Атлас Карвер
| Атлас Карвер | |
|---|---|
| Роль | Истребительная авиация |
| Национальное происхождение | ЮАР |
| Производитель | Авиационная корпорация Атлас [ 1 ] |
| Статус | Отменено |
| Основной пользователь | Южноафриканские ВВС (предлагается) [ 2 ] |
| Количество построенных | Никто; 1 прототип незавершен [ 1 ] |
| Разработано на основе | Атлас Гепард [ 3 ] |
Резчик Атласа (иногда ошибочно называемый «CAVA») [ 4 ] Предложенный южноафриканский двухмоторный истребитель с треугольным крылом четвертого поколения . Разработка Carver, находившаяся в 1980-х и начале 1990-х годов, была в конечном итоге отменена в 1991 году.
Южноафриканская пограничная война сыграла значительную роль в стимулировании спроса на производство современных истребителей для оснащения ВВС Южной Африки (SAAF), несмотря на все более мощное сопротивление. [ 1 ] Кроме того, Южная Африка была неспособна импортировать такие самолеты из-за длительного эмбарго на поставки оружия , наложенного на правительственные органы страны резолюцией 418 Совета Безопасности ООН . Правительство Южной Африки решило запустить пару внутренних программ: краткосрочную программу модернизации существующего парка истребителей Dassault Mirage III французского производства , которые стали известны как Atlas Cheetah , а также долгосрочную и более масштабную программу. усилия по разработке и производству практически чистого истребителя, известного как Project Carver . Обе программы возглавила южноафриканская фирма Atlas Aircraft Corporation .
Как и предполагалось, Carver должен был стать современным и способным самолетом-преемником для замены нескольких устаревших типов, которые тогда находились на вооружении SAAF, таких как британский Blackburn Buccaneer , французские Mirage III и Atlas Cheetahs. Ключевой целью нового истребителя было достижение уровня характеристик, который был бы равен или превосходил возможности советских истребителей последнего поколения, которые с большей вероятностью будут развертываться в соседних государствах, в частности в Анголе . Внешне Carver имел некоторое сходство с прототипом Dassault Mirage 4000 ; [ 3 ] В конструкции были использованы некоторые элементы семейства Mirage компании Dassault Aviation , включая решение включить ряд компонентов двигателя Snecma , которые производились по лицензии в Южной Африке. [ 5 ] Несмотря на то, что Южная Африка в значительной степени опиралась на местные усилия, частично из-за эмбарго, она смогла получить существенную помощь в проекте «Карвер» как от Франции, так и от Израиля ; многие аэрокосмические инженеры и дизайнеры были наняты из этих стран, а техническая информация, касающаяся прерванной израильской программы IAI Lavi, также была получена в соответствии с Соглашением между Израилем и Южной Африкой . В феврале 1991 года об отмене проекта «Карвер» объявил президент ЮАР Ф.В. де Клерк , который заявил, что затраты на исследования и разработки программы слишком велики, чтобы их можно было оправдать в мирное время. Вместо этого правительство предпочло приобретение иностранных самолетов, что снова стало возможным после отмены международного эмбарго на поставки оружия Южной Африке; в конечном итоге шведского производства Saab JAS 39 Gripen для оснащения СААФ был закуплен истребитель .
Разработка
[ редактировать ]Фон
[ редактировать ]На протяжении большей части 1970-х и 1980-х годов развитие военной техники Южной Африки, включая активы Южноафриканских ВВС (SAAF), все больше подвергалось влиянию изменений в судьбе и требований, вызванных длительной южноафриканской пограничной войной . Первоначально начавшись как ограниченная по масштабу кампания по борьбе с повстанцами , она постепенно переросла в более крупный конфликт, который велся на территориях как Юго-Западной Африки (современная Намибия ), так и южной Анголы против боевиков коммунистического . Юга -Западноафриканская народная организация (СВАПО). [ 6 ] Поскольку южноафриканские войска часто совершали рейды в соседнюю Анголу, эти нападения часто провоцировали вооруженные столкновения с членами Народных вооруженных сил освобождения Анголы (ФАПЛА), которые в то время подкреплялись поставками советского вооружения наряду со значительными контингент кубинских войск, отправленный для вмешательства в театр военных действий. [ 6 ] В ноябре 1985 года ФАПЛА начала приобретать более совершенные боевые самолеты и радиолокационные установки; Постепенно добавление этих улучшенных средств позволило отобрать превосходство в воздухе над южной Анголой у экспедиционных сил Южной Африки, что сделало наступательные операции более рискованными для проведения и увеличило вероятность потерь. [ 7 ]
В ответ на изменение ситуации в Анголе Южная Африка попыталась восстановить превосходство в воздухе на театре военных действий, приняв ряд собственных улучшений. В качестве краткосрочной меры было решено модернизировать большую часть существующих истребителей Dassault Mirage III ВВС США , оснастив их рядом нового вооружения, оборудования и авионики, которые были разработаны, чтобы позволить самолету работать, оставаясь менее уязвимым. как к ракетам, так и к радарам советской разработки. [ 7 ] Однако эти модифицированные «Миражи», известные как «Атлас Гепарды» , считались лишь временным решением до тех пор, пока совершенно новый многоцелевой истребитель. не будет развернут [ 3 ] В результате введения обязательного эмбарго на поставки оружия правительству Южной Африки резолюцией 418 Совета Безопасности ООН средства приобретения таких боевых самолетов были ограничены; любой новый самолет вместе с соответствующими системами и вспомогательным оборудованием придется либо приобретать внутри страны, либо собирать с использованием компонентов, которые были импортированы или лицензированы до введения эмбарго. [ 2 ]
Запуск проекта
[ редактировать ]Соответственно, Южная Африка приступила к реализации комплексной программы развития по проектированию и, в конечном итоге, производству предполагаемого истребителя современного поколения, отвечающего ее требованиям; эта программа вскоре получила кодовое название Project Carver . [ 1 ] Программа была организована совместными усилиями SAAF, Armscor дочерней компании Atlas Aircraft Corporation и Национальной исследовательской лаборатории. Целью программы была замена всех многоцелевых истребителей, состоявших на вооружении ВВС США с середины 1990-х годов. [ 2 ] [ 8 ] Сопутствующие затраты на разработку были высокими, отчасти из-за последствий эмбарго на поставки оружия, которое потребовало разработки всех новых технологий в Южной Африке. [ 1 ] На тот момент у аэрокосмической промышленности страны не было опыта производства чего-либо более сложного, чем различные модели вертолетов и легких учебно-тренировочных самолетов ; таким образом, было решено нанять большое количество иностранных авиаинженеров со всего мира, в том числе некоторых французских граждан, которые ранее возглавляли проектные работы над новым на тот момент французским истребителем Dassault Mirage 2000 . [ 1 ]
Проект Carver также получил широкую поддержку со стороны правительства Израиля . Эта помощь предоставлялась в различных формах, таких как техническая помощь и сотни квалифицированных экспертов из отмененной израильской IAI Lavi . программы отечественных истребителей [ 9 ] [ 8 ] Как сообщается, Atlas предлагал израильским инженерам различные стимулы, включая стартовую зарплату в размере 7000 долларов США в месяц в любой валюте, бесплатное проживание и регулярные бесплатные или значительные скидки на авиабилеты в Израиль, чтобы побудить их присоединиться к Project Carver. [ 1 ] В целом было подсчитано, что на пике этапа разработки, который продлится примерно шесть лет, для программы потребуется более 4000 инженеров. [ 1 ]
Под руководством бывшего дизайнера Dassault Aviation Дэвида Фабиша началась работа на начальном этапе проектирования, в ходе которого изучались различные концепции самолета. [ 1 ] К 1986 году компания Atlas выбрала проект легкого одномоторного самолета длиной 16 метров (52 фута) и размахом крыла примерно 9 метров (30 футов), одним вертикальным стабилизатором , установленным посередине. и треугольным крылом оснащенным с передними корневыми удлинителями (LERX), установленными над боковыми изогнутыми воздухозаборниками двигателя. [ 1 ] Концепция предусматривала композитных материалов использование по всему планеру для уменьшения как веса, так и радиолокационного сечения самолета. Кроме того, планировалось использовать все оружие, имевшееся в арсенале SAAF или находившееся в то время в разработке; в число этих боеприпасов входили управляемая бомба H-2 , V3C и U-Darter малой дальности управляемые ракеты , а также планируемая тогда » R-Darter за пределами видимости (BVR) ракета класса «воздух-воздух ; Предполагалось, что общая грузоподъемность будет сопоставима с таковой у Mirage 2000. [ 1 ]
Задержки и переключатель конструкции
[ редактировать ]Программа Carver была затруднена многочисленными задержками, часто возникавшими из-за изменений в тактических требованиях к самолету, а также из-за необходимости спроектировать самолет на основе ранее существовавшего типа двигателя, а именно Snecma Atar 09K50 ; [ 8 ] наряду с другими требованиями к конструкции, такими как необходимость соответствовать Buccaneer как по дальности полета, так и по грузоподъемности. [ 1 ] Признавая возраст двигателя Atar, Южная Африка предприняла несколько тайных попыток приобрести более современные реактивные двигатели, такие как Snecma M53 (который использовался на Dassault Mirage 2000 ) и Snecma M88 (которые использовались на грядущем Dassault Rafale и запланированном на тот момент самолете). югославский Novi Avion ), но такие усилия в конечном итоге оказались бесплодными. [ 1 ] В то же время были предприняты усилия по совершенствованию двигателя за счет нескольких отечественных модификаций, направленных на повышение его производительности и надежности, таких как замена турбины на монокристаллические лопатки и клепаного замена компрессора сварным аналогом, что, как сообщается, повысило наддув. производительность двигателя на 10 процентов и улучшенное управление дроссельной заслонкой. [ 1 ]
На ранних этапах разработки конструкторам стало ясно, что желаемая дальность полета и грузоподъемность будут недостижимы, если самолет будет оснащен одним двигателем Atar. [ 1 ] Следовательно, вместо этого они решили принять двухмоторную компоновку предлагаемого истребителя; Сообщается, что решение отказаться от первоначально выбранного одномоторного формата в пользу двухмоторного подхода на некоторое время привело проект в хаос. [ 1 ] Это изменение привело к задержке как минимум на два года, принятие двухмоторной компоновки потребовало использования более крупного и тяжелого планера вместе с более сложными системами; по сути, команде дизайнеров пришлось вернуться к чертежной доске. [ 1 ] В 1988 году SAAF, осознав, что проект больше не может быть готов в соответствии с первоначальным графиком, решил утвердить дополнительную промежуточную программу, известную как Project Tunny, для удовлетворения неотложных потребностей страны в противовоздушной обороне на период 2008–2012 годов; в результате с 1993 по 1994 год выпускалась улучшенная версия Atlas Cheetah, Cheetah C. [ 1 ]
В 1988 году Atlas приступила к постройке единственного прототипа Carver; По имеющимся данным, этот самолет так и не был полностью завершен, и никаких испытательных полетов не проводилось. [ 1 ] В середине 1989 года аэрокосмическое издание Flight International сообщило, что находящиеся в разработке истребители должны были быть приняты на вооружение SAAF во второй половине 1990-х годов и будут использоваться для замены различных типов, использовавшихся тогда, например, французских истребителей. построила истребители Mirage III, британские бомбардировщики Blackburn Buccaneer и English Electric Canberra сравнительно новый парк Dassault Mirage F1 . , прежде чем в конечном итоге заменить также [ 8 ] По базовой конфигурации Carver напоминал треугольное крыло ; как сообщается, на конструкцию повлияло семейство истребителей Mirage с треугольным крылом компании Dassault; В частности, самолет имел большое сходство со своим предшественником Atlas Cheetah, а также с прототипом истребителя Dassault Mirage 4000 . [ 3 ] [ 8 ]
Прекращение действия
[ редактировать ]и Трехстороннее соглашение в Анголе окончание пограничной войны с Южной Африкой стали серьезной потерей стимула для проекта «Карвер». [ 1 ] В феврале 1991 года президент Ф.В. де Клерк официально объявил об отмене программы. [ 1 ] [ 4 ] Основная официальная причина отмены заключалась в том, что расходы на разработку Использование местной истребительной авиации не могло быть оправдано в свете уменьшения угрозы в обретенное мирное время, изменений в политике, включая отказ от апартеида , и постепенной нормализации международных отношений. [ 1 ] Признавая, что новые самолеты по-прежнему необходимы, правительство Южной Африки приступило к изучению вариантов закупки готового истребителя (что стало возможным благодаря отмене эмбарго), чтобы заменить имеющиеся у СААФ самолеты. Dassault Mirage F1 и Atlas Cheetahs. [ 4 ]
См. также
[ редактировать ]
Связанные разработки
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v Оливье, Даррен (14 ноября 2016 г.). «Проект Карвер выходит из тени» . Рандбург: Обзор обороны Африки. Архивировано из оригинала 12 декабря 2016 года . Проверено 25 января 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с Гельденхейс, Деон (1990). Изолированные государства: сравнительный анализ . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. п. 510 . ISBN 978-0-52128326-7 .
- ^ Jump up to: а б с д Стратегический дайджест . Сборник выпусков 1–16. Том. 20. Институт оборонных исследований и анализа. 1990. с. 1818.
- ^ Jump up to: а б с «Южная Африка прекращает разработку истребителей» . Рейс Интернешнл . 19 февраля 1991 г. с. 11.
- ^ «Справиться без угрозы» . Еженедельник защиты Джейн . 16 : 115. 1991.
- ^ Jump up to: а б Бланк, Стивен (1991). Реагирование на вызовы конфликтов низкой интенсивности . Монтгомери: Издательство Воздушного университета. стр. 223–236. ISBN 978-0160293320 .
- ^ Jump up to: а б Джастер, Роберт Скотт (1997). Защита власти белых: внешняя политика Южной Африки под давлением . Бейзингсток: Пэлгрейв-Макмиллан. стр. 99–100. ISBN 978-0333454558 .
- ^ Jump up to: а б с д и Южная Африка планирует новый двухмоторный истребитель ». Flight International . 6 мая 1989 г., стр. 2.
- ^ Тодд, Дэниел (июнь 1992 г.). Ван Лимт, Гейсберт (ред.). Промышленность в движении: причины и последствия международного перемещения в обрабатывающей промышленности . Женева: Международное бюро труда. п. 135. ИСБН 978-9221064787 .