Амет-хан Султан

Амет-хан Султан
Амет-хан в 1945 году
Родное имя	Аметан Султан
Псевдоним(а)	"Орел" «Король таранов »
Рожденный	20 октября 1920 г. Алупка , Крым , Юг России (ныне Украина )
Умер	1 февраля 1971 г. (50 лет) Московская область , РСФСР , Советский Союз.
Место захоронения	Новодевичье кладбище
Верность	Советский Союз
Услуга/ ветвь	Советские ВВС
Классифицировать	Подполковник
Единица	9-й гвардейский истребительный авиационный полк
Битвы/войны	Вторая мировая война
Награды	Герой Советского Союза (дважды). Орден Ленина (трижды) Орден Красного Знамени (четырежды). Заслуженный летчик-испытатель СССР. Сталинская премия
Супруг (а)	Faina Maksimova Danilchenko
Отношения	Станислав Амет-хан (старший сын) Арслан Амет-хан (младший сын) Вероника Амет-хан (внучка) Маргарита Амет-хан (внучка)

Амет-Хан Султан ( крымско-татарский : Амет-Хан Султан, Амет-Хан Султан, احمدخان سلطان; украинский / русский : Амет-Хан Султан; 20 октября 1920 - 1 февраля 1971) был высоко награжденным крымскотатарским летным асом в советском воздухе. Форс с 30 личными и 19 общими убийствами, дважды удостоен звания Героя Советского Союза . Несмотря на то, что ему удалось избежать депортации в Узбекистан , когда весь крымскотатарский народ был репрессирован в 1944 году из-за лакского происхождения его отца, он отказывался изменить свою национальность в паспорте на лакскую или идентифицировать себя как таковую на протяжении всей своей жизни, несмотря на давление со стороны государственных органов. После окончания войны он работал летчиком-испытателем в Летно-исследовательском институте в Жуковском и освоил пилотирование 96 различных типов самолетов, прежде чем погиб в авиакатастрофе при испытании нового двигателя на модифицированном бомбардировщике Ту-16 . Его память по-прежнему увековечена по всей Украине и России: в его честь названы улицы, школы и аэропорты, а также открыт музей, посвященный его памяти.

Ранний период жизни

Амет-Хан Султан родился 20 октября 1920 года в семье крымской татарки и отца- лака входила в состав недолговечного государства Южная Россия (ныне Украина ) в Алупке, Крым, которая тогда во время Гражданской войны в России . В 1937 году окончил среднюю школу, затем учился в училище железнодорожников в Симферополе, а также в аэроклубе на базе аэропорта Заводское , где в 1938 году окончил летную подготовку, работая слесарем в местном железнодорожном депо. В феврале 1939 года вступил в Красную Армию и был направлен для дальнейшего обучения в Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков , которое окончил в 1940 году, и был направлен в 122-й истребительный авиационный полк. Имя Амет-хана иногда вызывало насмешки со стороны его сверстников, но сам он часто подшучивал над своим именем, шутя, что «я сам и хан , и султан ». Большинство его друзей и родственников называли его Амет-ханом, а не Султаном.

Во Второй мировой войне

Когда нацистская Германия вторглась в Советский Союз в 1941 году , Амет-хан был пилотом 4-го истребительного авиационного полка и сразу же был направлен на передовую для выполнения оборонительных вылетов на устаревшем Поликарпове И-153 над Ростовом-на-Дону . Зимой 1942 года, понеся большие потери, полк был переподготовлен и обучен летать на более новом истребителе Hawker Hurricane . В марте 1942 года полк был переброшен на оборону города Ярославля , в ходе которой 31 мая 1942 года Амет-хан одержал свою первую воздушную победу . левое крыло в лоб, летя вверх и отсекая крыло. Ему удалось выпрыгнуть из горящего самолета и спрыгнуть с парашютом на землю, получив легкие травмы руки и головы, некоторые из которых были связаны с ударом головы о приборную панель кабины. Он приземлился на ферме, где рабочий направил на него вилы, потому что рабочий волновался, что Амет-хан был одним из пилотов Люфтваффе, но после того, как свернул пальто пилота и показал фермеру свой Орден Красной Звезды, они оказали ему уважение и осмотрели место падения самолетов. Пока Амет-хан отдыхал, жители деревни опознали двух пилотов Ju 88. Амет-хан остался на этой ферме на ночь, чтобы прийти в себя, и его посетил комиссар полка , который разбудил его и поздравил с успешной атакой. Вскоре он вернулся в свой полк, чтобы снова летать после недолгого пребывания в госпитале. где несколько его коллег-пилотов дразнили его за то, что он протаранил свой самолет вверх вместо того, чтобы таранить вниз, и разбил только шасси самолета о Ju 88, что могло бы позволить ему совершить посадку на брюхо и уйти без царапина. Оказалось, что бомбардировщик выполнял разведывательную миссию, что сделало жертву его самолета меньшими потерями для советских ВВС. За победу ему подарили часы с гравировкой на Ярославской городской площади. и позже награжден орденом Ленина.

Летом 1942 года Амет-хан одержал еще девять воздушных побед, большинство из которых летал группами над Воронежем на самолете Hawker Hurricane, прежде чем в августе его перевели в Сталинград, где он пилотировал Як-7Б и получил высокую оценку от своих командиров. за то, что одним из первых в полку вступил в бой с истребителем противника ночью. Тем летом он некоторое время пилотировал Як-1 над Воронежем и за это время не одержал ни одной победы в воздухе, но позже во время войны он одержал несколько побед, летая на одной. В Сталинградской битве он быстро увеличил свой счет и в октябре был переведен в престижный 9-й гвардейский истребительный авиационный полк, который был реорганизован и теперь полностью состоит из летающих асов для противодействия немецким воздушным наступлениям в этом районе. В полк входили Михаил Баранов , самый успешный советский ас того времени, и Лидия «Лилия» Литвак , первая женщина-летчик-ас. Над Сталинградом в августе 1942 года Амет-хану пришлось второй раз прыгать с парашютом из своего самолета после того, как его Як-7Б был сбит. С ноября 1942 года и до конца войны оставался командиром третьей эскадрильи 9-го гвардейского истребительного авиационного полка.

После переподготовки на пилотирование Bell P-39 Airacobra в 1943 году он воевал над Ростовом-на-Дону и участвовал в тяжелых боях над Кубанью в рамках кампании по возвращению контроля над Таганрогом , Мелитополем и Крымским полуостровом . 24 августа 1943 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза за успехи в противовоздушной обороне на Южном , Брянском и Сталинградском фронтах, а также над Молдавией, югом Украины и Ярославлем . Хотя это и не зафиксировано в официальных советских документах, британские историки Томас Полак и Кристофер Шорс приписали второй воздушный таран Ju 88 Амет-хану. Происходящее во время Сталинградской битвы зимой 1943 года. Известно, что только семнадцать советских летчиков совершили два воздушных тарана; два советских летчика совершили три тарана, а один пилот, Борис Ковзан , совершивший четыре, является рекордсменом по количеству таранов в воздухе.

Амет-хан Султан на своем истребителе Як-7 в Сталинграде

С 18 по 20 мая 1944 года ему разрешили взять трехдневный отпуск после боевых действий, чтобы навестить свою семью в Алупке, вскоре после того, как Советы вернули контроль над Крымом, взяв с собой нескольких своих друзей, в том числе Героя Советского Союза Павла. Головачев . Однажды утром офицер НКВД, ворвавшийся в дом Амет-хана, попытался заставить Амет-хана и его родителей покинуть Крым, но они сначала отказались уезжать, и завязалась борьба до тех пор, пока Амет-хан не представился Героем Советского Союза, чтобы напавшего на него офицера НКВД и его статус героя войны подтвердил Павел Головачев присутствовавший на месте происшествия . Тогда офицер НКВД начал расспрашивать его о его этническом происхождении, решил, что Амет-хан формально дагестанец, и объяснил, что есть приказ о депортации всего крымскотатарского народа и что его брат Имран разыскивается за сотрудничество с немцами. В течение дня НКВД продолжало депортировать крымскотатарского народа, а его мать, крымскую татарку, отправили на перевалочный пункт, но после того, как другие военнослужащие, друзья Амет-хана, дали понять НКВД сообщило, что она и остальные члены ее ближайших родственников были освобождены от депортации, поскольку она была замужем за лакцем и, следовательно, больше не считалась крымской татаркой в ​​глазах закона, она и ее муж были избавлены от депортации; однако им посоветовали временно переехать в Дагестан. В конце концов, в 1946 году Имрана осудили, но родителям Амет-хана все же разрешили жить в Крыму.

Став свидетелем насильственной депортации, Амет-хан вернулся в свой полк и продолжал отличаться в боях, но страдал от тяжелой депрессии. он летал на Ла-7, В конце войны участвуя в кампаниях над Кенигсбергом , Берлином и Восточной Пруссией . В Кенигсбергском сражении он со своим полком летал с группой французских летчиков из полка «Нормандия-Неман» . Амет-хан спас жизнь одному из своих товарищей над Кенигсбергом; после того, как Чубуков и Хвостов вступили в бой с группой из шести истребителей; два немецких истребителя погибли при уничтожении Хвостова, а Чубуков был окружен оставшимися четырьмя, когда Амет-хан бросился к истребителям и спас Чубукова от сбития. Его тридцатая одиночная и последняя воздушная победа произошла недалеко от берлинского аэропорта Темпельхоф , когда 29 апреля 1945 года он уничтожил Focke-Wulf Fw 190. За выдающиеся достижения, проявленные после его первой награды Героя Советского Союза в 1943 году в различных кампаниях, он был награжден медалью второй - 29 июня 1945 года. Всего он одержал 30 одиночных, 19 общих побед, совершил 603 боевых вылета и участвовал в 150 воздушных боях . за время войны

Послевоенная жизнь

Карьера летчика-испытателя

Амет-хан — летчик-испытатель

Первоначально после войны он учился в Военно-воздушной академии в Монино , поскольку приказом Верховного Главнокомандующего Советских Вооружённых Сил требовалось, чтобы все летчики-асы, пережившие войну, посещали её. Однако из-за его минимального среднего образования курсы показались ему трудными, и в конце концов он попросил разрешения бросить школу, и ему разрешили уйти в 1946 году. Забросив на время авиацию, он впал в тяжелейшую депрессию, так как не видел себя пилотом гражданской авиакомпании. В конце концов его друзья с войны, которые также были летчиками-истребителями, в том числе Александр Покрышкин , Алексей Алелюхин и Владимир Лавриненков , посоветовали ему стать летчиком-испытателем в Летно-исследовательском институте в Жуковском, что он и сделал в феврале 1947 года. Амет-хан быстро поднялся по карьерной лестнице в институте, дослужившись в 1952 году до звания летчика-испытателя первого класса.

В апреле 1949 года вместе с Яковом Верниковым совершил первый полет двухместного истребителя Микояна-Гуревича И-320 . В июне 1949 года он и Игорь Шелест осуществили первую в Советском Союзе полностью автоматическую дозаправку в воздухе; Амет-хан пилотировал истребитель Як-15 , а Шелест - бомбардировщик Ту-2, участвовавший в процедуре. С 1951 по 1953 год он вместе с Сергеем Анохиным , Федором Бурцевым и Василием Павловым участвовал в пилотируемых испытаниях КС-1 «Комета» противокорабельной ракеты «воздух-поверхность» . В ходе испытаний Амет-хан был первым пилотом, совершившим полет «Кометы» с земли (4 января 1951 года). а также первым пилотом, запустившим «Комету» с самолета, что он и сделал в мае того же года. Во время одного испытательного полета после отсоединения двигателя КС-1 не запустился, но вместо того, чтобы немедленно спрыгнуть с парашютом, он повторил попытки перезапустить двигатель, наконец сумев сделать это недалеко от удара о землю, спасая прототип. За действия при испытаниях КС-1 он был удостоен Сталинской премии второй степени, а несколько других членов коллектива были награждены золотой звездой. Когда выдвижение Амет-хана на третью золотую звезду дошло до стола Сталина, одобрившего депортацию крымскотатарского народа, он пришел в ярость из-за того, что крымскому татарину разрешили стать летчиком-испытателем. Когда было указано, что Амет-хан чуть не погиб при испытаниях КС-1 ради спасения опытного образца, было решено, что вместо него ему вручат орден Красного Знамени и Сталинскую премию второй степени, поскольку присуждение крымскому татарину третьей степени. золотая звезда была немыслима для внутренних чинов Советского Союза, независимо от заслуг.

Многие из полетов, которые Амет-хан совершил за свою карьеру, были направлены на испытания систем аварийного спасения военных самолетов, а это рискованная процедура. 12 ноября 1958 года во время полета на МиГ-15 парашютист Валерий Головин мог испытать катапультное кресло, предназначенное для самолетов Су-7 и Су-9 , катапультный механизм сработал преждевременно, что привело к взрыву, приведшему к разрыву топливного бака. В результате взрыва катапультное кресло зажало Головина. Кабина наполнилась дымом и газом, что ограничило его обзор, в то время как керосин начал заполнять кабину. Учитывая неизбежную угрозу неконтролируемого огня и невозможность спрыгнуть с парашютом, Головин сумел совершить аварийную посадку подбитого истребителя, отказавшись бросить своего товарища даже после того, как Головин и их командир приказали ему эвакуировать самолет и спастись.

с космонавтами-стажерами, в том числе с Юрием Гагариным, С 1958 по 1960 год он летал на модифицированном Ту-104 вторым пилотом Юрия Гарнаева . для отработки задач в невесомости, начав в этой процедуре Другая его работа включала испытания НМ-1 , на котором он совершил первый полет 7 апреля 1959 года, но более поздние испытания самолета в конечном итоге перешли к Радию Захарову после того, как Амет-хан был ненадолго госпитализирован и временно отстранен от полетов из-за осложнений со здоровьем. длительная летная работа, хотя в итоге ему вообще запретили управлять скоростными самолетами. За работу летчиком-испытателем 23 сентября 1961 года ему было присвоено престижное звание « Заслуженный летчик-испытатель СССР ». За свою карьеру он освоил 96 типов самолетов и налетал свыше 4237 часов.

Амет-хан погиб 1 февраля 1971 года в возрасте 50 лет, пилотируя модифицированный Ту-16 . Интерьер кабины был модифицирован для использования в качестве летающей лаборатории, а полет проводился для испытания нового реактивного двигателя. В результате крушения погибли все пять летчиков, находившихся на борту самолета. Причина катастрофы долгое время оставалась засекреченной, что приводило к предположениям о ее причинах и предположениям, что она была вызвана неконтролируемым отказом двигателя нового тестируемого двигателя. но в официальном заключении, опубликованном для общественности, говорится, что крушение произошло из-за поломки внешних закрылков, которые находились в посадочном положении, когда самолет разгонялся до приборной скорости более 500 км/ч, что привело к перевороту самолета и его разрушению. в воздухе; однако точная причина того, почему и как закрылки были расположены таким образом, не установлена, поскольку пожар в результате последовавшей катастрофы повредил фюзеляж. Был установлен памятник погибшим в авиакатастрофе летчикам и со всеми почестями похоронен Амет-хан на Новодевичьем кладбище . На его похоронах присутствовали самые разные известные люди из Советского Союза, от членов крымскотатарского движения за гражданские права, ветеранов войны, генералов и летчиков-испытателей, в том числе Владимир Ильюшин , Алексей Рязанов и Абдраим Решидов .

Личная жизнь

Летом 1944 года во время тренировок в Москве на новом истребителе Ла-7 он познакомился с женщиной по имени Фаина Максимовна Данильченко, и в 1952 году они поженились. У пары родилось двое детей - Станислав и Арслан, оба из которых вырос, чтобы служить в армии. Фамилии обоих детей были записаны как Амет-хан. Фаина была против того, чтобы ее муж работал летчиком-испытателем из-за опасностей этой работы, но он отказался уволиться даже после предложений выйти на пенсию в день своего 50-летия. И Фаина, и Арслан умерли вскоре после Амет-хана.

Участие в политике

Амет-хан был одним из первых людей в Советском Союзе, публично потребовавших реабилитации и права на возвращение крымских татар. Вместе с несколькими другими членами Коммунистической партии, проживавшими в Крыму, он подписал обращение в ЦК КПСС . но просьба была отклонена, хотя Хрущев осудил депортации и предоставил полное право на возвращение другим депортированным народам, включая чеченцев. и карачаевцы в 1950-е годы. Амет-хан так и не дожил до полного права на возвращение, предоставленного крымским татарам в эпоху перестройки . В более поздние годы он встречался со многими крымскотатарскими активистами и лидерами, в том числе с Юрием Османовым , Зекие Чапчакчи, Аблякимом Гафаровым , Сафие Коссе, Сейтмеметом Таировым и Мустафой Селимовым в Москве, а также с Айше Сейтмуратовой , Ильясом Мустафаевым и Мустафой Консулом в Самарканде .

Мемориалы и поминки

Мемориалы

Бронзовый бюст по образу Амет-хана работы скульптора Михаила Оленина установлен в Алупке в 1955 году; Первоначально он был установлен в Ростовской области, куда Амет-хан участвовал в боевых действиях в 1943 году, несмотря на то, что советские законы предписывали бронзовые бюсты дважды Героев Советского Союза должны были быть установлены в их родном селе. его перенесли В Алупку по его просьбе после разговора с Климентом Ворошиловым . был установлен небольшой бюст Амет-хана работы Садри Ахуна В 1974 году к его могиле на Новодевичьем кладбище .

памятник воздушному тарану Амет-хана над Ярославлем. В 2010 году на месте, где он протаранил Ю-88, был установлен В том же году на Аллее Славы в Киеве был установлен бюст в его изображение . Статуи его подобия присутствуют по всей Украине и России в городах, включая Алупку, Махачкалу и небольшое село Цовкра в Дагестане . Его имя носит городская площадь Симферополя, а также улицы в Алупке, Судаке , Волгограде , Жуковском , Каспийске , Саках, Махачкале . аэроклуб, где он учился, малая планета, аэропорт , несколько школ и вершина в Дагестане. В его честь названы В 2015 году Верховная Рада Украины проголосовала за переименование аэропорта Симферополя в его честь, однако из-за российской оккупации Крыма это голосование носило скорее символический характер.

Амет-хан — главный герой крымскотатарского фильма 2013 года «Хайтарма» .

26 октября 2020 года в центре Акмесджита ( Симферополь ) открыт памятник Амет-Хану Султану.

22 декабря 2022 года город Черкассы был переименован в переулок Амет-хана Султана.

• 
  Могила на Новодевичьем кладбище.
• 
  Бюст Амет-хана на улице его имени в Алупке
• 
  Реплика Ла-5 Амет-хана с нарисованным на нем орлом, находится в музее Амет-хана Султана в Алупке.
• 
  Почтовая обложка СССР 1978 года с изображением Амет-хана.
• 
  Почтовая обложка Украины 2020 года с изображением Амет-хана

Детатаризация памяти Амет-хана Султана

Несмотря на культовый статус Амет-хана Султана как крымскотатарского героя, его участие в движении за права крымских татар и тот факт, что во всех официальных документах он официально числил себя татарином, а не лакцем или дагестанцем, было много попыток посмертно заклеймить себя как татарина. его как дагестанца и делигитимизировать его крымскотатарскую идентичность в рамках систематической кампании по детатаризации Крыма . В некрологах ему описывались как «мужественный сын дагестанского народа». хотя он никогда при жизни не заявлял, что он дагестанец, а открыто называл себя крымским татарином. В течение жизни ему часто предлагали сменить национальность в паспорте, но, несмотря на постоянное давление со стороны чекистов и коллег, он отказывался отмежеваться от своего крымского происхождения. гордо говоря: «Я сын крымскотатарского народа!» когда его спросили о его национальной принадлежности. В 2016 году в Республике Дагестан учреждена «Медаль Амет-хана Султана»; аэропорт Уйташ в Дагестане назван в его честь, несмотря на неоднократные просьбы крымскотатарских организаций к российскому правительству о присвоении имени Симферопольскому аэропорту. Амет-хан не родился и не вырос в Дагестане и не говорил ни на одном из дагестанских языков.

Награды и почести

• Дважды Герой Советского Союза (24 августа 1943 г. и 29 июня 1945 г.).
• Заслуженный летчик-испытатель СССР (23 сентября 1961 г.).
• Сталинская премия 2-й степени (3 февраля 1953 г.).
• Три ордена Ленина (23 октября 1942 г., 14 февраля 1943 г., 24 августа 1943 г.)
• Четыре ордена Красного Знамени (31 июля 1942 г., 13 октября 1943 г., 20 апреля 1945 г., 3 февраля 1953 г.)
• Орден Александра Невского (13 октября 1943 г.)
• Орден Отечественной войны 1-й степени (20 января 1945 г.).
• Орден Красной Звезды (5 ноября 1941 г.)
• Орден «Знак Почета» (31 июля 1961 г.)
• предвыборные и юбилейные медали

См. также

• Список асов Второй мировой войны из Советского Союза
• Список дважды Героев Советского Союза.
• Список крымских татар

Ссылки

Библиография

• Beriya, Sergo (1994). Мой отец - Лаврентий Берия [ My Father - Lavrenty Beriya ]. Moscow: Sovremennik. ISBN  5270018489 . OCLC   1084934943 .
• Бутаев, Бута (2005). Амет-хан Султан [ Амет-хан Султан ]. Москва: Патриот. ISBN  5703009227 . OCLC   61488566 .
• Nebolsina, Margarita; Khamidullin, Bulat (2015). Война…Судьбы…Память…Песни… [ War...Destiny...Memory... Songs... ]. Kazan: Idel-Press. ISBN  9785852477965 . OCLC   949268869 .
• Simonov, Andrey ; Bodrikhin, Nikolai (2017). Боевые лётчики — дважды и трижды Герои Советского Союза [ Combat pilots - Twice and thrice Heroes of the Soviet Union ]. Moscow: Russian Knights Foundation and Vadim Zadorozhny Museum of Technology. ISBN  9785990960510 . OCLC   1005741956 .
• Simonov, Andrey (2009). Заслуженные испытатели СССР [ Honored testers of the USSR ]. Moscow: Aviamir. ISBN  9785904399054 . OCLC   705999921 .
• Жукова, Людмила (2005). Я выбираю тарана [ я выбираю тарана ]. Москва: Молодая гвардия. ISBN  5235028244 . OCLC   609322789 .