Yakovlev Yak-12

Yak-12
	Як-12 (базовая модель) в Музее польской авиации
Роль	Вспомогательный самолет
Производитель	Yakovlev
Первый полет	1946
Введение	1947
Статус	Используется в гражданской авиации.
Основной пользователь	Советские ВВС
Количество построенных	4992 (без Китая)
Разработано на основе	Yakovlev Yak-10
Варианты	PZL-101 Гаврон

Як -12 ( русский : Яковлев Як-12 , также транскрибируется как Як-12 , кодовое название НАТО : « Крик ») — легкий многоцелевой взлета и посадки самолет , используемый советскими ВВС , советской гражданской авиацией и другими странами с 1947 года . .

Проектирование и разработка

Як-12 был разработан коллективом Яковлева для удовлетворения потребности советских ВВС от 1944 года в новом самолете связи и общего назначения, призванном заменить устаревший По-2 биплан . Он также предназначался для использования в гражданской авиации в качестве преемника Яковлевского АИР-6 года 1934 , построенного относительно небольшой серией. Первым предложением Яковлева стал четырехместный высокоплан Як-10 (первое название Як-14), построенный в январе 1945 года . Он выиграл конкурс с низкопланом Як-13 на базе того же фюзеляжа, и была выпущена серия из 40 Як-10, ^{[ 1 ]} оснащен Швецов М-11 М радиальным двигателем мощностью 108 кВт (145 л.с.) .

В 1947 году Яковлев разработал новый самолет на замену Як-10. Он был оснащен более мощным двигателем М-11ФР мощностью 119 кВт (160 л.с.), новым крылом и шасси , а также фюзеляжем измененной формы (нижнее оперение). Новый тип получил обозначение Як-12 и совершил первый полет в 1947 году. ^{[ 2 ]} Всего было выпущено 788 самолетов базового варианта, в том числе военные самолеты-разведчики, несколько Як-12С санитарных самолетов , Як-12СХ сельскохозяйственные самолеты и Як-12ГР гидросамолеты . Отличительной особенностью базового Як-12, как и Як-10, были цилиндры двигателя с индивидуальными капотами . Это был самолет смешанной конструкции и мог брать на борт 1 или 2 пассажиров, не считая пилота .

Следующее поколение Як-12 поступило в производство в 1952 году , начиная с Як-12Р . Он был оснащен новым Ивченко АИ-14 радиально-цельнометаллическим двигателем Р мощностью 194 кВт (260 л.с.). Увеличена площадь крыла (с 21,6 м ² до 23,8 м ²). Этот вариант имел наименьшую нагрузку на крыло среди всех Як-12 и, следовательно, лучшие характеристики взлета и посадки (разбег 52 м/171 фут, приземление 81 м/266 футов).

После удлинения для улучшения развесовки, дальнейшего усиления конструкции и других мелких изменений с 1955 года ) . выпускался Як-12М («модернизированный» Видимым отличием был удлиненный изогнутый хвостовой плавник . Этот вариант стал более универсальным, предлагая большую полезную нагрузку. В нем принимали участие пилот и три пассажира, и он мог быть оснащен двойным управлением для тренировок, носилками для использования в качестве машины скорой помощи или сельскохозяйственным опрыскивателем. Это стало самым многочисленным вариантом.

Последним поколением, выпускавшимся с 1957 года , был Як-12А . Это был аэродинамически усовершенствованный вариант с более тонким фюзеляжем и новым крылом. ^{[ 3 ]} Капот . имел меньшего диаметра Прямоугольные крылья были оснащены трапециевидными законцовками и автоматическими предкрылками , а также одинарные стойки заменили сдвоенные стойки. Навигационное оборудование и органы управления были улучшены, а также возросли характеристики. В СССР был построен 3801 Як-12 всех моделей (в том числе 3013 Як-12Р, М и А). Также был разработан опытный Як-12Б биплан , но в производство он не пошел.

Як-12М строился по лицензии с 1956 года в Польше как WSK-4 Okecie , или Як-12М (польское написание русского названия). С 1959 года Як-12А строились в Польше (1054 Як-12М, 137 Як-12А), большая часть на экспорт в СССР. В 1958 году в Польше велась дальнейшая разработка Як-12М, ставшего PZL-101 Gawron .

Як-12 также производился в Китае как Shenyang type 5 .

Операционная история

Як-12 впервые поступил на вооружение ВВС СССР в качестве самолета связи и артиллерийского наблюдения. Затем их использовали и в советской гражданской авиации – в основном в ДОСААФ аэроклубе для перевозки, подготовки пилотов, парашютной подготовки и буксировки планеров . Они также использовались в качестве санитарной авиации и сельскохозяйственных самолетов .

Помимо Советского Союза, Як-12 использовались в Польше , Чехословакии , Югославии (гражданская и военная) и Венгрии (гражданская). Построенные по лицензии «Шэньяны» использовались в Китае и других странах. В некоторых странах, включая Польшу, Венгрию и Чехословакию, русское название транскрибировалось как Як-12.

В ВВС Польши с 1951 года использовалось около 90 Як-12 в качестве самолетов связи, патрулирования и общего назначения. Большинство из них было отозвано в 1970-х годах, последнее - в 1980-х. Затем большинство из них было передано гражданской авиации. В Польше первая гражданская модель была приобретена в 1952 году, а с 1960-х годов использовалось большее количество (не менее 79). Их использовали в основном в региональных аэроклубах для обучения пилотов, парашютной подготовки, транспорта и буксировки планеров. 21 использовался в качестве санитарной авиации.

Некоторые гражданские Як-12 (в основном Як-12А) продолжают использоваться в 2006 году.

12 июля 2012 года Як-12, зафрахтованный канадской корпорацией Kinross Gold Corporation, разбился вскоре после взлета из аэропорта Нуакшота , Мавритания . ^{[ 4 ]}

Описание

Подкосный высокоплан моноплан металлической конструкции (Як-12Р, М, А) или смешанной конструкции (Як-12) , обычной по компоновке, с металлической и брезентовой обшивкой. Крылья снабжены закрылками и предкрылками (предкрылки автоматические на Як-12Р и А или фиксированные в других вариантах). Кабина четырехместная (в ранних вариантах Як-12 – 2 или 3 места). Обычное неубирающееся шасси с хвостовым колесом.

однокорпусный Двигатель : 5-цилиндровый М-11ФР (номинальная мощность 104 кВт/140 л.с., взлетная мощность 118 кВт/160 л.с.) – базовый вариант Як-12; 9-цилиндровый АИ-14Р (номинальная мощность 161 кВт/220 л.с., взлетная мощность 191 кВт/260 л.с.) – Як-12Р, М и А. Винт двухлопастной. Два топливных бака в крыльях по 225 л (55 галлонов США) каждый.

Варианты

Yak-12: Базовый вариант, созданный для военных и гражданских операторов.
Yak-12GR: Гидросамолетный вариант Як-12.
Yak-12S: Санитарный вариант Як-12.
Yak-12SKh: Сельскохозяйственный вариант Як-12.
Yak-12R: Усовершенствованный вариант Як-12 с двигателем Ивченко АИ-14Р , конструкция самолета стала цельнометаллической, выпускалась с 1952 года.
Yak-12M: Основная серийная версия с дальнейшим усилением конструкции, удлиненным хвостовым оперением и другими незначительными изменениями, выпускалась с 1955 года.
Yak-12A: Аэродинамически усовершенствованная версия с более тонким фюзеляжем, крышкой двигателя меньшего диаметра и некоторыми модификациями крыла, выпускалась с 1957 года.
Yak-12B: Экспериментальная версия биплана , не производилась.
Шэньян тип 5: Як-12 лицензионной постройки в Китае .
Як-12М: Як-12М построен по лицензии в Польше, построено 1054 экземпляра.
Як-12А: Як-12А построен по лицензии в Польше, построено 137 штук.
PZL-101 Гаврон: Польская разработка лицензионного Як-12М.

Операторы

Военные операторы

Болгария

Болгарские ВВС

Чехословакия

Чехословацкие ВВС испытали только один Як 12Р.

Венгрия

Венгерские ВВС

Монголия

Военные Монголии

Польша

Польские ВВС эксплуатировали самолеты Як-12 (расшифровываемые как Як-12) с 1951 года в качестве самолетов связи, патрулирования и общего назначения. Большинство из них было отозвано в 1970-х годах, последнее - в 1980-х.

Советский Союз

Советские ВВС

Югославия

Югославские ВВС

Гражданские операторы

Китайская Народная Республика
Чехословакия
Венгрия
Польша

Польский аэроклуб с 1952 года.
Служба санитарной авиации

Монголия

мой

Советский Союз

ДОСААФ Аэроклуб эксплуатировал Як-12 для перевозки, обучения пилотов, парашютной подготовки и буксировки планеров . Они также использовались в качестве санитарной авиации и сельскохозяйственных самолетов .

Югославия

Технические характеристики (Як-12М)

Data from OKB Yakovlev, ^{[ 5 ]} Советский транспортный самолет с 1945 года. ^{[ 6 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Вместимость: три пассажира
Длина: 9 м (29 футов 6 дюймов)
Высота: 3,12 м (10 футов 3 дюйма)
Площадь крыла: 23,8 м ² (256 кв. футов)
Профиль : Кларк Ю.Х. ^{[ 7 ]}
Вес пустого: 1026 кг (2262 фунта)
Полная масса: 1450 кг (3197 фунтов)
Силовая установка: 1 × Ивченко АИ-14Р 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 191 кВт (256 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 182 км/ч (113 миль в час, 98 узлов) на уровне моря.
Крейсерская скорость: 127 км/ч (79 миль в час, 69 узлов), экономичная.
Посадочная скорость: 82 км/ч (51 миль/ч; 44 узла)
Дальность: 765 км (475 миль, 413 миль) ^{[ 8 ]}
Практический потолок: 4160 м (13650 футов)
Скорость набора высоты: 4,1 м/с (810 футов/мин)
Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 4 минуты.
Разбег: 126 м (413 футов)
Посадочный пробег: 90 м (300 футов)

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

^ Ганстон 1995, стр. 468–469.
^ Ганстон 1995, с. 470.
^ Ганстон 1995, с. 471.
^ «Зафрахтованный самолет разбился по пути к руднику Тасиаст, погибли семь человек» . 12 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2012 г. Проверено 16 августа 2012 г.
^ Gordon, Yefim; Dmitry; Sergey Komissarov (2005). OKB Yakovlev . Hinkley: Midland Publishing. pp. 256 -264. ISBN 1-85780-203-9 .
^ Страуд 1968, с. 256.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
^ Ганстон 1995, стр. 471–472.

Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации 1875–1995 годов «Оспри» . Лондон: Osprey Aerospace, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
Бенедикт Кемпски: Многоцелевой самолет Як-12 , ТБиУ №90, Издательство МОН, Варшава 1983 г., ISBN 83-11-06982-4 (польский язык)
Страуд, Джон. Советский транспортный самолет с 1945 года . Лондон: Патнэм, 1968. ISBN 0-370-00126-5 .

Внешние ссылки

Photos and drawings at Ugolok Neba site.

[Gunston_Russian_p468-9-1] Ганстон 1995, стр. 468–469.

[Gunston_Russian_p470-2] Ганстон 1995, с. 470.

[Gunston_Russian_p471-3] Ганстон 1995, с. 471.

[4] «Зафрахтованный самолет разбился по пути к руднику Тасиаст, погибли семь человек» . 12 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2012 г. Проверено 16 августа 2012 г.

[Gordon-5] Gordon, Yefim; Dmitry; Sergey Komissarov (2005). OKB Yakovlev . Hinkley: Midland Publishing. pp. 256 -264. ISBN 1-85780-203-9 .

[Stroud_p256-6] Страуд 1968, с. 256.

[Selig-7] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[Gunston_Russian_p471-2-8] Ганстон 1995, стр. 471–472.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Yakovlev aircraft
Early aircraft	AVF-10 AVF-20 AVF-34 AIR-1 AIR-2 AIR-3 AIR-4 AIR-5 AIR-6 AIR-7 AIR-8 AIR-9 AIR-10 AIR-11 AIR-12 AIR-14 AIR-15 AIR-16 AIR-17 AIR-18 Ya-1 Ya-2 Ya-3 Ya-4 Ya-6 Ya-7 Ya-10 Ya-19 Ya-20 Ya-21 Ya-22 Ya-23
Fighters	Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 Yak-15 Yak-17 Yak-23 Yak-25 (II) Yak-28 Yak-38
Bombers	Yak-2 Yak-4 Yak-28 Yak-35
Transports	Yak-6 Yak-10 Yak-12 Yak-14 Yak-18T Yak-40 Yak-42 Yak-58 Yak-112 Yak-242 (MC-21)
Reconnaissance	Yak-25 Yak-27 Pchela
Helicopters	Yak-24 Yak-100
Trainers	UT-1 UT-2 UT-3 UT-15 UT-21 UT-23 Yak-7 Yak-11 Yak-17 Yak-18 Yak-20 Yak-21 Yak-28 Yak-30 (II) Yak-32 Yak-50 (II) Yak-52 Yak-53 Yak-54 Yak-55 Yak-130 Yak-152 Yak-200 Yak-210
Experimental	EG Yak-5 Yak-8 Yak-13 Yak-16 Yak-19 Yak-25 (I) Yak-26 Yak-30 (I) Yak-36 Yak-41 Yak-43 Yak-44 Yak-45 Yak-46 Yak-50 (I) Yak-60 Yak-140 Yak-141 Yak-201 Yak-1000