PZL.50 Ястшиб

PZL.50 Ястшиб
PZL.50 Ястшиб
Общая информация
Тип	Истребительная авиация
Национальное происхождение	Польша
Производитель	Национальный авиационный завод
Статус	Никогда не поступал на службу
Основной пользователь	Польские ВВС
Количество построенных	2 прототипа (+5 некомплектных серийных самолетов)
История
Изготовлено	1939
Первый полет	февраль 1939 г.
Варианты	PZL.53 Ястшиб II ; PZL.56 Кания

PZL.50 Jastrząb ( «Ястреб» ) — польский истребитель конца 1930-х годов , разработанный Всеволодом Якимюком в Panstwowe Zakłady Lotnicze . Одноместный низкоплан-моноплан должен был выполнять функции многоцелевого истребителя и эскорта, чтобы заменить все остальные истребители в Польской военной авиации . Разработанный после 1936 года, его прототип впервые поднялся в воздух в феврале 1939 года. К сентябрю производство первого серийного самолета было близилось к завершению, но дальнейшая разработка была прервана советско-фашистским вторжением в Польшу .

Проектирование и разработка

В начале 1930-х годов польские ВВС были оснащены современными на тот момент цельнометаллическими PZL P.11 монопланами с крылом «крыло чайки» , последним представителем семейства истребителей, разработанных Зигмунтом Пулавским . Однако к концу десятилетия они устарели, поскольку начали появляться новые истребители и бомбардировщики с более высокими характеристиками. не велась Разработка других истребителей, кроме PZL P.24 , который представлял собой улучшенный экспортный вариант конструкции Пулавского P.11, . К середине 1930-х годов командование ВВС Польши под руководством генерала Людомила Райского ожидало, что базовым польским истребителем общего назначения и лёгким бомбардировщиком будет двухмоторный тяжёлый истребитель - бомбардировщик PZL.38 Wilk , дополненный лёгким, дешевый низкоплан-моноплан PZL.39 /LWS-4. ^{[ 1 ]} Хотя PZL.38 потенциально был подходящей конструкцией, у него возникли проблемы с поиском подходящих двигателей, а расчетные характеристики PZL.39 были слишком низкими (максимальная скорость 400 км/ч (250 миль в час)), в результате чего обе программы были отменены. ^{[ 2 ]} Будущий военный опыт показал, что тяжелые истребители не могут противостоять быстрым одномоторным перехватчикам. Стало очевидным, что ВВС для защиты страны необходим современный самолет-перехватчик , и наконец, в октябре 1936 года Комитет по вооружению (КСУС) представил заявку на такой перехватчик. ^{[ 1 ]}

В конце 1936 года Райский приказал главному конструктору PZL Всеволоду Якимюку, ведущему конструктору P.11c, отказаться от работ над пассажирским авиалайнером PZL.44 Wicher и начать работы над современным одномоторным истребителем с убирающимся шасси. передаче и скорости около 500 км/ч (310 миль в час). В то же время Райский выбрал Bristol Mercury в качестве силовой установки проекта радиальный двигатель VIII (840 л.с./825 л.с.). Компания PZL уже производила двигатели Mercury V и сможет переоборудовать их для создания более поздней версии, поскольку двигатель польского производства был одним из основных факторов, учитываемых при проектировании. ^{[ 3 ]} Однако этот выбор ограничил возможности будущего истребителя, и, по мнению историков, вся программа началась как минимум на два года позже. ^{[ 4 ]}

Проект PZL.50 под названием Jastrząb ( «Ястреб ») стартовал в конце 1936 года. ^{[ 1 ]} В 1937 году проект был принят командованием ВВС и было заказано два прототипа. В июне 1938 года было заказано 300 двигателей PZL Merkury VIII, построенных по лицензии на заводе PZL WS-1, первый из которых должен был быть поставлен в июне 1939 года. Двигатель для прототипа был импортирован из Великобритании и установлен в сентябре 1938 года. был готов к октябрю, но его завершение задержалось из-за отсутствия убирающегося шасси, поставленного британской фирмой Dowty . ^{[ 5 ]} Из-за задержки польские авиационные власти упустили возможность начать летные испытания с некоторыми временными несъемными шасси, поскольку польская промышленность еще не производила подходящие убирающиеся шасси. ^{[ 1 ]} Для серийной серии были предусмотрены ходовые части производства «Авиа». ^{[ 5 ]}

Наконец, первый прототип PZL.50/I был построен и поднят в воздух в конце февраля 1939 года пилотом Ежи Видавским. Несмотря на то, что он официально засекречен, 27 февраля он был выставлен на статической выставке министру иностранных дел Италии графу Галеаццо Чиано . ^{[ 3 ]} Испытания проводились в основном Болеславом Орлинским и несколькими другими пилотами, которые отметили, что прототип после доработок хвостового оперения показал удовлетворительные характеристики управляемости и маневренности, хотя в качестве перехватчика он был недостаточно маневренным. ^{[ 6 ]} Наибольшее беспокойство вызывало то, что даже без радио и пулеметов он мог развивать скорость всего от 420 до 430 км/ч (от 260 до 270 миль в час). ^{[ 7 ]} У двигателя Mercury VIII были проблемы с выдачей полной мощности из-за неподходящего впуска карбюратора, и после доработок прототип смог развивать скорость 442 км/ч (275 миль в час). Летчики-испытатели продолжали жаловаться на слишком низкую выходную мощность. ^{[ 1 ]} хотя некоторые наблюдатели подсчитали, что с лучшим двигателем серийный образец мог бы развивать скорость до 470 км/ч (290 миль в час). ^{[ 2 ]}

Сначала планировалось заказать 300 PZL.50, ^{[ 8 ]} но в апреле 1939 года новый командующий ВВС генерал Калкус и инспектор ПВО генерал Юзеф Зайонц оценили, что текущая конструкция PZL.50 не соответствует заданным характеристикам, и приказали PZL продолжить ее разработку, построив самолет улучшенной модели с под заказ только ограниченная серия из 25-30 самолетов, получивших обозначение PZL.50A . ^{[ 1 ]}^{[ 9 ]} Серийный самолет должен был иметь увеличенную площадь крыла с 15,8 м. ² до 19 м ². ^{[ 2 ]} Общий запланированный заказ был уменьшен до 200, и Польша начала поиск истребителей за рубежом, заказав у Франции 160 истребителей Morane-Saulnier MS 406 . ^{[ 9 ]} В качестве временной меры было заказано 100 истребителей PZL P.11g Kobuz , оснащенных планером P.11c двигателями Mercury VIII. ^{[ 2 ]}

Второй прототип PZL.50/II должен был быть оснащен более мощным двигателем мощностью 1200–1400 л.с., но так и не был оснащен. Только в 1939 году PZL.50/II был переработан с двигателем Gnome-Rhône 14N21 мощностью 1100 л.с. для экспортного варианта PZL.50B (расчетная максимальная скорость 560 км/ч (350 миль в час). ^{[ 1 ]}) или 1060 л.с. Bristol Taurus II или III для ВВС Польши (расчетная скорость от 530 до 560 км/ч (от 330 до 350 миль в час)). Двигатель Gnome-Rhone был поставлен только в августе 1939 года, тогда как новейший британский Taurus планировалось поставить в октябре или ноябре, но окончательным поставкам помешала война. Тем не менее, развитие Тельца оказалось непростым. ^{[ 1 ]} Другими возможными альтернативами двигателя были польский двигатель PZL Waran, который должен был быть готов весной 1940 года, Pratt & Whitney Twin Wasp мощностью 1000 л.с. или Bristol Hercules мощностью 1375 л.с. ^{[ 9 ]} Еще в 1938 году Якимюк предложил вариант с рядным двигателем Hispano-Suiza 12Y мощностью 1100 л.с., получивший обозначение PZL.56 Kania, но он не был принят. ^{[ 7 ]}

Операционная история

К концу августа 1939 года появился первый невооруженный летающий прототип PZL.50/I, второй неполный и безмоторный прототип PZL.50/II, незаконченный предварительный PZL.50. и все, что было собрано, — это части четырех PZL.50A. Первый прототип имел короткий обтекатель за фонарем, все остальные отличались урезанной задней частью фюзеляжа для размещения «капюшона кругового обзора». ^{[ 5 ]} Серийная серия должна была включать другой фонарь и подфюзеляжный обтекатель. После немецкого вторжения и начала Второй мировой войны, 2–3 сентября 1939 года, два некомплектных самолета (модели PZL.50 и PZL.50/II) были перевезены с завода WP-1 в Окенце на завод Citroën на улице Черняковской. где они были захвачены немцами и, возможно, сданы на слом после 1940 года. ^{[ 1 ]}

Первый прототип был отправлен Яном Видавским на восток в сторону Львова 6 сентября, но совершил аварийную посадку возле Рава Руска . из-за того, что у него закончилось топливо, он ^{[ 1 ]}

Из-за секретности, окружающей самолет, на протяжении более 65 лет о его существовании было известно лишь частично по четырем фотографиям фрагментов первого прототипа, сделанным во время презентации Чиано, две из которых показаны в книге « Польские самолеты 1893-1939 гг.» . Ежи Цинка , который также содержит репрезентативные чертежи самолета. ^{[ 10 ]} Лишь в 2005 году на улице Черняковской была обнаружена пара фотографий, на которых были запечатлены два недостроенных самолета. ^{[ 1 ]} Фотографии, сделанные немецкими солдатами и польским фотографом-любителем, позволили достоверно реконструировать конструктивные особенности PZL.50. ^{[ 1 ]}

Версии

ПЗЛ.50/И: Первый прототип.
ПЗЛ.50/II: Второй прототип с изменениями фюзеляжа (удлиненный фюзеляж, длинный фонарь-обтекатель) и измененным капотом двигателя. ^{[ 11 ]}
ПЗЛ.50А: Планируемый первый серийный вариант на базе второго прототипа. ^{[ 12 ]} с двигателем PZL Merkury VIII (840 л.с.), вооруженным четырьмя пулеметами km wz.36 калибра 7,92 мм и 100 кг бомбами.
ПЗЛ.50Б: Планируется вторая серийная серия с двигателем Bristol Taurus II (1060 л.с.) или Gnome-Rhône 14N21 (1100 л.с.) и вооружением 4 x 7,92-мм пулеметами km wz.36 , 2 x 20-мм пушками nkm FK wz.38D и 300 кг. бомб.

Операторы (планируется)

Польша

Польские ВВС

Технические характеристики (ПЗЛ.50/И)

Данные из ^{[ 13 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 8 м (26 футов 3 дюйма)
Размах крыльев: 9,7 м (31 фут 10 дюймов)
Высота: 2,7 м (8 футов 10 дюймов)
Площадь крыла: 15,8 м ² (170 кв. футов)
Вес пустого: 1900 кг (4189 фунтов)
Полная масса: 2400 кг (5291 фунт)
Силовая установка: 1 × PZL Merkury VIII 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 615 кВт (825 л.с.)
Гребные винты: 3-лопастной винт изменяемого шага.

Производительность

Максимальная скорость: 430 км/ч (270 миль в час, 230 узлов)
Боевая дальность: 750 км (470 миль, 400 миль)
Практический потолок: 7500 м (24600 футов)
Скорость набора высоты: 12 м/с (2400 футов/мин)

Вооружение

Орудия: калибра 7,92 мм (0,312 дюйма). km wz.36 4 пулемета
Бомбы: 100 кг (220 фунтов) бомб.

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Цинк, Ежи Б. Ястшуб раскрыт (на польском языке) , стр. 55–60.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Грущинский, Ежи. У Ястшемба не было времени... (на польском языке) . стр. 46–53.
^ Jump up to: ^а ^б Цинк 1962, стр. 386.
^ Цинк, Ежи Б. «'PZL.50 Jastrząb в аутентичной форме')» (на польском языке) . Крылатая Польша , нет. 6/2005, стр. 59.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Цинк 1962, стр. 387.
^ Цинк 1962, стр. 387–388.
^ Jump up to: ^а ^б Цинк 1962, стр. 388.
^ Стекло 2008, с. 130.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Грин 1961, с. 121.
^ Цинк 1971, стр. 259–265.
^ PZL.50 Jastrząb в его истинной форме. Архивировано 4 февраля 2007 г. в Wayback Machine.
^ Стекло 2008, с. 131.
^ Стекло 2008, с. 133.

Библиография

Цинк, Ежи Б. «Раскрытие Ястшуба» (на польском языке) . Крылатая Польша , нет. 11/2005, стр. 55–60.
Цинк, Ежи Б. Польские самолеты 1893-1939 гг . Лондон, Великобритания: Патнэм и компания, 1971. ISBN 0-370-00085-4 .
Цинк, Ежи Б. «PZLP50 Jastrząb (Они не совсем... № 16)». Air Pictorial , том 24, № 12, декабрь 1962 г.
Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961. ISBN 0-356-01447-9 .
Стекло, Анджей. Polskie Konstrukcje Lotnicze Vol.3 (на польском языке). Сандомир, Польша: Издательство Stratus, 2008.
Грущинский, Ежи. «Ястшуб не успел...») (на польском языке) . Авиация , нет. 12/2005, стр. 46–53.

Внешние ссылки

Фотографии и чертеж ПЗЛ.50А и 3-х чертеж ПЗЛ.50/И на Уголок неба

[cynk1-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Цинк, Ежи Б. Ястшуб раскрыт (на польском языке) , стр. 55–60.

[grusz-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Грущинский, Ежи. У Ястшемба не было времени... (на польском языке) . стр. 46–53.

[Cynk_p._386-3] Jump up to: ^а ^б Цинк 1962, стр. 386.

[cynk2-4] Цинк, Ежи Б. «'PZL.50 Jastrząb в аутентичной форме')» (на польском языке) . Крылатая Польша , нет. 6/2005, стр. 59.

[Cynk_p._387-5] Jump up to: ^а ^б ^с Цинк 1962, стр. 387.

[Cynk_pp._387–388-6] Цинк 1962, стр. 387–388.

[Cynk_p._388-7] Jump up to: ^а ^б Цинк 1962, стр. 388.

[8] Стекло 2008, с. 130.

[Greenp121-9] Jump up to: ^а ^б ^с Грин 1961, с. 121.

[10] Цинк 1971, стр. 259–265.

[11] PZL.50 Jastrząb в его истинной форме. Архивировано 4 февраля 2007 г. в Wayback Machine.

[12] Стекло 2008, с. 131.

[13] Стекло 2008, с. 133.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]