Югославские ВВС
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( сентябрь 2016 г. ) |
| ВВС и ПВО | |
|---|---|
| ВВС и ПВО ВВС и ПВО | |
 | |
| Основан | 1945 |
| Расформирован | 1992 |
| Страна | Югославия |
| Тип | ВВС |
| Размер | 32 000 человек персонала (ок. 1990 г.) |
| Часть | Югославская народная армия |
| штаб-квартира | Земун |
| Оборудование | 1200 самолетов |
| Помолвки | Вторая мировая война Югославские войны |
| Командиры | |
| Последний командир | Генерал-полковник Божидар Стефанович |
| Знаки отличия | |
| Раундель |  |
| плавник вспышка |  |
| Самолет летал | |
| Атака | J-21 , J-22 , G-4 , G-2 , SA.342 ГАМА |
| боец | МиГ-21 , МиГ-29 |
| Патруль | Ка-25 , Ка-28 , Ми-14 |
| Разведка | ИЖ-21 , ИЖ-22 |
| Тренер | Утва 75 , Г-2 , Г-4 , Нью-Джерси-22 |
| Транспорт | Ан-2 , Ан-26 , ЯК-40 , Ми-8 |
Военно -воздушные силы и противовоздушная оборона ( сербско-хорватский : Ратно ваздухопловство и противоваздушна одбрана , Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana ; сокр. РВ и ПВО / RV i PVO ), были одним из трех родов войск Югославской народной армии , югославских вооруженных сил. Обычно называемые югославскими ВВС , на пике своего развития они были одними из крупнейших в Европе. Филиал был расформирован в 1992 году после распада Югославии . В 1990 году в ВВС насчитывалось более 32 000 человек личного состава, но из-за более высоких технических требований в ВВС было менее 4 000 призывников. [1]
История
[ редактировать ]1918–1941
[ редактировать ]Вторая мировая война, советское влияние
[ редактировать ]
К началу 1945 года югославские партизаны под командованием маршала Тито освободили большую часть территории Югославии от оккупационных сил. В состав партизанской армии NOVJ входили авиационные части, обученные и оснащенные Великобританией (с самолетами Supermarine Spitfire и Hawker Hurricanes , см. Balkan Air Force ) и Советским Союзом ( самолетами Як-3 , Як-7 , Як-9 и Ил-2 ) и ряд специальных подразделений, оснащенных самолетами, захваченными у немецких Люфтваффе и ВВС Независимого Государства Хорватия ( Messerschmitt Bf 109G , Junkers Ju 87 Stuka и многие другие).
5 января 1945 года различные авиационные части NOVJ были официально включены в состав новых югославских ВВС (Jugoslovensko Ratno Vazduhoplovstvo - JRV). В то же время вступила в строй югославская истребительная группа, находившаяся под советским командованием на аэродроме Земун . С 17 августа 1944 года, когда первая югославская «Спитфайр» эскадрилья вступила в строй, и до конца войны в Европе югославская авиация совершила 3500 боевых вылетов и налетала 5500 часов. Таким образом, когда наступило мирное время, JRV уже располагала сильным и опытным личным составом.
12 сентября 1945 года в Белграде была создана Военная авиационная академия для подготовки будущих пилотов. Разработке JRV способствовало создание в конце 1945 года Авиационного союза Югославии (Vazduhoplovnni Savez Juggolije - VSJ). В его состав вошли шесть авиационных союзов – по одному от каждой входящей в состав республики – с общей целью пропаганды спортивных полетов и авиационной техники среди молодежи страны. В июне 1947 года первая летная школа VSJ в Боронгае (недалеко от Загреба ) начала подготовку учеников.
Разрыв отношений с Советами, помощь США
[ редактировать ]
Организация послевоенной JRV основывалась на советской схеме дивизий , полков и эскадрилий . Практически вся первоначальная техника была поставлена Советским Союзом – захваченные во время войны самолеты быстро были списаны. К концу 1947 года JRV достигла численности около 40 эскадрилий самолетов и стала самой мощной авиацией на Балканах. В июне 1948 года Югославия разорвала отношения со сталинистским Советским Союзом. Страна сразу же подверглась сильнейшему политическому давлению со стороны Советского Союза и его балканских соседей, а предыдущие источники самолетов, запасных частей и топлива для JRV были отрезаны. Возможность вторжения воспринималась серьезно. Исправность самолетов JRV быстро упала, некоторые самолеты были разобраны, чтобы обеспечить запасные части для остальных. Возобновление усилий по расширению отечественной малой авиапромышленности увенчалось некоторым успехом: учебно-тренировочные самолеты Ikarus Aero 2 и Ikarus 213 Vihor сменились на вооружение Ikarus S-49. одноместный истребитель и первый югославский реактивный самолет Икарус 451М .
Однако численность первой линии JRV все еще сокращалась, поэтому в 1951 году начальник штаба Югославии генерал-полковник Коча Попович посетил Соединенное Королевство, чтобы обсудить ситуацию. Было решено, что будет произведена значительная поставка самолетов. первые истребители-бомбардировщики de Havilland Mosquito В октябре 1951 года были поставлены FB6. В следующем году Republic F-47D Thunderbolt из США в рамках Пакта о взаимопомощи было поставлено 150 истребителей-бомбардировщиков .
Первый реактивный самолет, который будет эксплуатироваться JRV, четыре учебно-тренировочных самолета Lockheed T-33A , прибыли 10 марта 1953 года, а вскоре за ними последовал первый из 229 Republic F-84G Thunderjet истребителей-бомбардировщиков . Серийные номера «Тандерджетов» были от 10501 до 10729. Первые восемь «Тандерджетов», все бывшие самолеты 48 TFW, прибыли в Батайницу 9 июня 1953 года. В то же время ряд югославских пилотов прошли обучение полетам на реактивных самолетах в Германии и Колорадо, США. . Эти поставки существенно повысили боевую эффективность JRV. В 1954 году было получено десять вертолетов Westland Dragonfly , а в 1956 году, после многочисленных задержек по политическим соображениям, F-86E/Canadair CL-13 F.4 Sabre был поставлен 121 перехватчик .
Восстановление советской поддержки
[ редактировать ]В 1959 году JRV была объединена с частями ПВО армии и стала называться ВВС и ПВО (Ratno Vazduhoplovstvo i Protivvazdušna Odbrana - JRViPVO). Отношения с Советским Союзом резко улучшились после того, как Никита Хрущев первых перехватчиков МиГ-21Ф-13 стал советским лидером, и в сентябре 1962 года это привело к поставке . Отсутствие самолетов для замены истребителей-бомбардировщиков и учебно-тренировочных самолетов американского производства побудило отечественную авиационную промышленность Югославии ( Соко , Утва ) создать новые учебно-бомбардировочные и истребители-бомбардировщики. После ряда прототипов югославская авиационная промышленность создала легкий учебно-боевой самолет Soko G-2 Galeb , частично заменивший ряд самолетов Lockheed T-33 , и одноместный вариант Galeb - Soko J-21 Jastreb легкий штурмовик . «Галеб» имел большой успех и был лучше, чем Aero L-29 «Дельфин». [ нужна проверка ] который был основным учебно-тренировочным самолетом в Варшавском договоре и ряде других ВВС. Таким образом, «Галеб» экспортировался только в Ливию . ЮРВиПВО также приобрело ряд отечественных многоцелевых самолетов УТВА-66. Двадцать пять средних транспортных вертолетов Ми-4 были также получены для вертолетных частей из СССР. В конце 60-х годов ЮРВиПВО закупило несколько советских МиГ-21 в истребительном варианте МиГ-21ПФМ, разведывательный МиГ-21Р и учебно-тренировочные МиГ-21У и США, пятнадцать польских легких вертолетов Ми-2 , двадцать пять учебно-тренировочных самолетов Zlin Z.526M для поставки средних транспортных вертолетов Ми-8Т Начались в Военной авиационной академии в аэропорту Земуник.
Эволюция
[ редактировать ]В 1970-е годы почти все американские самолеты были заменены советскими истребителями МиГ-21 и отечественными ударно-тренировочными самолетами. Началось множество новых проектов, таких как новый учебно-тренировочный самолет Utva 75 , G-4 Super Galeb легкий учебно-боевой самолет . Также стартовал самый крупный проект — Soko J-22 Orao, штурмовик созданный в сотрудничестве с румынской IAR . французского производства Был куплен 21 самолет Aérospatiale Gazelle , после чего завод Soko в Мостаре начал серийное производство построенного по лицензии самолета Soko SA.341H, который позже был построен во многих других версиях. Вертолеты Ми-8Т заменили старые вертолеты Ми-4, Стрекоза, Вихрь и Ми-2. Также была модернизирована истребительная авиация новыми модификациями МиГ-21 — МиГ-21М, МиГ-21МФ и МиГ-21УМ. Транспортные возможности возросли с приобретением семнадцати Ан-26 .
Реорганизация
[ редактировать ]В 1980-е годы основное внимание уделялось частичной замене самолетов J-21 и G-2 на более молодые Orao и Super Galebs. ВВС закупили последнюю версию МиГ-21 — МиГ-21бис, который стал последней моделью МиГ-21. Всего было поставлено 93 транспортных вертолета Ми-8Т, а завод «Соко» выпустил около 140 лицензионных «Газелей» в различных вариантах. JRV создала свою демонстрационную группу Leteće Zvezde («Летящие звезды») из семи самолетов Soko J-21 Jastreb , которые позже были заменены семью Super Galebs. В 1987 году в СССР была закуплена первая эскадрилья новых современных истребителей МиГ-29 , первым ее покупателем стала Югославия. Они были временным решением до запланированного производства новых многоцелевых самолетов Novi Avion .
В 1986 году JRViPVO претерпел ограниченную реорганизацию, в результате которой его оперативные подразделения были сгруппированы в три региональных корпуса вместо пяти корпусов, которые использовались ранее. Основными задачами ВВС были противодействие усилиям противника по установлению превосходства в воздухе над Югославией и поддержка оборонительных действий сухопутных войск и военно-морского флота. Основной организацией были три корпуса ВВС и ПВО; 1-й корпус ВВС и ПВО, 2-й корпус ВВС и ПВО и 3-й корпус ВВС и ПВО.
Истребительная авиация
[ редактировать ]Основной составляющей JRV была истребительная авиация. Когда впервые появилось второе поколение истребителей, Югославия первоначально решила закупить французские истребители Mirage III , но этот вариант был отклонен из-за роли Франции в войне за независимость Алжира . В поисках альтернативы Югославия обратилась к СССР и закупила советские МиГ-21 . [2] Таким образом, большинство истребителей представляли собой самолеты МиГ-21 советского производства разных модификаций МиГ-21М, МиГ-21МФ и МиГ-21ПФМ 1970-х годов и МиГ-21Бис начала 1980-х годов. В 1986 году JRV закупила у СССР одну эскадрилью МиГ-29 истребителей . В тот период МиГ-29 был одним из самых совершенных истребителей, а Югославия стала одной из первых стран, купивших МиГ-29. В каждом корпусе ВВС и ПВО имелся один истребительный авиационный полк (Lovački Aviacijski Puk - LAP). В составе Первого корпуса ВВС и ПВО имелся 204-й истребительный авиационный полк. Роль этого полка заключалась в охране Первого корпуса ВВС и ПВО от возможной агрессии, особенно в защите югославской столицы Белграда, а затем в поддержке сухопутных войск Югославской народной армии . В состав 204.ЛАП вошли две истребительные эскадрильи: 126.ЛАЭ, оснащенная самолетами МиГ-21 Бис, и 127.ЛАП, оснащенная новыми МиГ-29. Базой 204-го истребительного авиационного полка стала авиабаза Батайница под Белградом. В составе 3-го корпуса ВВС и ПВО располагался 83-й истребительный авиационный полк (83.ЛАП), базировавшийся в г. Авиабаза Слатина недалеко от Приштины . 83-я часть была оснащена самолетами МиГ-21, 123-я - более старыми МиГ-21М и МФ, 130-я - МиГ-21Бис. В составе Пятого корпуса ВВС и ПВО на авиабазе Желява располагался 117-й истребительный авиационный полк . Желява была одной из лучших авиабаз в Европе с подземными ангарами, помещениями для технического обеспечения, самыми современными радарами и средствами связи, источниками электричества, питьевой воды, свежего воздуха, продовольствия, оборудования, вооружения и топлива для пребывания в течение 30 дней без каких-либо связей. с внешним миром. Части в Желяве были 124-й и 125-й, оснащенными истребителями МиГ-21 Бис, и 352-й, оснащенный истребителями-разведчиками МиГ-21Р.
Штурмовая авиация
[ редактировать ]Штурмовая авиация или истребительно-бомбардировочная авиация (Lovačko-Bombarderska Aviacija) находилась на втором плане JRV. Все штурмовики были самодельными. Новые самолеты, такие как J-22 Orao штурмовик и легкий учебно-боевой самолет G-4 Super Galeb, заменили старые J-21 Jastreb легкие штурмовики G-2 Galeb и легкие учебно-боевые самолеты . В составе 1-го корпуса ВВС и ПВО имелись две истребительно-бомбардировочные эскадрильи и одна разведывательная эскадрилья, оснащенная штурмовиками-разведчиками. 252-я с авиабазы Батайница находилась под непосредственным командованием своих корпусов ВВС и ПВО (в отличие от других эскадрилий, которые находились под командованием своих полков/бригад). Он был оснащен старыми легкими штурмовиками J-21 Jastreb и G-2 Galeb учебно-штурмовиками , служебными самолетами Utva-66 и новыми G-4 Super Galebs. В подчинении 97-й авиационной бригады (находившейся в составе 1-го корпуса ВВС и ПВО) находилась одна истребительно-бомбардировочная эскадрилья 240-я, оснащенная «Ястребами» и одна разведывательная эскадрилья 353.ИАЭ, оснащенная разведывательно-штурмовиками IJ-22 «Орао». . В составе 3-го корпуса ВВС и ПВО имелись две основные истребительно-бомбардировочные авиационные части: 98-я авиационная бригада и 127-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк. 98-я авиационная бригада из Скопски-Петроваца в Македонии имела три эскадрильи, две истребительно-бомбардировочные и одну разведывательную эскадрилью. 241-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья была оснащена штурмовиками J-22 Orao, 247-я - Jastrebs и 354-я IAE - разведчиками IJ-21 Jastreb. 127-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк Авиабаза Голубовцы состояла из двух истребительно-бомбардировочных эскадрилий: 239-й, оснащенной самолетами G-4 Super Galebs, и 242-й, оснащенной самолетами Jastrebs и J-22 Orao. Пятый корпус ВВС и ПВО располагал большей частью истребительно-бомбардировочных авиационных частей, одной авиационной бригадой и двумя истребительно-бомбардировочными авиационными полками. 82-я авиационная бригада на авиабазе Церкле в Словении имела две истребительно-бомбардировочные эскадрильи и одну разведывательную эскадрилью. Две истребительно-бомбардировочные эскадрильи: 237.LBAE, оснащенная самолетами J-21 и NJ-21 Jastrebs, и 238-я, оснащенная самолетами J-22 и NJ-22 Orao. Разведывательная эскадрилья была 351-й, оснащенной разведывательно-штурмовиками IJ-21 Jastreb и IJ-22 Orao. В состав 105-го истребительно-бомбардировочного авиационного полка на авиабазе Земуник-Задар входили две истребительно-бомбардировочные авиационные эскадрильи, 249-я, оснащенная « Супер Галебами» , 251-я, оснащенная «Галебами» и одной авиационной эскадрильей, 333-я, оснащенная учебными самолетами «Утва 75» , Ан-2 транспортными самолетами , вертолетами «Газель» и Супер Галебс. 185-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк в аэропорту Пула имеет в своем составе одну истребительно-бомбардировочную эскадрилью, 229-ю, оснащенную самолетами G-4 Super Galebs, и одну истребительную, 129-ю, оснащенную самолетами МиГ-21 в модификациях МиГ-21ПФМ, МиГ-21УС и МиГ-21УМ.
Учебные подразделения
[ редактировать ]Военная академия ВВС имени маршала Тито использовала для обучения своих курсантов 105-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк из Задара, 107-й вертолетный полк из Мостара, 127-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк с авиабазы Голубовцы и 185-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк из Пулы. Курсанты впервые научились летать на самолетах общего назначения, таких как Утва 75 . Основная база находилась в Задаре, в 105-м истребительно-бомбардировочном авиационном полку, где молодые летчики совершили свои первые полеты на самолетах Утва 75. После того, как они изучили основы полетов в 333-м, они научились летать на реактивных самолетах в 251-м на G-2 Galeb реактивных учебно-тренировочных самолетах . Когда курсанты осваивали полеты на реактивных учебно-тренировочных самолетах «Галеб», они в 249-м отрабатывали полеты на реактивных самолетах на учебно-тренировочных самолетах «Супер-Галеб» . Научившись летать на реактивных самолетах, курсанты продолжали обучение пилотов в других частях в зависимости от того, стали ли они пилотами вертолета, истребителя или истребителя-бомбардировщика. Курсанты, ставшие пилотами вертолетов, продолжили обучение в 107-м вертолетном полку в Мостаре, летая на вертолетах «Газель» в 782-м и 783-м или на Ми-8 Вертолеты в 782-м. Курсанты-истребители-бомбардировщики продолжили свое образование в 127-м истребительно-бомбардировочном авиационном полку в Голубовцах, летая сначала на Супер Галебах в 239-м, а затем на штурмовиках J-21 Jastreb и J-22 Orao в 242-м истребительном авиационном полку. Бомбардировочный авиационный полк в Пуле, где сначала летали на Супер Галебах в 229-м, а затем в 129-м на МиГ-21ПФМ и МиГ-21УМ/УС совершили первые сверхзвуковые полеты. После окончания обучения курсанты Военной академии ВВС «Маршал Тито» стали летчиками и присоединились к своим воинским частям.
Транспортные единицы
[ редактировать ]Основным подразделением транспортной авиации была 138-я бригада транспортной авиации на авиабазе Батайница. 138-я дивизия представляла собой отдельное подразделение под непосредственным командованием штаба ЮРВиПВО. В ее состав входили три эскадрильи, две эскадрильи транспортной авиации VIP и одна эскадрилья транспортных вертолетов. Эскадрильи транспортной авиации включали 675-ю, оснащенную Як-40 , Falcon 50 и 678-ю, оснащенную самолетами ЯК-40 VIP и вертолетами Ми-8 в транспортном исполнении VIP. Также было несколько подразделений транспортной авиации из нетранспортных бригад / полков. В 119-й авиационной бригаде в Нише насчитывалось 677 самолетов Ан-26 и Ан-2 , которые использовались для обучения 63-й парашютно-десантной бригады. В Плесо в составе 111-й авиационной бригады находилась 676-я, также оснащенная транспортными самолетами Ан-26 и Ан-2. Также существовала одна авиационная эскадрилья 333.AE из 105-го истребительно-бомбардировочного авиационного полка в Задаре, оснащенная одним самолетом Ан-2, использовавшимся для парашютной подготовки курсантов Военной академии ВВС имени маршала Тито.
Вертолетные подразделения
[ редактировать ]Вертолетные части JRV были оснащены около 190 отечественными вертолетами "Газель" в многоцелевом, ударно-спасательном и разведывательном вариантах, 90 советского производства грузовыми вертолетами Ми-8Т Hip-C и 12 советскими противолодочными вертолетами. Каждый корпус ВВС и ПВО имел специальный вертолетный отряд ( Specijalno Helikoptersko Odeljenje - SHO), оснащенный четырьмя вертолетами Ми-8, за исключением специального вертолетного отряда Первого корпуса ВВС и ПВО, который был оснащен двумя Aérospatiale Alouette III. легкими многоцелевыми вертолетами и два транспортных вертолета Ми-8. В составе 138-й транспортной авиационной бригады, которая представляла собой отдельное подразделение под непосредственным командованием штаба ЮРВиПВО, имелась одна эскадрилья транспортных вертолетов 890.ТРХЭ, оснащенная вертолетами Ми-8 и "Газель". В составе Первого корпуса ВВС и ПВО располагался 107-й вертолетный полк из Мостара (БиГ), который состоял из двух эскадрилий: 782.HE, оснащенного вертолетами Gazelle в версиях SA.341 и SA.342 Gama и Ми-8, и 783.HE. оснащен вертолетами «Газель». Эскадрильи 107-го вертолетного полка использовались Военной академией ВВС маршала Тито. Также в Дивулье находились три вертолетные эскадрильи 97-й авиационной бригады; 676.PPAE оснащен вертолетами «Газель» и пожарными самолетами CL-215, 784.PPHE оснащен 12 Ми-14 , Ка-25 и Ка-28 Противолодочные вертолеты и 790.TRHE, оснащенные грузовыми вертолетами Ми-8. В составе 3-го корпуса ВВС и ПВО имелось три вертолетные эскадрильи в составе 119-й авиационной бригады; 712.POHE оснащен ударными вертолетами «Газель Гама», 714.POHE также оснащен вертолетами «Газель Гама» и 787.TRHE оснащен транспортными вертолетами Ми-8. В пятом корпусе ВВС и ПВО также имелось три вертолетные эскадрильи; 711.POHE оснащен вертолетами «Газель Гама», 713.POHE также оснащен ударными вертолетами «Газель Гама» и 780.TRHE оснащен грузовыми вертолетами Ми-8. Существовала также одна эскадрилья смешанной авиации, 333.AE из 105.LBAP, в которой было несколько вертолетов «Газель», которые использовались для обучения в Военной академии ВВС маршала Тито. В регионах командования армии также были свои вертолетные эскадрильи, оснащенные вертолетами-разведчиками «Газель Гера». EIV региона 1-й армии находился на авиабазе Батайница , EIV региона 2-й армии находился в Скопски-Петроваце, EIV региона 3-й армии в Плесо и EIV региона ВМФ находился в Дивулье.
Югославские войны, падение
[ редактировать ]В 1991 году глубоко укоренившиеся обиды, которые в течение некоторого времени угрожали единству Федеративного государства, наконец достигли апогея, когда Словения начала движение к независимости. В конце июня 1991 года JRViPVO было поручено перевезти солдат и федеральную полицию в Словению. Словенцы . сопротивлялись восстановлению централизованного контроля, что быстро переросло в вооруженный конфликт Были сбиты два вертолета ВВС, а JRViPVO нанесла авиаудары по телепередатчикам и позициям территориальной обороны Словении. После политического соглашения федеральные силы покинули Словению.
Тем временем в Хорватии вспыхнул вооруженный конфликт между хорватскими и сербскими силами. JRV совершил несколько низких передач, демонстрируя силу против Хорватии, и нанес несколько ударов. В августе 1991 года федеральное правительство, в котором доминировали сербы, начало открытую военную кампанию против хорватов. JRV активно обеспечивал транспорт и непосредственную авиационную поддержку сухопутных войск, но постепенно был вынужден покинуть авиабазы за пределами территорий, контролируемых этническими сербами. Боевые действия были прекращены перемирием 3 января 1992 года. Оборудование JRV в Боснии и Герцеговине было передано новым ВВС Республики Сербской и использовалось во время войны в Боснии . С 1991 по 1992 год JRV потеряла в общей сложности 46 самолетов и вертолетов в Словении, Хорватии и Боснии и Герцеговине. [3] Основная часть ВВС бывшей СФРЮ была унаследована ВВС новой Союзной Республики Югославии.
1991 Боевой порядок
[ редактировать ]| Полк/бригада | Эскадрилья | Тип самолета | База | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 138-я бригада транспортной авиации | 675-й ПРИНОСИТ 678-й ПРИНОСИТ 890-й ТРХЭ | Як-40, Фалькон 50, Лирджет 25, До-28Д Yak-40, Mi-8 Ми-8, СА.341, СА.342 | Батайница | ||
| 1-й корпус ВВС и ПВО | |||||
| ШО | СА.316, Ми-8 | Батайница | |||
| 97-я авиационная бригада | 240-я ЛБАЭ 353-й ИАЭ 676-й ППАЭ 748-й ППЭ 790-й ТРХЭ | J-21 Хок IJ-22 Орел CL-215, SA.341 Ка-25, Ка-28, Ми-14 Ми-8 | Дивулье-Сплит | ||
| 107-е вертолетное крыло | 782-й ОН 783-й ОН | СА.341, Са.342, Ми-8 СА.341, СА.342 | Мостар | ||
| 204-й истребительный авиационный авиаполк | 126-я ЛАЭ 127-я ЛАЭ | МиГ-21 Бис МиГ-29, МиГ-29УБ | Батайница | ||
| 252-я ЛБАЭ | J-21 «Хок», G-2 «Чайка», G-4 Супер Галеб, Утва 66 | Батайница | |||
| 3-й корпус ВВС и ПВО | |||||
| ШО | Ми-8 | Ниш | |||
| 83-й истребительный авиационный авиаполк | 123-я ЛАЭ 130-я ЛАЭ | МиГ-21 Бис МиГ-21М, МиГ-21МФ | Слатина | ||
| 98-я авиационная бригада | 241-я ЛБАЭ 247-я ЛБАЭ 354-й ИАЭ | J-22 Орел J-21 Хок IJ-21 Ястреб | Скопски Петровац и Ладевци/Кралево | ||
| 119-я авиационная бригада | 677-й ПРИНОС 712-й ПОЭ 714-я СМЕРТЬ 787-й ТРХЭ | Ан-2, Ан-26 SA.342 SA.342 Ми-8 | Ниш | ||
| 172-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк | 239-я ЛБАЭ 242-я ЛБАЭ | G-4 Супер Чайка J-21 «Хок», J-22 «Орел» | Голубовцы | ||
| 5-й корпус ВВС и ПВО | |||||
| ШО | Ми-8 | Мяч | |||
| 82-я авиационная бригада | 237-я ЛБАЭ 238-я ЛБАЭ 351-й ИАЭ | J-21 «Хок», NJ-21 «Хок» J-22 Игл, Нью-Джерси-22 Игл IJ-21 «Хок», IJ-22 «Орел» | Церкле | ||
| 105-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк | 249-я ЛБАЭ 251-я ЛБАЭ 333-я АЭ | G-4 Супер Чайка G-2 Галеб Утва 75, Ан-2, СА.341, Г-4 Супер Галеб | Задар | ||
| 111-я авиационная бригада | 676-я ТРАЭ 711-й ПОЭ 713-я СМЕРТЬ 780-й ТРХЭ | Ан-2, Ан-26 SA.342 SA.342 Ми-8 | Мяч | ||
| 117-й истребительный авиационный авиаполк | 124-я ЛАЭ 125-я ЛАЭ 352-й ИАЭ | МиГ-21 Бис МиГ-21 Бис МиГ-21Р | Желание | ||
| 185-й истребительно-бомбардировочный авиационный авиаполк | 129-я ЛАЭ 229-я ЛБАЭ | МиГ-21ПФМ, МиГ-21УМ/США G-4 Супер Чайка | В любом случае | ||
| Эскадрильи округов армейского командования | |||||
| ЭИВ округа 1-й армии ЭИВ района 2-й армии ЭИВ района 3-й армии EIV of Navy region | SA.341 Гера SA.341 Гера SA.341 Гера SA.341 Гера | Батайница Скопье Петровац Мяч Дивулье-Сплит | |||
| Эскадрильи штабов территориальной обороны (ТО) республик | |||||
| ЭЛАБА RSTO Словения ЭЛАБА РТО Черногории | J-20 Крагуль/SA.341 J-20 Крагуль | Брник Голубовцы | |||
| Югославская военно-воздушная академия | |||||
| 105-е учебно-бомбардировочное истребительно-бомбардировочное авиаполк 107-е учебное крыло вертолетов 172-е учебно-бомбардировочное истребительно-бомбардировочное авиаполк 185-е учебно-бомбардировочное истребительно-бомбардировочное авиаполк | (см. выше) | (см. выше) | Задар Мостар Голубовцы В любом случае | ||
- AE - Aviation Squadron - Авиационная эскадрилья
- ЛАЭ - эскадрилья Истребительная авиационная
- LBAE - эскадрилья Истребительно-бомбардировочная авиационная
- IAE - Reconnaissance Aviation Squadron - Разведывательная авиационная эскадрилья
- TRAE - Эскадрилья транспортной авиации - Эскадрилья транспортной авиации
- PPAE - Firefighting Aviation Squadron - Пожарная авиационная эскадрилья
- HE - Вертолетная эскадрилья - Вертолетная эскадрилья
- ШО - Специальная вертолетная секция - Специальная вертолетная секция
- TRHE - Эскадрилья транспортных вертолетов - Эскадрилья транспортных вертолетов
- POHE - Противотанковая вертолетная эскадрилья - Противотанковая вертолетная эскадрилья
- PPHE - Anti-submarine Helicopter Squadron - Противолодочная вертолетная эскадрилья
Система обозначения типа самолета
[ редактировать ]В 1962 году ВВС Югославии ввели новую систему обозначения самолетов для обозначения конкретных типов самолетов. До этого времени ВВС в основном оснащались боевыми самолетами американского производства, такими как F-84G и Т-33А, и обычно использовалось обозначение США. Однако самолеты, локально модифицированные для выполнения разведывательных функций, такие как F-86D и Т-33А, назывались IF-86D и IT-33A. Выбор в качестве нового фронтового истребителя МиГ-21, не имевшего аналогичного обозначения, привел к введению формальной системы обозначения самолетов.
Основное обозначение состояло из буквы-префикса, обозначающей основную роль самолета, и двузначного индивидуального номера типа, например: J-22. Префиксы ролей:
- L — Ловач (боец)
- J - Юришник (атака)
- H – Вертолет (вертолет)
- V - Многоцелевой (утилита)
- N - Преподавание (обучение)
- Т - Транспорт (транспорт)
Кроме того, используются различные префиксы и суффиксы модификации роли для обозначения учебных, разведывательных и т. д. вариантов базовой конструкции. Буквы изменения роли:
- Я - Разведчик (разведка)
- М - Модифицированный
- N - Обучение (тренер-истребитель)
- N - Вооруженный (вооруженный вертолет)
- О – общего назначения
- П - Противолодочный
- С - спасение
- Т - Транспорт (транспорт)
| Общий | Вариант | Тип |
|---|---|---|
| Истребители | ||
| Л-10* | Республика F-84G | |
| Л-11* | Канадэйр Сэйбер | |
| Л-12 | Mikoyan-Gurevich MiG-21F-13 | |
| НЛ-12 | Mikoyan-Gurevich MiG-21U-400/600 | |
| Л-13* | Североамериканский F-86D Sabre | |
| Л-14 | Mikoyan-Gurevich MiG-21 PFM | |
| Л-14И | Mikoyan-Gurevich MiG-21R | |
| НЛ-14 | Mikoyan-Gurevich MiG-21US | |
| Л-15 | Mikoyan-Gurevich MiG-21 M | |
| Л-15М | Mikoyan-Gurevich MiG-21MF | |
| Л-16 | НЛ-16 | Mikoyan-Gurevich MiG-21 UM |
| Л-17 | Mikoyan-Gurevich MiG-21bis | |
| Л-17К | Mikoyan-Gurevich MiG-21bis-K | |
| Л-18 | Mikoyan-Gurevich MiG-29 | |
| НЛ-18 | Mikoyan-Gurevich MiG-29UB | |
| Атака | ||
| Дж-20 | Соко J-20 Крагуй | |
| Дж-21 | J-1 Ястреб | |
| ИЖ-21 | Соко RJ-1 Ястреб | |
| Нью-Джерси-21 | Сокол TJ-1 Ястреб | |
| Дж-22 | J-22 Орел | |
| ИЖ-22 | Соко RJ-2 Орао | |
| Нью-Джерси-22 | Сокол TJ-2 Орел | |
| ИНЖ-22 | Соко RTJ-2 Орао | |
| Вертолет | ||
| ВС 51 | Вестлендская стрекоза | |
| Н-19 | Сикорский H-19 | |
| Н-40 | Миль Ми-8 | |
| ХТ-40 | Миль Ми-8Т | |
| ХТ-40Э | Миль Ми-8 Э и ПЭД | |
| Н-41 | Мил/ПЗЛ Свидник Ми-2 | |
| ХТ-41 | Мил/ПЗЛ Свидник Ми-2 | |
| Н-42 | Aerospatiale/Soko SA.341H Газель | |
| HI-42 | Соко SA.341H HERA | |
| ХН-42М | Соко SA.341H ГАМА | |
| НО-42 | Aerospatiale/Soko SA.341H Газель | |
| ХС-42 | Соко SA341H | |
| Н-43 | Kamov Ka-25 | |
| НР-43 | Kamov Ka-25Bsh | |
| Н-44 | Ми-14 | |
| НР-44 | Ми-14ПЛ | |
| Н-45 | Соко SA.342L1 Газель | |
| ХН-45М | Соко SA.342L1 ГАМА 2 | |
| НО-45 | Соко SA.342L1 | |
| Н-46 | Kamov Ka-28 | |
| НР-46 | Kamov Ka-28 | |
| Утилита | ||
| V-50 | Утва-60Н | |
| V-51 | Утва-66 | |
| V-52 | Утва-66Н | |
| V-53 | Утва-75 | |
| Обучение | ||
| Н-60 | Соко G-2 Чайка | |
| Н-61 | Злин З-526 | |
| Н-62 | Соко G-4 Супер Чайка | |
| Н-63 | Утва Ласта | |
| Транспорт | ||
| Т-70 | Антонов Ан-26 | |
| Т-71 | Антонов Ан-2 | |
Инвентаризация самолетов 1965–1985 гг.
[ редактировать ]| Самолет | Источник | Роль | Версия | Количество | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Истребительная авиация | ||||||
| МиГ-21 |  Советский Союз | боец тренер разведка | МиГ-21бис/ПФМ/М/МФ/Ф-13 МиГ-21УМ/США МиГ-21Р | ~199(Разбивка: Ф-13 х 41, ПФМ х 36, М х 25, СФ х 6, бис х 46, бис.К х 45) 28 (Разбивка: 25 самолетов УМ, 7 самолетов США.) 12 | ||
| МиГ-29 | Советский Союз | боец тренер | МиГ-29Б МиГ-29УБ | 14 2 | ||
| Штурмовик | ||||||
| Соко J-20 Крагуй |  Югославия | борьба с повстанцами | Дж-20 | 40 | ||
| Сокол J-21 Ястреб | Югославия | атаковать тренер разведка | Дж-21 Нью-Джерси-21 ИЖ-21 | 108 25 36 | ||
| Сокол J-22 Орел | Югославия | атаковать тренер разведка | Дж-22 Нью-Джерси-22 ИЖ-22 ИНЖ-22 | 57 21 25 15 | ||
| Транспортный самолет и самолет связи | ||||||
| Антонов Ан-2 | Советский Союз | грузовой самолет | Ан-2ТД | 5 | ||
| Антонов Ан-12 | Советский Союз | грузовой самолет | Ан-12 | 2 | ||
| Антонов Ан-26 | Советский Союз | грузовой самолет | Ан-26 | 14 (для первого развертывания предоставлено 17 самолетов) | ||
| Yakovlev Yak-40 | Советский Союз | VIP самолет | Yak-40 | 6 | ||
| Дорнье До 28 |  Западная Германия | грузовой самолет | До 28Д-2 | 2 | ||
| Пожарный самолет | ||||||
| Канадаэр CL-215 |  Канада | пожаротушение | CL-215 | 6 | ||
| Учебно-тренировочный самолет | ||||||
| Утва 75 | Югославия | базовый тренер | V-53 | 138 | ||
| Соко G-2 Чайка | Югославия | истребитель-бомбардировщик/тренировочный | Н-60 | 131 | ||
| Соко G-4 Супер Чайка | Югославия | истребитель-бомбардировщик/тренировочный | Н-62 | 85 | ||
| Вертолеты | ||||||
| Соко Газель |  Великобритания  Франция Югославия | полезность спасать разведка атаковать | НО-42 ХС-42 HI-42 ХН-42 | 94 | ||
| Миль Ми-8 | Советский Союз | транспорт | Ми-8Т | 93 | ||
| Противолодочные вертолеты | ||||||
| Ми-14 | Советский Союз | противолодочный | Ми-14ПЛ | 4 | ||
| Kamov Ka-27 | Советский Союз | противолодочный | Ка-28 | 2 | ||
| Kamov Ka-25 | Советский Союз | противолодочный | От 25БШ | 6 | ||
общий итог
- 213 бойцов,
- 205 штурмовиков
- 88 самолетов-разведчиков
- 26 транспортных самолетов
- 6 VIP-транспортных самолетов
- 430 учебно-тренировочных самолетов
- 6 самолетов специального назначения
- 187 транспортных, ударных, разведывательных и спасательных вертолетов, а также
- 12 противолодочных вертолетов.
Списанный самолет
[ редактировать ]- Ф-84Г-219
- Ф-86Д-98
- ИФ-86Д-32(Разведывательный вариант F-86D, оснащенный камерой.)
- F-86E(M)Sabre - 121(Из них 46 - CL-13 Sabre Mk.IV канадского производства.)
- Т-33А-4 (Одномоторный учебно-тренировочный самолет с реактивным двигателем)
- Злин З 526М - 25 (Одномоторный учебно-тренировочный самолет с поршневым двигателем)
- МиГ-21У-18
- МиГ-21У-400 - 9
- МиГ-21У-600 - 9
- WS-51・Mk.1B - 10
- Н-19 - 10
- Ми-2-15
- Ми-4-25
- Сокол50 - 6
- Лирджет 25Б-6
219 истребителей-бомбардировщиков, 219 истребителей, 32 самолета-разведчика, 65 учебно-тренировочных самолетов, 60 вертолетов, 12 транспортных самолетов VIP-класса.
- Общее количество самолетов, приобретенных до распада Югославии
- 432 истребителя, 219 истребителей-бомбардировщиков, 205 штурмовиков, 120 разведчиков, 26 транспортных самолетов, 18 VIP-транспортных самолетов, 495 учебно-тренировочных самолетов, 6 самолетов специального назначения, 247 военных вертолетов, противолодочных самолетов. Будет 12 вертолетов.
Галерея
[ редактировать ]
югославских ВВС G-4 Super Galeb на выставке на авиасалоне в Париже в 1991 году.
Югославский J-22 Orao выставлен в Музее авиации в Белграде
Hawker Hurricane Mk IVRP с маркировкой ВВС Югославии
Мессершмитт Bf 109 с опознавательным знаком ВВС Югославии
Икарус С-49 , один из первых истребителей, произведенных в Югославии после Второй мировой войны, был основан на довоенном Рогозарском ИК-3 .
Republic P-47D Thunderbolt с маркировкой ВВС Югославии.
Supermarine Spitfire LF Mk VC, используемый эскадрильей югославских ВВС.
Командиры
[ редактировать ]- Франк Пирц (1944–1946)
- Зденко Улепич (1946–1965)
- Виктор Бубанж (1965–1970)
- Милан Симович (1970–1972)
- Энвер Чемалович (1972–1979)
- Стеван Роглич (1979–1981)
- Слободан Алагич (1981–1985)
- Антон Тусь (1985–1991)
- Звонко Юрьевич (1991–1992)
- Божидар Стефанович (1992)
ВВС бывшей Югославии
[ редактировать ]
ВВС Сербии и Черногории 
Сербские ВВС и ПВО 
Черногорские ВВС 
Хорватские ВВС 
105-я авиационная бригада 
Словенские ВВС и ПВО 
ВВС и ПВО Боснии и Герцеговины 
ВВС Республики Сербской 
Авиационная бригада Северной Македонии
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Югославия – ВВС» . www.country-data.com . Проверено 12 декабря 2021 г.
- ^ «История отечественного применения истребителя-перехватчика МиГ-21» . Танго Шесть (на сербском языке). 02.11.2015 . Проверено 17 декабря 2018 г.
- ^ Рипли, Тим (2000). Конфликт на Балканах 1991–2000 гг . Лондон: Издательство Блумсбери. п. 9. ISBN 978-1-84603-748-1 .
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Николич, Джорджи и Огневич, Акександар М. (2021). Дорнье: Югославская сага 1926-2007 . Люблин, Польша: Kagero Publishing. ISBN 978-83-66673-61-8 .
