Шэньян J-6

J-6/F-6
Демонстрация полета истребителя J-6 на авиасалоне в Чжухае в 2010 году.
Роль	Истребительная авиация
Производитель	Шэньянская авиастроительная корпорация
Первый полет	30 сентября 1959 г.
Введение	29 апреля 1962 г. (1964 г., практический тип)
Ушедший на пенсию	Конец 1990-х (Китай) Середина 2002 г. (Пакистан)
Статус	В эксплуатации
Основные пользователи	ВВС Народно-освободительной армии (исторический) ВВС Пакистана (исторический) Корейские народные ВВС ВВС Бангладеш (исторический)
Произведено	1958 – 1986
Количество построенных	4500+ (включая учебно-тренировочный JJ-6)
Разработано на основе	Mikoyan-Gurevich MiG-19
Развитый в	Наньчан Q-5

Шэньян J-6 ( китайский : 歼-6; обозначение F-6 для экспортных версий; отчетное название НАТО : Фермер ) — построенная в Китае версия советского МиГ-19 «Фермер» истребителя , первого в мире серийного истребителя. сверхзвуковой самолет.

Проектирование и разработка

Хотя МиГ-19 прослужил на советской службе сравнительно недолго, китайцы оценили его маневренность, маневренность и мощное пушечное вооружение и начали производить его для собственных нужд в период с 1958 по 1981 год. 19 выведены из эксплуатации во всех странах, Шэньян J-6 по-прежнему эксплуатируется девятью из первоначальных 15 операторов, однако в очень ограниченном объеме. Планер J-6 внес свой вклад в китайскую версию штурмовика Q-5 , которая до сих пор используется во многих странах.

J-6 считался «одноразовым» и предназначался для эксплуатации всего 100 летных часов (или примерно 100 боевых вылетов ) до капитального ремонта. ВВС Пакистана часто удавалось увеличить этот срок до 130 часов при тщательном обслуживании.

Некоторое количество J-6, базирующихся на базах Ляньчэнь и Яньтань-ли, похоже, было переоборудовано в беспилотные самолеты. Впервые о работе над беспилотным J-6 сообщалось в 2013 году.

Описание

Турбореактивные двигатели Wopen WP-6A BAF FT-6 на выставке в Военном музее Бангабандху , Бангладеш

J-6 имеет максимальную скорость на высоте 1540 км/ч (960 миль в час), 1,45 Маха. Практический потолок составляет 17 900 м (58 700 футов). Боевой радиус с двумя десантными баками составляет около 640 км (400 миль). Самолет оснащен двумя турбореактивными двигателями Liming Wopen-6A (Туманский Р-9). В дополнение к внутреннему пушечному вооружению, большинство из них имеют возможность установки четырех пилонов крыла массой до 250 кг (550 фунтов) каждый, с максимальной боекомплектной нагрузкой 500 кг (1100 фунтов). Типичные запасы включают неуправляемые бомбы, 55-мм ракетные блоки или ПЛ-2 / ПЛ-5 (китайские версии советских К-13 ракеты «воздух-воздух» ).

Операционная история

Албания

J-6 ВВС Албании заменили J-5 на границе для перехвата югославских вторжений в воздушное пространство Албании. Однако J-6 оказался неэффективен против более быстрого югославского МиГ-21 «Fishbed» . Как только F-7A стал доступен, J-6 был переброшен для защиты Тираны . По состоянию на 2005 год все албанские истребители были остановлены из-за отсутствия запчастей.

Пакистан

Отставной пакистанский F-6 на выставке.

В период с 1965 по 1980 год ВВС Пакистана (PAF) получили 260 истребителей F-6, которые в разное время служили в 10 эскадрильях PAF . За время службы пакистанские F-6 также претерпели 140 модификаций в Пакистанском авиационном комплексе с целью улучшения их возможностей в качестве перехватчиков и непосредственной поддержки с воздуха . Эти модификации включали установку катапультных кресел Мартина-Бейкера , артиллерийских камер , западной авионики , ракет AIM-9B/J/P , французских 68-мм ракет SNEB под днищем гондольного типа , топливных баков и специальной наземной силовой установки для быстрого запуска двигателей и сократить время схватки .

1971 Индо-Пакистанская война

Пилоты PAF из 25-й эскадрильи на Shenyang F-6 в 1968 году.

Когда разразилась война 1971 года , ВВС действовали три эскадрильи F-6: 11-я , 23-я и 25-я эскадрильи. F-6 этих эскадрилий в совокупности совершили 945 боевых вылетов , из них 834 боевых.

Воздушный бой

За время войны F-6 совершили 650 самолето-вылетов ПВО, в ходе которых сбили около 8 индийских военных самолетов и повредили еще 2.

4 декабря 1971 года лейтенант Джавид Латиф из 23-й эскадрильи сбил Су-7 над аэродромом Рисалевала , а летный офицер Кази Джавед из 25-й эскадрильи сбил Hawker Hunter над аэродромом Мианвали .

5 декабря 1971 года командир звена Саад Хатми ( командир 25-й эскадрильи) и его ведомый лейтенант Шахид Раза сбили двух индийских охотников возле Сакесара .

7 декабря 1971 года лейтенант Атик Суфи из 11-й эскадрильи сбил Су-7 в районе Самбы .

8 декабря 1971 года командир звена Хашми сбил Су-7 , атаковавший аэродром Рисалевала.

14 декабря 1971 года лейтенант Амир Шариф из 11-й эскадрильи заявил, что сбил превосходящий МиГ-21 ВВС ВВС над Шакаргархом .

Наземная атака

Более того, F-6 совершили 184 боевых вылета по наземным атакам , где их 3 30-мм пушки и 57-мм ракеты S-5 были особенно эффективны против индийской бронетехники , военной техники , бункеров и скоплений войск . Их миссии непосредственной авиационной поддержки в Шакаргархе были наиболее успешными.

В конце войны ВВС потеряли два F-6 в результате обстрела с земли и один F-6 от индийского Су-7 . F-6 также погиб в результате дружественного огня.

Некоторые известные пакистанские пилоты F-6 - это Мушаф Али Мир , который позже стал главой ВВС , Ваджид Али Хан , который был взят в плен после того, как был сбит индийской зенитной артиллерией , позже он стал членом парламента Канады . и Сайед Манзур уль Хасан Хашми . Одноместный F-6 был выведен из состава ВВС Пакистана в 2002 году и заменен самолетом Chengdu F-7P/PG .

Вьетнамская война

Преимущество в сверхзвуковой скорости, обеспечиваемое более современным турбореактивным двигателем МиГ-21, оказалось не таким полезным в бою, как первоначально предполагалось, поскольку воздушные бои в то время почти полностью велись на дозвуковых скоростях. J-6 (а значит и МиГ-19) оказался более маневренным, чем МиГ-21, и, хотя и медленнее, его разгон в воздушных боях считался адекватным. Начиная с 1969 года, ВВС Северного Вьетнама выставили на вооружение как минимум одно подразделение J-6 — 925-й истребительный полк .

Сомали

В 1979 году Сомали заказала как минимум одиннадцать F-6C и два FT-6. Поставки начались в 1980 году. Они использовались во время приграничных стычек с Эфиопией в 1981 году, а также участвовали в боях во время Сомалийского восстания во второй половине 1980-х годов и до 1991 года.

Судан

Сообщается, что, начиная с 1973 года, двенадцать истребителей F-6 и два учебно-тренировочных самолета FT-6 были поставлены ВВС Судана . Более того, двенадцать F-6C были поставлены в период с 1981 по 1983 год. Еще одна партия из двенадцати F-6C могла быть приобретена в 1990 году. , а также два FT-6 в 2001 году. Суданские F-6 участвовали во Второй суданской гражданской войне с 1980-х по начало 1990-х годов. Один F-6 был сбит повстанцами в 1988 году, а еще два — осенью 1991 года.

Угандо-Танзанийская война

Командование ВВС Танзании получило свою первую партию из двенадцати F-6 начиная с июня 1973 года. В 1982 году были поставлены еще двенадцать F-6C и до четырех FT-6. Танзанийские F-6 участвовали в Угандо-танзанийской войне 1978–1979 годов . Однако неизвестно, участвовали ли они в каких-либо боях воздух-воздух.

Замбия

Двенадцать F-6 были поставлены ВВС Замбии , вероятно, в период с 1976 по 1978 год. 8 июня 1980 года замбийские F-6 при неизвестных обстоятельствах перехватили и сбили ангольский Як-40 .

Кампучия-Вьетнамская война

Истребитель Шэньян J-6 в Музее ВВС Вьетнама, Ханой

В эпоху контроля красных кхмеров над Камбоджей (1975–1979) поставленные Китаем кхмерские J-6 участвовали в столкновениях на границе Кампучии и Вьетнама для наземных атак. Во время вьетнамского вторжения в 1978 году камбоджийские самолеты не хотели взлетать на перехват вьетнамских, поэтому вьетнамцы захватили несколько J-6 и выставили их на всеобщее обозрение.

Ирано-иракская война

1980–88 годов Во время ирано-иракской войны обе стороны использовали истребители J-6. США Документы Разведывательного управления Министерства обороны , опубликованные в соответствии с Законом о свободе информации (США) о продаже китайского оружия Ирану, показывают, что в период с 1980 по 1987 год Китай поставил Ирану 100 истребителей J-6. Иракские истребители J-6 были переданы из состава ВВС Египта . Большинство миссий, выполненных J-6 во время ирано-иракской войны, были атаками класса «воздух-земля».

Варианты

Тип массового производства

Ф-6А

Ф-6Б

Двухместный ФТ-6

• Шэньян J-6 - (также известный как Тип 59 , Dongfeng-102 , Продукт 47 и F-6). Несмотря на отсутствие суффикса к обозначению, J-6 появился после того, как началось первоначальное производство J-6A. J-6 был эквивалентом, но не идентичен МиГ-19С.
• Шэньян J-6A - Производство J-6 возобновлено после приобретения новых сборочных станков и другой помощи от СССР. Аналог МиГ-19ПФ, всепогодный радиолокационной станцией перехватчик с и двумя 30-мм пушками НР-30 . Экспортировался как F-6A .
• J-6B - (он же Тип 59B , Dongfeng-105 и Jianjiji-6 Yi ) аналогичен МиГ-19ПМ «Фермер-Д», перехватчик с двумя ПЛ-1 (китайская версия советского К-5 (АА-1 «Щелочной») ) лучевые ракеты класса «воздух-воздух» ; неясно, сохранит ли J-6B свою пушку. компания Nanchang Aircraft Mfg. Co. построила всего 19 J-6B. До закрытия программы
• J-6C — (он же Jianjiji-6 Bing , Изделие 55 и F-6C ) вариант дневного истребителя с тремя 30-мм пушками и тормозным парашютом в основании руля направления . Кодовое название этой пушки — Тип 30-1.
• Shenyang J-6D - усовершенствованная версия J-6A с обтекателем на разделительной пластине (а не на центральном корпусе ударного конуса) для радара китайского производства. Возможно, также получил обозначение J-6 Xin . Другое название — «J-6III». Название D-type было придумано как контрейлерное.
• Шэньян / Тяньцзинь JJ-6 - ( Jianjiji Jiaolianji - учебно-тренировочный истребитель, также известный как Product 48 и FT-6 ) двухместный учебно-тренировочный самолет китайской разработки, удлиненный на 84 см (33,1 дюйма) для размещения второго сиденья, вооруженный одной 30-мм пушкой.
• Shenyang JZ-6 - ( Jianjiji Zhenchaji - истребитель-разведчик) Специальная разведывательная версия с фотокамерой в фюзеляже, заменяющей пушку. По состоянию на апрель 2006 года сообщалось, что 3-й разведывательный полк НОАК 26-й авиационной дивизии, базирующийся в Нанкине, является последним полком, который активно летал на JZ-6 и отказывался переоборудоваться в JZ-8F . Экспортировался как Shenyang FR-6 .
• Guizhou J-6A PL-2 ( Pi Li - Thunderbolt) с инфракрасным самонаведением - самолет J-6A, модернизированный для перевозки двух ракет класса "воздух-воздух" . Первый полет состоялся 21 декабря 1975 года.
• J-6W — беспилотный вариант, впервые сообщалось в 2013 году.

Опытный образец машины (в том числе незавершенный)

• Shenyang J-6A — (он же Type 59A , Dongfeng-103 , Jianjiji-6 Jia ) — раннее производство с 1958 по 1960 год было некачественным и не было принято ВВС НОАК . Производство было остановлено, станки списаны, и производство возобновилось при помощи СССР. J-6A был эквивалентом МиГ-19П. Первый полет совершил Ван Шухуай 17 декабря 1958 года. Всего было выпущено около 100 самолетов этой версии. Сообщалось, что J-6A так и не прошел испытания ВВС НОАК. Самолеты имели небольшую эксплуатационную ценность и имели проблемы с качеством, летные характеристики были значительно ниже, чем у J-6.
• Shenyang J-6I - прототип одноместного дневного истребителя с фиксированным ударным конусом на воздухозаборнике .
• Shenyang J-6II - прототип одноместного тактического истребителя с регулируемым ударным конусом на наклонной задней воздухозаборной пластине.
• Испытательный стенд JJ-6 Шэньян / Тяньцзинь - испытательный стенд с катапультным креслом , пришедший на смену испытательному стенду с катапультным сиденьем H-5 .
• Xian BW-1 - электродистанционного испытательный стенд управления для системы управления полетом Xian JH-7 .

Операторы

Эксплуатанты Шэньяна J-6, 2010 г.:

  Текущий

  Бывший

Текущий

Бангладеш

• ВВС Бангладеш — 9 учебно-тренировочных самолетов FT-6 по состоянию на декабрь 2023 г.

Мьянма

• ВВС Мьянмы - 1 истребитель F-6 по состоянию на декабрь 2023 г.

Северная Корея

• ВВС Северной Кореи - 97 истребителей F-6 по состоянию на декабрь 2023 г.

Пакистан

• ВВС Пакистана — 9 учебно-тренировочных самолетов FT-6 по состоянию на декабрь 2023 г.

Судан

• Суданские ВВС - 8 истребителей F-6 по состоянию на декабрь 2023 г.

Танзания

• ВВС Танзании - 3 истребителя F-6 и 1 учебно-тренировочный FT-6 по состоянию на декабрь 2023 г.

Замбия

• ВВС Замбии - 8 истребителей F-6 и 2 учебно-тренировочных FT-6 по состоянию на декабрь 2023 г.

Бывший

Пакистанский Шэньян F-6 на выставке в Музее авиации Карачи

Албанский самолет Shenyang J-6C на авиабазе Куцова.

Персонал ВВС Египта осматривает египетский F-6

ВВС Бангладеш в полете F-6

Албания

• ВВС Албании - 71 F-6 и FT-6 поставлены в период с 1965 по 1971 год частично в обмен на МиГ-19ПМ, вышел на пенсию в 2005 году. По состоянию на 2019 год некоторые из них остаются на хранении.

Китай

• ВВС Народно-освободительной армии - эксплуатируется 35 JJ-6 ок. декабрь 2019 г.
• Военно-морские силы Народно-освободительной армии - эксплуатируется 14 JJ-6 ок. декабрь 2019 г.

Демократическая Кампучия

• Военно-воздушные силы Революционной армии Кампучии - 6 подарены Китаем в 1978 году в ответ на камбоджийско-вьетнамскую войну.

Египет

• ВВС Египта - 40 поставлено Китаем в обмен на МиГ-23 в 1979 году. В период с 1982 по 1983 год было поставлено еще 50. Эта вторая партия была собрана в Египте. В 2011 году на вооружении находилось 44 F-6 и FT-6.

Иран

• ВВС Ирана — в период с 1982 по 1984 год было поставлено не менее 16 самолетов. По данным SIPRI , общее количество поставленных самолетов могло составлять 22 или 25.

Ирак

• ВВС Ирака — 40 самолетов доставлены в период с 1982 по 1983 год через Египет и Иорданию. эксплуатировал неизвестное количество самолетов. До вторжения в Ирак в 2003 году

Сомали

• Сомалийский авиационный корпус - в период с 1980 по 1981 год поставлено не менее 30 самолетов. По данным SIPRI, общее количество поставленных самолетов может достигать 50. Сомалийские F-6 были сброшены и уничтожены в годы после распада САК в 1991 году.

Вьетнам

• Народные ВВС Вьетнама - 30 поставлено в период с 1970 по 1972 год.

Технические характеристики (J-6)

Носовая часть F-6: видны 30-мм пушки, установленные в корневой части правого крыла и нижней части корпуса.

Данные китайских самолетов: авиационная промышленность Китая с 1951 года, Боевой самолет с 1945 года.

Общие характеристики

• Экипаж: 1 ( тренажёрный JJ-6 – 2)
• Длина: 14,64 м (48 футов 0 дюймов) (варианты с носовым зондом Пито)

12,54 м (41,1 фута) (варианты без носового зонда Пито)

• Размах крыльев: 9 м (29 футов 6 дюймов)
• Высота: 3,885 м (12 футов 9 дюймов)
• Площадь крыла: 25,16 м ² (270,8 кв. футов)
• Вес пустого: от 5172 кг (11 402 фунтов) до 5 447 кг (12 009 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 7560 кг (16667 фунтов) в чистом виде.

8662 кг (19096 фунтов) с подвесными баками

8832 кг (19471 фунт) с подвесными баками и ракетными блоками

• Запас топлива: 1735–1800 кг (3825–3968 фунтов) внутренний

2796 кг (6164 фунта) с подвесными баками

• Силовая установка: 2 двигателя Wopen WP-6A турбореактивных с форсажной камерой , тяга 25,5 кН (5730 фунтов силы) каждый всухую, 31,8 кН (7160 фунтов силы) с форсажной камерой.

Производительность

• Максимальная скорость: 1540 км/ч (960 миль в час, 830 узлов)
• Максимальная скорость: 1,3 Маха.
• Дальность: 1400 км (870 миль, 760 миль)
• Боевая дальность: 640 км (400 миль, 350 миль)
• Перегоночная дальность: 2200 км (1400 миль, 1200 морских миль) с подвесными баками.
• Выносливость: 1 час 43 минуты в чистоте.

2 часа 38 минут с десантными баками

• Практический потолок: 15 800 м (51 800 футов) на военной мощности.

17 500–17 900 м (57 400–58 700 футов) с полным форсажом

• Скорость набора высоты: 180 м/с (35 000 футов/мин)
• Разбег: 900 м (3000 футов) на полной боевой мощности.

515 м (1690 футов) с полным форсажом

• Посадочный разбег: 610 м (2000 футов) с тормозным парашютом.

890 м (2920 футов) без тормозного парашюта

Вооружение

• 3х30-мм пушки НР-30 (по 70 снарядов на крыльевую пушку, 55 снарядов на фюзеляжную пушку)
• До 250 кг (550 фунтов) неуправляемых бомб или ракетных блоков или ПЛ-2 / ПЛ-5 (китайские версии советских К-13 (НАТО AA-2 «Атолл») и AIM-9 (только для пакистанских F-6). ) ракеты «воздух-воздух» на 4-х подкрыльевых пилонах

См. также

Связанные разработки

• Mikoyan-Gurevich MiG-19
• Наньчан Q-5

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Дассо Супер Мистер
• Североамериканский F-100 Супер Сабля

Связанные списки

• Список истребителей

Ссылки

Библиография

• Купер, Том; Вайнерт, Питер; Хинц, Фабиан; Лепко, Марк (2011). Африканские МиГи, Том 2: от Мадагаскара до Зимбабве . Хьюстон: Издательство Harpia. ISBN  978-0-9825539-8-5 .
• Кордесман, Энтони Х. (7 февраля 2003 г.). Вооруженные силы Ирака на грани войны (PDF) (Отчет). Центр стратегических и международных исследований . Архивировано из оригинала (PDF) 9 февраля 2010 года . Проверено 16 июля 2015 г.
• Gordon, Yefim & Komissarov, Dmitry. Chinese Aircraft . Hikoki Publications. Manchester. 2008. ISBN   978-1-902109-04-6 .
• Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации 1875–1995 годов «Оспри» . Лондон, Оспри. 1995. ISBN   1-85532-405-9
• Хойл, Крейг; Фафард, Антуан (10–16 декабря 2019 г.). «Справочник ВВС мира». Рейс Интернешнл . Том. 196, нет. 5715. стр. 26–54. ISSN   0015-3710 .
• Хойл, Крейг, изд. (декабрь 2023 г.). Мировые ВВС-2024 (Отчет). Лондон: Flightglobal Insight . Проверено 25 мая 2024 г.
• Тейлор, Майкл Дж.Х. Энциклопедия авиации Джейн . Студийные издания. Лондон. 1989. ISBN   0-517-69186-8 .
• Топерчер, Иштван. Части МиГ-17 и МиГ-19 времен Вьетнамской войны. 2001, Osprey Publishing Limited. ISBN   1-84176-162-1 .
• Йегер, Чак и Лео Янош. Йегер: Автобиография . Страница 396 (мягкая обложка). Нью-Йорк: Bantam Books, 1986. ISBN   0-553-25674-2 .
• Коммодор авиации Кадир Ахмад Хашми, «Последний салют F-6», URL: Последний салют F-6. Архивировано 26 марта 2008 г. в Wayback Machine.
• [1]
• Рэгг, Дэвид (2011). Руководство по мировой авиации . Издательство «Каземат». ISBN  978-1-84468-784-8 .

Внешние ссылки

• Коллекция фотографий истребителя Shenyang J-6 и презентация на китайском языке