ПЗЛ МД-12

МД-12
	Прототип МД-12П
Роль	Пассажирский самолет
Производитель	ВСК-Окенце
Первый полет	21 июля 1959 г.
Введение	1961
Ушедший на пенсию	1965 г. (МД-12П) ; 1967 г. (МД-12Ф)
Основной пользователь	ЛОТ Польские авиалинии
Количество построенных	3

MD -12 — польский четырехмоторный ближнемагистральный пассажирский и гражданский самолет 1960-х годов, оставшийся на стадии прототипа. Марка ПЗЛ условна, так как в производство не поступила, а упоминалась только под проектным обозначением.

Проектирование и разработка

Самолет разрабатывался как преемник Лисунова Ли-2 на коротких внутренних маршрутах авиакомпании LOT Polish Airlines . Самолет был спроектирован конструкторским бюро под руководством Францишека Мишталя в Авиационном институте ( Instytut Lotnictwa ). Первые проектные работы начались в 1954 году (под обозначением FM-12 , на 16 пассажиров). ^{[ 1 ]} Окончательный вариант МД-12 появился в 1956 году, после того как к команде присоединился Лешек Дулемба. ^{[ 1 ]} (обозначения, видимо, исходили от Францишека Мишталя, затем Мишталя-Дуленбы). Первоначально он должен был оснащаться двумя советскими двигателями Швецова АШ-21 мощностью 615 л.с. , но в связи с прекращением их производства была выбрана четырехмоторная конфигурация с польскими WN-3 мощностью 315 л.с. двигателями ^{[ 2 ]} В конце 1957 года бюро было переведено в центр OKL ( Ośrodek Konstrukcji Lotnicze – Центр авиационного дизайна), созданный на заводе WSK-Okęcie . ^{[ 2 ]}

Первый прототип совершил первый полет 21 июля 1959 года (регистрация SP-PAL ), второй прототип, получивший обозначение MD-12P ( SP-PBD ) и оснащенный полной пассажирской кабиной, 7 января 1961 года. ^{[ 1 ]} В 1959 году для статических испытаний был построен еще один планер. ^{[ 2 ]} Самолет прошел государственные испытания в 1961 году, а второй прототип прошел оценку авиакомпании LOT Airlines в августе-сентябре 1961 года.

Пассажирский вариант был оценен как вполне удачный, более простой в пилотировании, чем Ил-14 , и более экономичный, но не был произведен, поскольку ЛОТ сочла невыгодным заказывать специальные самолеты для внутренних рейсов. В результате небольшое производство приведет к увеличению затрат. Вместо этого менее современные авиалайнеры были переведены с международных рейсов на внутренние. ^{[ 3 ]}

Затем было решено построить аэрофотосъемки вариант МД-12Ф . Он был оснащен несколькими камерами и другим оборудованием, включая темную комнату . ^{[ 1 ]} Носовая часть фюзеляжа была застекленная, со штурманским постом. Размах крыла был увеличен до 23,6 м за счет удлинения законцовок. Также топливные баки были увеличены до 1160 литров с целью повышения автономности до 10 часов. ^{[ 2 ]} MD-12F совершил первый полет 21 июля 1962 года (по всей видимости, даты полетов прототипов MD-12 были скорректированы, чтобы добавить пышности национальному дню коммунистической Польши - 22 июля ). Он имел регистрацию SP-PBL . Вариант с аэрофотосъемкой оказался успешным, и в нем проявили интерес такие страны, как СССР, Венгрия, Румыния и Пакистан, но от его разработки отказались после крушения первого прототипа MD-12 17 сентября 1963 года возле Груеца . ^{[ 1 ]} Самолет разбился из-за флуктуации хвостового оперения, экипаж из 5 человек погиб. ^{[ 1 ]}

Оперативное обслуживание

Прототип MD-12P (SP-PBD) прошел испытания польских авиалиний LOT в августе – сентябре 1961 года на маршруте Варшава- Жешув и перевез более 1700 пассажиров. ^{[ 3 ]} Он также использовался в 1961 и 1962 годах на маршруте Варшава- Познань , совершая поездки на Международную познаньскую ярмарку . ^{[ 1 ]}

Дизайн

МД-12 представлял собой четырехмоторный свободнонесущий низкоплан цельнометаллической конструкции с дюралюминиевой обшивкой. Фюзеляж представлял собой полумонокок . Впереди кабина экипажа с экипажем из двух пилотов. Пассажирская кабина на 20 мест, три в ряд. ^{[ 2 ]} В задней части был туалет. Фюзеляж имел двери в передней части. В носовой части фюзеляжа имелось багажное отделение на 200 кг. ^{[ 2 ]} Трапециевидное трехчастное крыло. ^{[ 2 ]} Одиночный хвостовой плавник. Гондолы двигателей в крыльях. Двухлопастные деревянные гребные винты WR-1A изменяемого шага диаметром 2,2 м (силовые установки адаптированы от учебно-тренировочного самолета TS-8 Bies ). ^{[ 2 ]} Убирающееся трехопорное шасси – основная стойка с одинарными колесами, убирающимися во внутренние мотогондолы. ^{[ 2 ]} Топливные баки 1160 л в крыльях (крейсерский расход топлива 240 л/ч). ^{[ 2 ]}

Варианты

МД-12: Прототип. Один построен, зарегистрирован как SP-PAL .
МД-12П: Пассажирская версия. Один построен, зарегистрирован как СП-ПБД .
МД-12Ф: Версия для аэрофотосъемки с застекленной носовой частью и увеличенным размахом крыла. Один построен, зарегистрирован как SP-PBL .

Операторы

Польша

ЛОТ Польские авиалинии

Выжившие

МД-12Ф хранится в Музее польской авиации в Кракове с 1967 года.

Технические характеристики (МД-12Ф)

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1965–66 гг. ^{[ 4 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Вместимость: 20 пассажиров
Длина: 15,8 м (51 фут 10 дюймов)
Размах крыла: 23,60 м (77 футов 5 дюймов) ^{[ 2 ]}
Высота: 5,95 м (19 футов 6 дюймов)
Площадь крыла: 57,0 м ² (614 кв. футов)
Соотношение сторон : 9,45:1
Профиль крыла : NACA 23015 в корне, NACA 23009 на кончике.
Вес пустого: 5025 кг (11078 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 7000 кг (15 432 фунта)
Запас топлива: 1600 л (420 галлонов США; 350 имп галлонов)
Силовая установка: 4 WN-3 воздушного охлаждения 7-цилиндровых радиальных двигателя мощностью по 250 кВт (330 л.с.) каждый.
Гребные винты: 2-лопастные гребные винты с постоянной скоростью WR-1A, диаметром 2,20 м (7 футов 3 дюйма).

Производительность

Максимальная скорость: 305 км/ч (190 миль в час, 165 узлов)
Крейсерская скорость: 280 км/ч (170 миль в час, 150 узлов) (максимальный крейсерский режим)
Скорость сваливания: 100 км/ч (62 мили в час, 54 узла)
Никогда не превышайте скорость : 370 км/ч (230 миль в час, 200 узлов).
Дальность: 2100 км (1300 миль, 1100 миль)
Практический потолок: 5200 м (17100 футов)
Скорость набора высоты: 5,8 м/с (1140 футов/мин)
Взлетная дистанция до 15 м (50 футов): 650 м (2133 фута)
Посадочная дистанция с 15 м (50 футов): 500 м (1640 футов)

См. также

Макдоннелл Дуглас MD-12

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Бабейчук, Гжегожевский 1974. стр.78-80.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Бабейчук, Гжегожевский 1974. стр.218-220.
^ Jump up to: ^а ^б Йонка, Адам (1986). Самолеты авиакомпании 1957-1981 гг ., Варшава: Wydawnictwo Kommunikacji i Connectivity. ISBN 83-206-0530-X (на польском языке), стр. 4
^ Тейлор 1965, с. 112.

Бабейчук, Януш; Гжегожевский, Ежи (1974). Польская авиационная промышленность 1945–1973 [ Польская авиационная промышленность 1945–1973 ] (на польском языке). Варшава: Издательство МОН.
Тейлор, Джон В.Р. «Все самолеты мира Джейн», 1965–66 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Marston & Company, 1965.

Внешние ссылки

Фото МД-12Ф

[bab78-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Бабейчук, Гжегожевский 1974. стр.78-80.

[bab218-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Бабейчук, Гжегожевский 1974. стр.218-220.

[jonca-3] Jump up to: ^а ^б Йонка, Адам (1986). Самолеты авиакомпании 1957-1981 гг ., Варшава: Wydawnictwo Kommunikacji i Connectivity. ISBN 83-206-0530-X (на польском языке), стр. 4

[JAWA65_p112-4] Тейлор 1965, с. 112.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]