Yakovlev Yak-19

Yak-19
	Як-19 в полете
Роль	Истребительная авиация
Производитель	Yakovlev
Дизайнер	Alexander Yakovlev
Первый полет	8 января 1947 г.
Статус	Прототип
Количество построенных	2

The Yakovlev Yak-19 (Russian: Як-19 , USAF / DOD designation Type 7 ) ^{[ 1 ]} был прототипом советского истребителя, построенного в конце 1940-х годов. оснащенный « ТРДД Это был первый советский самолет , Климов» РД-10Ф , созданный на основе немецкого двигателя Jumo 004 . Всего было построено два экземпляра, поскольку они были забракованы на вооружение советскими ВВС .

Разработка и описание

В апреле 1946 года Совет Народных Комиссаров поручил нескольким конструкторским бюро ( Опытное конструкторское ОКБ бюро ) , в том числе бюро Александра Яковлева , разработать одноместный реактивный истребитель, оснащенный одним Люлькой ТР-1. турбореактивный двигатель. Самолет должен иметь максимальную скорость 850 километров в час (528 миль в час) на уровне моря и скорость 900 км/ч (559 миль в час) на высоте 5000 метров (16 400 футов). Он должен быть в состоянии подняться на эту высоту за 3,8 минуты или меньше, а максимальная дальность полета должна составлять не менее 700 километров (430 миль). Яковлев и его команда прекрасно понимали, что любая модификация их более ранних истребителей Як-15 и Як-17 , находившихся в то время в стадии разработки, не могла достичь требуемой скорости из-за их толстых крыльев, и решили начать проектирование с «чистого листа». В предварительных работах использовалась та же «кабинно-балочная» компоновка, что и в более ранних проектах Яковлева, хотя кабина располагалась перед двигателем. Двигатель ТР-1 страдал от задержек, и Яковлев посвятил большую часть своих усилий разработкам, в которых использовался РД-10. ^{[ 2 ]}

К концу июня Яковлев решил использовать более аэродинамически эффективную «трубчатую» компоновку с двигателем, заглубленным в центр фюзеляжа . После того, как стало ясно, что ни TR-1, ни импортные британские двигатели Rolls-Royce Nene или Rolls-Royce Derwent не будут доступны для установки на прототипы, Яковлев остановился на новой доступной форсажной версии РД-10. Первый прототип был заказан в очень сжатые сроки и был завершен 29 ноября 1946 года. ^{[ 3 ]}

Як-19 имел уплощенный металлический полумонококовый фюзеляж овальной формы с одноместной кабиной и каплевидным фонарем , расположенным сразу перед тягой 1100 кгс (11 кН ; 2400 фунтов силы ). осевым турбореактивным двигателем РД-10Ф . Его воздухозаборник находился в носовой части, а форсажная камера располагалась в задней части фюзеляжа, чуть ниже хвостового оперения . Оснащенный трехопорным шасси , основные стойки шасси убирались внутрь фюзеляжа, а передняя стойка убиралась вперед. крыло . средней части фюзеляжа В устанавливалось ламинарное двухлонжеронное прямое Он был оснащен модифицированными закрылками Фаулера и элеронами Фризе . Руль направления на две части был разделен горизонтальными стабилизаторами ; верхняя часть была покрыта тканью, а нижняя — металлической. Пилота защищали пуленепробиваемое лобовое стекло, передний бронелист и бронеспинка сиденья. Кроме того, ему было предоставлено катапультное кресло . Як-19 был оснащен четырьмя топливными баками в фюзеляже общей емкостью 650 кг (1430 фунтов) топлива. Он был вооружен двумя 23-миллиметровыми (0,9 дюйма) Нудельмана-Суранова НС-23 Автопушка каждая , боезапас по 70 патронов . ^{[ 4 ]}

Тестирование

На следующий день после того, как первый прототип был готов, его отправили на Ходынское поле для начала рулежных испытаний. 12 декабря он загорелся из-за того, что неисправная топливная прокладка лопнула ; ремонт занял две недели . Непосредственно перед первым полетом пара опытных 23-мм автопушек Шпитальный Ш-3 на смену НС-23 пришла . Первый полет он совершил 8 января 1947 года под управлением подполковника Михаила Иванова , хотя он не был основным летчиком-испытателем . Як-19 стоял на стоянке со 2 марта по 18 мая в ожидании нового двигателя. 21 мая форсажная камера впервые была испытана в полете. Хотя этот истребитель был первым советским самолетом, оснащенным форсажной камерой, он не был первым, кто использовал ее в полете, как это сделал Самолет 156 более месяца назад. Второй прототип совершил первый полет 6 июня и был почти идентичен первому прототипу. Изменения включали изменение угла наклона горизонтального стабилизатора на пять градусов, слегка переработанный вертикальный стабилизатор и водопровод для пары 195-литровых двигателей (43 имп галлона; 52 галлона США). опустить баки под законцовки крыла . Это увеличило общий запас топлива истребителя до 980 кг (2160 фунтов). ^{[ 5 ]}

В ходе заводских летных испытаний Як-19 стал первым советским самолетом, превысившим скорость 900 км/ч. Майор Сергей Анохин был основным летчиком-испытателем и сообщил, что самолет имел приятные и предсказуемые летные характеристики и не представлял трудностей для среднего пилота. Еще до завершения испытаний Анохин возглавил самолеты, участвовавшие в пролете на аэродроме Тушино 3 августа. ^{[ 6 ]}

Государственные приемочные испытания начались 17 октября на втором прототипе и завершились 30 января 1948 года. Группа военных летчиков-испытателей пришла к выводу, что форсажная камера ненадежна и самолет трудно управляем по крену . Другие жалобы были сосредоточены на кабине; он был сочтен слишком маленьким и не имел достаточной брони, отопления и вентиляции. Они решили, что Як-19 не может быть рекомендован на вооружение. Вместо того, чтобы модифицировать самолет для решения этих проблем, Яковлев решил полностью отказаться от него в пользу конструкции с использованием более мощного (1500 кгс (15 кН; 3300 фунтов силы)) Климова РД-500 на базе Rolls-Royce Derwent , как и его Як. -23 и Як-25 тогда находились в стадии разработки. Истребители ^{[ 7 ]}

Технические характеристики (Як-19)

Данные ранних советских реактивных истребителей ^{[ 8 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 8,36 м (27 футов 5 дюймов)
Размах крыльев: 8,72 м (28 футов 7 дюймов)
Площадь крыла: 13,56 м ² (146,0 кв. футов)
Вес пустого: 2151 кг (4742 фунта)
Полная масса: 3400 кг (7496 фунтов)
Запас топлива: 650 кг (1430 фунтов) (внутренний), 973 кг (2145 фунтов) (с подвесными баками)
Силовая установка: 1 Климов РД-10Ф , тяга 10,79 кН (2425 фунт-сила) с форсажной камерой. осевой турбореактивный двигатель

Производительность

Максимальная скорость: 907 км/ч (564 миль в час, 490 узлов) на высоте 5250 м (17220 футов).
Дальность: 580 км (360 миль, 310 миль)
Перегоночная дальность: 970 км (600 миль, 520 миль) с сбрасываемыми баками на высоте 8000 м (26000 футов).
Практический потолок: 12 100 м (39 700 футов)
Скорость набора высоты: 23 м/с (4500 футов/мин) на уровне моря.
Время набора высоты: 5000 м (16 000 футов) за 4 минуты.
Нагрузка на крыло: 226 кг/м ² (46 фунтов/кв. футов)
Тяга/вес : 0,36

Вооружение

Орудия: 2 × 23-мм (0,91 дюйма) Шпитальный Ш-3 автопушки с боезапасом 70 снарядов на ствол.

См. также

Связанные разработки

Yakovlev Yak-25

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

^ Парш, Андреас; Мартынов Алексей Владимирович «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет» . www.designation-systems.net . Проверено 21 января 2017 г.
^ Гордон и Комиссаров, стр. 212–18
^ Гордон и Комиссаров, стр. 218–21
^ Гордон и Комиссаров, стр. 221–23
^ Гордон и Комиссаров, стр. 223–25
^ Гордон и Комиссаров, с. 225
^ Гордон и Комиссаров, стр. 227–29
^ Гордон и Комиссаров, стр. 226–27

Библиография

Гордон Ефим и Комиссаров Дмитрий. Ранние советские реактивные истребители . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2014. ISBN 978-1-902109-35-0 .

Дальнейшее чтение

Гордон Ефим, Комиссаров Дмитрий и Комиссарев Сергей. ОКБ Яковлева: история ОКБ и его самолетов . Хинкли, Англия: Мидленд, 2005. ISBN 1-85780-203-9
Грин, Уильям и Суонборо, Гордон. Полная книга бойцов . Нью-Йорк: Смитмарк, 1994. ISBN 0-8317-3939-8
Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации 1875–1995 годов «Оспри» . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9
Ганстон, Билл и Гордон, Ефим. Самолет Яковлева с 1924 года . Лондон: Книги по аэронавтике Патнэма, 1997. ISBN 1-55750-978-6

Внешние ссылки

Музей российской авиации. Архивировано 24 сентября 2015 г. в Wayback Machine.

Первоначальная версия этой статьи была основана на материале сайта Aviation.ru . Он был выпущен на условиях GFDL . правообладателем

[DS1-1] Парш, Андреас; Мартынов Алексей Владимирович «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет» . www.designation-systems.net . Проверено 21 января 2017 г.

[2] Гордон и Комиссаров, стр. 212–18

[3] Гордон и Комиссаров, стр. 218–21

[4] Гордон и Комиссаров, стр. 221–23

[5] Гордон и Комиссаров, стр. 223–25

[6] Гордон и Комиссаров, с. 225

[7] Гордон и Комиссаров, стр. 227–29

[8] Гордон и Комиссаров, стр. 226–27

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Yakovlev aircraft
Early aircraft	AVF-10 AVF-20 AVF-34 AIR-1 AIR-2 AIR-3 AIR-4 AIR-5 AIR-6 AIR-7 AIR-8 AIR-9 AIR-10 AIR-11 AIR-12 AIR-14 AIR-15 AIR-16 AIR-17 AIR-18 Ya-1 Ya-2 Ya-3 Ya-4 Ya-6 Ya-7 Ya-10 Ya-19 Ya-20 Ya-21 Ya-22 Ya-23
Fighters	Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 Yak-15 Yak-17 Yak-23 Yak-25 (II) Yak-28 Yak-38
Bombers	Yak-2 Yak-4 Yak-28 Yak-35
Transports	Yak-6 Yak-10 Yak-12 Yak-14 Yak-18T Yak-40 Yak-42 Yak-58 Yak-112 Yak-242 (MC-21)
Reconnaissance	Yak-25 Yak-27 Pchela
Helicopters	Yak-24 Yak-100
Trainers	UT-1 UT-2 UT-3 UT-15 UT-21 UT-23 Yak-7 Yak-11 Yak-17 Yak-18 Yak-20 Yak-21 Yak-28 Yak-30 (II) Yak-32 Yak-50 (II) Yak-52 Yak-53 Yak-54 Yak-55 Yak-130 Yak-152 Yak-200 Yak-210
Experimental	EG Yak-5 Yak-8 Yak-13 Yak-16 Yak-19 Yak-25 (I) Yak-26 Yak-30 (I) Yak-36 Yak-41 Yak-43 Yak-44 Yak-45 Yak-46 Yak-50 (I) Yak-60 Yak-140 Yak-141 Yak-201 Yak-1000

v т и Советские реактивные истребители с прямым крылом
Alekseyev	I-21 I-212
Lavochkin	La-150 La-152 La-154 La-156
Mikoyan-Gurevich	MiG-9
Sukhoi	Su-9 (1946) Su-11 (1947) Su-13
Yakovlev	Yak-15 Yak-17 Yak-19 Yak-23 Yak-25 (1947)