Yakovlev AIR-7

АИР-7
Роль	Спортивный самолет
Национальное происхождение	Советский Союз
Производитель	Yakovlev
Дизайнер	Alexander Sergeyevich Yakovlev
Первый полет	19 ноября 1932 г.
Количество построенных	1

Яковлев АИР-7 — прототип советского высокопроизводительного легкого самолета 1930-х годов. Это был двухместный одномоторный моноплан , продемонстрировавший в ходе испытаний отличные характеристики. После того, как прототип чуть не разбился в результате флаттера , его конструктор Александр Сергеевич Яковлев потерпел временную опалу, и производство не последовало.

Проектирование и разработка

В апреле 1931 года Александр Сергеевич Яковлев , только что окончивший Военно-воздушную академию, был назначен техническим руководителем на Государственный авиационный завод № 39 ( ГАЗ конструктор Николай Николаевич Поликарпов работал -39), где в качестве узника НКВД . (Хотя на заводе была «Внутренняя тюрьма» , в которой содержались Поликарпов и многие другие конструкторы, Яковлев был обычным сотрудником завода, а не заключенным). ^{[ 1 ]} ГАЗ-39 специализировался на производстве истребителя Поликарпова И-5 , биплана с лицензионным двигателем «Бристоль Юпитер» , и Яковлев понял, что легкий самолет -моноплан , спроектированный на основе двигателя «Юпитер» И-5 и тщательно обтекаемый, может развивать более высокую скорость. чем И-5 при перевозке пассажира. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Несмотря на неодобрение со стороны руководства ГАЗ-39, ^{[ 4 ]} Яковлев получил финансирование от Осоавиахима , советского военизированного спортивного общества, и собрал на заводе небольшую команду для проектирования и производства нового самолета АИР-7. ^{[ 3 ]}^{[ номер 1 ]}

тщательно обтекаемый двухместный тягачный низкоплан Получившийся самолет представлял собой смешанной конструкции. Его фюзеляж был построен из сварных труб из мягкой стали, с дюралюминиевой обшивкой в передней части кабины и тканевой обшивкой в кормовой части и вмещал пилота и пассажира в тандеме под закрытым фонарем. Крыло из дерева и ткани было прикреплено к фюзеляжу тросами и стальными стойками , что позволяло использовать более тонкое крыло. Самолет имел неубирающееся обычное шасси , основные колеса были заключены в брючные обтекатели для уменьшения лобового сопротивления, а также подрессоренную металлическую хвостовую опору. Швецова М-22 лицензионного производства «Бристоль Юпитер», Силовая установка представляла собой одиночный звездообразный двигатель окруженный кольцом Тауненда , приводивший в движение двухлопастной воздушный винт. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Операционная история

АИР-7 совершил свой первый полет 19 ноября 1932 года. Во втором полете на следующий день он достиг скорости 335 километров в час (208 миль в час), что является советским рекордом скорости полета, несмотря на то, что Яковлев находился на борту в качестве пассажира. ^{[ 7 ]} 23 ноября, ^{[ номер 2 ]} АИР-7 демонстрировался перед старшими офицерами советских ВВС , когда у него в полете оторвался правый элерон , по-видимому, в результате флаттера , и летчик-испытатель совершил вынужденную посадку. ^{[ 9 ]} Яковлев взял на себя ответственность за аварию, заявив, что была допущена ошибка в расчете прочности шарнира элеронов. ^{[ 9 ]} Комиссия по расследованию аварии, отказавшаяся прислушиваться к каким-либо показаниям Яковлева, пришла к выводу, что Яковлеву следует запретить выполнение проектных работ и не получить награду, к которой его рекомендовали. Его и его команду уволили из ОКБ-39. ^{[ 4 ]}^{[ 10 ]} В конце концов Яковлев использовал свои связи в Коммунистической партии , чтобы получить разрешение возобновить работы по проектированию самолетов, создав в 1934 году то, что впоследствии стало ОКБ Яковлева, на заброшенном московском заводе по производству кроватей. ^{[ 11 ]}

АИР-7 был отремонтирован после аварии, оснащен усиленными шарнирами элеронов и модифицированными обтекателями шасси. Модифицированный таким образом, 25 сентября 1933 года он установил новый национальный рекорд скорости в 332 километра в час (206 миль в час). ^{[ 9 ]}

Технические характеристики

Данные ОКБ Яковлева: история ОКБ и его самолетов ^{[ 12 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Вместимость: один пассажир
Длина: 7,80 м (25 футов 7 дюймов)
Размах крыльев: 11,00 м (36 футов 1 дюйм)
Высота: 3,10 м (10 футов 2 дюйма)
Площадь крыла: 19,40 м ² (208,8 кв. футов)
Профиль профиля : Геттинген-436. ^{[ 7 ]}
Вес пустого: 900 кг (1984 фунта)
Полная масса: 1400 кг (3086 фунтов)
Силовая установка: 1 × Швецов М-22 мощностью воздушного охлаждения 9-цилиндровый звездообразный двигатель 360 кВт (480 л.с.) ^{[ 13 ]}

Производительность

Максимальная скорость: 332 км/ч (206 миль в час, 179 узлов)
Дальность: 270 км (170 миль, 150 миль) (нормальный диапазон)
Перегоночная дальность: 1300 км (810 миль, 700 миль) (максимальная дальность)
Практический потолок: 5800 м (19000 футов) ^{[ 10 ]}
Время набора высоты: от 3 минут до 1000 м (3300 футов) ^{[ 10 ]}

Примечания

↑ самолеты конструкции Яковлева получили обозначение АИР в честь Алексея Рыкова . Председателя Совнаркома Ранние ^{[ 5 ]}
^ Хотя Гордон и др. заявить, что эта катастрофа произошла в ноябре 1932 года, и что самолет впоследствии был модифицирован и снова полетел, ^{[ 9 ]} другие ссылки ^{[ 4 ]}^{[ 10 ]} заявляют, что авария произошла в начале 1934 года, после того как самолет был модифицирован, и что он больше никогда не летал.

Цитаты

^ Ганстон и Гордон 1997, с. 9.
^ Gordon, Komissarov and Komissarov 2005, pp. 26–27.
^ Jump up to: ^а ^б Ганстон и Гордон с. 30.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Ганстон 1995, с. 455.
^ Ганстон 1995, с. 451.
^ Ганстон 1995, стр. 454–455.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Gordon, Komissarov and Komissarov 2005, p. 27.
^ Ганстон и Гордон 1997, стр. 30–32.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Gordon, Komissarov and Komissarov 2005, p. 28.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Ганстон и Гордон 1997, с. 32.
^ Ганстон и Гордон 2005, с. 10.
^ Gordon, Komissarov and Komissarov 2005, p. 29.
^ Ганстон 1995, с. XXI.

Ссылки

Гордон, Ефим, Дмитрий Комиссаров и Сергей Комиссаров. ОКБ Яковлева: история ОКБ и его самолетов . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-203-9 .
Ганстон, Билл . Энциклопедия российской авиации «Оспри» 1975–1995 годов . Лондон, Великобритания: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
Ганстон, Билл и Ефим Гордон. Самолет Яковлева с 1924 года . Лондон, Великобритания: Книги по аэронавтике Патнэма, 1997. ISBN 1-55750-978-6 .

Внешние ссылки

ОКБ Яковлева: Ранний самолет: АИР-7

[6] самолеты конструкции Яковлева получили обозначение АИР в честь Алексея Рыкова . Председателя Совнаркома Ранние ^{[ 5 ]}

[12] Хотя Гордон и др. заявить, что эта катастрофа произошла в ноябре 1932 года, и что самолет впоследствии был модифицирован и снова полетел, ^{[ 9 ]} другие ссылки ^{[ 4 ]}^{[ 10 ]} заявляют, что авария произошла в начале 1934 года, после того как самолет был модифицирован, и что он больше никогда не летал.

[GunYak_p9-1] Ганстон и Гордон 1997, с. 9.

[OKB_p26-7-2] Gordon, Komissarov and Komissarov 2005, pp. 26–27.

[GunYak_p30-3] Jump up to: ^а ^б Ганстон и Гордон с. 30.

[GunRuss_p455-4] Jump up to: ^а ^б ^с Ганстон 1995, с. 455.

[Gun_Russ_p451-5] Ганстон 1995, с. 451.

[GunRus_p454-5-7] Ганстон 1995, стр. 454–455.

[OKB_p27-8] Jump up to: ^а ^б ^с Gordon, Komissarov and Komissarov 2005, p. 27.

[GunYak_p30-2-9] Ганстон и Гордон 1997, стр. 30–32.

[OKB_p28-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Gordon, Komissarov and Komissarov 2005, p. 28.

[GunYak_p32-11] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Ганстон и Гордон 1997, с. 32.

[GunYak_p10-13] Ганстон и Гордон 2005, с. 10.

[OKB_p29-14] Gordon, Komissarov and Komissarov 2005, p. 29.

[GunRuss_pXXI-15] Ганстон 1995, с. XXI.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ номер 1 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ номер 2 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 5 ]

v т и Yakovlev aircraft
Ранний самолет	АВФ-10 АВФ-20 АВФ-34 АИР-1 АИР-2 АИР-3 АИР-4 АИР-5 АИР-6 АИР-7 АИР-8 АИР-9 АИР-10 АИР-11 АИР-12 АИР-14 АИР-15 АИР-16 АИР-17 АИР-18 Я-1 Оф-2 3-й 4-й 6-й 7-й 10-е 19-е 20-е 21-е число 22-е число 23-е число
Истребители	Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 Yak-15 Yak-17 Yak-23 Yak-25 (II) Yak-28 Yak-38
Бомбардировщики	Yak-2 Yak-4 Yak-28 Yak-35
Транспорт	Yak-6 Yak-10 Yak-12 Yak-14 Як-18Т Yak-40 Yak-42 Yak-58 Yak-112 Yak-242 (MC-21)
Разведка	Yak-25 Yak-27 Pchela
Вертолеты	Yak-24 Yak-100
Кроссовки	УТ-1 УТ-2 УТ-3 УТ-15 УТ-21 УТ-23 Yak-7 Yak-11 Yak-17 Yak-18 Yak-20 Yak-21 Yak-28 Yak-30 (II) Yak-32 Yak-50 (II) Yak-52 Yak-53 Yak-54 Yak-55 Yak-130 Yak-152 Yak-200 Yak-210
Экспериментальный	НАПРИМЕР Yak-5 Yak-8 Yak-13 Yak-16 Yak-19 Yak-25 (I) Yak-26 Yak-30 (I) Yak-36 Yak-41 Yak-43 Yak-44 Yak-45 Yak-46 Yak-50 (I) Yak-60 Yak-140 Yak-141 Yak-201 Yak-1000