Атлас Гепард

Гепард
	Африки ВВС Южной Гепард
Роль	Истребительная авиация
Национальное происхождение	ЮАР
Производитель	Авиационная корпорация Атлас
Введение	1986
Статус	Активно сотрудничает с частными компаниями
Основные пользователи	Южноафриканские ВВС (исторический) ; Чилийские ВВС (исторический) ; Эквадорские ВВС (исторический) ;
Количество построенных	38 (Ц), 16 (Г), 16 (Е)
Разработано на основе	Дассо Мираж III ; ИАИ Нешер ; ИАИ Кфир

Atlas Cheetah — южноафриканский истребитель, разработанный и производимый авиационной компанией Atlas Aircraft Corporation (позже Denel Aeronautics ). Он был разработан по заказу ВВС ЮАР (SAAF) и в основном эксплуатировался ими.

Cheetah был разработан во время пограничной войны 1980-х годов как крупная модернизация построенного во Франции парка самолетов Dassault Mirage III , эксплуатируемых ВВС США. В программе интегрированы технологии в Израиле построенного самолета IAI Kfir . ^{[ 2 ]} который был создан на основе Mirage 5 / IAI Nesher . Программа модернизации, известная как Project Cushion , включала три варианта; двухместный Cheetah D , одноместный Cheetah E и одноместный Cheetah C. этой службы Все три модели были приняты в состав ВВС США и какое-то время функционировали как наиболее мощные истребители и ударные самолеты . В качестве прототипа был построен одноместный Cheetah R , предназначенный для воздушной разведки , но этот вариант так и не поступил на вооружение.

В 1992 году модель Cheetah E была снята с вооружения SAAF; И Cheetah Cs, и Cheetah Ds были сняты с производства в апреле 2008 года, и их заменил построенный в Швеции Saab Gripen . После вывода из эксплуатации SAAF ограниченное количество самолетов все еще эксплуатировалось в Южной Африке в качестве летных испытательных самолетов. Некоторые из них были экспортированы, например, в ВВС Эквадора (EAF) в качестве источника запасных частей. Частная компания Draken International намерена использовать Cheetah в качестве противоборствующего самолета для службы боевой подготовки в США.

Разработка

Фон

Программа Atlas Cheetah возникла в 1980-х годах из-за потребности Южной Африки в более мощных истребителях и ударных самолетах. В то время ВВС ЮАР (SAAF) столкнулись с необходимостью иметь более совершенные самолеты, чтобы получить преимущество над все более совершенными самолетами советской постройки, такими как МиГ-23 , которые поставлялись как в Анголу, так и в Анголу. и кубинские войска. Эти самолеты использовались против собственных вооруженных сил Южной Африки во время длительного конфликта, известного как Пограничная война . ^{[ 3 ]} Кроме того, необходимо было решить проблему растущей стоимости технического обслуживания из-за международных санкций и увеличения возраста существующих самолетов на вооружении SAAF. В результате эмбарго на поставки оружия , введенного в то время в соответствии с Резолюцией 418 Совета Безопасности ООН , Южная Африка не могла закупать новые самолеты практически в любой другой стране мира; соответственно, модернизация существующих самолетов стала единственным доступным вариантом. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Участвующие компании

К 1980-м годам авиационная промышленность Южной Африки достигла уровня технических возможностей, позволяющего провести масштабную и сложную модернизацию. Эти факторы способствовали принятию SAAF решения санкционировать обширную программу модернизации с участием одного из существующих типов, находящихся на вооружении. Кроме того, примерно в то же время была начата разработка усовершенствованного истребителя собственной разработки, известного как Atlas Carver . ^{[ 5 ]}

В 1980-е годы парк быстрых реактивных самолетов ВВС США состоял из нескольких вариантов (AZ/CZ) французского производства самолетов Dassault Mirage III (EZ/CZ/BZ/DZ/D2Z/RZ/R2Z) и Mirage F1 . Хотя Mirage F1 считался самым современным типом самолетов в парке, поставки которого начались в 1977 году, этот тип составлял основной элемент противовоздушной обороны и ударного флота Южной Африки. Отзыв Mirage F1 для проведения обширной модернизации потребовал бы открытия серьезной бреши в противовоздушной обороне и ударных возможностях этой страны, что высокопоставленные представители SAAF сочли неприемлемым. ^{[ 3 ]}

Кроме того, в Mirage III можно было интегрировать различные функции из родственных, уже существовавших модернизаций, которые были сделаны для аналогичных самолетов, таких как линия Mirage 5 / IAI Nesher / IAI Kfir и проект Mirage 3NG , причем последний основан на Мираж III. Следовательно, флот Mirage III SAAF был выбран в качестве получателя этой программы модернизации, которая первоначально называлась Project Cushion . ^{[ нужна ссылка ]}

Работу выполнила компания Atlas Aviation (ранее Atlas Aircraft Corporation и позднее Denel Aviation ). Atlas также смогла приобрести квалифицированных технических специалистов с соответствующими знаниями в Израиле после отмены проекта передового израильского истребителя, известного как IAI Lavi . ^{[ 4 ]} До реализации программы Израиль уже зарекомендовал себя как источник военных технологий для Южной Африки, что подтверждается Соглашением между Израилем и Южной Африкой . Обе страны заключили множество договоренностей, в частности, касающихся флота Mirage III СААФ, включая закупку запасных частей Израилем и внедрение израильских советников в подразделения СААФ. ^{[ нужна ссылка ]} По данным некоторых авиационных изданий, ^{[ 6 ]} иностранная авиационная компания Israel Aircraft Industries участвовала, по крайней мере, на начальных этапах модернизации, и что некоторые компоненты были поставлены непосредственно из Израиля. Сами IAI признали свое участие в совместной разработке смежных проектов, таких как программа разработки активных радиолокационных станций. ^{[ 7 ]} По данным ACIG, в общей сложности пять истребителей IAI Nesher могли быть приобретены у ВВС Израиля для испытаний Cheetah, а затем включены в существующий парк. ^{[ 1 ]} По словам автора авиации Джона В. Голана, потенциально большое количество IAI Kfirs могло быть предоставлено Южной Африке для этой программы. ^{[ 8 ]}

Подробности

Модернизация заключалась в полной реконструкции планера до нулевого налета; По сообщениям Atlas, для достижения этой цели было заменено примерно 50% исходного планера. ^{[ нужна ссылка ]} Аэродинамические изменения включали установку неподвижных передних крыльев сразу за воздухозаборниками двигателя, модели Cheetah D & E были оснащены немного меньшими (70%) утками, чем у Cheetah C и IAI Kfir. ^{[ 3 ]} Другие изменения планера включали два дополнительных пилона хранения у корней крыла , зонд для дозаправки в воздухе , новые катапультные сиденья основного крыла , новый лонжерон вместе с новой «ниспадающей» передней кромкой и зубчатым вырезом на каждом крыле, современные элевоны , управляемые двойная компьютерная система управления полетом и носовая часть самолета для улучшения характеристик Cheetah при большом угле атаки (AoA). ^{[ нужна ссылка ]} Сообщается, что Cheetah мог нести в три раза больше боеприпасов (с точки зрения веса), чем Mirage III, обладая при этом превосходной маневренностью. ^{[ 3 ]} Однако, по словам автора авиации Дика Лорда , Mirage F1 по-прежнему демонстрирует превосходные характеристики в таких областях, как топливная экономичность, простота управления и дальность полета. ^{[ 9 ]}

Что касается электроники и систем, Cheetah был оснащен новой авионикой , радиолокационной станцией, комплексами радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и самозащиты . ^{[ 10 ]} Поскольку многие из них располагались внутри носа, это потребовало его удлинения, чтобы обеспечить больше внутреннего пространства. Комплекс РЭБ включал в себя систему предупреждения о приближении ракет и приемники радиолокационных предупреждений , а систему самозащиты самолета, состоящую из электронных постановщиков помех и соломы / факельных ракет автоматически активируемых дозаторов сложные приборы кабины . . В кабине также были установлены нашлемный прицел (HMS) и увеличенный проекционный дисплей (HUD), а также другие ^{[ нужна ссылка ]} Модернизация включала установку новой мощной импульсно-доплеровской радиолокационной системы. Хотя и Cheetah D, и Cheetah E по-прежнему оснащались двигателем SNECMA Atar 9C турбореактивным , Cheetah C использовал более мощный Atar 9K50. ^{[ 11 ]}

Операционная история

16 июля 1986 года был публично представлен первый Cheetah D, хотя несколько Cheetah D уже поступили на вооружение 89-й боевой летной школы на авиабазе Петербург. В 1987 году Cheetah D был объявлен на вооружении SAAF. Вторым и третьим самолетами, которые должны были быть доставлены в Атлас, были Mirage IIIEZ, после их преобразования в конфигурацию Cheetah E эти самолеты поступили на вооружение 5-й эскадрильи на авиабазе Луи Тришардт . ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Первые опыты с Cheetah показали, что успешно выполнить дозаправку в воздухе было значительно сложнее , чем с парком Mirage F1. ^{[ 14 ]} Хотя этот тип был разработан в ответ на растущее давление Пограничной войны , нет никаких доказательств того, что какие-либо «Гепарды» любого варианта действительно проводили наступательные операции в последние годы конфликта. ^{[ 3 ]}

К 1991 году, когда конверсионные линии Cheetah D и E закрылись, в эксплуатации находилось по 16 машин каждого типа. В том же году началось производство Cheetah C, первый такой самолет был выпущен в январе 1993 года. Все Cheetah C поступили на вооружение 2-й эскадрильи , которая также дислоцировалась на авиабазе Луи Тришардт. ^{[ 15 ]} Этот тип продолжал использоваться в мирное время после апартеида , но в течение двух десятилетий становился все более устаревшим по сравнению с международными истребителями. В конце концов, в 2000-х годах Cheetah был выведен из эксплуатации SAAF в пользу недавно закупленного шведского Saab JAS-39 Gripens , который пришел на смену Cheetah в качестве основного скоростного реактивного истребителя ВВС. ^{[ 3 ]}^{[ 16 ]}

Списанные Cheetah обычно хранили, а не отправляли на слом, и в 2003 году в Южной Африке начали появляться покупатели на эти излишки самолетов. ^{[ 17 ]} Соответственно, Cheetah экспортировался различным заказчикам. В Южной Америке этот Эквадор . тип решил приобрести ^{[ 18 ]} В конце 2017 года было объявлено, что компания частная Draken International заключила сделку с Denel Aviation на закупку большей части парка бывших SAAF; Сообщается, что компания намеревалась использовать Cheetah в качестве самолета-агрессора для различных услуг по боевой подготовке для клиентов в Соединенных Штатах . ^{[ 3 ]}^{[ 19 ]}

Варианты

Гепард С

Cheetah C был последней разработкой в серии Cheetah и единственным истребителем, состоявшим на вооружении SAAF, пока в 2008 году его не заменил построенный Швеции в Saab JAS 39 Gripen . ^{[ 15 ]} В дополнение к описанным выше модернизациям, Cheetah C включал в себя более совершенный комплекс авионики и навигации, а также улучшенный импульсно-допплеровский многорежимный радар (ELTA). Самолет также был оснащен каналом передачи данных и обновленными версиями нашлемного прицела, HUD и улучшенными органами управления HOTAS . ^{[ нужна ссылка ]}

Другие улучшения включали установку цельного лобового стекла вместо предыдущей трехсекционной версии, переработанный зонд для дозаправки в воздухе с меньшим количеством внешних трубопроводов, новую ходовую часть и подвеску, удаление ограждений крыла, Atar. Двигатель 9К50 и новая носовая часть с более сложной электроникой и радаром. ^{[ 20 ]}

Как и Cheetah D, Cheetah C был способен доставлять высокоточные боеприпасы (PGM), начиная от бомб с лазерным наведением (LGB) и заканчивая оружием с GPS-наведением и бомбами с ТВ-наведением. Он также имел возможность использовать дистанционное вооружение класса «воздух-земля», такое как MUPSOW и TORGOS. Кроме того, он мог нести широкий спектр вооружений класса «воздух-воздух», включая ракету V4 R-Darter с радиолокационным наведением и ракету A-Darter с инфракрасным (ИК) наведением . ^{[ нужна ссылка ]}

Гепард Д

Cheetah D был единственным двухместным вариантом и в основном использовался в качестве учебно-тренировочного самолета для пилотов, переоборудованных в Cheetah C. Он также имел возможность вторичной атаки, включая возможность доставки PGM. В рамках проекта -получателя 10 самолетов Cheetah D были модернизированы на Atar 09K50C-11, заменив их оригинальные двигатели Atar 09C. После модификации двигателя оставшиеся самолеты получили модернизацию авионики, чтобы привести их к тому же стандарту, что и Cheetah C. Первоначальное трехсекционное лобовое стекло также было заменено цельной версией с запахом. ^{[ нужна ссылка ]}

Cheetah D No.845 базировался в Центре испытательных полетов и разработок (TFDC) в качестве самолета для испытаний систем и использовался при разработке противостоящего оружия Denel Dynamics MUPSOW. Денел использовал для тестирования два Cheetah D (844 и 847). Первый был стандартным самолетом Denel для испытаний систем, а второй использовался при оценке двигателя SMR-95, разработки советского самолета Климов РД -33 . ^{[ 21 ]} Прирост характеристик, обеспечиваемый российским двигателем, был впечатляющим, но сочетание сокращения бюджета и проблем с центром тяжести самолета привело к закрытию программы. ^{[ нужна ссылка ]}

первые Saab JAS-39D Gripen Эти самолеты были выведены из эксплуатации в 2008 году, когда в ВВС SAAF начали поставляться .

Гепард Е

Одноместный Cheetah E был разработан как временный истребитель для использования в период до того, как Cheetah Cs поступил на вооружение. Он был оснащен сравнительно простым комплексом авионики и радаром и сохранил двигатель Atar 9C-3. Его типичной задачей была роль резервного перехватчика, при этом как минимум два самолета, вооруженные двумя ракетами V3B (позже V3C), должны были находиться в состоянии постоянной боевой готовности в случае нападения с севера. ^{[ нужна ссылка ]}

Все самолеты были переданы на хранение, последний экземпляр (№842) был окрашен в нестандартную схему камуфляжа и использовался для испытаний систем. № 842 в настоящее время находится в музее SAAF и хранится на авиабазе Сварткоп . В 2003 году Чили приобрела пять законсервированных самолетов (номера 819, 820, 827, 832 и 833) и выразила желание приобрести еще семь самолетов (номера 822, 823, 825, 828, 829, 831 и 834) при условии соблюдения соглашение о подходящей цене покупки. ВВС Чили (FACh) использовали планеры Cheetah E в качестве источника запчастей для своих аналогичных самолетов ENAER Pantera , пока эти самолеты не были сняты с вооружения в конце 2006 года. ^{[ 22 ]}

Гепард Р

Cheetah R представлял собой технико-экономическое обоснование расширения программы модернизации Cheetah, включающее специальную разведывательную модель. ^{[ нужна ссылка ]} В качестве планера для модернизации был выбран Mirage IIIR2Z (855) с двигателем Atar 9K50. Помимо модернизации планера, 855 получил новую конструкцию носовой части и тот же радар, что и на Cheetah E, были удалены сдвоенные 30-мм пушки DEFA, и это был единственный тип Cheetah, не получивший зонд для дозаправки в воздухе. В SAAF решили не продолжать программу Cheetah R, и самолет 855 был передан в состав Atlas Advanced Combat Wing (ACW), где он использовался в качестве самолета для испытаний и разработки. Было решено, что вместо разработки специального разведывательного корпуса на варианте Cheetah C будет использоваться разведывательный модуль Vinten Vicon 18 Series 610 для обеспечения разведывательных возможностей. ^{[ 20 ]}

Операторы

ЮАР

Denel Aviation . По состоянию на октябрь 2012 года государственное предприятие использует два Cheetah D в качестве испытательных стендов системы. Они базируются на объектах Denel Aviation в международном аэропорту О.Р. Тамбо .

Соединенные Штаты

Draken International - В декабре 2017 года было объявлено, что компания купит и будет эксплуатировать 12 самолетов Cheetah бывших ВВС ЮАР в качестве противоборствующих самолетов для обучения военных пилотов. ^{[ 23 ]}

Бывшие операторы

Чили

Чилийские ВВС . В 2003 году Чили приобрела пять законсервированных самолетов Cheetah Es SAAF в качестве источника запчастей для аналогичного ENAER Pantera . Чили вывела из эксплуатации свою последнюю Pantera (и закрыла Grupo 4) в 2007 году после вывода из эксплуатации последнего Mirage Elkan в 2006 году. ^{[ 24 ]}

Эквадор

Эквадорские ВВС - приостановлены и окончательно выведены из эксплуатации из-за прекращения производства и отсутствия запасных частей. ^{[ 25 ]}

ЮАР

ВВС Южной Африки - поступили на службу в 1986 году и уволились с действительной службы в 2008 году.
- 2-я эскадрилья Cheetah C и D
- 5-я эскадрилья Гепард E
- 89 Школа боевых полетов Cheetah D
- Центр испытательных полетов и разработок Two Cheetah D

Технические характеристики (Гепард C)

Данные Aerospaceweb.org — Музей самолетов. ^{[ 26 ]}

Общие характеристики

Длина: 15,55 м (51 фут 0 дюймов)
Размах крыльев: 8,22 м (27 футов 0 дюймов)
Высота: 4,5 м (14 футов 9 дюймов)
Площадь крыла: 35 м ² (380 кв. футов)
Площадь утки: 1,66 м ² (17,9 кв. футов)
Профиль : 3,5% ^{[ 27 ]}
Вес пустого: 6600 кг (14551 фунт)
Максимальный взлетный вес: 13700 кг (30203 фунта)
Силовая установка: 1 двигатель Snecma Atar 9K50C-11 турбореактивный с форсажной камерой , тяга 49,2 кН (11 100 фунтов силы) всухую, 70,6 кН (15 900 фунтов силы) с форсажной камерой

Производительность

Максимальная скорость: 2350 км/ч (1460 миль в час, 1270 узлов) / M2,2 на большой высоте.

1390 км / ч (860 миль в час; 750 узлов) на уровне моря

Дальность: 1300 км (810 миль, 700 миль)
Перегоночная дальность: 2600 км (1600 миль, 1400 морских миль)
Практический потолок: 17 000 м (56 000 футов)
Скорость набора высоты: 233,5 м/с (45 960 футов/мин).
Нагрузка на крыло: 250 кг/м ² (51 фунт/кв. фут)

Вооружение

Орудия: 2 × 30-мм (1,18 дюйма) пушки DEFA 552 с боекомплектом по 125 снарядов на ствол.
Ракеты: 4 ракетные блоки Matra с 18 ракетами SNEB 68 мм в каждой, ИЛИ 2 сбрасываемых бака/ракетного ранца Matra JL-100 , каждая с 19 ракетами SNEB 68 мм и 250 литров (66 галлонов США) топлива.
Ракеты: 2 ЗРК -3 Python , V4 R-Darter (ракета BVR) , A-Darter , ракеты V3S и/или Matra R530 .
Бомбы: 8800 фунтов (4000 кг) полезной нагрузки на пяти внешних узлах подвески , включая 250-килограммовые бомбы с лазерным наведением (LGB), бомбы с GPS -наведением, 250-килограммовые «разгонные» бомбы, различные неуправляемые «железные» бомбы, разведывательные капсулы или Падение танков

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Dassault Mirage III и Mirage 5/Nesher на вооружении Израиля» . АКИГ. 2003. Архивировано из оригинала 26 июля 2014 года . Проверено 9 июля 2013 г.
^ "Истребители Cheetah бывших ВВС ЮАР прибывают в Эквадор". Архивировано 2 апреля 2012 г. на сайте Wayback Machine AmericasForum.com, 20 апреля 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Бекхузен, Роберт. «Гепард был достаточно хорошим истребителем Южной Африки». warisboring.com , 14 декабря 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Гельденхейс, Деон (1990). Изолированные государства: сравнительный анализ . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. п. 510 . ISBN 978-0521283267 .
^ Оливье, Даррен (14 ноября 2016 г.). «Проект Карвер выходит из тени» . Рандбург: Обзор обороны Африки. Архивировано из оригинала 12 декабря 2016 года . Проверено 25 января 2017 г.
^ «Многоцелевой истребитель Атлас Гепард» . Military-Today.com. Архивировано из оригинала 10 декабря 2008 года . Проверено 20 декабря 2008 г.
^ «Python 3 на вооружении Южной Африки». Flight International , 29 ноября 1995 г.
^ Голаны 2016, с. 374.
^ Лорд 2008, стр. 217, 291.
^ Шенель, Либер и Моро, 2014, стр. 128-131.
^ Шенель, Либер и Моро, 2014, стр. 128, 130.
^ Спарк, капитан Колин (2007). Дю Туа, майор СП (ред.). «Самолет Гепард» (PDF) . Журнал «Астра» . 27 (2): 10. Архивировано из оригинала (PDF) 4 сентября 2012 года . Проверено 12 апреля 2014 г.
^ Лорд 2008, с. 217.
^ Лорд 2008, с. 235.
^ Jump up to: ^а ^б Шенель, Либер и Моро, 2014 г., с. 131
^ «Строительство нации». Flight International , 14 сентября 2004 г.
^ «Южноафриканцы выбросили старые самолеты». Flight International , 19 июня 2003 г.
^ Хойл, Крейг. «Эквадор подписал контракт с 12 бывшими южноафриканскими гепардами». Flight International , 13 декабря 2010 г.
^ Покок, Крис. «Воздушные подрядчики противника все еще расширяются и ожидают». AIN Online , 4 января 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Шенель, Либер и Моро, 2014 г., с. 130
^ «Модернизация южноафриканских истребителей». Flight International , 18 июня 2001 г.
^ «ВВС — АВИАЦИЯ — ГЕПАРД Э» . saairforce.co.za . Проверено 20 декабря 2008 г.
^ Тревитик, Джозеф. «Дракен подобрал дюжину южноафриканских гепардов, чтобы подражать противникам четвертого поколения». thedrive.com , 13 декабря 2017 г.
^ «Чили: ВВС выведут из эксплуатации весь свой парк самолетов «Мираж»» .
^ «Эквадор окончательно прекращает охоту на гепардов» (на испанском языке). 26 июля 2024 г. Проверено 20 августа 2024 г.
^ «Aerospaceweb.org — Музей самолетов» . Aerospaceweb.org . Проверено 20 декабря 2008 г.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Дальнейшее чтение

Бреффорт, Доминик; Жуино, Андре (2004). Mirage III, 5, 50 и их производные с 1955 по 2000 год . Самолеты и пилоты 6. Histoire et Collections, Париж. ISBN 2-913903-92-4 .
Шенель Б., Либер М. и Моро Э. Мираж III/5/50 на службе за границей . Hameau Les Farges, Франция: LELA Presse, 2014. ISBN 978-2-914-017763
Иден, Пол, изд. (2004). Энциклопедия современных военных самолетов . Лондон, Великобритания: Янтарные книги. ISBN 1-904687-84-9 .
Голан, Джон В. «Лави: Соединенные Штаты, Израиль и противоречивый истребитель». Университет Небраски Пресс , 2016. ISBN 1-612347-22-3
Лорд, Дик «Вламгат: История Миража F1 в ВВС Южной Африки». Издательство 30 ° South, 2008. ISBN 1-920143-36-Х
Перес Сан Эметерио, Карлос (1978). Мираж. Мираж техники и политики . Армас 30 (на испанском языке). Редакция Сан-Мартин, Мадрид. ISBN 84-7140-158-4 .

Внешние ссылки

[AR-1] Jump up to: ^а ^б «Dassault Mirage III и Mirage 5/Nesher на вооружении Израиля» . АКИГ. 2003. Архивировано из оригинала 26 июля 2014 года . Проверено 9 июля 2013 г.

[2] "Истребители Cheetah бывших ВВС ЮАР прибывают в Эквадор". Архивировано 2 апреля 2012 г. на сайте Wayback Machine AmericasForum.com, 20 апреля 2011 г.

[boring_2017-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Бекхузен, Роберт. «Гепард был достаточно хорошим истребителем Южной Африки». warisboring.com , 14 декабря 2017 г.

[Isolated-4] Jump up to: ^а ^б Гельденхейс, Деон (1990). Изолированные государства: сравнительный анализ . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. п. 510 . ISBN 978-0521283267 .

[Olivier-5] Оливье, Даррен (14 ноября 2016 г.). «Проект Карвер выходит из тени» . Рандбург: Обзор обороны Африки. Архивировано из оригинала 12 декабря 2016 года . Проверено 25 января 2017 г.

[Atlas_Cheetah_Multi-Role_Fighter_|_Military-Today.com-6] «Многоцелевой истребитель Атлас Гепард» . Military-Today.com. Архивировано из оригинала 10 декабря 2008 года . Проверено 20 декабря 2008 г.

[7] «Python 3 на вооружении Южной Африки». Flight International , 29 ноября 1995 г.

[8] Голаны 2016, с. 374.

[lord_21791-9] Лорд 2008, стр. 217, 291.

[10] Шенель, Либер и Моро, 2014, стр. 128-131.

[11] Шенель, Либер и Моро, 2014, стр. 128, 130.

[12] Спарк, капитан Колин (2007). Дю Туа, майор СП (ред.). «Самолет Гепард» (PDF) . Журнал «Астра» . 27 (2): 10. Архивировано из оригинала (PDF) 4 сентября 2012 года . Проверено 12 апреля 2014 г.

[lord_217-13] Лорд 2008, с. 217.

[lord_235-14] Лорд 2008, с. 235.

[Chenel_2014,_p._131-15] Jump up to: ^а ^б Шенель, Либер и Моро, 2014 г., с. 131

[16] «Строительство нации». Flight International , 14 сентября 2004 г.

[17] «Южноафриканцы выбросили старые самолеты». Flight International , 19 июня 2003 г.

[18] Хойл, Крейг. «Эквадор подписал контракт с 12 бывшими южноафриканскими гепардами». Flight International , 13 декабря 2010 г.

[19] Покок, Крис. «Воздушные подрядчики противника все еще расширяются и ожидают». AIN Online , 4 января 2018 г.

[Chenel_2014,_p._130-20] Jump up to: ^а ^б Шенель, Либер и Моро, 2014 г., с. 130

[21] «Модернизация южноафриканских истребителей». Flight International , 18 июня 2001 г.

[The_South_African_Air_Force-22] «ВВС — АВИАЦИЯ — ГЕПАРД Э» . saairforce.co.za . Проверено 20 декабря 2008 г.

[23] Тревитик, Джозеф. «Дракен подобрал дюжину южноафриканских гепардов, чтобы подражать противникам четвертого поколения». thedrive.com , 13 декабря 2017 г.

[24] «Чили: ВВС выведут из эксплуатации весь свой парк самолетов «Мираж»» .

[25] «Эквадор окончательно прекращает охоту на гепардов» (на испанском языке). 26 июля 2024 г. Проверено 20 августа 2024 г.

[Aerospaceweb.org_—_Aircraft_Museum-26] «Aerospaceweb.org — Музей самолетов» . Aerospaceweb.org . Проверено 20 декабря 2008 г.

[Selig-27] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

v т и Atlas / Denel Aeronautics Самолет
Fixed-wing aircraft	ACE Bosbok Carver Cheetah Impala Kudu SARA
Helicopters	Oryx Rooivalk XH-1 Alpha XTP-1 Beta