CSS-12

CSS-12
Роль	Авиалайнер
Национальное происхождение	Польша
Производитель	Центральное исследование самолетов (CSS)
Первый полет	22 ноября 1950 г.
Количество построенных	1

CSS -12 — прототип польского двухмоторного фидерного лайнера 1950-х годов. Единственный экземпляр был построен и совершил полет в 1950 году, но производства не последовало.

Проектирование и разработка

Вторжение Германии в Польшу в начале Второй мировой войны привело к разрушению польской авиационной промышленности, и после окончания войны польское правительство решило восстановить национальную авиационную промышленность. Для проектирования и разработки прототипов были созданы два конструкторских бюро: Lotnicze Warsztaty Doświadczalne (LWD) (Экспериментальные мастерские самолетов) в Лодзи и Centralne Studium Samolotów (CSS) (Центральное исследование самолетов) в Варшаве , производство которых будет осуществляться на серия Государственных авиазаводов ( ПЗЛ ). ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Перед CSS, которым руководил Францишек Мишталь , работавший конструктором в довоенном PZL , была поставлена задача спроектировать три типа: CSS-10 , одномоторный учебно-тренировочный самолет начального обучения , пилотажный тренажер CSS-11 и двухмоторный фидерлайнер , получивший обозначение CSS-12. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Работы над CSS-12 начались в 1948 году, а первый полет прототип совершил 22 ноября 1950 года. ^{[ 3 ]} Это был двухмоторный свободнонесущий моноплан цельнометаллической конструкции с низкорасположенным крылом. ^{[ 4 ]} первый цельнометаллический самолет, построенный в Польше после окончания Второй мировой войны. ^{[ 5 ]} В фюзеляже овального сечения вмещались десять пассажиров в два ряда по пять человек, при этом два пилота сидели в закрытой кабине перед пассажирской кабиной, а в задней части кабины располагались гардероб и багажное отделение. Крылья самолета имели гладкую и гофрированную дюралюминиевую обшивку, а гофрированные секции были покрыты тканью для уменьшения сопротивления. Были установлены полноразмахные закрылки с гидравлическим приводом , а выхлопные газы двигателя использовались для удаления льда с передней кромки крыльев. Самолет имел убирающееся шасси с носовым колесом . мощностью 440 л.с. (330 кВт) Два двигателя Argus As 411 , построенные в Германии во время войны, приводили в движение двухлопастные гребные винты с постоянной скоростью . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

В конце 1950 года польская авиационная промышленность была реорганизована: были размещены крупные заказы на лицензионное производство советских МиГ-15 Микояна-Гуревича реактивных истребителей . В рамках этой реорганизации LWD и CSS были расформированы, а работы по CSS-12 приостановлены. ^{[ 6 ]} В 1955 году летные испытания CSS-12 возобновились. ^{[ 6 ]} Хотя испытания прошли успешно: 27 декабря 1957 года самолет установил рекорд высоты международного класса в 6600 метров (21653 фута) с полезной нагрузкой 1020 кг (2240 фунтов), но производство не последовало, поскольку CSS-12 не соответствовал требованиям. требованиям польской национальной авиакомпании LOT , и подходящих замен снятым с производства немецким двигателям не было. ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]} Вместо этого CSS-12 лег в основу более крупного четырехмоторного авиалайнера PZL MD-12 , совершившего свой первый полет в 1959 году. ^{[ 6 ]}^{[ 8 ]}

Технические характеристики

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1956–57 гг. ^{[ 9 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Вместимость: 10 пассажиров
Длина: 12,5 м (41 фут 0 дюймов)
Размах крыльев: 18,5 м (60 футов 8 дюймов)
Высота: 5,12 м (16 футов 10 дюймов)
Площадь крыла: 40,10 м ² (431,6 кв. футов)
Соотношение сторон : 8,53:1
Профиль крыла : NACA 23018 (корневой), NACA 23009 (кончик).
Вес пустого: 3500 кг (7716 фунтов)
Полная масса: 5500 кг (12125 фунтов)
Силовая установка: 2 Argus As 411 TA мощностью с воздушным охлаждением инвертированных двигателя V12 330 кВт (440 л.с.) каждый.
Гребные винты: 2-лопастные металлические гребные винты Argus с постоянной скоростью вращения.

Производительность

Максимальная скорость: 365 км/ч (227 миль в час, 197 узлов) на высоте 2400 м (7900 футов).
Крейсерская скорость: 320 км/ч (200 миль в час, 170 узлов) на высоте 2600 м (8500 футов).
Дальность действия: 1200 км (750 миль, 650 миль)
Практический потолок: 6000 м (20 000 футов)
Скорость набора высоты: 6,5 м/с (1280 футов/мин)

Примечания

↑ Cynk Flight, 16 ноября 1956 г., стр. 779.
^ Jump up to: ^а ^б Бриджмен 1956, с. 193.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Cynk Flight, 16 ноября 1956 г., стр. 780.
^ Jump up to: ^а ^б Бриджмен 1956, с. 194.
^ Jump up to: ^а ^б Щепанец, Павел (18 февраля 2008 г.). «ССС-12» . Энциклопедия самолетов . Самолоты.пл. Архивировано из оригинала 25 августа 2013 года . Проверено 25 августа 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Cynk Flight, 23 ноября 1956 г., стр. 814.
^ «Авиационная разведка: Польша: Рекордные полеты» . Полет . Том. 71, нет. 2507. 8 февраля 1957. с. 181.
^ Тейлор 1961, с. 118.
^ Бриджмен 1956, стр. 193–194.

Ссылки

Бриджмен, Леонард (1956). Джейн «Все самолеты мира», 1956–57 . Нью-Йорк: Книжная компания McGraw-Hill.
Цинк, Дж. Б. (16 ноября 1956 г.). «Польское авиастроение: Часть I» . Полет . Том. 70, нет. 2495. стр. 779–781.
Цинк, Дж. Б. (23 ноября 1956 г.). «Польское авиастроение: Часть II» . Полет . Том. 70, нет. 2496. стр. 814–815.
Тейлор, Джон В.Р. (1961). Джейн «Все самолеты мира», 1961–62 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.

[flight56_p779-1] Cynk Flight, 16 ноября 1956 г., стр. 779.

[jawa56_p193-2] Jump up to: ^а ^б Бриджмен 1956, с. 193.

[flight56_p780-3] Jump up to: ^а ^б ^с Cynk Flight, 16 ноября 1956 г., стр. 780.

[jawa56_p194-4] Jump up to: ^а ^б Бриджмен 1956, с. 194.

[samolot-5] Jump up to: ^а ^б Щепанец, Павел (18 февраля 2008 г.). «ССС-12» . Энциклопедия самолетов . Самолоты.пл. Архивировано из оригинала 25 августа 2013 года . Проверено 25 августа 2013 г.

[flight56_p814-6] Jump up to: ^а ^б ^с Cynk Flight, 23 ноября 1956 г., стр. 814.

[7] «Авиационная разведка: Польша: Рекордные полеты» . Полет . Том. 71, нет. 2507. 8 февраля 1957. с. 181.

[jawa61_p118-8] Тейлор 1961, с. 118.

[jawa56_p193-4-9] Бриджмен 1956, стр. 193–194.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]