ПЗЛ ТС-8 Биес

ТС-8 Бис
	ТС-8 на авиасалоне в Горашке 2007 г.
Роль	Учебно-тренировочный самолет
Производитель	WSK PZL-Мелец
Первый полет	23 июля 1955 г.
Введение	1957
Ушедший на пенсию	1978
Основные пользователи	Польские ВВС ; Польский аэроклуб
Произведено	1957 – 1960
Количество построенных	251

PZL TS-8 Bies («Дьявол») — польский учебно-тренировочный самолёт , использовавшийся с 1957 по 1970-е годы в ВВС Польши и гражданской авиации.

Разработка

Самолет был разработан в ответ на потребность ВВС Польши в современном учебно-тренировочном самолете с поршневым двигателем и убирающимся трехопорным шасси для замены самолетов Юнак-3 и Як-11 . Главным конструктором был Тадеуш Солтык – отсюда и обозначение буквы TS. Самолет получил название Бис – народное имя дьявола . Работы начались в 1953 году , а первый прототип поднялся в воздух 23 июля 1955 года. В 1956 и 1957 годах он побил три международных рекорда в своем классе. ^{[ 1 ]} Второй прототип был показан на Парижском авиасалоне в 1957 году.

В 1957 году выпустила первую опытную серию из 10 самолетов фирма WSK-Okecie (обозначаемых как TS-8 BI ). Несколько улучшенный основной вариант, получивший обозначение TS-8 BII , выпускался с 1958 по 1960 год компанией WSK Mielec . Последние 10 машин, TS-8 BIII , были построены с более качественной авионикой, всего было выпущено 251 TS-8 из них 229 — вариант TS-8 BII.

ТС-8 имел хорошую управляемость и характеристики; шумный двигатель - один из немногих его недостатков. Это был первый по-настоящему современный самолет, разработанный в Польше после войны, на котором также использовался польский двигатель.

Дизайн

ТС-8 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с металлическим фюзеляжем полумонокок овального сечения. Однолонжеронное крыло, состоящее из трех частей, полумонококовой конструкции, образующее поперечное крыло перевернутой чайки W-образное . Он имел трехколесное убирающееся шасси и 7-цилиндровый радиальный двигатель WN-3 спереди, обеспечивающий взлетную мощность 330 л.с. и нормальную мощность 283 л.с. на двухлопастной деревянный винт изменяемого шага диаметром 2,2 м.

Экипаж из двух человек сидел в тандемной закрытой кабине с двойным управлением: студент впереди, инструктор сзади. Секции фонаря над членами экипажа отъехали назад.

Вооружения самолет не имел, за исключением опытной серии ТС-8 БИ, имевшей один 12,7-мм пулемет и два небольших бомбодержателя.

Операционная история

ТС-8 начали выводить из состава ВВС Польши в середине 1960-х годов, их заменили учебно-тренировочные самолеты PZL TS-11 «Искра» . ) передано более 100 выведенных из эксплуатации самолетов Гражданской авиации ( аэроклубам . большинство ТС-8 были окончательно выведены из гражданской авиации К 1978 году , три из них в настоящее время остаются в летной годности. Два ТС-8 использовались Индонезией .

Варианты

ТС-8: 3 прототипа.
TS-8 BI: Первая опытная серия, построено 10 штук.
TS-8 BII: Улучшенный ТС-8 БИ. Основная серийная версия, построено 229 экземпляров.
ТС-8 БIII: Версия, оснащенная улучшенной авионикой, построено 10 штук.

Операторы

Индонезия

Индонезийские ВВС получили два самолета, которые базировались в Бандунге .

Польша

Польские ВВС
Польский флот
Польский аэроклуб
Частный оператор : одиночный TS-8, серийный номер 1E-1004, F-AYTS, с 2018 по 2021 год, Франция, Бордо (LFCS).

Технические характеристики

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1961–62 гг. ^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Экипаж: двое (ученик и инструктор)
Длина: 8,50 м (27 футов 11 дюймов)
Размах крыльев: 10,50 м (34 фута 5 дюймов)
Высота: 3,0 м (9 футов 10 дюймов)
Площадь крыла: 19,10 м ² (205,6 кв. футов)
Соотношение сторон : 7,38:1
Профиль крыла : NACA 23012. ^{[ 3 ]}
Вес пустого: 1070 кг (2359 фунтов)
Полная масса: 1550 кг (3417 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 1600 кг (3527 фунтов)
Запас топлива: 215 л (56,8 галлонов США; 47,3 имп галлонов) в трех фюзеляжных баках, с дополнительными баками под крылом.
Силовая установка: 1 Narkiewicz WN-3 7-цилиндровый радиальный двигатель мощностью 240 кВт (320 л.с.), номинальная мощность при 2350 об/мин.

Максимальная аварийная мощность 250 кВт (340 л.с.) при 2500 об/мин.

Гребные винты: 2-лопастной гребной винт постоянной скорости WR1, диаметр 2,20 м (7 футов 3 дюйма).

Производительность

Максимальная скорость: 312 км/ч (194 миль в час, 168 узлов)
Крейсерская скорость: 270 км/ч (170 миль в час, 150 узлов)
Дальность: 800 км (500 миль, 430 миль)
Практический потолок: 6000 м (20 000 футов)
Скорость набора высоты: 6,8 м/с (1340 футов/мин)

Вооружение

Бомбы: подкрыльные стойки для учебных бомб массой до 200 кг (440 фунтов).

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

^ Мировые рекорды высоты 7084,5 м в классе C-Ic (вес 1000–1750 кг), дистанции по замкнутому кругу 2884,5 км в классе C-Id (вес 1750–3000 кг), скорости 317 км/ч по замкнутому кругу 2000 г. км в классе C-Ic
^ Тейлор, Джон В.Р. Все самолеты мира Джейн, 1961–62 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Marston & Company, 1961. стр. 121–122.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с PZL TS-8, на Викискладе?

[1] Мировые рекорды высоты 7084,5 м в классе C-Ic (вес 1000–1750 кг), дистанции по замкнутому кругу 2884,5 км в классе C-Id (вес 1750–3000 кг), скорости 317 км/ч по замкнутому кругу 2000 г. км в классе C-Ic

[JAWA61_p121-2-2] Тейлор, Джон В.Р. Все самолеты мира Джейн, 1961–62 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Marston & Company, 1961. стр. 121–122.

[Selig-3] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]