Миль Ми-1

Ми-1
	Ми-1 в полете
Роль	Универсальный вертолет
Производитель	Московский вертолетный завод имени Миля и другие советские отечественные заводы, ; WSK PZL-Свидник ,
Первый полет	20 сентября 1948 г.
Введение	1950
Основной пользователь	Советские ВВС
Произведено	1950–1965
Количество построенных	>2594
Варианты	ПЗЛ СМ-2

Ми -1 ( в отчете ВВС США /Министерства обороны название «Тип 32» ) ^{[ 2 ]} Отчетное имя НАТО «Заяц» ^{[ 3 ]}) — советский трёх- или четырёхместный лёгкий многоцелевой вертолёт . Это был первый советский вертолет, поступивший в серийное производство. Он оснащен одним радиально-поршневым двигателем Ивченко АИ-26 В мощностью 575 л.с. (429 кВт). Он поступил на вооружение в 1950 году , впервые был замечен на Дне советской авиации 1951 года в Тушино и производился 16 лет. Более 1000 было построено в СССР и 1594 в Польше, как СМ-1 .

Разработка

Михаил Миль начал работу над винтокрылыми самолетами до 1930 года, но Ми-1, его первый серийный вертолет, был начат в 1946 году под обозначением ЭГ-1 . В 1947 году Миль возглавил конструкторское бюро ОКБ-4 в Тушино , и работы активизировались. Окончательный проект получил название GM-1 (от Gyelikopter Mila , Вертолет Миля). Советские инженеры постарались создать совершенно оригинальную конструкцию. Итак, они сделали втулку несущего винта с разнесенными вертикальными и горизонтальными шарнирами. Такая конструкция повышала эффективность управления вертолетом и была значительно проще той, что применялась на американских вертолетах. Прототип совершил первый свободный полет 20 сентября 1948 года (пилот Михаил Байкалов). ^{[ 1 ]} В 1949 году он прошел официальные государственные испытания. Несмотря на аварии двух прототипов, ^{[ 4 ]} Проект имел общий успех, и после дальнейшей работы был заказан в производство под новым обозначением Ми-1 по инициалам Миля. Производство изначально было ограниченным — первая серия из 15 машин была заказана 21 февраля 1950 года на заводе №3 в Москве. Лишь после представления Иосифу Сталину в 1951 году власти решили увеличить производство. было изготовлено 30 Ми-1 В 1952–1953 годах в Казани , с 1954 года началось серийное производство в Оренбурге , а с 1956 года — в Ростове (ныне Роствертол ). ^{[ 1 ]} Конструкция подвергалась дальнейшим усовершенствованиям в ходе производства, в основном повышая надежность (особенно с учетом изменения технологии ротора). Межремонтный период увеличился до 300 часов у Ми-1Т (отсюда буква Т для трехсочасовой , 300-часовой), до 600 часов у Ми-1А, затем до 1000 и 3000 часов к концу производства.

Все ранние варианты размещали пилота впереди и двух пассажиров позади него в общей кабине. ^{[ 5 ]} Первым серийным вариантом стал Ми-1, который быстро заменил усовершенствованный Ми-1Т , имевший дополнительное оперативное оборудование, включая полноценную радиосвязь и приборы для слепого полета, а также имевший более надежный двигатель АИ-26В. ^{[ 6 ]} Следующим базовым вариантом стал Ми-1А 1957 года с еще большей надежностью и возможностью установки одного подвесного топливного бака емкостью 160 л. ^{[ 7 ]}

Новый основной вариант Ми-1М в 1957 году имел увеличенную кабину и более мощный двигатель АИ-26ВФ, позволявший разместить трех пассажиров на скамейке позади пилота. Высота кабины увеличилась с 1,22 до 1,26 м, а ширина с 1,01 до 1,2 м. Заметным отличием была горизонтальная линия нижних окон вместо наклонной, большие задние боковые окна и менее заостренная носовая часть фюзеляжа. Он также мог быть оснащен двумя внешними боковыми капсулами для раненых или почты. ^{[ 8 ]} В 1961 году прошли испытания вооруженного противотанкового варианта Ми-1МУ , который был первым советским ударным вертолетом, но в производство он не пошел из-за малой грузоподъемности и прекращения производства базового варианта. ^{[ 9 ]}

В СССР было построено более 1000 всех вариантов, включая часть учебно-тренировочных самолетов с двойным управлением (с суффиксом У): Ми-1У, ТУ, АУ, МУ , с инструктором, сидящим позади обучаемого. 15 было произведено в Москве в 1950 году, 30 в Казани в 1952–1953 годах, 597 в Оренбурге в 1954–1958 годах и 370 в Ростове в 1956–1960 годах. ^{[ 1 ]} В 1956 году лицензионное производство четырёхместной модели началось в Польше, на заводе WSK PZL-Świdnik , где до 1965 года было построено 1594 самолёта под обозначением SM-1 . ^{[ 10 ]} было разработано несколько новых модификаций В Свиднике , в том числе СМ-2 пятиместный с новым фюзеляжем.

Несколько международных рекордов в своем классе были побиты Ми-1 или СМ-2. ^{[ 11 ]}

Варианты

ГМ-1: Первоначальное обозначение прототипов Ми-1 с радиальным двигателем АИ-26ГР мощностью 500–550 л.с. (370–410 кВт) (позже АИ-26ГРФ).
Ми-1: Трехместный легкий вертолет общего назначения, вмещающий пилота и двух пассажиров, с радиально-поршневым двигателем АИ-26ГРФ мощностью 575 л.с. (429 кВт). Начальная серийная модель.
Ми-1Т

Трехместный транспортный вертолет общего назначения, вмещающий пилота и двух пассажиров, с радиально-поршневым двигателем АИ-26В.
Ми-1КР (ТКР): Легкий вертолет разведки и связи образца 1956 года на базе Ми-1Т. ^{[ 6 ]}
Mi-1NKh: Трехместный многоцелевой вертолет общего назначения на базе Ми-1Т. Предназначен для использования в качестве сельскохозяйственного самолета, санитарной авиации, пассажирского транспорта, авиапочты, грузового транспортного вертолета (НХ — народное хозяйство — народное хозяйство).
Ми-1А: Трехместный транспортный вертолет общего назначения образца 1957 года, вмещающий пилота и двух пассажиров, повышенной надежности.
Ми-1АКР: Легкий вертолет разведки и связи на базе Ми-1А. ^{[ 7 ]}
Ми-1У/ТУ/АУ/МУ: Варианты учебно-тренировочного вертолета с двойным управлением (соответственно базовых моделей Ми-1, Т, А и М).
Ми-1М: Четырехместный легкий вертолет общего назначения образца 1957 года, вмещающий пилота и трех пассажиров. Видимые изменения: приподнятая крыша над кабиной, более тупая форма носа и горизонтальная линия нижних окон вместо наклонной.
Mi-1M Moskvich: Гражданский транспортный вертолет Аэрофлота с улучшенной шумоизоляцией кабины, оснащенным гидроуправлением и цельнометаллическим несущим винтом.
Ми-1МНХ

Четырехместный универсальный вертолет общего назначения на базе Ми-1М. Предназначен для использования в качестве сельскохозяйственного самолета, санитарной авиации, пассажирского транспорта, авиапочты, грузового транспортного вертолета (НХ—н ародное хозяйство — народное хозяйство).
Ми-1МГ: Поплавковый вариант Ми-1М для китобойных судов, 1958 г. (изготовлено 2). ^{[ 8 ]}
Ми-1МРК: Опытный образец вертолета связи на базе Ми-1М ( разведывательно-корректировочной — разведывательно-артиллерийской корректирующей), испытанный в 1960-1962 годах. ^{[ 9 ]}
Ми-1МУ: Прототип вооруженного варианта, проходивший испытания с 1961 года, с четырьмя 3М11 «Фаланга» ( АТ-2 ) или шестью 9М14 «Малютка» ( АТ-3 ). противотанковыми ракетами ^{[ 9 ]}
СМ-1 (СМ-1/300): Версия польского производства с радиально-поршневым двигателем ЛиТ-3. Вертолет Ми-1, построенный фирмой WSK PZL-Świdnik по лицензии в Польше.
СМ-1/600: Вариант польского производства с повышенной надежностью 600 часов 1957 года (заводское обозначение). ^{[ 11 ]}
СМ-1Сз: Учебный вертолет с двойным управлением.
СМ-1В: Польский серийный вариант Ми-1М, 1960 г.
СМ-1Вб: Польский серийный вариант Ми-1М 1963 года с повышенной надежностью 800 часов (заводское обозначение). ^{[ 11 ]}
СМ-1WS: Вертолет санитарной авиации.

СМ-1ВСз: Учебный вертолет с двойным управлением.
СМ-1WZ: Сельскохозяйственный вертолет.
СМ-2: Усовершенствованная польская версия с удлиненным фюзеляжем, вмещающим пилота и четырех пассажиров.
Ми-3: Усовершенствованная версия с четырехлопастным несущим винтом. Обозначение повторно использовано для планируемой Ми-2 модификации . ^{[ 12 ]}

Операторы

Афганистан

Афганские ВВС ^{[ 13 ]}

Албания

Албанские ВВС ^{[ 13 ]}

Алжир

Алжирские ВВС ^{[ 14 ]}

Болгария

Болгарские ВВС ^{[ 14 ]}

Какой-то ранний трехместный вариант Ми-1.

Китай

ВВС Народно-освободительной армии ^{[ 15 ]}

Куба

Кубинские ВВС ^{[ 16 ]}

Чехословакия

Чехословацкие ВВС ^{[ 17 ]}

Восточная Германия

Восточногерманские ВВС ^{[ 18 ]}

Египет

Египетские ВВС ^{[ 18 ]}

Финляндия

Финские ВВС ^{[ 16 ]}

Венгрия

Венгерские ВВС ^{[ 19 ]}

Индонезия

Индонезийские ВВС ^{[ 20 ]}

Ирак

Иракские ВВС ^{[ 21 ]}

Монголия

Монгольские ВВС ^{[ 22 ]}

Северная Корея

Северокорейские ВВС ^{[ 23 ]}

Польша

Польские ВВС ^{[ 24 ]}

Социалистическая Республика Румыния

Румынские ВВС ^{[ 25 ]}

Советский Союз

Аэрофлот ^{[ 26 ]}
Советские ВВС ^{[ 24 ]}

Сирия

Сирийские ВВС ^{[ 27 ]}

Объединенная Арабская Республика

УАР ВВС ^{[ 26 ]}

Вьетнам

ВВС Северного Вьетнама ^{[ 28 ]}

Йемен

Йеменские ВВС ^{[ 29 ]}

Технические характеристики (СМ-1В)

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1965–66 гг. ^{[ 30 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 3 пассажира
Длина: 12,10 м (39 футов 8 дюймов) (длина фюзеляжа), 17,00 м (55 футов 9 дюймов) (общая длина)
Высота: 3,30 м (10 футов 10 дюймов)
Профиль крыла : NACA 230 (лопасти несущего винта).
Вес пустого: 1760 кг (3880 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 2460 кг (5423 фунта)
Запас топлива: 240 л (63 галлона США; 53 имп галлона)
Силовая установка: 1 × воздушного охлаждения Ивченко АИ-26В мощностью семицилиндровый звездообразный двигатель 429 кВт (575 л.с.)
Диаметр несущего винта: 14,35 м (47 футов 1 дюйм)
Площадь несущего винта: 161,7 м ² (1741 кв. фут)

Производительность

Максимальная скорость: 170 км/ч (110 миль в час, 92 узла) на уровне моря.
Дальность: 600 км (370 миль, 320 миль)
Практический потолок: 3000 м (9800 футов)
Скорость набора высоты: 5,30 м/с (1043 фута/мин)

См. также

Связанные разработки

Тысяча Ми-3

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д "Миль Ми-1" . www.airwar.ru .
^ «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет» . обозначение-systems.net .
^ «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет» .
↑ 24 ноября 1948 г., когда Михаил Байкалов спасся, и 7 марта 1949 г., когда Байкалов погиб.
^ Гжегожевский, 1975 год и Ми-1 на Уголок неба.
^ Jump up to: ^а ^б Гжегожевский, 1975 г., Ми-1Т на Уголок неба.
^ Jump up to: ^а ^б Гжегожевский, 1975 г. и Ми-1А на Уголок неба.
^ Jump up to: ^а ^б Гжегожевский, 1975 г., Ми-1М на Уголок неба.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Jakubovich, Nikolay. Boevye vertolety Rossii. Ot "Omegi" do "Alligatora" . Moscow, Yuza & Eksmo, 2010, ISBN 978-5-699-41797-1 , стр. 30-33.
^ Кшижан, Мариан. Самолеты в польских музеях . Варшава, ВКиЛ, 1983. ISBN 978-83-206-0432-0 , стр.124.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Гжегожевский, 1975.
^ Бриджмен, Леонард, изд. (1958). Самолеты всего мира Джейн, 1958-59 гг . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd., с. 225.
^ Jump up to: ^а ^б «Рынок военных вертолетов 1971 года, стр. 575» . Flightglobal Insight . Проверено 21 октября 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б "Рынок военных вертолетов 1972 года, стр. 749" . Полет . Проверено 21 октября 2014 г.
^ "Рынок военных вертолетов 1971 года, стр. 576" . полет . Проверено 21 октября 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б «МИРОВОЙ ВЕРТОЛЕТНЫЙ РЫНОК 1967» . Flightglobal Insight. 1967 год . Проверено 21 октября 2014 г.
^ «ВВС мира, 1973 г., стр. 144» . полет . Проверено 21 октября 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б "Рынок военных вертолетов 1971 года, стр. 577" . Flightglobal Insight. 2014 . Проверено 21 октября 2014 г.
^ "Рынок военных вертолетов 1971 года, стр. 578" . полет . Проверено 21 октября 2014 г.
^ «Легендарное путешествие – ВВС Индонезии» – через www.facebook.com.
^ «Мировой рынок вертолетов 1967» . полет . Проверено 21 октября 2014 г.
^ "Рынок военных вертолетов 1971 года, стр. 579" . полет . Проверено 21 октября 2014 г.
^ "Рынок военных вертолетов 1972 года, стр. 752" . полет . Проверено 21 октября 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б "Рынок военных вертолетов 1971 года, стр. 580" . Flightglobal Insight. 2014 . Проверено 21 октября 2014 г.
^ «ВВС мира 1973 г., стр. 155» . полет . Проверено 21 октября 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б «МИРОВОЙ РЫНОК ВЕРТОЛЕТОВ, 1967 г., стр. 65» . Flightglobal Insight. 1967 год . Проверено 21 октября 2014 г.
^ «Мировой рынок вертолетов, 1968 г., стр. 55» . полет . Проверено 21 октября 2014 г.
^ "Рынок военных вертолетов 1971 года, стр. 581" . полет . Проверено 21 октября 2014 г.
^ «Мировой рынок вертолетов, 1967 г., стр. 71» . полет . Проверено 21 октября 2014 г.
^ Тейлор 1965 , с. 115

Гжегожевский, Ежи: Вертолет Ми-1 , Виды вооружения и вооружения № 38, Министерство национальной обороны, Варшава, 1975 г. (на польском языке)
Тейлор, Джон В.Р. , изд. (1965). Самолеты всего мира Джейн, 1965–1966 гг . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
Тысяча

Внешние ссылки

Чертежи вариантов Ми-1. Архивировано 26 февраля 2009 г. на Wayback Machine.
Обход Ми-1 (Киевский музей авиации, Украина)

[ugolok-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д "Миль Ми-1" . www.airwar.ru .

[2] «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет» . обозначение-systems.net .

[3] «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет» .

[4] 24 ноября 1948 г., когда Михаил Байкалов спасся, и 7 марта 1949 г., когда Байкалов погиб.

[tbu-5] Гжегожевский, 1975 год и Ми-1 на Уголок неба.

[tbu-t-6] Jump up to: ^а ^б Гжегожевский, 1975 г., Ми-1Т на Уголок неба.

[tbu-a-7] Jump up to: ^а ^б Гжегожевский, 1975 г. и Ми-1А на Уголок неба.

[tbu-m-8] Jump up to: ^а ^б Гжегожевский, 1975 г., Ми-1М на Уголок неба.

[vert-9] Jump up to: ^а ^б ^с Jakubovich, Nikolay. Boevye vertolety Rossii. Ot "Omegi" do "Alligatora" . Moscow, Yuza & Eksmo, 2010, ISBN 978-5-699-41797-1 , стр. 30-33.

[10] Кшижан, Мариан. Самолеты в польских музеях . Варшава, ВКиЛ, 1983. ISBN 978-83-206-0432-0 , стр.124.

[tbu0-11] Jump up to: ^а ^б ^с Гжегожевский, 1975.

[JAWA58-59-12] Бриджмен, Леонард, изд. (1958). Самолеты всего мира Джейн, 1958-59 гг . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd., с. 225.

[1971_Military_Helicopter_Market_Pg._575-13] Jump up to: ^а ^б «Рынок военных вертолетов 1971 года, стр. 575» . Flightglobal Insight . Проверено 21 октября 2014 г.

[1972_Military_Helicopter_Market_Pg._749-14] Jump up to: ^а ^б "Рынок военных вертолетов 1972 года, стр. 749" . Полет . Проверено 21 октября 2014 г.

[15] "Рынок военных вертолетов 1971 года, стр. 576" . полет . Проверено 21 октября 2014 г.

[WORLD_HELICOPTER_MARKET_1967-16] Jump up to: ^а ^б «МИРОВОЙ ВЕРТОЛЕТНЫЙ РЫНОК 1967» . Flightglobal Insight. 1967 год . Проверено 21 октября 2014 г.

[17] «ВВС мира, 1973 г., стр. 144» . полет . Проверено 21 октября 2014 г.

[1971_Military_Helicopter_Market_Pg._577-18] Jump up to: ^а ^б "Рынок военных вертолетов 1971 года, стр. 577" . Flightglobal Insight. 2014 . Проверено 21 октября 2014 г.

[19] "Рынок военных вертолетов 1971 года, стр. 578" . полет . Проверено 21 октября 2014 г.

[20] «Легендарное путешествие – ВВС Индонезии» – через www.facebook.com.

[21] «Мировой рынок вертолетов 1967» . полет . Проверено 21 октября 2014 г.

[22] "Рынок военных вертолетов 1971 года, стр. 579" . полет . Проверено 21 октября 2014 г.

[23] "Рынок военных вертолетов 1972 года, стр. 752" . полет . Проверено 21 октября 2014 г.

[1971_Military_Helicopter_Market_Pg._580-24] Jump up to: ^а ^б "Рынок военных вертолетов 1971 года, стр. 580" . Flightglobal Insight. 2014 . Проверено 21 октября 2014 г.

[25] «ВВС мира 1973 г., стр. 155» . полет . Проверено 21 октября 2014 г.

[WORLD_HELICOPTER_MARKET_1967_pg._65-26] Jump up to: ^а ^б «МИРОВОЙ РЫНОК ВЕРТОЛЕТОВ, 1967 г., стр. 65» . Flightglobal Insight. 1967 год . Проверено 21 октября 2014 г.

[27] «Мировой рынок вертолетов, 1968 г., стр. 55» . полет . Проверено 21 октября 2014 г.

[28] "Рынок военных вертолетов 1971 года, стр. 581" . полет . Проверено 21 октября 2014 г.

[29] «Мировой рынок вертолетов, 1967 г., стр. 71» . полет . Проверено 21 октября 2014 г.

[jawa65p115-30] Тейлор 1965 , с. 115

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

v т и Миля Самолет
Mil designations	Mi-1 Mi-2 Mi-3 Mi-4 V-5 Mi-6 V-7 Mi-8 Mi-9 Mi-10 V-12 Mi-14 V-16 Mi-17 Mi-18 Mi-19 Mi-20 Mi-22 (I) (II) Mi-24 Mi-25 Mi-26 Mi-27 Mi-28 Mi-30 Mi-32 Mi-34 Mi-35 Mi-36 Mi-38 Mi-40 Mi-42 Mi-44 Mi-46 Mi-52 Mi-54 Mi-58 Mi-60 MAI Mi-PSV
Projects	Mi-X1
NATO code names	Halo Hare Harke Havoc Haze Hermit Hind Hip Hip (2) Homer Hook Hoplite Hound