Чэнду J-9

Дж-9
Роль	Перехватчик
Производитель	Чэндуская авиастроительная промышленная корпорация
Дизайнер	Чэндуский авиационно-конструкторский институт
Статус	Отменено в 1980 году.

Chengdu J-9 ( китайский : 歼-9) — самолет-перехватчик , производство которого было отменено во время разработки в Китайской Народной Республике (КНР). Он был предложен в 1964 году Институтом 601 (Шэньян) как более эффективная альтернатива Shenyang J-8 . ^{[ 1 ]} Развитие было прервано Культурной революцией и часто меняющимися требованиями; кроме того, разработки были переданы в 611-й институт (Чэнду). Программа была отменена в 1980 году. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Разработка

К 1964 году Chengdu J-7 был неспособен осуществлять перехват на большой дальности и высоте. 25 октября Китайское авиационное учреждение провело конференцию для обсуждения будущих истребителей. У Института 601 было два предложения; двухмоторный «увеличенный» J-7, ставший впоследствии J-8, ^{[ 4 ]} и более мощный одномоторный вариант, которым стал J-9. J-9 был технически более рискованным; он не был основан на существующей конструкции, а необходимый двигатель - турбовентиляторный двигатель с форсажным двигателем, создающий тягу 83 кН (19 000 фунтов силы) всухую и тягу 121 кН (27 000 фунтов силы) с прогревом - в Китае не существовало. ^{[ 1 ]} В 1965 году Шэньян разработал концепцию дельты и двойной дельты. ^{[ 2 ]}

Разработка была официально одобрена после конференции Министерства аэрокосмической промышленности (МАИ) 12-17 января 1966 г. ^{[ 1 ]} с целью либо истребитель завоевания превосходства в воздухе , либо чистый перехватчик. 1 апреля это было пересмотрено с новыми требованиями к выносливости, скороподъемности и значительно увеличенной дальности полета. График разработки был утвержден 12 апреля. ^{[ 2 ]} Шэньян ответил сначала J-9A-IV (хвостатый дельта с боковыми воздухозаборниками), а затем J-9B-V (бесхвостый дельта); первый не смог удовлетворить требования. Культурная революция приостановила развитие. ^{[ 2 ]} Разработка J-9B-V возобновилась в 1968 году. Цель запустить прототип к 20-летию КНР в октябре 1969 года не удалось достичь из-за серьезных проблем при разработке. MAI снова перевела работу на J-9A-IV. Кроме того, разработку перенесли в Чэнду, поскольку Шэньян теперь был полностью занят производством J-8. Новым главным конструктором стал Ван Шонань. ^{[ 2 ]}

Министерство обороны выпустило новые требования 9 июня 1970 года (и слегка пересмотренные в ноябре) для еще большей дальности, скорости и высоты. Чэнду отказался от J-9A-IV и переделал J-9B-V в J-9B-VI. J-9B-VI представлял собой дельта-утку с боковыми воздухозаборниками; единственный вентральный прием был отклонен. Предполагаемый двигатель, турбовентиляторный двигатель Woshan WS-6 , столкнулся с проблемами при разработке; В качестве менее мощной альтернативы был выбран реконструированный турбореактивный двигатель Хачатурова Р29-300 , получивший название WS-15. ^{[ 2 ]}

Требования были пересмотрены в феврале 1975 года, предусматривая увеличение дальности полета и вооружение четырьмя PL-4 ракетами класса «воздух-воздух» . В ноябре Госплан одобрил финансирование пяти прототипов, первый полет которых должен был состояться в конце 1980 или начале 1981 года. Однако программа была прекращена в 1980 году. ^{[ 2 ]}

Технические характеристики (J-9B-VI)

Данные из ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Общие характеристики

Площадь крыла: 55,7 м ² (600 кв. футов), включая утки
Вес пустого: 13 000 кг (28 660 фунтов)
Силовая установка: 1 ТРДД Woshan WS-6 , тяга 122,5 кН (27 500 фунтов силы), или ТРД «WS-15» (реконструированный Хачатуров Р29-300), тяга 81 кН (18 000 фунтов силы).

Производительность

Максимальная скорость: 2,5 Маха на высоте 23 000 м (75 000 футов).
Дальность: 2000 км (1200 миль, 1100 миль)
Скорость набора высоты: 220 м/с (43 000 футов/мин)

Вооружение

Ракеты: 4 × ракеты «воздух-воздух» ПЛ-4.

Авионика
РЛС Тип 205

См. также

Чэнду J-10

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список истребителей

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с Gordon and Komissarov (2008): page 90
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Gordon and Komissarov (2008): page 91
^ Jump up to: ^а ^б Gordon and Komissarov (2008): page 92
^ Gordon and Komissarov (2008): page 75

Библиография

Гордон, Ефим; Комиссаров, Дмитрий (2008). Китайские самолеты: авиационная промышленность Китая с 1951 года . Манчестер: Публикации Хикоки. ISBN 978-1-902109-04-6 .

Внешние ссылки

Интервью - главный конструктор J-9 Ван Наньшоу (китайский язык)

[gordon_2008_p90-1] Jump up to: ^а ^б ^с Gordon and Komissarov (2008): page 90

[gordon_2008_p91-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Gordon and Komissarov (2008): page 91

[gordon_2008_p92-3] Jump up to: ^а ^б Gordon and Komissarov (2008): page 92

[gordon_2008_p75-4] Gordon and Komissarov (2008): page 75

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]