Yakovlev Yak-18

Yak-18
	A Polish Yakovlev Yak-18 in flight
Роль	Учебный самолет
Производитель	Yakovlev
Первый полет	1946
Введение	1946
Статус	в ограниченном обслуживании
Основные пользователи	Советские ВВС ; ДОСААФ ; ВВС Народно-освободительной армии ; Польские ВВС

Яковлев Як-18 ( русский : Яковлев Як-18 ; обозначение НАТО «Макс» ) — тандемный двухместный военный учебно- тренировочный самолет, производимый в Советском Союзе . Первоначально оснащенный одним Швецова М-11 ФР-1 мощностью радиально-поршневым двигателем 119 кВт (160 л.с.) , он поступил на вооружение в 1946 году . Он также производился в Китае как Nanchang CJ-5 .

Проектирование и разработка

, представитель второго поколения российских авиаконструкторов и наиболее известный в области разработки истребителей, Александр Сергеевич Яковлев всегда сохранял за собой секцию проектирования легких самолетов. В мае 1945 года Яковлев приступил к проектированию двухместного учебно-тренировочного самолета Як-18. Он разработал его для замены более ранних Яковлева УТ-2 и Яковлева Як-5, стоявших на вооружении советских ВВС и ДОСААФ (Добровольное общество сотрудничества с армией, авиацией и флотом, спонсировавшее аэроклубы по всему СССР). В 1944 году была построена усовершенствованная версия УТ-2, обладающая многими характеристиками нового Як-18. Год спустя новый самолет поднялся в воздух, оснащенный Швецов М-11 мощностью пятицилиндровым звездообразным двигателем 119 кВт (160 л.с.), оснащенным убирающимся основным шасси с пневматическим приводом и фиксированным хвостовым колесом. Позже в том же году он поступил на вооружение в качестве учебно-тренировочного самолета и строился Яковлевым до 1956 года. Начиная с 1950 года экземпляры экспортировались в Китай в виде комплектов. В 1954 году китайцы начали производить лицензионные экземпляры с обозначением СиДжей-5 .

Самой большой известностью Як-18 является его использование в качестве ночного бомбардировщика ВВС Северной Кореи во время Корейской войны . Самолет был модифицирован бомбодержателями в центроплане крыла и ночью пролетал над расположением войск ООН, сбрасывая бомбы и беспокоя силы ООН. Единственной наиболее успешной атакой северокорейской авиации во время войны было разрушение склада топлива с почти 5,5 миллионами галлонов США (21 миллион л; 4,6 миллиона имп галлонов) топлива в районе Инчхона в июне 1953 года четырьмя или пятью Яками. -18с. ^{[ 1 ]} Пятицилиндровый двигатель напомнил многим солдатам США звук первых стиральных машин с бензиновым двигателем, за что они получили название «Стиральная машина Чарли». « Постельный Этих ночных злоумышленников также называли Чарли». Як-18 вместе с По-2 Поликарпова доставляли немало хлопот, пока их не начали сбивать ночные истребители США. Один ночной истребитель разбился, сбив Bed Check Charlie, а другой протаранил цель.

Другими претензиями на известность Як-18 являются международный рекорд скорости для своего класса в 1951 году, а также то, что он использовался для первоначальной летной подготовки Юрием Гагариным (первым человеком в космосе) и Кеном Роу ( Но Кум-Сок , который дезертировал ). из Северной Кореи на реактивном истребителе Микояна-Гуревича МиГ-15 во время Корейской войны). Позже, когда потребность в обычных тренажерах шасси отпала, Яковлев переконструировал Як-18 с убирающимся трехопорным шасси и звездообразным двигателем Ивченко АИ-14РФ мощностью 224 кВт (300 л.с.); он получил обозначение Як-18А. Конструкция оказалась исключительно простой в сборке и обслуживании.

По оценкам, в мире существует около 40 оригинальных Як-18. Пять из них в настоящее время могут летать в США, три — в Европе, а у ВВС Китая есть один летный вариант, а еще несколько планеров находятся на хранении. Еще около четырех самолетов по всему миру в настоящее время находятся в эксплуатации. ^{[ дата отсутствует ]} восстанавливается к полету. Многие из них находятся в крупнейших авиационных музеях мира, включая Национальный музей авиации и космонавтики в США. Nanchang CJ-6 , производимый в Китае, иногда упоминается как вариант, но это совершенно другой самолет, разработанный в Китае компанией Bushi Cheng и построенный компанией Nanchang Aircraft Company.

Операционная история

Як-18 стал штатным учебно-тренировочным самолетом для авиашкол ВВС и ДОСААФ, получил широкое распространение. ^{[ нужна ссылка ]} в Китае и во многих других странах.

Фотографии, на которых Ким Чен Ын посещает базу ВВС Северной Кореи в марте 2014 года, позволяют предположить, что северокорейцы, возможно, все еще используют оригинальные Як-18 или CJ-5 в качестве бомбардировщиков. ^{[ 2 ]}

Варианты

Yak-18: Оригинальная производственная версия. Убирающаяся основная ходовая часть, фиксированное хвостовое колесо.
Yak-18U: Эта версия была построена в небольшом количестве. Он имел убирающееся трехопорное шасси.
Yak-18A: Доработанный вариант Як-18У с двигателем Ивченко АИ-14 ФР мощностью 194 кВт (260 л.с.). Строится в большом количестве.
Як-18П (по классификации НАТО название Mouse): Одноместный пилотажный самолет для использования аэроклубами. Адаптация двухместного учебно-тренировочного самолета Як-18.
Yak-18PM: Одноместный пилотажный самолет с убирающимся трехопорным шасси.
Yak-18PS: Пилотажный самолет с убирающимся основным шасси.
Хунчжуань-501 (Красный мастер): Вероятное первоначальное обозначение раннего серийного самолета CJ-5.
Наньчан CJ-5: Як-18 был построен по лицензии в Китае как CJ-5 для использования ВВС НОАК, ПЛАНАФ и гражданскими аэроклубами; К моменту окончания производства в 1958 году было построено 379 CJ-5.

Аналогичное обозначение модели

Як -18Т разрабатывался как учебно-тренировочный самолет Аэрофлота , а также как легкий пассажирский транспортный самолет с кабиной для одного пилота и трех пассажиров. Это не вариант Як-18, поскольку он имеет очень мало общего и был спроектирован с нуля 20 лет спустя.

Операторы

Афганистан

ВВС Афганистана — поставлены Советским Союзом в 1957 году, в отставке. ^{[ 3 ]}

Албания

ВВС Албании (включая китайские варианты CJ-6).

Алжир

Алжирские ВВС

Армения

Армянские ВВС

Австрия

Австрийские ВВС — подарены Советским Союзом в 1955 году. ^{[ 4 ]} ушедший на пенсию

Болгария

Болгарские ВВС — в отставке ^{[ 5 ]}

Камбоджа

Китай

ВВС Народно-освободительной армии — в отставке, ^{[ 6 ]} производится в Китае под обозначением CJ-5.

Чехословакия

Чехословацкие ВВС
Чехословацкая гвардия национальной безопасности

Восточная Германия

Военно-воздушные силы Национальной народной армии — выведены в отставку вскоре после воссоединения Германии. ^{[ 7 ]}

Египет

ВВС Египта — в отставке ^{[ 8 ]}

Гвинея

Военные Гвинеи

Венгрия

Венгерские ВВС

Ирак

Иракские ВВС — в отставке ^{[ 9 ]}

Казахстан

Войска ПВО Казахстана - в 2011 г. эксплуатировали 4 Як-18, ^{[ 10 ]} ушедший на пенсию

Лаос

ВВС Народно-освободительной армии Лаоса

У них было

ВВС Мали - 2 в 2011 г., неработоспособны. ^{[ 11 ]}

Монголия

Монгольские народные ВВС — в отставке ^{[ 12 ]}

Северная Корея

ВВС Северной Кореи — десять CJ-5, поставленные Советским Союзом в период с 1948 по 1950 год, находились в эксплуатации в 2011 году. ^{[ 13 ]}

Польша

Польские ВВС — в отставке ^{[ 14 ]}

Румыния

Румынские ВВС — в отставке ^{[ 15 ]}

Сомали

Сомалийский авиационный корпус

Советский Союз

Сирия

Сирийские ВВС — в отставке ^{[ 16 ]}

Приднестровье

Военные Приднестровья - 2 ^{[ 17 ]}

Туркменистан

ВВС Туркменистана

Вьетнам

Народные ВВС Вьетнама

Йемен

Йеменские ВВС

Замбия

Замбийские ВВС

Технические характеристики (Як-18А)

Данные из ^{[ нужна ссылка ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 8,35 м (27 футов 5 дюймов)
Размах крыльев: 10,6 м (34 фута 9 дюймов)
Высота: 3,35 м (11 футов 0 дюймов)
Площадь крыла: 17,8 м ² (192 кв. фута)
Профиль : корень: Clark YH (14,5%); совет: Кларк Ю.Х. (9,3%) ^{[ 18 ]}
Вес пустого: 1025 кг (2260 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 1320 кг (2910 фунтов)
Силовая установка: 1 × Ивченко АИ-14РФ 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 224 кВт (300 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастной гребной винт изменяемого шага.

Производительность

Максимальная скорость: 300 км/ч (190 миль в час, 160 узлов)
Дальность: 700 км (430 миль, 380 миль)
Практический потолок: 5060 м (16600 футов)

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

^ Ричард П. Халлион (1986), Военно-морская воздушная война в Корее , ISBN 0-933852-47-9 , стр.186.
^ http://spioenkop.blogspot.it/2014/03/north-korea-forgotten-aircraft-yak-18cj.html ^{[ самостоятельный источник ]}
^ Рэгг 2011 , стр. 49–50.
^ Рэгг 2011 , стр. 62–63.
^ Рэгг 2011 , стр. 77–78.
^ Рэгг 2011 , стр. 92–93.
^ Рэгг 2011 , стр. 133–134.
^ Рэгг 2011 , стр. 111–113.
^ Рэгг 2011 , стр. 158–159.
^ Рэгг 2011 , с. 174.
^ Рэгг 2011 , стр. 190–191.
^ Рэгг 2011 , стр. 195–196.
^ Рэгг 2011 , стр. 176–177.
^ Рэгг 2011 , стр. 229–230.
^ Рэгг 2011 , стр. 235–236.
^ Рэгг 2011 , стр. 273–274.
^ Приднестровская военная авиация OrBat
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Рэгг, Дэвид (23 февраля 2011 г.). Руководство по мировой авиации . Издательство «Каземат». ISBN 978-1-84468-784-8 .

Внешние ссылки

Страница описания на сайте Aviation.ru.

Первоначальная версия этой статьи была основана на материале сайта Aviation.ru . Он был выпущен на условиях GFDL . правообладателем

[1] Ричард П. Халлион (1986), Военно-морская воздушная война в Корее , ISBN 0-933852-47-9 , стр.186.

[2] ttp://spioenkop.blogspot.it/2014/03/north-korea-forgotten-aircraft-yak-18cj.html ^{[ самостоятельный источник ]}

[FOOTNOTEWragg201149−50-3] Рэгг 2011 , стр. 49–50.

[FOOTNOTEWragg201162−63-4] Рэгг 2011 , стр. 62–63.

[FOOTNOTEWragg201177−78-5] Рэгг 2011 , стр. 77–78.

[FOOTNOTEWragg201192−93-6] Рэгг 2011 , стр. 92–93.

[FOOTNOTEWragg2011133−134-7] Рэгг 2011 , стр. 133–134.

[FOOTNOTEWragg2011111−113-8] Рэгг 2011 , стр. 111–113.

[FOOTNOTEWragg2011158−159-9] Рэгг 2011 , стр. 158–159.

[FOOTNOTEWragg2011174-10] Рэгг 2011 , с. 174.

[FOOTNOTEWragg2011190−191-11] Рэгг 2011 , стр. 190–191.

[FOOTNOTEWragg2011195−196-12] Рэгг 2011 , стр. 195–196.

[FOOTNOTEWragg2011176−177-13] Рэгг 2011 , стр. 176–177.

[FOOTNOTEWragg2011229−230-14] Рэгг 2011 , стр. 229–230.

[FOOTNOTEWragg2011235−236-15] Рэгг 2011 , стр. 235–236.

[FOOTNOTEWragg2011273−274-16] Рэгг 2011 , стр. 273–274.

[17] Приднестровская военная авиация OrBat

[Selig-18] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

v т и Yakovlev aircraft
Early aircraft	AVF-10 AVF-20 AVF-34 AIR-1 AIR-2 AIR-3 AIR-4 AIR-5 AIR-6 AIR-7 AIR-8 AIR-9 AIR-10 AIR-11 AIR-12 AIR-14 AIR-15 AIR-16 AIR-17 AIR-18 Ya-1 Ya-2 Ya-3 Ya-4 Ya-6 Ya-7 Ya-10 Ya-19 Ya-20 Ya-21 Ya-22 Ya-23
Fighters	Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 Yak-15 Yak-17 Yak-23 Yak-25 (II) Yak-28 Yak-38
Bombers	Yak-2 Yak-4 Yak-28 Yak-35
Transports	Yak-6 Yak-10 Yak-12 Yak-14 Yak-18T Yak-40 Yak-42 Yak-58 Yak-112 Yak-242 (MC-21)
Reconnaissance	Yak-25 Yak-27 Pchela
Helicopters	Yak-24 Yak-100
Trainers	UT-1 UT-2 UT-3 UT-15 UT-21 UT-23 Yak-7 Yak-11 Yak-17 Yak-18 Yak-20 Yak-21 Yak-28 Yak-30 (II) Yak-32 Yak-50 (II) Yak-52 Yak-53 Yak-54 Yak-55 Yak-130 Yak-152 Yak-200 Yak-210
Experimental	EG Yak-5 Yak-8 Yak-13 Yak-16 Yak-19 Yak-25 (I) Yak-26 Yak-30 (I) Yak-36 Yak-41 Yak-43 Yak-44 Yak-45 Yak-46 Yak-50 (I) Yak-60 Yak-140 Yak-141 Yak-201 Yak-1000