СЗД-21 Кобуз

СЗД-21 Кобуз
	СЗД-21-2Б Кобуз 3 в Музее польской авиации
Роль	Планер
Национальное происхождение	Польша
Производитель	Планерный завод во Вроцлаве
Дизайнер	Ежи Тшечак, Мариан Грач
Первый полет	3 июня 1961 г.
Количество построенных	30

SZD -21 Kobuz — одноместный пилотажный планер , спроектированный и построенный в Польше на Szybowcowy Zakład Doświadczalny (Экспериментальный завод планеров) в Бельско-Бялой с 1958 года.

Разработка

СЗД-21 был преемником ИС-4 Jastrząb . Разработка началась в январе 1958 года как СЗД-21 Сокол , но из-за проблем с летающими поверхностями и деревянно-металлическим сэндвичем строительство конструкции было возобновлено как СЗД-21 Кобуз ( евразийское хобби ), а не как СЗД-21-2. Кобуз. Новый СЗД-21-2 сохранил общую форму исходного проекта, но был полностью деревянным, с использованием нескольких лонжеронов для крыльев. Проектную группу возглавил Ежи Тшечак, к которому позже при строительстве Кобуз 3 присоединился М. Грац.

Летные испытания СЗД-21 «Кобуз» начались 3 июня 1961 года под Станислава Скшидлевского . управлением ^{[ 2 ]} но результаты были неутешительными, что побудило его перестроить в СЗД-21-2А с полностью переработанным фюзеляжем, шасси, фонарем и дифференциальными элеронами. Летные испытания возобновились в мае 1962 года, но серьезные проблемы со стабильностью по тангажу и крену на высоких скоростях, а также флаттером в определенном диапазоне скоростей побудили провести дальнейшие модификации. Получившийся СЗД-21-2АЗ (все еще зарегистрированный как СП-1990) продолжал программу испытаний до 20 апреля 1963 года, когда самолет сломался в полете во время испытаний на флаттер, в результате чего погиб пилот Славомир Макарук. ^{[ 1 ]}

Последняя версия, СЗД-21-2Б «Кобуз 3», полностью деревянная конструкция с очень жесткими крыльями, устойчивыми к изгибу и трепетанию, производилась в небольшом количестве во Вроцлаве . Первый полет он совершил 10 декабря 1964 года. ^{[ 2 ]} До конца 1980-х годов он соревновался на самом высоком уровне. К сожалению, Kobuz 3 не был застрахован от несчастных случаев, и один громкий несчастный случай со смертельным исходом на чемпионате мира по высшему пилотажу в Хоккенхайме в Германии выявил проблемы с конденсацией, пропитывающей сильно нагруженные деревянные детали, вызывающие разрушение конструкции. Пилот Кшиштоф Вышкель выполнял свою программу соревнований с высокой точностью до предпоследнего маневра, когда крылья отказали, хлопнув в ладоши над фюзеляжем, который выстрелил прямо в землю, как стрела, мгновенно убив Кшиштофа Вышкеля. Три оставшихся в соревновании Кобуз-3 были остановлены и оставались таковыми до тех пор, пока самолету не было разрешено выполнять только ограниченные маневры, что положило конец их карьере в соревнованиях по высшему пилотажу.

В 1991 году был закончен проект нового пилотажного планера (композитной конструкции) S-1 Swift на основе конструкции Kobuz 3 (крылья первой серийной серии планера Swift были изготовлены с использованием крыльев Kobus 3 как формы). ^{[ 3 ]}

Варианты

СЖД-21 Сокол - первоначальное обозначение проекта, начатого в 1958 году.
СЗД-21-2 Кобуз - первоначальный прототип (рег. СП-1990), оказавшийся неудовлетворительным, модифицированный до Кобуз 2А.
СЗД-21-2А Кобуз 2А - вторая версия прототипа (рег. СП-1990), снова разочаровывающая, модифицированная до СЗД-21-2АЗ.
СЗД-21-2АЗ - окончательная модификация прототипа СЗД-21 (рег. СП-1990), разбившегося 20 апреля 1963 г.
СЗД-21-2Б Кобуз 3 - Окончательный вариант Кобуз, первый полет 10 декабря 1964 г. ^{[ 1 ]} что оказалось приемлемым, и небольшая производственная партия была завершена.

Технические характеристики (СЗД-21 Кобуз 3)

Дата взята с http://www.piotrp.de/SZYBOWCE/dszd212b.htm.

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 7,25 м (23 фута 9 дюймов)
Размах крыльев: 14 м (45 футов 11 дюймов)
Высота: 1,9 м (6 футов 2,8 дюйма)
Площадь крыла: 13,5 м ² (145,3 кв. футов)
Соотношение сторон : 14,5:1
Профиль крыла : NACA 64 ₁ 412
Вес пустого: 311 кг (685,6 фунта)
Полная масса: 401 кг (884 фунта)

Производительность

Максимальная скорость: 250 км/ч (154,3 миль в час, 189 узлов)
Скорость сваливания: 73 км/ч (45 миль в час, 39 узлов)
пределы g: +7 / -5 в исходном состоянии - (+4 / -1,5 после 1989 г.)
Максимальное качество планирования: 30:1 (19:1 перевернутое) на скорости 100 км/ч (54 узла / 62 мили в час)
Скорость снижения: 0,90 м/с (177 футов/мин) на скорости 100 км/ч (62 узла).

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д (на польском языке) Бабейчук, Януш и Гжегожевский, Ежи. Польская аэрокосмическая промышленность 1945-197 гг . Варшава: Wydawnictwo MON, 1974, стр. 126.
^ Jump up to: ^а ^б Гласс, А. (1965), с. 124-126
^ Планерный пилотажный самолет Swift S-1.

Тейлор, Дж. Х. (редактор) (1989) Энциклопедия авиации Джейн . Студийные издания: Лондон. п. 29
Гласс, Анджей (редактор) (1965) Авиационные конструкции Народной Польши, WKiŁ, Варшава, стр. 124–126 (польский).

Внешние ссылки

[bab-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д (на польском языке) Бабейчук, Януш и Гжегожевский, Ежи. Польская аэрокосмическая промышленность 1945-197 гг . Варшава: Wydawnictwo MON, 1974, стр. 126.

[glass-2] Jump up to: ^а ^б Гласс, А. (1965), с. 124-126

[3] Планерный пилотажный самолет Swift S-1.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v т и Польские планеры после 1945 года
Instytut Szybownictwa	IS-1 IS-2 IS-3 IS-4 IS-5 IS-A IS-B IS-C
Szybowcowy Zakład Doświadczalny / PZL Bielsko-Biała / Allstar PZL Glider	SZD-C SZD-6 SZD-7 SZD-8 SZD-9 SZD-10 SZD-11 SZD-12 SZD-13 SZD-14 SZD-15 SZD-16 SZD-17 SZD-18 SZD-19 SZD-20 SZD-21 SZD-22 SZD-23 SZD-24 SZD-25 SZD-26 SZD-27 SZD-28 SZD-29 SZD-30 SZD-31 SZD-32 SZD-33 SZD-34 SZD-35 SZD-36 SZD-37 SZD-38 SZD-39 SZD-40 SZD-41 SZD-42 SZD-43 SZD-45 SZD-48 SZD-49 SZD-50 SZD-51 SZD-52 SZD-54 SZD-55 SZD-56 SZD-59
Politechnika Warszawska	PW-2 PW-3 PW-4 PW-5 PW-6
Margański & Mysłowski	MDM-1 Fox Swift S-1
PZL Krosno	PZL Krosno KR-03 Puchatek