Новый самолет

Новый самолет
Новый самолет
Общая информация
Тип	Многоцелевой боевой самолет
Национальное происхождение	Югославия
Производитель	РЫНОК
Дизайнер	Аэротехнический институт
Статус	Отменено в 1991 году.
Основной пользователь	Югославские ВВС (предполагаемые)
История
Первый полет	Планируется на 1992 год.

Нови Авион (сербская кириллица: Нови Авион, английский: Новый самолет ) — четвертого поколения программа многоцелевого боевого самолета , которая должна была быть построена югославской авиастроительной компанией SOKO .

Avion имел укороченную конфигурацию «дельта - утка» и должен был быть способен достигать сверхзвуковых скоростей в боевой конфигурации. ^{[ 1 ]} Avion имел несколько общих черт с Dassault Aviation французской компании Rafale истребителем ; Франция оказала значительную техническую помощь Югославии в ходе программы Avion. по разработке истребителя проводились институтом Авиационно - техническим Белграда Работы , главным военно-техническим институтом бывшей Югославии , в сотрудничестве с Dassault Aviation.

После поступления на вооружение ВВС Югославии , которое должно было произойти в конце 1990-х - начале 2000-х годов, Avion должен был использоваться в качестве замены стареющего национального парка МиГ-21 Микояна-Гуревича . Страна также ожидала значительных экспортных продаж этого типа. В 1991 году вся программа была остановлена из-за нехватки финансирования незадолго до начала производства и за год до запланированной даты предполагаемого первого полета этого типа . Деятельность Avion была прекращена в результате начала югославских войн и последующего распада страны.

Обзор

Фон

В середине 1980-х годов была инициирована программа Avion с целью повышения самодостаточности политической независимости Югославии за счет достижения в производстве военной техники; на тот момент истребители завоевания превосходства в воздухе были единственным крупным элементом, от импорта которого Югославия все еще зависела, поскольку получила возможность производить всю другую военную технику. ^{[ нужна ссылка ]}

Avion предназначался для замены парка ВВС Югославии, насчитывающего около 120 МиГ-21 Микояна-Гуревича . ^{[ 2 ]} На вооружении самолет должен был выполнять множество задач, включая противовоздушную оборону, наземное нападение и воздушную разведку, и был спроектирован так, чтобы обладать как высокой маневренностью, так и сверхзвуковой скоростью проникновения. Этот самолет был признанной приоритетной программой Югославской народной армии и частично финансировался национальным правительством из общих фондов исследований, разработок и модернизации, а также частично предоставлялся промышленностью. ^{[ 2 ]} В дополнение к МиГ-21, к 1990-м годам югославские ВВС имели в своем составе 14 истребителей МиГ-29 Fulcrum A , а также, как утверждалось, они выбрали Су-25 Frogfoot для закупки предназначенных для ближнего боя самолетов. самолет поддержки . Кроме того, ожидалось, что ВВС Югославии в 1990-е годы разместит дополнительные заказы на МиГ-29, которые, как сообщается, были предназначены для пополнения оставшегося парка МиГ-21 до тех пор, пока Avion не будет принят на вооружение эскадрильи. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Франции и французской компании Dassault Aviation Предстоящий истребитель Rafale оказал сильное влияние на конструкцию Avion. ^{[ 2 ]} Нови Авион должен был стать первым сверхзвуковым самолетом Югославии, соответственно, отечественная промышленность не имела опыта проектирования и испытаний таких истребителей и искала внешних партнеров для оказания помощи. ^{[ 4 ]} В конце 1980-х годов компания Dassault представила предварительное проектное исследование, находившееся под сильным влиянием Rafale. Avion имел несколько общих черт с Rafale, например, почти идентичную конфигурацию дельта-утка и аналогичное расположение впуска двигателя. ^{[ 2 ]} Утверждалось, что добавление ребер , идущих назад от задней кромки крыла, должно было объяснить одномоторную компоновку, принятую для этого типа. По данным аэрокосмического издания Flight International , большинство конструктивных различий между Rafale и Avion объяснялись меньшими размерами последнего, особенно с точки зрения его хвостовой части. ^{[ 2 ]}

Поиск партнеров и расторжение

Сообщается, что к марту 1990 года выбор двигателя для Avion стал неизбежным. Утверждалось, что предложения по двигателям были получены от нескольких крупных международных производителей, в том числе от General Electric F404 , Rolls -Royce RB199 , Pratt & Whitney PW1120 и турбовентиляторных Snecma M88 , которые, как сообщается , двигателей военного класса были среди варианты, изучаемые Югославией. ^{[ 5 ]}^{[ 2 ]} Потенциальные соглашения по двигателям могли включать лицензионное соглашение о производстве выбранного двигателя в Югославии. ^{[ 6 ]} Сообщается, что в 1990-е годы затраты на разработку истребителя составляли от 150 до 200 миллионов долларов США в год на протяжении оставшейся части десятилетия. ^{[ 2 ]} На каком-то этапе Югославия рассчитывала построить около 150 таких самолетов для замены своего парка МиГ-21 и Soko J-21 Jastreb , при этом страна также ожидала экспортных продаж нескольких сотен Novi Avions на мировом рынке. ^{[ нужна ссылка ]}

К началу 1990 года правительство Югославии провело несколько переговоров с различными странами, стремясь начать переговоры о совместной разработке молодого истребителя. Хотя страна уже объявила, что, в принципе, она продолжит производство Avion, она обратилась к внешним партнерам, чтобы разделить значительные затраты на разработку самолета. ^{[ 4 ]} Однако это стремление к широкому многонациональному сотрудничеству часто осложнялось политическими факторами, в которых обычно доминировал скептицизм. В 1990 году Flight International писала о партнерских усилиях Югославии: «Чтобы это стало реалистичной надеждой, не говоря уже о возможности, потребуются политические изменения, превосходящие все, что уже наблюдалось в Восточной Европе. Западные компании, желающие работать с Югославией над Novi Avion, были предупреждены их правительства должны проявлять осторожность, чтобы технологии не оказались в чужих руках». ^{[ 7 ]}

В 1991 году Югославия распалась на несколько стран, что быстро привело к отказу от программы Avion из-за того, что финансовые ресурсы, необходимые для начала производства истребителя, стали недоступными после распада страны. Как сообщается, работа первоначально была остановлена из-за отсутствия финансирования, но были предприняты дальнейшие усилия по заключению соглашений о зарубежном партнерстве. ^{[ 8 ]} После начала югославских войн , приведших к полному краху нации, любое возрождение проекта отныне стало крайне маловероятным. ^{[ 9 ]} На момент закрытия Avion до завершения проекта оставался примерно год; к этому моменту несколько производственных мощностей и прототипы некоторых элементов самолета, таких как его кабина уже было построено он должен был совершить . Если бы истребитель не был отменен, свой первый полет в 1992 году; Сообщается, что Avion поступит на вооружение эскадрильи в середине 2000-х годов. ^{[ 2 ]}

Дизайн

Novi Avion — четвертого поколения многоцелевой боевой самолет . По базовой компоновке он имел укороченную схему «дельта - утка» . Внешне Avion напоминал построенный во Франции Dassault Rafale , хотя отличался меньшим размером и оснащен только одним двигателем. Он был разработан для выполнения множества различных задач, включая обеспечение превосходства в воздухе , перехват , разведку , наземные атаки и операции по борьбе с судами . ^{[ нужна ссылка ]} По заявлениям высокопоставленных чиновников ВВС Югославии, в конструкции широко использовались композитные материалы, которые должны были составлять значительную часть конструкции. Он должен был быть оснащен различными современными системами, такими как интегрированные системы навигации и нападения и многоцелевая радиолокационная система. ^{[ 2 ]}

Avion должен был включать в себя ряд функций, которые были предназначены для снижения его радиолокационной эффективности (ЭПР), хотя это не было бы в такой степени, чтобы стать настоящим самолетом-невидимкой . Предполагалось, что он будет оснащен усовершенствованным комплексом электронного противодействия (ECM)/ электронного противодействия (ECCM), который должен был быть разработан внутри Югославии. ^{[ 2 ]} Кабина также была относительно продвинутой для того времени, с такими интеграционными функциями, как возможность распознавания говорящего . ^{[ 4 ]} Часто утверждалось, что Avion является полностью югославской разработкой и не основан на каком-либо иностранном истребителе; однако Франция оказала значительную техническую помощь в разработке многих наиболее сложных компонентов и элементов самолета, в которых у Югославии не было опыта, таких как многоцелевая радиолокационная система Avion. ^{[ 10 ]}^{[ 2 ]}

До заморозки проекта в 1991 году для Avion не был выбран ни один двигатель; однако, по данным Flight International, двумя наиболее вероятными кандидатами были американский General Electric F404 и французский Snecma M88 , турбореактивный двигатель ^{[ 8 ]} последний из которых был тем же двигателем, который позже использовался в Dassault Rafale . Кроме того, большая часть вооружения, которое истребитель должен был иметь на вооружении, вероятно, было либо оружием французской разработки, либо было произведено внутри страны при помощи Франции. ^{[ нужна ссылка ]} Считалось, что проектные требования к истребителю предусматривали соотношение тяги к массе более 1:1. Предполагаемая максимальная скорость истребителя на уровне моря должна была составлять не менее 1,1 Маха , а его максимальная скорость при полете на высоте 36 000 футов (11 000 м) должна была составлять около 1,8 Маха. ^{[ 2 ]}

Технические характеристики

Орфографическая проекция схемы Нови Авиона — Orthographically projected diagram of the Novi Avion

Изображение художника вооруженного Нови Авиона в полете.

Данные из ^{[ нужна ссылка ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 13,75 м (45 футов 1 дюйм)
Размах крыльев: 8 м (26 футов 3 дюйма)
Высота: 4,87 м (16 футов 0 дюймов)
Площадь крыла: 30 м ² (320 кв. футов)
Пустой вес: 6247 кг (13772 фунта)
Максимальный взлетный вес: 13 400 кг (29 542 фунта)
Силовая установка: 1 Snecma M88 с форсажной камерой турбовентиляторный двигатель , тяга 50,04 кН (11 250 фунтов силы) насухая, 75,62 кН (17 000 фунтов силы) с форсажной камерой

Производительность

Максимальная скорость: 2000 км/ч (1200 миль в час, 1100 узлов)
Максимальная скорость: 1,88 Маха.
Дальность: 3765 км (2339 миль, 2033 миль)
Практический потолок: 17 000 м (56 000 футов)
Скорость набора высоты: 275 м/с (54 100 футов/мин)
Нагрузка на крыло: 446,67 кг/м ² (91,49 фунтов/кв. футов)

Вооружение

Орудия: 1 × 30-мм пушка.
Узлы подвески: всего 11 (включая 2 точки подвески на законцовках крыла для инфракрасных самонаводящихся ракет класса «воздух-воздух»)

Авионика

РЛС управления огнем
Цифровая система управления полетом
Многофункциональная система навигации/атаки
Стеклянная кабина

См. также

Связанные списки

Список истребителей

Ссылки

^ Шарич, Душан; Сава (19 ноября 2014 г.). «Новый самолет» . Воздух доспехов Сербии . Ассоциация по сохранению традиций сербской авиации . Проверено 31 декабря 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м «Dassault заключила сделку по разработке югославского истребителя». Flight International , 13 марта 1990 г. с. 16.
^ «Югославские опоры продолжаются». Flight International , 27 марта 1990 г. с. 9.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Партнеры искали для Нови Авион». Flight International , 10 апреля 1990 г. с. 25.
^ Уорик, Грэм. «Истребительные двигатели соревнуются». Flight International , 25 июля 1987 г. с. 26.
^ «Военные самолеты мира». Flight International , 27 августа 1991 г. с. 40.
^ "Доморощенные надежды". Flight International , 10 апреля 1990 г. с. 3.
^ Jump up to: ^а ^б «Нехватка денег останавливает истребитель Novi Avion». Flight International , 2 июля 1991 г. с. 17.
^ "Справочник боевых самолетов". Flight International , 19 июля 1994 г. с. 42.
^ «Истребители будущего Сербии: только МиГ-29М2?» . InSerbia.info . Новости Сербии. 14 ноября 2013 года . Проверено 31 декабря 2014 г.

Внешние ссылки

Novi avion на vazduhoplovnetradicijesrbije.rs, получено 12 апреля 2013 г. (на сербском языке)

[1] Шарич, Душан; Сава (19 ноября 2014 г.). «Новый самолет» . Воздух доспехов Сербии . Ассоциация по сохранению традиций сербской авиации . Проверено 31 декабря 2014 г.

[dass_deal_1990-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м «Dassault заключила сделку по разработке югославского истребителя». Flight International , 13 марта 1990 г. с. 16.

[3] «Югославские опоры продолжаются». Flight International , 27 марта 1990 г. с. 9.

[avion_partn_sear-4] Jump up to: ^а ^б ^с «Партнеры искали для Нови Авион». Flight International , 10 апреля 1990 г. с. 25.

[5] Уорик, Грэм. «Истребительные двигатели соревнуются». Flight International , 25 июля 1987 г. с. 26.

[6] «Военные самолеты мира». Flight International , 27 августа 1991 г. с. 40.

[7] "Доморощенные надежды". Flight International , 10 апреля 1990 г. с. 3.

[cash_1991-8] Jump up to: ^а ^б «Нехватка денег останавливает истребитель Novi Avion». Flight International , 2 июля 1991 г. с. 17.

[9] "Справочник боевых самолетов". Flight International , 19 июля 1994 г. с. 42.

[10] «Истребители будущего Сербии: только МиГ-29М2?» . InSerbia.info . Новости Сербии. 14 ноября 2013 года . Проверено 31 декабря 2014 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

v т и РЫНОК самолетов
Aircraft	522 J-20 Kraguj J-21 Jastreb J-22 Orao G-2 Galeb G-4 Super Galeb Novi Avion
License-built helicopters	Sikorsky H-19 (as Soko S-55) Gazelle