Летно-исследовательский институт имени Громова

Летно-исследовательский институт имени Громова
Родное имя	Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова
Тип компании	Акционерное общество
Промышленность	Аэрокосмическая промышленность
Основан	1941 год ; 83 года назад
Основатель	Mikhail Gromov
Штаб-квартира	Жуковский , Россия
Обслуживаемая территория	Европа и Азия
Владелец	Российская Федерация
Родитель	Объединенная авиастроительная корпорация
Веб-сайт	www .lii .ru (на русском языке)

Лётно институт - исследовательский ЛИИ , сокращенно имени М. М. Громова , или ЛИИ ) — важный российский государственный исследовательский центр, в котором действует авиационная испытательная база, расположенная в Жуковском , в 40 км к юго-востоку от города Жуковский. Москва . Аэродром также известен как Раменское авиабаза .

Аэродром использовался в качестве резервной посадочной площадки для программы испытаний шаттла «Буран» , а также в качестве испытательной базы для прототипа «Бурана» аэродинамического БТС-002 .

ГФРИ периодически проводит МАКС Международный авиасалон (Авиасалон).

В настоящее время на территории ГФРИ находится также международный аэропорт «Жуковский» .

История

Фундамент

Летно-исследовательский институт был основан 8 марта 1941 года в соответствии с постановлением Совнаркома и ЦК КПСС . Первым ее начальником стал Михаил Громов , летчик-испытатель , Герой Советского Союза . С самого начала институт участвовал в разработке и испытаниях самолетов и бортовых систем, проводил летные исследования, чтобы подготовить почву для дальнейшей научной деятельности.

Первые годы существования института пришлись на военные времена . В годы войны специалисты института продолжали разрабатывать рекомендации по устранению недостатков летных качеств и боевых возможностей самолетов, проводить летные испытания опытных образцов самолетов, изучать зарубежные самолеты и технику, как закупленные, так и захваченные в качестве трофеев.

Холодная война

Аэродром Жуковский был советским аналогом американской авиабазы Эдвардс, и поэтому многие типы самолетов прошли оценку. ^[2]

Здесь были испытаны или проанализированы некоторые западные самолеты: ^{[ нужна ссылка ]}

Обломки F-111, сбитых над Северным Вьетнамом, были отправлены в Жуковский для анализа.
На оценку были взяты части американских самолетов, сбитых в Северном Вьетнаме, и их трофейные средства радиоэлектронного противодействия (F-111, А-6, А-7, В-52, F-4, F105 и др.).
Предполагается, что трофейные вертолеты ВНАФ прошли испытания (UH-1H, CH-47).

времена перестройки

В 2001 году штат ГФРИ насчитывал около 5000 человек, тогда его возглавлял Вячеслав Бакаев. Количество исследовательских летающих стендов составило около 70, дополненных 20 универсальными испытательными стендами и тренажерами. Институт также поддержал Школу летчиков-испытателей имени Федотова . Недавно построенная австрийской компанией AMST центрифуга тогда была одной из передовых в мире, имела гондолу с системой трехмерной визуальной проекции и составляла ядро аэрокосмического медицинского исследовательского комплекса GFRI. По словам Вильгельма И. Вида (заместителя начальника GFRI по гражданской авиации), институт стал пионером в создании системы восстановления после сбоев гражданских самолетов , позволяющей снизить количество происшествий CFIT, возникающих в результате сбоев самолетов. Однако Бакаев отметил, что GFRI, как и большинство российских авиационных предприятий, переживает экономические трудности. С 1996 года институт был сокращен примерно на 30%, и большая часть испытательных самолетов использовалась недостаточно. ^[3]

Из-за финансовых проблем в 1990-е годы (так называемые времена перестройки ) полеты туристических истребителей на бывших секретных самолетах стали доступны, в основном для богатых западных туристов. Проверка безопасности была сравнима с получением российской визы. Для полетов предлагались учебно-тренировочный реактивный самолет Aero L-39 «Альбатрос» , советские МиГ-21 , Микоян-Гуревич МиГ-23 , МиГ-25 для полетов в стратосфере «Край космоса», МиГ-29 «Фулькрум» и даже Су-27 Фланкер. ^[4] С июня 2006 года такие полеты были прекращены. ^[5]

Авиакомпания была создана институтом в 1995 году как 100% коммерческое дочернее предприятие и получила название «Громов Эйр» (позже « Авиакомпания «Московия» ).

Текущая научно-исследовательская деятельность

Аэрокосмические летные исследования и испытания в области аэродинамики малых и высоких скоростей, динамики полета, двигательной техники и авионики ( ГЛЛ-8 (Глл-ВК) Игла ). ^[6]^[7]^[8]
Услуги по испытаниям и сертификации прототипов самолетов и бортового оборудования. ^[7]
Исследования в области безопасности полетов, надежности, ремонтопригодности и других эксплуатационных возможностей самолетов. ^[9]
Федотова Школа летчиков-испытателей для подготовки летчиков-испытателей, штурманов и бортинженеров-испытателей. ^[10]
Разработка, производство и эксплуатация различных летающих стендов , в том числе на базе самолетов Ту-154 , Су-30 , Ил-76 , Ил-103 , вертолетов Ми-8 и др. ^[7]^[8]
Разработка и производство приборов для летных испытаний (твердотельные системы сбора низкочастотных и высокочастотных данных, устройства измерения параметров вибрации, датчики мгновенной температуры, миниатюрные плоские пьезорезистивные датчики биения и распределения давления, термоанемометрические датчики вектора скорости воздушного потока и средства измерения напряжений аэродинамического трения). , и т. д.). ^[6]

Испытательные самолеты

Стенд на базе Ту-154 Б/М (2010 г.)
Стенд Ил-76 ЛЛ с ПД-14 (2015 г.) прототипом двигателя
Стенд Ильюшин Ил-76 ЛЛ СКИП (1999 г.)
Испытательный стенд Ил-103 (2011 г.)

Известные сотрудники

Руководители института

Mikhail Gromov (March – August 1941)
Alexandr Chesalov [ ru ] (1941–1942 and 1943–1947)
Vasily Molokov (1942–1943)
Иван Петров [ ru ] (1947–1951)
Alexandr Kobzarev (1951–1954)
Nickolay Stroev [ ru ] (1954–1966)
Виктор Уткин [ лицо ] (1966–1981)
Арсений Миронов (1981–1985)
Константин Васильченко [ ru ] (1985–1995)
Felix Zolotariev (1995–1998) ^[11]
Вячеслав Бакаев (1998–2004) ^[11]
Yury Klishin (2005–2006) ^[11]
Вадим Шалыгин (2006–2007) ^[11]
Evgeny Gorbunov (2007–2009) ^[12]
Павел Власов (2010–2017)
Евгений Пушкарский [ ru ] (с 2017 г.)

Ученые, летчики-испытатели, штурманы и инженеры

См. также

Летно-исследовательский центр Армстронга - американский аналог Летно-исследовательского института имени Громова.
Список центров аэрокосмических летных испытаний

Ссылки

^ «Компании» . ОАК Россия (на русском языке) . Проверено 18 мая 2017 г.
^ «Западная авиация в СССР» . 30 июля 2013 г.
^ Коволт, Крейг (30 апреля 2001 г.). «Российский центр Громова добавляет центрифугу, ищите партнеров». Неделя авиации и космических технологий . 154 (18): 78–79. ISSN 0005-2175 .
^ Полет Су-27, авиабаза Жуковский
^ Команда показа «Вязьма Рус». Архивировано 2 февраля 2011 г., в Wayback Machine.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Обзор компании Публичного акционерного общества «Летно-исследовательский институт имени Громова» » . www.bloomberg.com . Блумберг . Проверено 25 декабря 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Летно-исследовательский институт имени Громова» . www.istc.int/ru . Международный научно-технический центр . Проверено 25 декабря 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хамель, Питер Г., изд. (2017). Бортовые тренажеры и электродистанционные/световые демонстраторы: исторический отчет о международных авиационных исследованиях . Чам, Швейцария: Springer. п. 345. ИСБН 9783319539973 .
^ Деркач, Олег; Петров, Андрей; Полтавец, Владимир; и др. (2012). Эксплуатационно-технические характеристики и обеспечение эксплуатации авиационной техники [ Aircraft Operating Capabilities and Operations Support ] (in Russian). Москва: ООО "Широкий взгляд". p. 140. ISBN 978-5-904465-03-2 .
^ Знаменская, Наталья, ed. (2002). ШЛИ со временем [ ShLI in Time ] (in Russian) (2 ed.). Жуковский: ООО "Редакция газеты "Жуковские вести". p. 400.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ЛИИ – Институт, который выдержал невзгоды (на русском языке). www.zhukvesti.ru. Архивировано из оригинала 16 января 2018 года . Проверено 15 января 2018 г.
^ Генеральный директор Союза авиапроизводителей России – Горбунов Евгений Алексеевич (на русском языке). www.aviationunion.ru . Проверено 13 января 2018 г.

Внешние ссылки

«Общая информация о старом и замороженном сайте GFRI» . Летно-исследовательский институт имени Громова . Проверено 6 января 2018 г.
«Главная страница Авиасалона (МАКС)» . ОАО «Авиасалон». Архивировано из оригинала 10 мая 2007 года . Проверено 6 января 2018 г.
Аэродром GFRI на Google Maps
Историческое видео к 80-летию ЛИИ имени Громова (на русском языке)

55 ° 33'29,54 дюйма с.ш. 38 ° 8'47,42 дюйма в.д. / 55,5582056 ° с.ш. 38,1465056 ° в.д. / 55,5582056; 38.1465056

[1] «Компании» . ОАК Россия (на русском языке) . Проверено 18 мая 2017 г.

[2] «Западная авиация в СССР» . 30 июля 2013 г.

[AWST-3] Коволт, Крейг (30 апреля 2001 г.). «Российский центр Громова добавляет центрифугу, ищите партнеров». Неделя авиации и космических технологий . 154 (18): 78–79. ISSN 0005-2175 .

[4] Полет Су-27, авиабаза Жуковский

[5] Команда показа «Вязьма Рус». Архивировано 2 февраля 2011 г., в Wayback Machine.

[BLOOM-6] Перейти обратно: ^а ^б «Обзор компании Публичного акционерного общества «Летно-исследовательский институт имени Громова» » . www.bloomberg.com . Блумберг . Проверено 25 декабря 2017 г.

[ISTC-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Летно-исследовательский институт имени Громова» . www.istc.int/ru . Международный научно-технический центр . Проверено 25 декабря 2017 г.

[Hamel2017-8] Перейти обратно: ^а ^б Хамель, Питер Г., изд. (2017). Бортовые тренажеры и электродистанционные/световые демонстраторы: исторический отчет о международных авиационных исследованиях . Чам, Швейцария: Springer. п. 345. ИСБН 9783319539973 .

[ETH2012-9] Деркач, Олег; Петров, Андрей; Полтавец, Владимир; и др. (2012). Эксплуатационно-технические характеристики и обеспечение эксплуатации авиационной техники [ Aircraft Operating Capabilities and Operations Support ] (in Russian). Москва: ООО "Широкий взгляд". p. 140. ISBN 978-5-904465-03-2 .

[ShLI2002-10] Знаменская, Наталья, ed. (2002). ШЛИ со временем [ ShLI in Time ] (in Russian) (2 ed.). Жуковский: ООО "Редакция газеты "Жуковские вести". p. 400.

[ZhVesti2017-11] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ЛИИ – Институт, который выдержал невзгоды (на русском языке). www.zhukvesti.ru. Архивировано из оригинала 16 января 2018 года . Проверено 15 января 2018 г.

[12] Генеральный директор Союза авиапроизводителей России – Горбунов Евгений Алексеевич (на русском языке). www.aviationunion.ru . Проверено 13 января 2018 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

v т и Объединенная авиастроительная корпорация
Manufacturers	Aviastar-SP Beriev Ilyushin Irkut Corporation Irkutsk Aviation Plant Yakovlev Mikoyan Sokol Aircraft Plant Myasishchev Sukhoi KnAAZ NAPO Tupolev KAPO VASO
Material providers	AeroComposit AeroComposit-Ulyanovsk KAPO-Composit
Joint ventures	MTAL SuperJet International
Other	Gromov Flight Research Institute

Базы данных авторитетного контроля
International	FAST ISNI VIAF
National	Germany United States