Дассо Супер Мистер

Супер Тайна
Роль	Истребитель-бомбардировщик
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Дассо Авиация
Первый полет	2 марта 1954 г.
Ушедший на пенсию	1977 (ВВС Франции)
Основные пользователи	Французские ВВС Израильские ВВС ВВС Гондураса
Произведено	1956–1959
Количество построенных	180
Разработано на основе	Дассо Мистер IV

Dassault Super Mystère — французский сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик , первый западноевропейский сверхзвуковой самолет, запущенный в серийное производство.

Проектирование и разработка

Super Mystère представляет собой последний шаг в эволюции, которая началась с Dassault Ouragan и продолжилась через Mystère II/III и Mystère IV . В то время как более ранние варианты Mystère могли достигать сверхзвуковой скорости только при пикировании, Super Mystère мог превышать скорость звука в горизонтальном полете. Этого удалось достичь благодаря новому тонкому крылу со стреловидностью 45° (по сравнению со стреловидностью 41° у Mystère IV и всего 33° у Mystère II ) и использованию форсажной камерой двигателя с турбореактивного .

Первый прототип Super Mystère B.1, оснащенный двигателем Rolls-Royce Avon RA.7R, поднялся в воздух 2 марта 1954 года. самолет преодолел звуковой барьер На следующий день в горизонтальном полете.

Как Super Mystère B2 , иногда известный как SMB2 , самолет поступил в производство в 1957 году. Серийная версия отличалась от прототипа наличием более мощного двигателя SNECMA Atar 101 G. Всего было построено 180 самолетов Super Mystère B2.

В 1958 году были построены два прототипа Super Mystère B.4. Оснащенный новым крылом со стреловидностью 48° и более мощным двигателем SNECMA Atar 9B, самолет развивал скорость Маха 1,4 . Производство так и не было осуществлено, поскольку более быстрый Dassault Mirage III на вооружение поступил .

В 1973 году ВВС Израиля и ВВС Гондураса модернизировали свои самолеты Super Mystère B2, установив безфорсажную версию Pratt & Whitney J52 -P8A, удлиненную выхлопную трубу и новую авионику. На вооружении Израиля эти модернизированные SMB2 также были известны как IAI Sa'ar (от еврейского слова, означающего «шторм»).

Операционная история

Франция

Начиная с мая 1958 года SMB2 был приписан к трем истребительным эскадрильям (5-й, 10-й и 12-й). В ноябре 1977 года последний SMB2 истребительной эскадрильи 1/12 Cambrésis совершил свой последний полет, завершив таким образом 19 лет службы в Армии обороны США. л'Эйр . Около пятнадцати самолетов из этой эскадрильи были затем приписаны к авиатехнической школе Рошфора. Самолет №90 12-YQ был приписан к военному учебному центру Сите-де-л'Эйр на 122-й авиабазе Шартр-Шамполь.

Израиль

В 1958 году ВВС Израиля приобрели 24 самолета Super Mystère.

Израильские Super Mystères были замешаны в скандальном инциденте, в ходе которого военный корабль США « Либерти» был атакован . Самолеты участвовали в Шестидневной войне 1967 года и Войне Судного дня 1973 года , в ходе которых шесть самолетов были потеряны.

Super Mystères очень понравились израильским пилотам. и считались хорошей альтернативой МиГ-19, эксплуатируемому противниками в боях воздух-воздух.

Гондурас

В 1976 году Гондурас купил у Израиля 12 полных планеров Super Mystère. В 1979 году Гондурас приобрел еще четыре самолета.

Они обеспечивали поддержку с воздуха в многочисленных пограничных стычках с Сандинистаном и Никарагуа и служили до 1996 года, когда их заменили 12 самолетов Northrop F-5E . Один Super Mystère был передан в Музей авиации Гондураса, а остальные 11 были выставлены на продажу как излишки.

Операторы

Обучайте операторов Super Mystery

Два самолета Super Mystère B2 ВВС Гондураса (1988 г.)

Super Mystère в Музее ВВС Израиля в Хацериме

Super Mystère в Музее ВВС Германии в Гатове

Франция

• Французские ВВС

Гондурас

• ВВС Гондураса

Израиль

• Израильские ВВС
  • 105-я эскадрилья

Технические характеристики (Супер Тайна B2)

Данные из

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 14,13 м (46 футов 4 дюйма)
• Размах крыльев: 10,51 м (34 фута 6 дюймов)
• Высота: 4,6 м (15 футов 1 дюйм)
• Площадь крыла: 32 м ² (340 кв. футов)
• Вес пустого: 6930 кг (15278 фунтов)
• Полная масса: 9000 кг (19842 фунта)
• Максимальный взлетный вес: 10 000 кг (22 046 фунтов)
• Запас топлива: 2000 кг (4409 фунтов)
• Силовая установка: 1 двигатель SNECMA Atar 101 G-2 турбореактивный с форсажной камерой , тяга всухую 33,3 кН (7500 фунтов силы), 44,1 кН (9900 фунтов силы) с форсажной камерой.

Производительность

• Максимальная скорость: 1195 км/ч (743 миль в час, 645 узлов) на высоте 11 000 м (36 000 футов).
• Максимальная скорость: 1,12 Маха.
• Боевая дальность: 870 км (540 миль, 470 миль)
• Перегоночная дальность: 1175 км (730 миль, 634 морских миль)
• Практический потолок: 17 000 м (56 000 футов)
• Скорость набора высоты: 89 м/с (17 500 футов/мин)
• Нагрузка на крыло: 281 кг/м ² (58 фунтов/кв. футов)
• Тяга/вес : 0,5

Вооружение

• Орудия: 2 × 30-мм (1,18 дюйма) пушки DEFA 552 с боекомплектом по 150 снарядов на ствол.
• Ракеты: 2 ракетные блоки «Матра» по 18 ракет СНЭБ калибра 68 мм в каждой.
• Ракеты: 2 ЗРК Рафаэль Шафрир .
• Бомбы: 2680 кг (5000 фунтов) полезной нагрузки на четырех внешних узлах подвески , включая различные бомбы, разведывательные капсулы или десантные баки.

См. также

Связанные разработки

• Дассо Мистер IV
• Дассо Этендар II

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Североамериканский F-100 Супер Сабля
• Mikoyan-Gurevich MiG-19

Связанные списки

• Список истребителей
• Список военных самолетов Франции

Библиография

• Карбонель, Жан-Кристоф (2016). Секретные проекты Франции . Том. 1: Послевоенные истребители. Манчестер, Великобритания: Crecy Publishing. ISBN  978-1-91080-900-6 .
• Дональд, Дэвид; Лейк, Джон, ред. (1996). Энциклопедия мировой военной авиации . Издательство ЭИРтайм. ISBN  1-880588-24-2 .
• Копенгаген, В., изд. Большая книга ( с типами самолетов на немецком языке). Транспресс. ISBN  3-344-00162-0 .
• Лефевр, Жан-Мишель (декабрь 1977 г.). «После 19 лет службы во французских ВВС: прощание с SMB2». Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (97): 18–19. ISSN   0757-4169 .
• Лефевр, Жан-Мишель (январь 1978 г.). «Высококлассный «Плоскоротый»… Dassault Super Mystère B.2, часть вторая] Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (98): 20–27. ISSN   0757-4169 .
• Пети, Жан-Жак (декабрь 1977 г.). «Le SMB2 en service (1)» [SMB2 в обслуживании, часть первая]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (97): 20–27. ISSN   0757-4169 .
• Пети, Жан-Жак (январь 1978 г.). «Le SMB2 en service (2)» [SMB2 на службе, часть вторая]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (98): 20. ISSN   0757-4169 .