ПЗЛ-107

ПЗЛ-107
	Конструкция PZL-107 Kaczor I из патентного документа.
Роль	Сельскохозяйственный самолет
Национальное происхождение	Польша
Производитель	ПЗЛ
Дизайнер	Анджей Фридрыхевич и Витольд Блажевич (Утка I) ; Анджей Фридрыхевич и Станислав Данилецкий (Качор II)
Статус	Нереализованный проект

PZL -107 был проектом польской компании PZL в 1980-х годах с целью разработки сельскохозяйственного самолета, пришедшего на смену PZL-106 Kruk в производстве. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Проект прошел через три различных проекта, но не дошел до стадии прототипа, прежде чем был отменен.

Галка

Первый проект PZL-107 под названием Kawka. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} (польское название европейской галки ) был предложен в 1983 году. В отличие от «Крука» с поршневым двигателем, «Кавка» должен был иметь турбовинтовой двигатель. PZL надеялась, что меньший вес газотурбинного двигателя позволит ей изготовить самолет меньшего размера с той же мощностью, что и Крук. ^{[ 5 ]} Компания также планировала, что Kawka будет иметь общие агрегаты с другими самолетами в ее линейке. ^{[ 5 ]} Первый полет прототипа ожидался к 1986 году. ^{[ 5 ]}

Качор I

К 1986 году обозначение PZL-107 было применено к новой, несвязанной и радикальной конструкции, названной Качор. ^{[ 6 ]} (по-польски «утка», а также « утка » в воздухоплавании, что по-французски означает «утка») и ретроспективно назвал Kaczor I , когда в третьем проекте PZL-107 это имя было повторно использовано. ^{[ 6 ]}

Инженеры PZL Анджей Фридрыхевич и Витольд Блажевич решили решить проблему с сельскохозяйственными самолетами традиционной конструкции. ^{[ 1 ]} Обычно распылительное устройство таких самолетов расположено в крыльях, а это означает, что брызги теряются по мере их накопления на хвостовом оперении. ^{[ 1 ]}

Поэтому Фридрихевич и Блажевич придали самолету конфигурацию «утка». Поскольку у этого макета нет хвоста и поскольку поршневой двигатель и воздушный винт были установлены в передней части самолета, распыление брызг могло осуществляться из задней части самолета совершенно беспрепятственно. ^{[ 1 ]} Горизонтальная устойчивость обеспечивалась двумя длинными утками в районе носа. ^{[ 1 ]} Они были спроектированы со значительным углом наклона , что позволило им также составлять часть ходовой части самолета. ^{[ 1 ]} Основная ходовая часть представляла собой полуубирающееся моноколесо под фюзеляжем. ^{[ 1 ]}^{[ 6 ]} который дополнялся двумя небольшими колесами на законцовках переднего оперения. ^{[ 1 ]} В своем патенте Фридрихевич и Блажевич утверждали, что такое расположение ходовой части обеспечивает значительную экономию веса конструкции. ^{[ 1 ]} и что угол на утке обеспечивал как устойчивость в полете, так и лучшую обзорность для пилота. ^{[ 1 ]} Крылья имели умеренную стреловидность назад и имели на концах большие плавники, выступающие как над, так и под ними. ^{[ 1 ]} Кабина имела весьма обтекаемую форму и переходила в большой руль направления. ^{[ 1 ]}

Работа над дизайном продолжалась как минимум до 1987 года. ^{[ 7 ]} Эта версия PZL-107 продолжалась до создания и боевых испытаний масштабной модели. ^{[ 6 ]} Когда это потерпело крах, работа над Качором была прекращена. ^{[ 6 ]} Однако в 1990 году Польское патентное ведомство выдало на него патент. ^{[ 8 ]}

Утка II

Пока первоначальный «Качор» находился в стадии разработки, Фридрихевич работал со Станиславом Данилецким над другим проектом PZL-107, получившим название « Качор II» . ^{[ 6 ]} Опять же, это был дизайн-утка, на этот раз вдохновленный работой Берта Рутана . ^{[ 6 ]} Он отличался турбовинтовым двигателем, трехопорной ходовой частью и полностью переработанными крыльями и передним оперением. ^{[ 9 ]} Вертикальные поверхности соединяли кончики оперений с крыльями, создавая закрытое крыло . ^{[ 9 ]} К крыше кабины крепились два небольших горизонтальных стабилизатора, опять же с выраженным анэдральным элементом. ^{[ 9 ]} чтобы сделать это трехповерхностной конструкцией. Работа над этой итерацией была прекращена, когда закончились деньги на проект. ^{[ 6 ]}

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Патент Польши 149975.
^ Jump up to: ^а ^б Стекло 2004, стр.2
^ Тейлор 1993, стр.953
^ Jump up to: ^а ^б Тейлор 1983, стр.187.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Стекло 1983, стр.4
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Фридрыхевич 2004, стр.10
^ Стекло 1987, стр.21.
^ Подробности PAT - P.260129
^ Jump up to: ^а ^б ^с Фридрыхевич 2004, стр.13

Библиография

«Детали ПАТ – Р.260129» . Патентное ведомство Республики Польша . Проверено 6 июня 2024 г.
Фридрыхевич, Анджей (2004). «Зрелость Крука, планы на будущее и несбывшиеся надежды». Польская авиационная техника: Исторические материалы . Ага. 4. Варшава: Клуб любителей истории польской авиационной техники.
Гласс, Эндрю (май 1983 г.). «Самолеты PZL-Варшава-Окенце». Авиационные и космонавтические технологии . Том 38, нет. 5. Варшава: Сигма.
Гласс, Эндрю (май 1987 г.). «Новые конструкции и прототипы ПЗЛ на 1987–1990 годы». Авиационные и космонавтические технологии . Том 42, нет. 5. Варшава: Сигма.
Стекло, Эндрю (2004). «Строители Крука». Польская авиационная техника: Исторические материалы . Ага. 4. Варшава: Клуб любителей истории польской авиационной техники.
Патент Польши 149975 , Анджей Фридрыхевич и Витольд Блажевич, «Сельскохозяйственный самолет в форме утки».
Тейлор, Джон В.Р., изд. (1984). Jane's All the World's Aircraft 1983–84 (74-е изд.). Лондон: Издательство Джейн.
Тейлор, Майкл Дж. Х. (1993). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Студийные издания.

[patent-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Патент Польши 149975.

[glass2-2] Jump up to: ^а ^б Стекло 2004, стр.2

[jea-3] Тейлор 1993, стр.953

[jawa187-4] Jump up to: ^а ^б Тейлор 1983, стр.187.

[glass4-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Стекло 1983, стр.4

[Frydrychewicz-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Фридрыхевич 2004, стр.10

[glass21-7] Стекло 1987, стр.21.

[8] Подробности PAT - P.260129

[Frydrychewicz13-9] Jump up to: ^а ^б ^с Фридрыхевич 2004, стр.13

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]