Кочян Комар

Возвращаться
	ИС-Б Комар 49 в Музее польской авиации , Краков
Роль	Одноместный планер
Национальное происхождение	Польша
Дизайнер	Антони Кочян
Первый полет	Март 1933 г.
Количество построенных	более 108

Одноместный учебно-тренировочный самолет Kocjan Komar (Gnat), спроектированный в 1932 году, был ведущим и самым массовым планером в довоенной Польше. Производство было возобновлено после Второй мировой войны под названием ИС-Б «Комар» и эксплуатировалось до 1965 года. ^{[ 1 ]}

Разработка

Антони Кочян разработал Комар в 1932 году как тренажер среднего уровня. Построенный Warsztaty Szybowcowe (WS) ( Мастерские планеров ), прототип впервые поднялся в воздух в марте 1933 года, за ним последовала первая партия из еще четырех самолетов. Его управляемость и проходимость оказались превосходными, и WS перешел к серийному производству, еще шестьдесят были построены до немецкого вторжения в 1939 году, а также еще двадцать, построенных SWS в Бельско , и неизвестное количество, построенное по лицензиям WS в Болгарии , Эстонии , Финляндии , Палестине . и Югославия . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Некоторые ранние структурные неисправности были связаны с максимальной скоростью пикирования всего 90 км / ч (56 миль в час; 49 узлов), которую легко превысить в облаках, поэтому в 1937 году Кочян ответил усиленным и немного более тяжелым Komar Bis , который также имел лучше оборудованную кабину. для ночных полетов. Это взяло верх в производстве. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

После Второй мировой войны копии инженерных чертежей «Комара» были отправлены из Югославии в Польшу, где Мариан Василевский внес изменения, которые усилили конструкцию, обеспечили руль высоты вместо прежнего цельнолетного хвостового оперения , усовершенствовали элероны и обеспечили более жесткую посадку. занос. Всего было построено 23 ИС-Б «Комар ». ^{[ 1 ]}

Дизайн

«Комар» представлял собой деревянный планер. Его высокое крыло имело прямоугольную в плане центральную часть, занимавшую около 40% размаха, и двуконусные внешние панели с узкими законцовками. Он был построен на основе одного коробчатого лонжерона и внутренних наклонных продольных стоек возле фюзеляжа. Фанерная обшивка перед лонжероном и вокруг передней кромки образовывала устойчивый к скручиванию D-образный короб. Многослойное покрытие доходило до тормозных стоек; остальная часть крыла была обтянута тканью . С каждой стороны подкосы от нижнего лонжерона фюзеляжа до лонжерона крепили крыло снаружи. Длинные элероны занимали всю заднюю кромку каждой внешней панели. ^{[ 1 ]}

Его фюзеляж имел шестиугольное сечение, с глубокими бортами. В его одноместной кабине обычно было только лобовое стекло, хотя по крайней мере один «Комар» летал со съемной крышкой. Сразу за кабиной крыло устанавливалось на приподнятом обтекаемом пилоне, который переходил в тонкую заднюю часть фюзеляжа. Высокий сбалансированный руль направления был установлен на коротком многослойном киле . Довоенный самолет имел цельнолетающее хвостовое оперение, установленное на верхней части фюзеляжа; Обе задние рулевые поверхности, как и крыло, имели передние кромки, покрытые слоем, а в других местах - тканевое покрытие. ^{[ 1 ]}

«Комар» приземлился на центральный, подрессоренный и хвостовой полозья. ^{[ 1 ]}

Операционная история

Довоенный

«Комар» мог использовать даже слабые потоки тепла и установить ряд рекордов продолжительности. Большинство из них были национальными, но один стал мировым рекордом среди женщин: Ванда Модлибовска пролетела 24 часа 14 минут в мае 1937 года. Еще один выдающийся полет, первый в истории полет над водой на большие расстояния, состоялся 21 сентября 1937 года между Таллинном в Эстонии и Хельсинки. в Финляндии , где Вунн управлял построенным в Эстонии Комаром. Комары югославской постройки принимали участие в международных конкурсах, в том числе в престижном конкурсе Рена 1937 года. ^{[ 1 ]}

Пост-был

19–20 октября 1949 года Станислав Вельгус на самолете «Комар 48» SP-732 установил мировой рекорд по продолжительности полета, продолжительность полета 35 часов 14 минут. Комарс продолжал летать с клюшками до 1965 года. ^{[ 1 ]}

Варианты

Кочян Комар: Первый полет в 1933 году.

Коцян Комар Бис: Усиленный, летал в 1937 году. Всего в довоенной Польше было построено 85 экземпляров, включая оба варианта и прототип.

ИС-Б Комар 48: Послевоенная модель с повышенной жесткостью, рулями высоты вместо цельноповоротного хвостового оперения, доработанными элеронами и усиленными посадочными полозьями. Производство с июля 1948 г., первый полет 16 января 1949 г. Построено 5 самолетов.

ИС-Б Комар 49: Серийная модель 1949 года с воздушными тормозами. Построено 18 машин, производство закончилось в начале 1950 года.

Самолет на выставке

ИС-Б Комар ( СП-985 ), Музей польской авиации , Краков ^{[ 3 ]}

Технические характеристики (Комар бис)

Данные j2mcPlaneurs, Кочян Кумар, выход на бис ^{[ 4 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Один
Длина: 6,87 м (22 фута 6 дюймов)
Размах крыльев: 15,82 м (51 фут 11 дюймов)
Высота: 1,8 м (5 футов 11 дюймов)
Площадь крыла: 17,4 м ² (187 кв. футов)
Соотношение сторон : 14,4
Профиль крыла : Göttingen Gö 535 у основания, с наконечником Gö 549. ^{[ 2 ]}
Пустой вес: 130 кг (287 фунтов)
Полная масса: 210 кг (463 фунта)

Производительность

Максимальная скорость: 140 км/ч (87 миль в час, 76 узлов)
Скорость сваливания: минимальная скорость 47 км/ч (29 миль в час, 25 узлов).
Максимальное качество планирования: лучшие 20 на скорости 50 км/ч (31 миль в час; 27 узлов)
Скорость снижения: 0,68 м/с (134 фута/мин) при скорости 55 км/ч (34 миль в час; 30 узлов)

См. также

Связанные списки

Список планеров

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Цинк, Ежи (1971). Польские самолеты 1893-1939 гг . Лондон: Издательство Патнэм. стр. 715–7. ISBN 0 370 00085 4 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Саймонс, Мартин (2006). Планеры 1920-1945 (2-е исправленное изд.). Кенигсвинтер: EQIP Advertising & Publishing GmbH. стр. 206–9. ISBN 3 9806773 4 6 .
^ Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы . Эйр Британия (Историки) Лтд. 424. ИСБН 978 0 85130 418 2 .
^ «Коян Комар Бис» . Проверено 16 февраля 2021 г.

Дальнейшее чтение

Тейлор, Дж. Х. (редактор) (1989) Энциклопедия авиации Джейн . Студийные издания: Лондон. п. 29

[Cynk-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Цинк, Ежи (1971). Польские самолеты 1893-1939 гг . Лондон: Издательство Патнэм. стр. 715–7. ISBN 0 370 00085 4 .

[SimonsI-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с Саймонс, Мартин (2006). Планеры 1920-1945 (2-е исправленное изд.). Кенигсвинтер: EQIP Advertising & Publishing GmbH. стр. 206–9. ISBN 3 9806773 4 6 .

[Ogden-3] Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы . Эйр Британия (Историки) Лтд. 424. ИСБН 978 0 85130 418 2 .

[j2mcl-4] «Коян Комар Бис» . Проверено 16 февраля 2021 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

v т и Польские планеры после 1945 года
Instytut Szybownictwa	IS-1 IS-2 IS-3 IS-4 IS-5 IS-A IS-B IS-C
Szybowcowy Zakład Doświadczalny / PZL Bielsko-Biała / Allstar PZL Glider	SZD-C SZD-6 SZD-7 SZD-8 SZD-9 SZD-10 SZD-11 SZD-12 SZD-13 SZD-14 SZD-15 SZD-16 SZD-17 SZD-18 SZD-19 SZD-20 SZD-21 SZD-22 SZD-23 SZD-24 SZD-25 SZD-26 SZD-27 SZD-28 SZD-29 SZD-30 SZD-31 SZD-32 SZD-33 SZD-34 SZD-35 SZD-36 SZD-37 SZD-38 SZD-39 SZD-40 SZD-41 SZD-42 SZD-43 SZD-45 SZD-48 SZD-49 SZD-50 SZD-51 SZD-52 SZD-54 SZD-55 SZD-56 SZD-59
Politechnika Warszawska	PW-2 PW-3 PW-4 PW-5 PW-6
Margański & Mysłowski	MDM-1 Fox Swift S-1
PZL Krosno	PZL Krosno KR-03 Puchatek