ПЗЛ-104 Вильга

ПЗЛ-104 Вильга
	ПЗЛ-104 Вильга 35
Роль	Вспомогательный самолет
Национальное происхождение	Польша
Производитель	PZL Варшава-Окенце
Первый полет	24 апреля 1962 г.
Статус	Производство завершено
Основной пользователь	Польская военная и гражданская авиация
Произведено	1962-2006
Количество построенных	1,000+

PZL-104 Wilga ( «золотая иволга» ) — польский с коротким взлётом и посадкой, гражданской авиации многоцелевой самолёт спроектированный и первоначально производившийся компанией PZL Warszawa-Okęcie , а затем Европейской компанией по аэронавтической обороне и космосу (EADS), которая приобрела оригинального производителя в 2001 году.

Первый полет состоялся 24 апреля 1962 года и поступление на вооружение в следующем году. В ходе непрерывного производства с 1962 по 2006 год самолет Wilga претерпел множество постоянно совершенствующихся версий. Этот тип в основном использовался гражданскими эксплуатантами; Те военные авиационные службы, которые летали на этом типе, обычно использовали его в качестве учебно-тренировочного самолета и самолета связи. было произведено более 1000 самолетов До того, как Европейская авиационно-космическая компания (EADS) объявила на своем веб-сайте о прекращении производства Wilga, в 2006 году .

Разработка

Происхождение

PZL-104 был разработан для активного использования в спортивной и гражданской авиации с упором на буксировку планеров и парашютную подготовку. 24 апреля 1962 года прототип первоначального варианта Wilga Mark 1 совершил первый полет этого типа, оснащенный существующим польским горизонтально-оппозитным двигателем мощностью 220 л.с. (160 кВт) PZL WN-6RB. Последующая программа летных испытаний прототипа выявила ряд конструктивных недостатков, наиболее серьезными из которых были чрезмерный вес планера и ограничение заднего обзора, не позволявшее экипажу легко видеть буксируемый планер. проверку планера, в результате которой была проведена тщательная модернизация самолета. Соответственно, группа конструкторов под руководством польских авиационных инженеров Бронислава Жураковского и Анджея Фридрыхевича провела

Хотя основные элементы конструкции и узлы, которые считались удачными, такие как конструкция крыльев, были сохранены из первоначальной конструкции, модернизированный самолет имел совершенно новый фюзеляж, который был одновременно тоньше и значительно усиленнее, чем предполагалось. предыдущий коллега; Этот новый планер также обеспечивал отличный обзор сзади для экипажа во время буксировки планера, а боковые двери также были перепроектированы так, чтобы открываться вверх для лучшего аэронаблюдения или вылетов с парашютом. При необходимости самолет мог летать с открытыми дверями. Он также имел возможность переоборудования кабины санитарной авиации.

1 августа 1963 года доработанный самолет, получивший обозначение PZL-104 Wilga Mark 2 , совершил свой первый полет. Хотя испытания подтвердили качества планера Wilga 2 и доказали, что самолет является удачной конструкцией, двигатель WN-6RB, которым была оснащена модель, не был полностью разработан, и поэтому самолет не поступил в серийное производство. В ответ было принято решение переоборудовать сборочную линию для производства улучшенных конфигураций Wilga C и Wilga Mark 3. 30 декабря 1963 года Wilga C (или подвариант Wilga Mark 2 C ) совершила свой первый полет; Этот вариант представлял собой специальную экспортную модель этого типа для Индонезии, оснащенную импортным, сертифицированным в Северной Америке, горизонтально-оппозитным двигателем Continental O-470 мощностью 225 л.с. (168 кВт) .

Чтобы решить проблему незрелости оригинального двигателя WN-6RB, группа разработчиков решила принять на вооружение серийный звездообразный двигатель мощностью 260 л.с. (190 кВт) Ивченко АИ-14 Р ; оснащенный этим двигателем, самолет стал вариантом PZL-104 Wilga Mark 3 , который впервые поднялся в воздух 31 декабря 1965 года. Новый двигатель был более мощным, но испортил ранее чистые и аэродинамические линии фюзеляжа, изначально разработанные для плоского двигателя; тем не менее, новый вариант оказался успешным. В сочетании с мощностью двигателя АИ-14Р и возможностью взлета и посадки планера была возможна необычайно высокая скороподъемность - 11 м / с (2165 футов в минуту) (максимум) при минимальной нагрузке. Одним из немногих оставшихся недостатков было то, что двигатель был относительно неэкономичен в эксплуатации. ^{[ нужна ссылка ]}

Дальнейшее развитие

Wilga 32 представлял собой улучшенный мелкосерийный экспортный вариант этого типа, оснащенный плоским двигателем Continental, который также производился на местном уровне в Индонезии как Gelatik. После завершения первой партии из 13 самолетов Wilga 3 в модель были внесены некоторые улучшения, в первую очередь база шасси была увеличена с 2,12 до 2,83 м (от 7,0 до 9,3 футов) для улучшения устойчивости во время разбега. 29 июня 1967 года усовершенствованная модель, получившая обозначение PZL-104 Wilga 35 , совершила свой первый полет, впоследствии она также поступила в серийное производство. Самым многочисленным вариантом Wilga 35 был многоцелевой самолет Wilga 35A, тогда как большинство остальных были построены в небольшом количестве или остались только прототипами. ^{[ нужна ссылка ]}

В 1979 году в производство был запущен вариант Wilga 80 , который представлял собой улучшенную модель, специально сертифицированную для работы на рынке США. В конце 1990-х годов калифорнийский дилер Wilga Terra-San продвигал свой собственный вариант Wilga 80 для специальных задач. Эта модифицированная версия, которая продавалась как альтернатива вертолетам в правоохранительных целях, была оснащена Wescam компании подвесе Камера, установленная на , и система инфракрасного изображения, прикрепленная к внешней части центральной линии фюзеляжа. ^{[ 1 ]} В январе 1996 года было объявлено, что PZL намерена предложить вооруженную версию Wilga, предназначенную для выполнения пограничных патрульных и противоповстанческих задач. Базовая конфигурация самолета была принципиально изменена за счет добавления пары подкрыльевых узлов подвески, способных нести артиллерийские установки , а также неуправляемые или управляемые ракеты . ^{[ 2 ]}

В 1996 году было объявлено, что PZL разработала улучшенную версию самолета, известную как PZL-104MA Wilga 2000 . В семейство Wilga 2000 были внесены различные усовершенствования: он принял американский двигатель Lycoming O-540 , способный развивать максимальную мощность 225 кВт (300 л.с.), а также комплекс авионики AlliedSignal - Bendix и новое крыло, последнее из которых предлагало увеличенный запас топлива и долговечность, а также аэродинамические усовершенствования, такие как обтекатели вокруг ходовой части. ^{[ 3 ]} В мае 2004 года канадская компания Sealand Aviation амфибийную версию Wilga 2000 продемонстрировала в Анкоридже . ^{[ 4 ]}

В июле 1995 года PZL и бразильский производитель самолетов Embraer подписали соглашение о сотрудничестве, согласно которому последний будет осуществлять маркетинг польских самолетов гражданской авиации, таких как Wilga, на бразильском рынке в обмен на продажу Embraer EMB 120 Brasilia авиалайнеров региональных Польша. ^{[ 5 ]}

EADS и остановка производства

В сентябре 2001 года было объявлено, что Польша заключила соглашение с многонациональным аэрокосмическим конгломератом European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) о приобретении 51 процента акций PZL Warszawa-Okecie за 28,5 миллиона злотых (6,74 миллиона долларов США), которые позже выросли. до 85 процентов владения компанией. ^{[ 6 ]} В то время в EADS заявили, что намерены продавать текущую продукцию компании, в том числе Wilga, а также сохранить рабочую силу в нынешнем количестве и пообещали профинансировать затраты на модернизацию мощностей варшавского производителя. По словам Игнасио Алонсо Рекарте, старшего вице-президента по рекламе подразделения военно-транспортных самолетов EADS-CASA, фирма изучает варианты сбыта существующих самолетов PZL. ^{[ 7 ]}

В течение 2003 года велись переговоры по теме создания интегрированной компании по производству легких самолетов между EADS-CASA и EADS-SOCATA , в рамках которой объединенный рынок авиации общего назначения и самолетов бизнес-класса должен был включать в себя собственную линейку EADS PZL, а польский завод будет производить элементы. всех самолетов производства SOCATA. ^{[ 8 ]} В начале 2004 года EADS CASA открыто заявила о своем намерении продвигать Wilga 2000 на рынок правоохранительных органов Северной Америки и что она работает с дистрибьюторами над разработкой эффективных средств воздушного наблюдения для этого типа, включая дальновидный инфракрасный (FLIR) и цветные камеры. ^{[ 9 ]}

Сообщается, что какое-то время в 2000-х годах канадский поставщик самолетов всерьез рассматривал возможность постройки самолета Wilga для национальной лиги авиационных кадетов, учитывая его полное соответствие требованиям подготовки планеров и необходимость закупки дополнительных самолетов в то время. Однако компания не смогла заручиться необходимой поддержкой EADS для продолжения работы над предлагаемым канадским производственным предприятием с участием Wilga. ^{[ 10 ]}

В ноябре 2006 года производство Wilga было прекращено после решения EADS сократить свое присутствие на рынке гражданской авиации. Фирма также объяснила прекращение производства следствием нехватки внутренних ресурсов и высоких связанных с этим затрат. ^{[ 11 ]} Тогда было заявлено, что предложения по переносу производства Wilga в Северную Америку рассматриваются. По данным аэрокосмического издания Flight International , прекращение программы стало во многом неожиданностью для собственных международных дилеров компании, многие из которых сообщили об относительно высоком спросе на четырехместный самолет в то время. ^{[ 11 ]} За весь период производства было построено более 1000 машин Wilga всех типов, подавляющее большинство (по сообщениям, около 935) из них было построено в соответствии со стандартами Wilga 35 и 80. ^{[ нужна ссылка ]} Эти цифры означают, что PZL-104 был произведен в большем количестве, чем любой другой польский самолет в истории.

Дизайн

PZL-104 Wilga — высокорасположенным крылом свободнонесущий короткого взлета и посадки (КВП) моноплан с , отличающийся полностью алюминиевой конструкцией и традиционной компоновкой. Основная кабина изготовлена из дюралюминия , как клепаного , так и гофрированного , что, как сообщается, увеличивает прочность и долговечность маломассивного полумонококового фюзеляжа самолета . Однолонжеронное крыло прямоугольной формы снабжено щелевыми закрылками предкрылками и . Четырехместная кабина оснащена двумя большими боковыми дверями, открывающимися вверх для облегчения перевозки больших грузов и быстрого входа/выхода. Основные колеса шасси крепятся к шарнирно- сочлененной обычной неподвижной ходовой части, укомплектованной пневматическими амортизаторами и работающей в паре с усиленным подрессоренным хвостовым колесом, к которому крепится крюк для буксировки планеров. ^{[ нужна ссылка ]}

Ранние самолеты обычно оснащались Ивченко АИ-14 Р звездообразным двигателем советской разработки , который мог развивать мощность до 260 л.с. (190 кВт); в частности, двигатель вращается в направлении, противоположном североамериканским стандартам. Ал-14Р обычно приводил в движение двухлопастной композитный деревянный винт, который был усилен склеенными металлическими секциями, установленными вдоль их передних кромок . Новейшие модели «Вильги» оснащены полностью металлическими гребными винтами и оснащены двигателем North American Continental O-470, который вращается в направлении, противоположном направлению вращения более раннего советского двигателя. Другие двигатели других производителей также были адаптированы для этого типа. Независимо от установленного двигателя, топливо в основном размещается в паре топливных баков емкостью 195 л (43 имп галлона; 52 галлона США), которые располагались внутри крыльев самолета. ^{[ нужна ссылка ]}

Операционная история

Wilga широко использовалась в гражданской авиации; ему часто поручали выполнение различных обязанностей, таких как гастроли, наблюдения, буксировка планеров, обучение парашютному спорту и полеты в кустах. В Польше этот тип сформировал давний костяк Польского аэроклуба , который эксплуатирует самолеты в базовой конфигурации для летной подготовки. Кроме того, ряд польских пилотов, летавших на Wilgas, были удостоены нескольких призов на чемпионатах мира по ралли и точным полетам FAI в разные периоды времени, с 1978 по 2006 год. ^{[ нужна ссылка ]}

На военной службе этот тип обычно использовался для выполнения задач связи и восстановления, а также в качестве легкой наблюдательной платформы.

Варианты

Вильга 2: Первый серийный вариант с оппозитным двигателем WN-6 (малая серия - около 10, переоборудованы в Wilga C и 3).
Вильга 3А: Самолет аэроклуба.
Вильга 3С: Санитарный самолет.
Иволга С (2С): Wilga 2 с двигателем Continental O-470 для Индонезии. 16 самолетов построены в Польше, некоторые собраны в Индонезии.
Вильга 3: Модифицированный серийный вариант с радиальным двигателем АИ-14, построено 13 штук (в том числе 2 переоборудованных Вильги-2).
Вильга 32: Wilga 3 с двигателем Continental O-470 для Индонезии. 6 самолетов построены в Польше, 18 в Индонезии под названием Gelatik . Некоторые из них были приспособлены как сельскохозяйственные самолеты .
Вильга 35: Базовый вариант с двигателем АИ-14.
Вильга 35А: Серийный базовый вариант для спортивной авиации с буксирным крюком планера, выпускался с 1968 года.
Вильга 35Н: Экспортный вариант гидросамолета , построенный в сотрудничестве с Канадой, совершил полет 30 октября 1979 года.
Вильга 35П: Военный связной или пассажирский вариант (без буксирного крюка), летал в 1968 году.
Вильга 35Р: Сельскохозяйственный самолет 1978 года выпуска с 300 л химикатов (вероятно, не серийный).
Вильга 35С: Санитарная авиация 1968 года выпуска, 1 шт.
Вильга 40: Вариант с цельными рулями высоты , полет в 1969 г., всего 2 прототипа.
Вильга 80: Wilga 35, модифицированная в соответствии с правилами FAR для рынка США, 1979 г., с двигателем ПЗЛ АИ-14РА, серийное производство.
Вильга 80/1400 (80Н): Экспортный вариант гидросамолета 1982 года постройки совместно с Канадой, с двигателем ПЗЛ АИ-14РД (206 кВт/280 л.с.).
Вилга 80/550 Мелекс: Wilga 80 с плоским двигателем Continental, США, 1992 г. (прототип)
Вильга 88: Разработка Wilga в 1980-х годах привела к созданию PZL-105 Flaming .
ПЗЛ-104М Вильга 2000 г.: Вариант с плоским двигателем Lycoming, модифицированными крыльями и улучшенной аэродинамикой, выпускается с 1998 года.
ПЗЛ-104МВт Вильга 2000 Гидро: Вариант гидросамолета Wilga 2000, совершил полет 19 сентября 1999 г.
ПЗЛ-104МФ Вильга 2000 г.: Патрульная версия Wilga 2000 для Пограничной службы Польши.
ПЗЛ-104МН Вильга 2000 г.: Новая версия 2001 года.
ПЗЛ-104МА Вильга 2000 г.: Последний вариант Wilga 2000 2005 года выпуска с улучшенной аэродинамикой и законцовками крыла , оснащенный двигателем Lycoming I0-540 мощностью 300 л.с. Больше не производится.
PZL-104 DRACO Турбина Вильга: Сильно модифицированная Wilga 2000, созданная и построенная Майком Пэти. Пэти установил турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney PT6A-28 , модифицировал крылья, элероны, закрылки, руль направления, руль высоты, шасси и назвал самолет DRACO. Самолет был уничтожен в результате аварии при взлете в Рино, штат Невада, 16 сентября 2019 года, когда Пэти попытался взлететь при порывистом боковом ветре; все пассажиры выжили. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}
ЛИПНУР Рен: Лицензионная версия, произведенная в Индонезии компанией LIPNUR , производство прекращено в 1975 году. ^{[ 15 ]}

Операторы

Военные операторы

Египет

ВВС Египта - бывший оператор.

Эстония

Эстонские ВВС - бывший эксплуатант.

Индонезия

Латвия

Латвийские ВВС - бывший эксплуатант.
Латвийская национальная гвардия - бывший оператор.

Литва

Литовские ВВС - бывший эксплуатант.
Добровольческие силы национальной обороны Литвы - бывший самолет ДОСААФ.

Молдавия

ВВС Молдовы - бывший эксплуатант.

Монголия

Монгольские ВВС - бывший эксплуатант.

Парагвай

В период с 1996 по 2003 год ВВС Парагвая эксплуатировали 2 самолета.

Польша

ВВС Польши эксплуатировали 27 самолетов. В период с 1971 по 1993 год ^{[ 16 ]}
Польская пограничная служба использует несколько (5 в 2005 г.) PZL-104MF Wilgas 2000 в качестве патрульных самолетов.
ВМС Польши - бывший оператор.

Республика Сербская

ВВС Республики Сербской - бывший эксплуатант.

Советский Союз

ДОСААФ

Гражданские операторы

Канада

Королевские канадские воздушные кадеты - 1 (бывший оператор)

Эстония

Аэродром Ридали - 1, но раньше действовало как минимум 3.
Аэродрома Рапла (Кусику) — 2, один из них используется редко.

Венгрия

Венгерская полиция - бывший оператор.

Индонезия

Индонезийский аэроклуб (по состоянию на 2015 год).

Румыния

Румынский авиаклуб - 8, по состоянию на 2020 год. ^{[ 17 ]} Частные владельцы – минимум двое.

Турция

Турецкая авиационная ассоциация - в основном используется для воздушной буксировки планеров.

Великобритания

Небесные баннеры

Соединенные Штаты

Wilga'Beast' (M14P Powered - авиашоу|мероприятия).

Аварии и происшествия

12 января 1996 года PZL-104 (VH-PZS) разбился на острове Норт-Страдброк недалеко от Брисбена . Пилот и трое его пассажиров погибли. ^{[ 18 ]}
6 мая 2010 года PZL-104, на борту которого находился лидер Партии независимости Великобритании (UKIP) Найджел Фарадж, разбился на аэродроме Хинтон-ин-те-Хеджес . Нортгемптоншире в ^{[ 19 ]}
16 сентября 2019 года PZL-104 2000 (N123T, широко известный как Draco ) пытался взлететь из аэропорта Рино Стед при боковом ветре с порывами 38 узлов с последующим контуром заземления и разбился возле взлетно-посадочной полосы. ^{[ 20 ]} Трое пассажиров выбрались невредимыми. ^{[ 21 ]}

Технические характеристики (Вилга 35А)

Данные из Иллюстрированной энциклопедии самолетов. ^{[ 22 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 3
Длина: 8,10 м (26 футов 6 дюймов)
Размах крыльев: 11,12 м (36 футов 5 дюймов)
Высота: 2,96 м (9 футов 6 дюймов)
Площадь крыла: 15,50 м ² (166,85 кв. футов)
Вес пустого: 900 кг (1984 фунта)
Полная масса: 1300 кг (2868 фунтов)
Силовая установка: 1 × Ивченко АИ-14 РА воздушного охлаждения 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель мощностью 194 кВт (260 л.с.)

Производительность

Максимальная скорость: 195 км/ч (121 миль в час, 105 узлов)
Дальность: 670 км (416 миль, 361 миль)
Практический потолок: 4040 м (13 250 футов)
Скорость набора высоты: 5,5 м/с (1082 фута/мин)

См. также

Связанные разработки

ПЗЛ-105 Фламинго

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Цитаты

^ «Американский дилер разрабатывает вариант Wilga». Рейс Интернэшнл , 23 августа 1995 г.
^ "Злая Вилга". Flight International , 10 января 1996 г.
^ "PZL-Okecie поднимает Вилгу". Рейс Интернэшнл , 11 сентября 1996 г.
^ "Амфибия Wilga 2000 взлетает на Аляске". Flight International , 8 июня 2004 г.
^ «Embraer подписывает маркетинговое соглашение с PZL». Рейс Интернэшнл , 19 июля 1995 г.
^ «Польша выбирает транспорты C295M». Flight International , 4 сентября 2001 г.
^ «Casa покупает контроль над PZL-Okecie». Flight International , 30 октября 2001 г.
^ Вастнейдж, Джастин. «Оружие EADS обсуждает польское предприятие по производству легких самолетов». Flight International , 24 июня 2003 г.
^ Уорик, Грэм. «EADS-PZL нацеливает Wilga 2000 на полицию США». Flight International , 2 марта 2004 г.
^ Лига воздушных кадетов Канады - Годовой отчет за 2007 год: Программа замены самолетов L-19. Архивировано 6 июля 2011 года в Wayback Machine.
^ Jump up to: ^а ^б Сарсфилд, Кейт. «EADS-PZL отключает Вилгу». Flight International , 14 ноября 2006 г.
^ Пэти, Майк и Драко сегодня разбились , получено 1 октября 2019 г.
^ Гросс, Сэм. «В Рино-Стеде разбился небольшой самолет знаменитого «Драко», пилотируемого Майком Пэти» . Журнал Reno Gazette . Проверено 1 октября 2019 г.
^ Рантер, Харро. «Авария PZL-104 Draco Turbine Wilga N123T, 16 сентября 2019 г.» . Aviation-safety.net . Проверено 1 октября 2019 г.
^ «Гелатик, начальный этап производства самолетов в Индонезии» . aviahistoria.com (на индонезийском языке). 1 ноября 2019 года . Проверено 11 марта 2021 г.
^ Войцех Санковский. Иволги в армии . «Авиация с шахматной доской». № 55 (2/2015), стр. 41-42 (на польском языке)
^ «Аэроклуб Румынии» (на румынском языке). Фейсбук. 16 февраля 2020 г.
^ "Centrum Naukowo-Produkcyjne-PZL PZL-104, VH-PZS - Номер расследования: 199600094." Австралийское бюро транспортной безопасности , 13 мая 2004 г.
^ Эдвардс, Ричард. «Найджел Фарадж из UKIP потерял сознание в результате авиакатастрофы». Телеграф , 6 мая 2010 г.
^ "PZL-104 2000, крушение турбины Wilga "Draco"" Aviation Safety Network , 16 сентября 2019 г.
^ Майк Пэти (пилот Драко) https://www.youtube.com/watch?v=NfctWAoDXvs «Драко потерпел крушение сегодня» 16 сентября 2019 г.
^ Орбис 1985, с. 2675

Библиография

Анджей Гласс: Тысяча Вильгов («Тысяча Вильгов») в Skrzydlata Polska no. 6/2004 (польский язык)
Иллюстрированная энциклопедия самолетов (частичная работа 1982–1985 гг.) . Издательство Орбис. 1985.
Лига воздушных кадетов Канады: годовой отчет за 2006/2007 гг.
«Пентагон над островами: Тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный журнал Air Enthusiast (2): 154–162. № ISSN 0143-5450 .

Внешние ссылки

[1] «Американский дилер разрабатывает вариант Wilga». Рейс Интернэшнл , 23 августа 1995 г.

[2] "Злая Вилга". Flight International , 10 января 1996 г.

[3] "PZL-Okecie поднимает Вилгу". Рейс Интернэшнл , 11 сентября 1996 г.

[4] "Амфибия Wilga 2000 взлетает на Аляске". Flight International , 8 июня 2004 г.

[5] «Embraer подписывает маркетинговое соглашение с PZL». Рейс Интернэшнл , 19 июля 1995 г.

[6] «Польша выбирает транспорты C295M». Flight International , 4 сентября 2001 г.

[7] «Casa покупает контроль над PZL-Okecie». Flight International , 30 октября 2001 г.

[8] Вастнейдж, Джастин. «Оружие EADS обсуждает польское предприятие по производству легких самолетов». Flight International , 24 июня 2003 г.

[9] Уорик, Грэм. «EADS-PZL нацеливает Wilga 2000 на полицию США». Flight International , 2 марта 2004 г.

[10] Лига воздушных кадетов Канады - Годовой отчет за 2007 год: Программа замены самолетов L-19. Архивировано 6 июля 2011 года в Wayback Machine.

[plug_pull-11] Jump up to: ^а ^б Сарсфилд, Кейт. «EADS-PZL отключает Вилгу». Flight International , 14 ноября 2006 г.

[12] Пэти, Майк и Драко сегодня разбились , получено 1 октября 2019 г.

[13] Гросс, Сэм. «В Рино-Стеде разбился небольшой самолет знаменитого «Драко», пилотируемого Майком Пэти» . Журнал Reno Gazette . Проверено 1 октября 2019 г.

[14] Рантер, Харро. «Авария PZL-104 Draco Turbine Wilga N123T, 16 сентября 2019 г.» . Aviation-safety.net . Проверено 1 октября 2019 г.

[15] «Гелатик, начальный этап производства самолетов в Индонезии» . aviahistoria.com (на индонезийском языке). 1 ноября 2019 года . Проверено 11 марта 2021 г.

[lotn-16] Войцех Санковский. Иволги в армии . «Авиация с шахматной доской». № 55 (2/2015), стр. 41-42 (на польском языке)

[17] «Аэроклуб Румынии» (на румынском языке). Фейсбук. 16 февраля 2020 г.

[18] "Centrum Naukowo-Produkcyjne-PZL PZL-104, VH-PZS - Номер расследования: 199600094." Австралийское бюро транспортной безопасности , 13 мая 2004 г.

[19] Эдвардс, Ричард. «Найджел Фарадж из UKIP потерял сознание в результате авиакатастрофы». Телеграф , 6 мая 2010 г.

[20] "PZL-104 2000, крушение турбины Wilga "Draco"" Aviation Safety Network , 16 сентября 2019 г.

[21] Майк Пэти (пилот Драко) https://www.youtube.com/watch?v=NfctWAoDXvs «Драко потерпел крушение сегодня» 16 сентября 2019 г.

[22] Орбис 1985, с. 2675

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

v т и (IAe) Индонезийский аэрокосмический самолет
Fixed-wing aircraft	Sikumbang Belalang Kunang Super Kunang Kindjeng Gelatik LT-200 NC-212 N-219 CN-235 N-245 N-250 N-270 CN-295 N-2130 RAI R-80 [id] IF-21
Rotorcraft	Kolentang NBO 105 NBK 117 NAS 330J NAS 332 NBell 412