ПЗЛ ТС-11 Искра

TS-11 Iskra
	ТС-11 «Искра» команды «Искра» на авиашоу в Горашке
Роль	Учебно-тренировочный самолет
Производитель	PZL-Мелец
Первый полет	5 февраля 1960 г.
Введение	1964
Ушедший на пенсию	2021
Статус	Ушедший на пенсию
Основные пользователи	Польские ВВС ; Польский флот ; Индийские ВВС
Произведено	1963–1987
Количество построенных	424

PZL TS-11 Iskra (англ. Spark ) — польский реактивный учебно-тренировочный самолет , разработанный и производимый авиастроительной компанией PZL-Mielec . Его использовали ВВС Польши и Индии . Он примечателен тем, что это первый реактивный самолет отечественной разработки, произведенный в Польше, он прослужил более 50 лет в качестве основного учебного самолета ВВС Польши, а на момент вывода из эксплуатации был самым старым реактивным самолетом, все еще существовавшим в эксплуатации. Сервис в Польше.

В рамках усилий по сохранению способности Польши самостоятельно разрабатывать самолеты в эпоху политического и экономического подчинения соседнему Советскому Союзу , в 1950-х годах польские инженеры Польского авиационного института (IL) начали раннюю работу над проектированием того, что будет стал первым реактивным самолетом, разработанным в Польше. После смерти Иосифа Сталина работа по этой инициативе могла осуществляться более открыто, и правительственные чиновники стали поддерживать такое предприятие. На новую конструкцию сильно повлияли требования, установленные ВВС Польши, которые формализовали требования к реактивному самолету для учебных целей. 5 февраля 1960 года первый прототип совершил свой первый полет , оснащенный импортным британским двигателем Armstrong Siddeley Viper турбореактивным .

В 1963 году начались поставки первой серийной модели этого типа, получившей обозначение TS-11 Iskra bis A , в ВВС Польши. В 1960-е годы «Искра» боролась за право быть выбранным в качестве стандартного учебно-тренировочного самолета в странах Варшавского договора . Однако он не был выбран для выполнения этой важной роли: вместо него был выбран конкурирующий чехословацкий Aero L-29 Delfín , который впоследствии производился в больших количествах для широкого круга экспортных заказчиков. Производство TS-11 было прекращено в 1987 году, однако этот тип оставался на вооружении ВВС Польши и ВВС Индии до 21 века. ВВС Польши Начиная с 1969 года, несколько TS-11 использовались группой высшего пилотажа Biało-Czerwone Iskry , которая провела свой последний показ 22 августа 2021 года. Она также использовалась в целях воздушной разведки . За последние годы эксплуатации самолета несколько экземпляров было продано частным владельцам.

Разработка

После окончания Второй мировой войны в Польше политически доминировал соседний Советский Союз ; как следствие, польская авиационная промышленность претерпела огромные изменения по указанию Советов. ^[1] По словам автора авиации Ежи К. Цинка, первое послевоенное десятилетие было периодом неудавшихся усилий и разочарований: к началу 1951 года все национальные конструкторские бюро были распущены, а все местные проекты были прекращены. Вместо этого польским авиазаводам было поручено производить в основном российское военное оборудование для удовлетворения потребностей советской военной машины, такое как МиГ-17 Микояна-Гуревича истребители . Вскоре после смерти советского лидера Иосифа Сталина военные заказы были резко сокращены, что привело к тому, что польские авиационные заводы простаивали, а некоторые из них были окончательно закрыты. ^[1]

Хотя национальные конструкторские бюро были ликвидированы, некоторые бывшие члены присоединились к Польскому авиационному институту (1L) и выполнили ограниченную работу над различными оригинальными проектами, хотя изначально такие усилия официально не поощрялись. ^[1] Таким образом, именно в IL зародились попытки спроектировать первый реактивный самолет, разработанный в Польше; однако в конце 1950-х годов ответственность за проектные работы по программе на раннем этапе была передана производителю самолетов PZL-Mielec , чтобы IL могла возобновить свою основную задачу - научные и технологические исследования. Большая часть проектных работ по программе была произведена в ответ на конкретные потребности ВВС Польши в эффективном учебно-тренировочном самолете с реактивным двигателем, который искал замену поршневому PZL TS-8 Bies в время. ^[2]

Польские правительственные чиновники открыто признали, что этот проект имеет большое значение для национальной авиационной промышленности, поэтому были предприняты энергичные усилия для поддержки разработки TS-11. Главным конструктором был польский авиационный инженер Тадеуш Солтык ; его инициалы послужили источником части официального обозначения типа TS-11 . ^[2] Вначале было решено использовать турбореактивный для самолета двигатель иностранного производства. Вскоре британский Armstrong Siddeley Viper стал предпочтительным вариантом для компании; однако, как сообщается, переговоры о его приобретении в конечном итоге сорвались; соответственно, работа над проектом была отложена до тех пор, пока подходящая отечественная силовая установка не достигнет продвинутой стадии разработки. ^[2]

5 февраля 1960 года первый прототип совершил свой первый полет до 7,80 кН (1750 фунтов _силы , оснащенный импортным двигателем Viper 8, способным развивать тягу ). 11 сентября 1960 года о существовании самолета было публично объявлено во время воздушного показа над Лодзью . ^[2] Следующая пара прототипов, совершившая свои первые полеты в марте и июле 1961 года соответственно, была оснащена польской копией двигателя Viper, получившей обозначение WSK HO-10 . ^[3] Программа летных испытаний, которым подверглись три прототипа, продемонстрировала как возможности нового самолета, так и его пригодность для удовлетворения заявленных требований ВВС Польши к учебно-тренировочному самолету; как таковой он вскоре был принят на вооружение ВВС Польши.

первая серийная модель этого типа, получившая обозначение ТС-11 «Искра бис А» В 1963 году на вооружение поступила . Примерно с 1966 года самолеты новой постройки оснащались новым турбореактивным двигателем польской разработки, получившим обозначение WSK SO-1 , который был способен развивать тягу до 9,80 кН (2200 фунтов _силы ) и, как сообщается, давал TS-11. максимальная скорость 497 миль в час. ^[3] С 1969 года стал доступен улучшенный двигатель WSK SO-3 , обеспечивающий значительно более длительный интервал между капитальными ремонтами; позже этот двигатель был усовершенствован до WSK SO-3W , который мог развивать _{10,80 кН (2425 фунт -сила ).} тягу ^[4]

Дизайн

ПЗЛ ТС-11 «Искра» — цельнометаллический реактивный учебно-тренировочный самолет. Он относительно традиционен по компоновке и имеет трапециевидной формы среднее крыло . Эти крылья, имевшие лишь пологий угол стреловидности по передней кромке , имели воздухозаборники, встроенные в корневую часть крыла. двигатель ТС-11 Единственный турбореактивный размещен в основном фюзеляже, его выхлоп расположен под хвостовым килем, установленным на стреле, что придает самолету довольно необычный силуэт. Оба члена экипажа, обычно студент спереди и инструктор сзади, оснащены катапультируемыми сиденьями для аварийного выхода. ^{[ нужна ссылка ]}

Некоторые модели ТС-11 могут быть вооружены; Вооружение состояло из одной носовой пушки Нудельмана-Рихтера NR-23 с боезапасом 80 снарядов, а также четырех подкрыльевых узлов подвески , совместимых с разнообразным вооружением, включая бомбы и ракеты . ^[5] На большинстве моделей самолетов отсутствует радиолокационная станция; однако специализированный разведывательный вариант ТС-11Р оснащен таким оборудованием. ТС-11 также может быть оснащен различными камерами для выполнения задач аэрофотосъемки . ^[6] Польша в настоящее время ^{[ когда? ]} разработка новой ТС-11С «Искра» как будущего учебно-тренировочного самолета. Он будет оснащен новой авионикой, усиленной конструкцией и более мощным двигателем. ^{[ нужна ссылка ]}

Операционная история

В 1964 году прототип TS-11 побил четыре отдельных мировых рекорда в своем классе, включая рекорд скорости: максимальная скорость составила 839 км/ч (524 миль в час) за один полет. ^{[ нужна ссылка ]} С 1969 года различные TS-11 использовались группой высшего пилотажа ВВС Польши, которая первоначально называлась Rombik , а в настоящее время называется Biało-Czerwone Iskry (в переводе с английского - «Бело-красные искры »). ^[7]^[8] Что необычно для восточноевропейского самолета того времени, TS-11 так и не получил отчетного названия НАТО (для учебно-тренировочных самолетов - двухсложное слово, начинающееся с буквы М) для этого типа.

В 1960-х годах «Искра» боролась за право быть выбранным в качестве стандартного учебно-тренировочного самолета для Варшавского договора . Советский Союз дал Польше обещание поддерживать ее авиационную промышленность и способствовать закупке подходящих для этой цели самолетов у польских производителей. ^[9] Однако «Искра» не была выбрана на эту роль, она проиграла чехословацкому Aero L-29 Delfin , еще одному недавно разработанному реактивному учебно-тренировочному самолету; По словам автора авиации Джона К. Фредриксона, этот результат был весьма неожиданным и удивительным для некоторых наблюдателей. ^[10] Во многом в результате этого решения Польша стала единственным членом Варшавского договора, принявшим «Искру», в то время как большинство других вместо этого приняли на вооружение конкурирующего «Дельфина».

В 1975 году первая партия из 50 учебно-тренировочных самолетов «Искра бис Д» была экспортирована в Индию , единственного экспортного покупателя этого типа; было поставлено еще 26 самолетов в течение 1990-х годов ВВС Индии . Сообщается, что за время службы в Индии было потеряно в общей сложности семь самолетов, в результате чего погибли четыре члена экипажа. В декабре 2004 года ВВС Индии официально отозвали последний из своих учебно-тренировочных самолетов «Искра». Сообщается, что к 1987 году всего было построено 424 самолета, после чего производство этого типа было прекращено из-за отсутствия спроса. ^{[ нужна ссылка ]}

Сообщается, что в 2002 году ВВС Польши все еще имели парк из 110 самолетов TS-11, включая 5 самолетов-разведчиков TS-11R. «Искра» стала первым и пока единственным польским учебно-тренировочным самолетом, дошедшим до серийного производства — программа, предназначенная для производства преемника PZL I-22 Iryda (позже получившего обозначение M-93 Iryda ), провалилась по нескольким причинам, и только лишь немногие из них были завершены в 1990-е годы, прежде чем программа была прервана. ^[11]^[12] Вместо него рассматривалась возможность модернизации TS-11, чтобы обеспечить его дальнейшую эксплуатацию; ^[13] однако в 2010 году ВВС Польши объявили тендер на новую усовершенствованную систему подготовки пилотов реактивных самолетов, которая в конечном итоге заменит TS-11. ^[14]

Сообщалось, что к 2013 году в Польше все еще находились в эксплуатации 30 (общее количество школьных самолетов: ТС-11, ПЗЛ-130) действующих «Искр». ^[15] В 2016 году Польша получила первые несколько самолетов Alenia Aermacchi M-346 Masters , современного учебно-тренировочного самолета, который в сочетании с наземным учебным оборудованием, таким как авиасимуляторы , постепенно будет удовлетворять потребности ВВС Польши в обучении. ^[16] 9 декабря 2020 года состоялся последний учебный вылет ВВС Польши на самолете TS-11 «Искра» с серийным номером 2001 [1], после которого реактивная подготовка ВВС Польши перешла на самолеты Alenia Aermacchi M-346 Master , которых в Польше имеется 12. находится в эксплуатации по состоянию на декабрь 2020 года. Единственными TS-11 ВВС Польши, оставшимися в полете в Польше после 9 декабря 2020 года, были демонстрационная группа TS-11 из команды Iskry, которая провела свой последний показ 22 августа 2021 года.

Варианты

Прототип.: Два самолета были построены и совершили первые полеты в марте и июле 1961 года соответственно. Видно, что он не оснащен ничем, похожим на оружие.
TS-11 Iskra bis-A: Двухместный учебно-тренировочный самолет первой серии, всего было произведено и введено в эксплуатацию 100 экземпляров. ^[6] Остальные шесть построенных и развернутых самолетов были переоборудованы в ТС-11 «Искра-Р».
TS-11 Iskra bis-B: Это вторая серийная модель с развернутыми 117 самолетами, оснащенная четырьмя пилонами на нижней стороне основного крыла, что позволяет использовать ее для учебно-боевой подготовки. Другое название - «ТС-11 Искра 100». ^[6]
TS-11 Iskra bis-C: Тип одноместного самолета-разведчика с развернутыми пятью самолетами, разработанный в 1971 году и изготовленный в 1972 году. В нижней части фюзеляжа установлена камера разведки, для увеличения вместимости усилен топливный бак. Другое название - «ТС-11 Искра 200 Арт». Позже в 1983 году его снова переоборудовали в двухместный учебно-тренировочный самолет. ^[6]
ТС-11 Искра бис-Д: Это третья серийная версия, их развернуто 24, при этом полезная нагрузка увеличилась. Еще 76 самолетов были построены и отправлены на экспорт в ВВС Индии. Другое название - «ТС-11 Искра 200СБ». ^[6]
ТС-11 Искра бис-ДФ: Тип тактического разведчика, развернуто 100 единиц. В основном его использовали для разведывательной подготовки. Помимо трех камер на самолет можно установить вооружение. ^[6]
TS-11 Iskra-R: Тип самолета-морской разведки, созданный путем модификации шести ТС-11. Оборудован радаром для наблюдения. Ремонт проводился в 1991 году.
TS-11 Iskra-MR: ТС-11 с модернизированным авионикой по стандартам ИКАО и эксплуатировался в пилотажной группе «Бяло-Червоне Искры» с 1998 года.
TS-11 Iskra-Jet / TS-11 Spark: После вывода из эксплуатации он был разоружен и продан частным пользователям в США, Австралии и других странах как боевой самолет, ценимый за свои двойные сиденья и простоту управления.
TS-11 Iskra-BR200: Прототип одноместного штурмовика-разведчика с 1972 года в производство не пошел.
TS-11F Iskra: Предложение о модернизации TS-11, сделанное Технологическим институтом ВВС, в качестве учебного самолета для подготовки пилотов к работе на F-16 C/D Block 52+. ^[17]

Бывшие операторы

Польша

Польские ВВС

Польский флот

Индия

Индийские ВВС получили 76 самолетов. Все они были отозваны в декабре 2004 года. ^[18]

Технические характеристики (Искра бис Д)

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1976-77 гг. ^[19]

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 11,15 м (36 футов 7 дюймов)
Размах крыльев: 10,06 м (33 фута 0 дюймов)
Высота: 3,5 м (11 футов 6 дюймов)
Площадь крыла: 17,5 м ² (188 кв. футов)
Профиль профиля : корень: NACA 64-209 ; совет: NACA 64-009 ^[20]
Вес пустого: 2560 кг (5644 фунта)
Полная масса: 3734 кг (8232 фунта) ^[21]
Максимальный взлетный вес: 3840 кг (8466 фунтов)
Силовая установка: 1 двигатель WSK СО-3 турбореактивный , тяга 9,81 кН (2210 фунтов силы).

Производительность

Максимальная скорость: 720 км/ч (450 миль в час, 390 узлов) на высоте 5000 м (16000 футов).
Крейсерская скорость: 600 км/ч (370 миль в час, 320 узлов)
Скорость сваливания: 140 км/ч (87 миль в час, 76 узлов)
Никогда не превышайте скорость : 750 км/ч (470 миль в час, 400 узлов).
Дальность действия: 1250 км (780 миль, 670 миль)
Практический потолок: 11 000 м (36 000 футов)
Скорость набора высоты: 14,8 м/с (2910 футов/мин)
Нагрузка на крыло: 213 кг/м ² (44 фунта/кв. фут)
Тяга/вес : 0,30

Вооружение

1х 23-мм пушка НС-23 или НР-23 в носовой части
4 подкрыльевых пилона, до 400 кг (880 фунтов) бомб или неуправляемые ракетные блоки С-5, артиллерийские установки «Марс-4» (8 ракет) или «Зевс-1» (12,7 мм).

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Цинк 1962. стр. 14.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Цинк 1962. стр. 15.
^ Перейти обратно: ^а ^б Цинк, Ежи К. «На перепутье». Flight International , 3 июня 1971 г. с. 808.
^ "PZL (Польша)". Flight International , 13 января 1979 г. с. 104.
^ "WSK - Мелец ТС-11 Искра". Flight International , 13 декабря 1973 г. с. 1012.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Чант 1988, с. 224.
^ Липка, Лукаш и Павел Валашек. «41-я учебная авиабаза». Авиационный фотодайджест , зарегистрировано: 17 февраля 2018 г.
^ «Бело-красные искры из Польши на SIAF 2014». siaf.sk , 9 июля 2014 г.
^ Цинк 1962. стр. 14-15.
^ Фредриксен 2001, стр. 4.
^ Езерский, Анджей. «Мелец поставляет первый К-15 Иридас». Рейс Интернэшнл , 17 мая 1995 г.
^ Якса-Малаховский, Рышард. «Польская «Ирида» снова летает, но теперь переименована в «Искру-2». Flight International , 30 июля 2002 г.
^ "Модернизация Искры". Flight International , 28 марта 2006 г.
^ Гловацкий, Бартош. «Польша объявляет тендер на приобретение нового парка учебно-тренировочных самолетов». Flight International , 10 сентября 2010 г.
^ «Обслуженные учебные самолеты отправляются в музеи и школы» (на польском языке). Новости Оне Получено: 16 февраля 2013 г.
^ Гловацкий, Бартош. «Первые польские учебно-тренировочные самолеты М-346 прибывают в Деблин». Flight International , 16 ноября 2016 г.
^ "Модернизация ТС-11Ф "Искра" для подготовки пилотов на F-16." ИТВЛ. Проверено: 12 сентября 2012 г.
^ «Индийские Искры прекращены». Архивировано 7 сентября 2007 г. на сайте Wayback Machine bharat-rakshak.com. Проверено: 12 сентября 2012 г.
^ Тейлор 1976, стр. 143–144.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
^ Air International , март 1979 г., стр. 130.

Библиография

Чант, Крис. Энциклопедия современного авиационного вооружения . Патрик Стивенс, 1988 год. ISBN 0-850-59862-1 .
Цинк, Ежи К. «Прогресс в Польше». Flight International , 4 января 1962 г., стр. 14–17.
Фредриксен, Джон К. Международные боевые птицы: иллюстрированный справочник по мировым военным самолетам, 1914–2000 гг. АВС-КЛИО, 2001. ISBN 1-576-07364-5 .
«Искра ветеранов Польши». Эйр Интернэшнл , Vol. 16 № 3, март 1979 г., стр. 126–131. Бромли, Великобритания: Издательство Fine Scroll.
Тейлор, Джон В.Р., изд. Самолеты всего мира Джейн, 1976–77 . Лондон: Макдональд и Джейн, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .

Внешние ссылки

[cynk_14-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с Цинк 1962. стр. 14.

[cynk_15-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Цинк 1962. стр. 15.

[cross_808-3] Перейти обратно: ^а ^б Цинк, Ежи К. «На перепутье». Flight International , 3 июня 1971 г. с. 808.

[4] "PZL (Польша)". Flight International , 13 января 1979 г. с. 104.

[5] "WSK - Мелец ТС-11 Искра". Flight International , 13 декабря 1973 г. с. 1012.

[chant_224-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Чант 1988, с. 224.

[7] Липка, Лукаш и Павел Валашек. «41-я учебная авиабаза». Авиационный фотодайджест , зарегистрировано: 17 февраля 2018 г.

[8] «Бело-красные искры из Польши на SIAF 2014». siaf.sk , 9 июля 2014 г.

[cynk_14_15-9] Цинк 1962. стр. 14-15.

[fred_4-10] Фредриксен 2001, стр. 4.

[11] Езерский, Анджей. «Мелец поставляет первый К-15 Иридас». Рейс Интернэшнл , 17 мая 1995 г.

[12] Якса-Малаховский, Рышард. «Польская «Ирида» снова летает, но теперь переименована в «Искру-2». Flight International , 30 июля 2002 г.

[13] "Модернизация Искры". Flight International , 28 марта 2006 г.

[14] Гловацкий, Бартош. «Польша объявляет тендер на приобретение нового парка учебно-тренировочных самолетов». Flight International , 10 сентября 2010 г.

[15] «Обслуженные учебные самолеты отправляются в музеи и школы» (на польском языке). Новости Оне Получено: 16 февраля 2013 г.

[16] Гловацкий, Бартош. «Первые польские учебно-тренировочные самолеты М-346 прибывают в Деблин». Flight International , 16 ноября 2016 г.

[17] "Модернизация ТС-11Ф "Искра" для подготовки пилотов на F-16." ИТВЛ. Проверено: 12 сентября 2012 г.

[BR-18] «Индийские Искры прекращены». Архивировано 7 сентября 2007 г. на сайте Wayback Machine bharat-rakshak.com. Проверено: 12 сентября 2012 г.

[Janes_76_p143-4-19] Тейлор 1976, стр. 143–144.

[Selig-20] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[iskra_p130-21] Air International , март 1979 г., стр. 130.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]