Дассо Бальзак V

Бальзак V
Бальзак В 001
Роль	стенд вертикального взлета и посадки испытательный
Производитель	Дассо Авиация
Первый полет	13 октября 1962 г.
Ушедший на пенсию	1963 год после последнего полета
Статус	Прототип
Основной пользователь	Французские ВВС
Произведено	1962
Количество построенных	1
Разработано на основе	Дассо Мираж III

Dassault Balzac V — французский испытательный стенд вертикального взлета и посадки ( СВВП ) начала 1960-х годов. Он был построен компанией Dassault Aviation на основе прототипа самолета Mirage III для проверки конфигурации Mirage IIIV . Единственный пример был связан с двумя крупными авариями, в результате которых погиб пилот самолета, и не был отремонтирован после второй катастрофы.

Проектирование и разработка

Поскольку предполагалось, что подъемные двигатели Rolls-Royce RB162 , предназначенные для Mirage IIIV, не будут доступны до 1963 года, Dassault модифицировала первый прототип Mirage III, чтобы он служил временным испытательным стендом вертикального взлета и посадки. Было установлено восемь подъемных двигателей Rolls-Royce RB108 , каждый со средней максимальной взлетной тягой 9,83 кН (2210 фунтов силы). G.2 Mirage III Маршевый двигатель Snecma Atar был заменен на двигатель без подогрева (без дожигания) Bristol Siddeley Orpheus BOr 3 с тягой 21,57 кН (4850 фунтов силы). самолета Подъемные двигатели были сгруппированы тандемными парами вокруг центра тяжести по обе стороны от впускного канала маршевого двигателя, при этом каждая пара в ряду была разделена колесными проемами основной ходовой части.

Операционная история

«Бальзак V» начал зависание на привязи 12 октября 1962 года и достиг первого свободного висения всего шесть дней спустя. на два месяца раньше срока. Первый разгонный переход от вертикального взлета к горизонтальному полету произошел во время семнадцатого вылета 18 марта 1963 года.

Самолет разбился 10 января 1964 года во время своего 125-го вылета во время зависания на малой высоте. Во время вертикального снижения самолет испытал неконтролируемые расходящиеся колебания крыла, левое крыло в конечном итоге ударилось о землю под острым углом, и самолет перевернулся из-за продолжающейся тяги подъемного двигателя. Потери были связаны с потерей управления, поскольку при крене были превышены пределы стабилизации «надувных трубок» трехосной системы автостабилизации. Хотя повреждения планера были относительно небольшими, летчик-испытатель Centre D'Essai en Vol Жак Пинье не катапультировался и погиб в результате крушения.

Самолет был восстановлен и 2 февраля 1965 года возобновил летные испытания. 8 сентября 1965 года самолет потерпел еще одну фатальную аварию, снова во время зависания на малой высоте. Самолет оценивался майором ВВС США П.Е. Нилом в рамках франко-американского обмена информацией о программах вертикального взлета и посадки. Майор Нил совершил неудачную попытку катапультироваться за пределами аварийной зоны катапультного кресла. Результаты расследования происшествия так и не были обнародованы. Было высказано предположение, что трудности с гидравлическим управлением в сочетании с чрезмерным использованием подъемных двигателей привели к нехватке топлива и выходу из строя всех девяти двигателей. И снова ущерб не оказался непоправимым, но на этот раз самолет не восстанавливали, так как уже шла летная отработка прототипа Mirage IIIV.

Balzac V получил свое название из-за совпадения его серийного номера (001) с номером телефона (BALZAC 001) известного парижского рекламного агентства в кино. (реклама Жана Минёра).

Технические характеристики (Бальзак V)

Данные из

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 13,1 м (43 фута 0 дюймов)
• Размах крыльев: 7,3 м (23 фута 11 дюймов)
• Высота: 4,6 м (15 футов 1 дюйм)
• Площадь крыла: 27,2 м ² (293 кв. фута)
• Вес пустого: 6124 кг (13501 фунт)
• Полная масса: 7000 кг (15 432 фунта)
• Силовая установка: 1 двигатель Bristol Siddeley B.Or.3 Orpheus турбореактивный с тягой 21,57 кН (4850 фунтов силы) для крейсерского режима.
• Силовая установка: 8 двигателей Rolls-Royce RB108-1A турбореактивных с тягой 9,6 кН (2200 фунтов силы) каждый на подъемную силу.

Производительность

• Максимальная скорость: 1104 км/ч (686 миль в час, 596 узлов) на уровне моря.
• Выносливость: 15 минут
• Нагрузка на крыло: 257,3 кг/м ² (52,7 фунта/кв. футов)
• Тяга/вес : 1,12 (вертикальный полет)

См. также

Связанные разработки

• Дассо Мираж III
• Дассо Мираж IV

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• ЭВР ВЖ 101
• Хокер Сиддели Харриер
• Хоукер P.1154
• Роквелл XFV-12
• Yakovlev Yak-38
• Yakovlev Yak-141

Связанные списки

• Список военных самолетов Франции
• Список истребителей
• Список самолетов вертикального взлета и посадки

Библиография

• Брефор, Доминик и Андре Жуино. «Мираж III, 5, 50 и производные с 1955 по 2000 год». Самолеты и пилоты 6 . Париж: Histoire et Collections, 2004. ISBN   2-913903-92-4 .
• Баттлер, Тони и Жан-Луи Делезен. X-Planes of Europe: Секретные исследовательские самолеты Золотого века 1946-1974 годов . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2012. ISBN   978-1-902-10921-3
• Кюни, Жан (1989). French Combat Aircraft 2: разведка Тяжелые истребители, бомбардировщики, штурмовики , Докавиа (на французском языке). Полет. 30. Ларивьер. OCLC   36836833 .
• Фрикер, Джон (ноябрь 1993 г.). «Миражей могло быть 2: Бальзак - первый вариант вертикального взлета и посадки Дассо». Эйр Интернешнл . Том. 45, нет. 5. С. 268–274.
• Грин, Уильям. Справочник Макдональда по самолетам . Лондон. Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964.
• Джексон, Пол (осень 1993 г.). «Брифинг по варианту Mirage III/5/50: Часть I». Мировой журнал авиации . Том. 14. С. 111–137. ISBN  1-874023-32-8 . ISSN   0959-7050 .
• Перес, Сан Эметерио Карлос. Мираж: Мираж техники и политики (на испанском языке). Мадрид: Армас 30. Редакция Сан-Мартин, 1978. ISBN   84-7140-158-4 .

Внешние ссылки

• Дассо Бальзак на VSTOL.org