штат Аризона .
• Репродукция - Ки-43 первоначально находился на реставрации / реконструкции на Техасском авиационном заводе, Мичем Филд, Форт-Уэрт, Техас. Сейчас находится в GossHawk Unlimited в Каса-Гранде, штат Аризона.
• Репродукция — Ки-43 на выставке возле Музея мира для пилотов-камикадзе в Чиране , Минамикюсю , Кагосима , Япония.
• Неизвестный MSN — Ki-43 ожидает реставрации в коллекции The Fighter Collection в Даксфорде , Великобритания. В настоящее время самолет находится на реставрации Нобуо Харада и после завершения будет выставлен в Моторном музее Кавагутико .
• Неизвестный серийный номер — Ki-43 на выставке в музее Диргантара Мандала в Джокьякарте .
• Неизвестный серийный номер — Ки-43 на реставрации в Моторном музее Кавагутико/Музее истребителей в Кавагутико, Яманаси .

Технические характеристики (Ки-43-IIб)

Накадзима Ки 43-I

Данные японских самолетов Тихоокеанской войны

Общие характеристики

• Экипаж: Один
• Длина: 8,92 м (29 футов 3 дюйма)
• Размах крыльев: 10,84 м (35 футов 7 дюймов)
• Высота: 3,27 м (10 футов 9 дюймов)
• Площадь крыла: 21,4 м ² (230 кв. футов)
• Профиль профиля : корень: НН-12 мод. (18%) ; Совет: НН-12 мод. (8%)
• Вес пустого: 1910 кг (4211 фунтов)
• Полная масса: 2590 кг (5710 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 2925 кг (6449 фунтов)
• Запас топлива: 550 л (120 имп галлонов) плюс 2 подвесных бака по 200 л (53 галлона США; 44 имп галлона)
• Силовая установка: 1 × Nakajima Ha-115 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 970 кВт (1300 л.с.) на взлете.

890 кВт (1200 л.с.) на высоте 3000 м (9800 футов)

820 кВт (1100 л.с.) на высоте 6200 м (20300 футов)

• Гребные винты: 3-лопастной металлический гребной винт постоянной скорости, диаметр 2,79 м (9 футов 2 дюйма).

Производительность

• Максимальная скорость: 530 км/ч (330 миль в час, 290 узлов) на высоте 4000 м (13 000 футов).
• Крейсерская скорость: 440 км/ч (270 миль в час, 240 узлов)
• Дальность действия: 1760 км (1090 миль, 950 миль)
• Перегоночная дальность: 3200 км (2000 миль, 1700 морских миль)
• Практический потолок: 11 200 м (36 700 футов)
• Время набора высоты: 5000 м (16 000 футов) за 5 минут 49 секунд.
• Нагрузка на крыло: 121 кг/м ² (25 фунтов/кв. футов)
• Мощность/масса : 0,33 кВт/кг (0,20 л.с./фунт)

Вооружение

• Орудия: 2 × 12,7-мм (0,500 дюйма) Ho-103 в носовой части фюзеляжа с боезапасом 270 выстрелов.
• Бомбы: 2 бомбы по 30 кг (66 фунтов) или 2 бомбы по 250 кг (550 фунтов).

См. также

Связанные разработки

• Накадзима Ки-27
• Накадзима Ки-44
• Накадзима Ки-84

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Блох MB.152
• Кёртисс P-36 Хок
• Кертисс-Райт CW-21
• Грумман F4F Уайлдкэт
• СНОВА 80
• Макки MC.200
• Митсубиси А6М Ноль
• Polikarpov I-180
• ПЗЛ.50
• Реджиан Ре.2000
• Вулти P-66 Авангард
• Вайс Манфред WM-23 Серебряная стрела

Связанные списки

• Список самолетов Японии во время Второй мировой войны
• Список самолетов Второй мировой войны
• Список военных самолетов Японии

Ссылки

Библиография

• Бюшель, Ричард М. Накадзима Ki-43 Hayabusa I-III в службе RTAF-CAF-IPSF ВВС Японии . Ридинг, Беркшир, Великобритания: Osprey Publications, 1970. ISBN   0-85045-022-5 .
• Бюшель, Ричард М. (1995). Накадзима Ки-43 Хаябуса I–III в ВВС Японии ⋅ RTAF ⋅ CAF ⋅ Служба IPSF Атглен, Пенсильвания: Книги Шиффера. ISBN  0-88740-804-4 . . переработанное издание книги 1970 года
• Дорр, Роберт Ф; Бишоп, Крис (1996). Обзор воздушной войны во Вьетнаме . Лондон: Аэрокосмическая промышленность. ISBN  1-874023-78-6 .
• Этел, Джеффри. (1995). Самолеты Второй мировой войны . Глазго: Издательство HarperCollins. ISBN  0-00-470849-0 .
• Франсильон, Рене Дж. (1979). Японская авиация Тихоокеанской войны (2-е изд.). Лондон: Патнэм и компания. ISBN  0-370-30251-6 .
• Гланси, Джонатан (2006). Спитфайр: Иллюстрированная биография . Лондон: Atlantic Books. ISBN  978-1-84354-528-6 .
• Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Издательство), 1973 (седьмое издание), первое издание 1961 года. ISBN   0-356-01447-9 .
• Грин, Уильям и Суонборо, Гордон (nd). «Пентагон над островами: Тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный журнал Air Enthusiast (2): 154–162. ISSN   0143-5450 .
• Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах времен Второй мировой войны, Истребители японской армии, часть 2 . Лондон: Макдональд и Джейнс, 1977. ISBN   0-354-01068-9 .
• Хаггинс, Марк (май – июнь 1999 г.). «Заходящее солнце: японская ПВО Филиппин 1944–1945». Энтузиаст авиации (81): 28–35. ISSN   0143-5450 .
• Ичимура, Хироши. Ki-43 «Оскар» — асы Второй мировой войны . Оксфорд, Великобритания: Оспри, 2009. ISBN   978-1-84603-408-4 .
• Марч, Дэниел Дж.; Хиткотт, Джон, ред. (1997). Аэрокосмическая энциклопедия воздушной войны, том второй: с 1945 года по настоящее время . Лондон: Издательство AIRtime. ISBN  1-874023-88-3 .
• «Тихоокеанский сапсан... Накадзима Ки.43 Хаябуса». Эйр Интернешнл . Том. 18, нет. 1. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. Январь 1980 г., стр. 27–31, 44–46. ISBN  0-903234-41-6 . ISSN   0306-5634 .
• Пайдош, Вальдемар, Марк Т. Влодарчик и Адам Ярски. Накадзима Ки 43 Хаябуса «Оскар» (на польском языке), Авиационные монографии 48 . Гданьск: АЙ-Пресс, 1998. ISBN   83-86208-97-Х .
• Скульский, Пшемыслав. Накадзима Ки 43 Хаябуса «Оскар», серия Pod Lupa № 11 (польский/английский). Вроцлав: Ace Publications, 1999. ISBN   83-86153-98-9 .
• Сумиль, Жан-Клод (сентябрь 1999 г.). «Японские самолеты во французских цветах». Авионс (на французском языке) (78): 6–17. ISSN   1243-8650 .

Нохара, Сигэру (2000). Накадзима ишишики сэнтоки хаябуса [ Накадзима ичишики сэнтоки хаябуса ], том 29 Aero Detail. Токио: Dai Nihon Kaiga .  4-499-22735-6 . OCLC   166435828 .

• Стэнэуэй, Джон (1999). Накадзима Ki.43 «Хаябауса»: кодовое название союзников «Оскар» . Герберт Канс (1-е изд.). Беннингтон, Вермонт: Merriam Press. ISBN  1-57638-141-2 . OCLC   44125994 .
• Виндроу, Мартин; Франсильон, Рене Дж (1965). Накадзима Ки-43 Хаябуса . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Профильные публикации.

Внешние ссылки

• Домашняя страница Натана Стурмана
• Файлы Хаябусы Джо Баугера
• Вооружение армейского истребителя Nakajima Type 1 Model 1 (Ki 43-I) – переоценка Ричарда Л. Данна
• Руководство по эксплуатации истребителя типа 1 - Национальная парламентская библиотека