СЗД-19 Зефир

СЗД-19 Зефир
	СЗД19-2А Зефир 2А в Музее польской авиации
Роль	Планер
Национальное происхождение	Польша
Производитель	СЖД
Дизайнер	Богумил Шуба
Первый полет	31 декабря 1958 г.
Введение	1960
Количество построенных	22

SZD -19 Zefir ( Szybowcowy Zakład Doświadczalny - Экспериментальный завод планеров) — одноместный планерный самолет , спроектированный и построенный в Польше с 1957 года.

Хотя все они носили одно и то же название, разные версии Zefir на самом деле были совершенно разными планерами с точки зрения используемых материалов, дизайна и характеристик. ^{[ 2 ]} Больше всего их объединяла личность ведущего конструктора Бугумила Шубы и использование больших закрылков Фаулера для достижения превосходных (для того времени) характеристик как на низкой, так и на высокой скорости полета. ^{[ 2 ]} Серия «Зефир» (в частности «Зефир-3» с L/D 42+), возможно, представляет собой окончательную конструкцию эпохи строительства деревянных планеров. ^{[ 2 ]}

Предназначенный для замены СЗД-8 «Яскулка» в качестве командного самолета Польши на чемпионате мира по планерному спорту в 1958 году в Лешно , СЗД-19 «Зефир» представлял собой высокоплан с фюзеляжем из дерева и стекловолокна, убирающимся шасси и цельнометаллическими крыльями. с закрылками с гидравлическим приводом. Первый прототип СЗД-19Х «Зефир» поднялся в воздух 31 декабря 1958 года, пропустив чемпионат 1958 года, но летные испытания выявили проблемы с управлением и устойчивостью, а также работой закрылков и сложность гидравлической системы. ^{[ 3 ]}

СЗД-19 был полностью переработан: полностью деревянное крыло, измененный фюзеляж и хвостовая часть, а буксирный крюк перенесен на убирающееся шасси шасси. ^{[ 4 ]} обозначенный как СЗД-19-2 Зефир 2, совершил первый полет 11 марта 1960 года, показав заметное улучшение по сравнению с Зефиром. Были построены два прототипа Zefir 2, которые участвовали в чемпионате мира 1960 года в Кёльне в Германии и заняли второе место (пилотируемый Эдвардом Макула ) и третье (пилотируемое Ежи Попелем) места в открытом классе. ^{[ 3 ]} Имея значительный успех на чемпионатах мира, СЗД-19-2 был усовершенствован новыми стабилизаторами и шасси и стал СЗД-19-2 Зефир 2А, впервые полетевший в 1962 году, к чемпионату мира 1963 года. ^{[ 5 ]} проходил в Аргентине, где Макула и Попель заняли первое и второе места. ^{[ 3 ]} В результате этих успехов спрос на СЖД-19-2 был значительным: было построено 14 единиц, большая часть которых была продана в другие страны. ^{[ 1 ]} (по некоторым данным, построено 20 единиц СЗД-19-2А. ^{[ 3 ]}). С начала до (и включительно) Зефира 3 эти планеры не имели спойлеров (воздушных тормозов) - использовался хвостовой парашют. ^{[ 5 ]} Торможением парашюта мог управлять пилот (в вариантах 2Б и 3). Zefir 2A/B установили несколько рекордов, в том числе; дальность полета 714 км (444 мили) и рекорд скорости в замкнутом треугольнике на 100 км (62 мили) 102 км/ч (63,4 мили в час). ^{[ 3 ]}

Для улучшения характеристик дальнейшая разработка с удлиненными до 19 м крыльями велась как СЗД-29 «Зефир 3» открытого класса , из которых было построено два прототипа, и 19-метровый СЗД-31 «Зефир» , из которых было построено три. Два СЗД-31 «Зефир-4» соревновались на чемпионате мира по планерному спорту 1968 года в Лешно с посредственными (в основном из-за нераспознанной проблемы подсоса воздуха через корпуса тормозных механизмов) результатами - заняли 14-е и 28-е места. ^{[ 4 ]}

Поскольку серия Zefir раздвинула границы конструкции деревянного крыла, ^{[ 2 ]} все элементы конструкции были тщательно спроектированы с необычайно узкими допусками. Ежи Смелькевич (из команды дизайнеров) описывает ^{[ 2 ]} катастрофический отказ крыла в полете одного из Зефиров, вызванного небрежное незначительное изменение конструкции нескольких заклепок - вся первоначальная конструкция учитывала силы, возникающие в результате или затрагивающие отдельные заклепки.

Характеристика обработки

Исторические отчеты сообщают, что все версии Зефира требовали превосходных навыков пилотирования. ^{[ 2 ]} но, как сообщается, современный восстановительный самолет послушен. До «Зефира-4» у них не было воздушных тормозов (спойлеров), что приводило к многочисленным инцидентам при приземлении. ^{[ 2 ]} Удар ^{[ 5 ]} (кроме Зефира 4) использовался для торможения, начиная с версии 2Б пилот мог регулировать сопротивление парашюта. ^{[ 2 ]} Обзорность вперед считалась плохой. ^{[ 2 ]} Точно так же органы управления требовали значительного усилия, вызывали напряжение у пилотов и в целом их эргономика не была оптимальной. ^{[ 2 ]} Все эти неудобства были результатом стремления конструкции выжать все возможные характеристики (следовательно, узкая кабина с неудобным положением пилота), а комфорт управления считался вторым. Один из летчиков-испытателей (Ян Гавенцкий) ^{[ 2 ]} напоминает, что введение воздушных тормозов в модели Zefir 4 было встречено пилотами с одобрением, несмотря на их ужасное влияние (L/D до 34 с 43+) на характеристики планера. Кроме того, у Zefir 3 были серьезные проблемы с флаттером горизонтального стабилизатора. ^{[ 2 ]}

Варианты

СЗД-19х Зефир - первый прототип с металлическими крыльями и закрылками с гидроприводом, построен один.
СЗД-19-2 Зефир 2 - два прототипа модернизированного Зефира с деревянными крыльями, ручным управлением закрылками и другими улучшениями. Занял второе и третье места на чемпионате мира по планерному спорту 1960 года в открытом классе.
СЗД-19-2 Зефир 2А - Серийная версия Зефира 2 с небольшими доработками, построено 14 штук. ^{[ 1 ]}
СЗД-19-2 Зефир 2Б — изменение обозначения после модификации, позволяющее пилоту контролировать/регулировать тормозное усилие хвостового парашюта. ^{[ 5 ]}
СЗД-29 Зефир 3 — этот Зефир с крылом длиной 19 м был оптимизирован для дальних высокоскоростных полетов с минимальным снижением 0,66 м/с при 100 км/ч и L/D 42+ при 84 км/ч. Первый прототип (SP-2465) поднялся в воздух 26 апреля 1965 года, пилотируемый Станиславом Скшидлевским. ^{[ 1 ]} Также был построен второй прототип. ^{[ 6 ]} Некоторые считают его высшим достижением в конструкции планеров деревянной конструкции. ^{[ 2 ]}
СЗД-31 Зефир 4 — попытка усовершенствования Зефира 3 с аналогичными размерами. Введенные спойлеры привели к резкому снижению производительности (L/D снизилось до 34 из-за утечки через коробку спойлера). ^{[ 2 ]} Было построено три самолета.

Технические характеристики (СЗД-19-2 Зефир 2)

Данные планеров мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde, том II. ^{[ 4 ]}^{[ 7 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 7,07 м (23 фута 2 дюйма)
Размах крыльев: 17 м (55 футов 9 дюймов)
Высота: 0,76 м (2 фута 6 дюймов) в кабине
Площадь крыла: 14 м ² (150 кв. футов)
Соотношение сторон : 20,6
Профиль крыла : NACA 63 ₂ 515 мод.
Вес пустого: 295 кг (650 фунтов) в снаряженном состоянии.
Полная масса: 405 кг (893 фунта)

Производительность

Скорость сваливания: 62 км/ч (39 миль в час, 33 узла) с закрылками 10°, 71 км/ч (44 миль в час, 38 узлов) в чистом состоянии.
Никогда не превышайте скорость : 220 км/ч (140 миль в час, 120 узлов).
Максимальная скорость в условиях сурового воздуха: 130 км/ч (81 миль в час; 70 узлов)
Скорость буксировки: 130 км/ч (81 миль в час; 70 узлов)
Конечная скорость: с хвостовым парашютом 190 км/ч (120 миль в час; 100 узлов).
Пределы g: +5,5 -3,5 при 152,5 км/ч (94,8 миль в час; 82,3 узла)
Максимальное качество планирования: 35 при 95 км/ч (59 миль в час; 51 узел)
Скорость снижения: 0,72 м/с (142 фута/мин) при скорости 87 км/ч (54 миль в час; 47 узлов)
Нагрузка на крыло: 28,9 кг/м ² (5,9 фунтов/кв. футов)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Шемпп-Хирт СХК

Связанные списки

Список планеров

Примечания

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Бабейчук, Януш; Гжегожевский, Ежи (1974). промышленность 1945-1973 гг. ( Польская аэрокосмическая на польском языке). Варшава: Издательство МОН. стр. 124–125.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Смелькевич, Ежи (сентябрь 2006 г.). "Разработка планеров "Зефир"" (PDF) . Польская авиационная техника, Исторические заметки (26) . Проверено 9 апреля 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «СЗД-19-2А Зефир 2А» . Музей польской авиации . Проверено 9 апреля 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Печовский, Петр. «СЗД-19-2 Зефир 2» (на польском языке). www.piotrp.de . Проверено 8 апреля 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д [1] Кинохроника WGC 1963 года.
^ Печовский, Петр. «СЗД-29» . Проверено 9 апреля 2013 г.
^ Шенстон, бакалавр наук; К. Г. Уилкинсон (1963). Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: Международная научно-техническая организация планеризма (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. стр. 160–162.

Ссылки

Смелькевич, Ежи (сентябрь 2006 г.). "Разработка планеров "Зефир"" (PDF) . Польская авиационная техника, Исторические заметки (26) . Проверено 9 апреля 2013 г.
Печовский, Петр. «СЗД-29» . Проверено 9 апреля 2013 г.
«СЗД-19-2А Зефир 2А» . Музей польской авиации . Проверено 9 апреля 2013 г.
Бабейчук, Януш; Гжегожевский, Ежи (1974). промышленность 1945-1973 гг. ( Польская аэрокосмическая на польском языке). Варшава: Издательство МОН. стр. 124–125.
Шенстон, бакалавр наук; К. Г. Уилкинсон (1963). Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: Международная научно-техническая организация планеризма (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. стр. 160–162.
Печовский, Петр. «СЗД-19-2 Зефир 2» (на польском языке). www.piotrp.de . Проверено 8 апреля 2013 г.

Дальнейшее чтение

Тейлор, Дж. Х. (редактор) (1989) Энциклопедия авиации Джейн . Студийные издания: Лондон. п. 29
«Моделарц» № 4/60 (апрель 1960 г.)

Внешние ссылки

[bab-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Бабейчук, Януш; Гжегожевский, Ежи (1974). промышленность 1945-1973 гг. ( Польская аэрокосмическая на польском языке). Варшава: Издательство МОН. стр. 124–125.

[smil-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Смелькевич, Ежи (сентябрь 2006 г.). "Разработка планеров "Зефир"" (PDF) . Польская авиационная техника, Исторические заметки (26) . Проверено 9 апреля 2013 г.

[muzeumlotnictwa.pl-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «СЗД-19-2А Зефир 2А» . Музей польской авиации . Проверено 9 апреля 2013 г.

[Piotr-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с Печовский, Петр. «СЗД-19-2 Зефир 2» (на польском языке). www.piotrp.de . Проверено 8 апреля 2013 г.

[1963Junin-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д [1] Кинохроника WGC 1963 года.

[piotr29-6] Печовский, Петр. «СЗД-29» . Проверено 9 апреля 2013 г.

[Shenstone-7] Шенстон, бакалавр наук; К. Г. Уилкинсон (1963). Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: Международная научно-техническая организация планеризма (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. стр. 160–162.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и Польские планеры после 1945 года
Instytut Szybownictwa	IS-1 IS-2 IS-3 IS-4 IS-5 IS-A IS-B IS-C
Szybowcowy Zakład Doświadczalny / PZL Bielsko-Biała / Allstar PZL Glider	SZD-C SZD-6 SZD-7 SZD-8 SZD-9 SZD-10 SZD-11 SZD-12 SZD-13 SZD-14 SZD-15 SZD-16 SZD-17 SZD-18 SZD-19 SZD-20 SZD-21 SZD-22 SZD-23 SZD-24 SZD-25 SZD-26 SZD-27 SZD-28 SZD-29 SZD-30 SZD-31 SZD-32 SZD-33 SZD-34 SZD-35 SZD-36 SZD-37 SZD-38 SZD-39 SZD-40 SZD-41 SZD-42 SZD-43 SZD-45 SZD-48 SZD-49 SZD-50 SZD-51 SZD-52 SZD-54 SZD-55 SZD-56 SZD-59
Politechnika Warszawska	PW-2 PW-3 PW-4 PW-5 PW-6
Margański & Mysłowski	MDM-1 Fox Swift S-1
PZL Krosno	PZL Krosno KR-03 Puchatek