Королевские ВВС Югославии
| Королевские ВВС Югославии | |
|---|---|
| Королевские ВВС Югославии Королевские ВВС Югославии Королевские ВВС Югославии | |
 Эмблема ВВС Королевской югославской армии | |
| Активный | 1918–1941 |
| Страна |  Югославия |
| Верность | Король Югославии |
| Тип | ВВС |
| Роль | Воздушная война |
| штаб-квартира | Петроварадин (1918–1936) Земун (1936–1941) |
| Помолвки | Вторая мировая война |
| Командиры | |
| Примечательный командиры | Душан Симович Боривое Миркович |
| Знаки отличия | |
| Раундель |  |
| Самолет летал | |
| Бомбардировщик | Дорнье До Y , Бристоль Бленхейм , Дорнье До 17 , Капрони Ca.310 , Савойя-Маркетти SM.79 |
| боец | Hawker Hurricane , Икарус ИК-2 , Hawker Fury Mk.II , Messerschmitt Bf 109 , Рогожарский ИК-3 |
| Тренер | Рогожарский SIM-X , Рогожарский SIM-XII-H , Рогожарский ПВТ , Рогожарский Р-100 , Бюкер Бю 131 |
ВВС Югославии Королевские : Jugoslovensko kraljevsko ratno vazduhoplovstvo, JKRV; Serbo-Croatian Cyrillic: Југословенско краљевско ратно ваздухопловство, ЈКРВ; (Slovene: Jugoslovansko kraljevo vojno letalstvo, [1] был воздушной войны компонентом службы Королевской югославской армии (само по себе подразделение наземной войны Королевства Югославия ). Он был образован в 1918 году и просуществовал до 1941 года и вторжения в Югославию во время Второй мировой войны .
Около 18 самолетов и несколько сотен летных экипажей спаслись от вторжения Оси в апреле 1941 года на базу союзников в Египте, в конечном итоге летая сначала с Королевскими ВВС в Северной Африке, а затем с Балканскими ВВС в Италии и Югославии, а некоторые даже продолжали летать. присоединиться к советским ВВС и вернуться в Югославию в 1944 году.
Германия передала трофейные самолеты Королевских ВВС Югославии и запасные части к ним в Румынию, Болгарию, Финляндию и недавно созданное Независимое Государство Хорватия .
История
[ редактировать ]Истоки и создание
[ редактировать ]Королевские югославские военно-воздушные силы возникли на базе Сербского авиационного командования, созданного 24 декабря 1912 года и действовавшего во время Балканских войн 1912–1913 годов. [2] Во время Первой мировой войны небольшое сербское авиационное командование первоначально действовало в поддержку Королевской сербской армии и ее защиты страны от согласованных атак Австро -Венгрии . После первых успехов сербов в 1915 году центральные державы вынудили сербскую армию отойти в Албанию , куда были эвакуированы уцелевшие части армии. Сербские авиаторы были включены во французские эскадрильи для поддержки возглавляемых французами сил союзников, которые продвигались на север от Салоник . [3] а к концу войны вновь были подняты отдельные сербские эскадрильи. После окончания Первой мировой войны, в 1919 году, южнославянские народы решили образовать новую страну — Королевство сербов, хорватов и словенцев , а существовавшие сербские авиационные корпуса стали основой военно-воздушной службы нового государства. Главнокомандующим молодых ВВС стал бывший командующий Австро-Венгерскими императорскими и королевскими авиационными войсками Узелац Эмиль . [4]
Ранние разработки
[ редактировать ]Отсутствие средств означало, что в первые годы существования нового государства мало что можно было сделать для улучшения военной авиации, хотя в 1922 году Узелац отправился в европейское турне для изучения военной авиации в иностранных армиях. Предпринимались также усилия по развитию сектора гражданской авиации с целью формирования резервного резерва пилотов и механиков. [5] В следующем году Узелац ушел в отставку, и британский военный атташе отметил, что Российской империи в ВВС служили несколько бывших авиаторов , двое из которых в том же году пытались перебежать в Советский Союз на самолете. [6] был выпущен первый самолет югославской постройки В 1924 году на заводе «Икарус» в Нови-Саде , правда, с двигателем иностранного производства. В следующем году 150 Breguet 19 бипланов легких бомбардировщиков- и самолетов- разведчиков были закуплены в кредит у французского правительства, что стало первым значительным расширением военно-воздушных сил. Новые самолеты были собраны в Нови-Саде, а затем отправлены на другие военные аэродромы в Сараево , Мостаре , Загребе и Скопье . Завод «Икарус» производил учебные самолеты и гидросамолеты с использованием австрийских двигателей, захваченных в конце Первой мировой войны, а также импортных стальных труб и тросов. [7] В 1926 году аэродром в Земуне был построен в качестве военного аэродрома недалеко от столицы Белграда , и впервые были проведены военные воздушные гонки с золотым кубком, подаренным королем Александром . [8]
К 1927 году ВВС приобрели 25 бипланов Potez и Dewoitine одноместные истребители , а также несколько Hansa-Brandenburg и Hanriot . учебных самолетов [9] В следующем году было завершено строительство государственного авиационного завода в Кралево , а в производство был запущен частный завод недалеко от Белграда, производивший французские авиационные двигатели по лицензии. К тому же году ВВС также приобрели самолет-разведчик «Физир F1V» . [10] В 1929 году британский военный атташе сообщил, что военно-воздушные силы медленно, но неуклонно совершенствуются, но заметил, что аэродром в Нови-Саде был единственным, способным поддерживать ночные полеты. Главным недостатком авиации было отсутствие современных средств ремонта и технического обслуживания на различных региональных аэродромах, например, в Загребе или Сараево. Был сделан вывод, что это означало, что югославские военно-воздушные силы не смогут удерживать самолеты в воздухе в течение любого периода конфликта, кроме нескольких недель. Завод в Кралево, очевидно, был способен производить около 50 самолетов Breguet 19 лицензионного производства в год. [11]
1930-е годы
[ редактировать ]В 1930 году были достроены мастерские на аэродромах Загреба и Мостара, что позволило производить ремонт и модификации без передачи самолетов на основные заводы и мастерские ближе к столице. В мае того же года в Кралево был построен первый самолет полностью югославского производства, и было подсчитано, что завод способен производить 100 самолетов Breguet 19 в год. В то время на заводе работала французская рабочая сила, и он находился под французским управлением, но срок действия контракта истекал в 1932 году, после чего югославское правительство имело право производить любой самолет, на строительство которого оно могло получить лицензии. Частный завод «Икарус» в Земуне продолжал производить гидросамолеты собственной разработки, а также самолеты Potez 25 по лицензии. Численность ВВС оценивалась в 26 эскадрилий примерно по двенадцать самолетов в каждой, то есть всего примерно 312 самолетов, хотя резервных самолетов почти не было. [12]
В 1931 году дополнительных эскадрилий не формировалось, но был сформирован резерв самолетов, так что на различных региональных аэродромах хранилось около 200 машин. По оценке британского военного атташе, уровень подготовки пилотов остается недостаточным: ежегодно значительное количество самолетов выводится из строя из-за аварий. В том же году ВВС получили для оценки три самолета Hawker Fury : два с двигателями Rolls-Royce и один с двигателем Hispano-Suiza . На это с тревогой отреагировали французы, которые до сих пор имели сильное влияние на закупки югославской авиации. [13]
В 1932 году возникли серьезные проблемы с моральным духом и дисциплиной из-за подрывной деятельности во 2-м авиационном полку под Сараево. [14] В развитии военно-воздушных сил продолжался устойчивый прогресс, но был очевиден ряд недостатков, в том числе; отсутствие первоклассных самолетов, зависимость основной массы авиационных конструкционных материалов от иностранных источников, неадекватность ремонтно-технической базы, медленное развитие отечественной авиапромышленности, негативное влияние старших армейских офицеров, не имеющих авиационного опыта или знание. Было признано, что военно-воздушные силы без труда привлекли высококвалифицированных новобранцев, а если оставить в стороне инцидент в Сараево, то моральный дух и дисциплина в военно-воздушных силах были высокими. В 1932 году к каждому из шести авиаполков были добавлены две дополнительные эскадрильи. В результате количество находящихся на вооружении самолетов увеличилось примерно до 430 с резервом в 300. Государственный завод в Кралево произвел в течение года около 150 самолетов Breguet 19. , а с завода «Икарус» также будет поставлено сорок Potez 25. В течение года для оценки было получено шесть бомбардировщиков; по два от Юнкерс , Дорнье и Фоккер . [15]
В первые месяцы 1933 года страх войны с Италией выявил значительную нехватку запасов авиационных бомб и запасов топлива. В том же году правительство Югославии объявило тендер на двадцать одноместных истребителей. К рассмотрению было рекомендовано шесть самолетов в приоритетном порядке; польский PZL , Hawker Fury, Dewoitine, два Fokkers и чехословацкая авиация . Тендер включал производство еще двадцати самолетов по лицензии и еще пятьдесят машин, которые должны были быть закуплены или построены на месте по лицензии. Также рассматривалась программа приобретения средних самолетов-разведчиков, при этом продолжалась оценка бомбардировщиков. Также в 1933 году в Земун был переведен штаб 1-й авиабригады. В шести авиаполках было тридцать шесть эскадрилий, причем каждый полк состоял из шести эскадрилий, разделенных на три группы, при этом дополнительная эскадрилья на уровне полка сохранялась для обеспечения связи и поддержания навыков пилотов резерва. Помимо этих сорока двух эскадрилий существовало еще ряд учебных эскадрилий и экспериментальная группа. Резервных самолетов насчитывалось около 250. Летная подготовка в ночное время проводилась над Белградом, а учения по противовоздушной обороне в городе проводились во взаимодействии с ВВС. Каждый полк проводил обучение стрельбе по воздуху один раз в год. [16] Несмотря на наличие средств на приобретение новых современных самолетов, решение в течение 1934 года принято не было, хотя польский истребитель PZL был исключен как непригодный. Ночных полетов было мало, и стало очевидно, что запасы самолетов не так велики, как предполагалось. [17]
19 сентября 1935 года правительство Югославии подписало контракт на закупку десяти истребителей Hawker Fury и шестидесяти пяти двигателей Rolls-Royce. В то же время была получена лицензия на местное производство Hawker Fury, а также была реализована опция производства двигателей Rolls-Royce внутри страны. Несмотря на наличие средств, никаких других закупок в течение года сделано не было: численность ВВС оценивается в 400 самолетов Breguet 19, 200 Potez 25, нескольких самолетов Avia и Dewoitine, а также шести бомбардировщиков, ранее приобретенных для испытательных целей. Базовая подготовка пилотов была удовлетворительной, с меньшим количеством происшествий, но обучение пилотированию по приборам проводилось редко. Югославская авиация была почти полностью оснащена устаревшими самолетами, но, несмотря на это, моральный дух экипажей был хорошим и недостатка в молодых людях, желающих летать, не было. Также была получена лицензия на местное производство привязных аэростатов. [18]
В 1936 году генерала Милютина Недича на посту начальника ВВКЮ сменил генерал Душан Симович после назначения первого начальником Генерального штаба . Симович ранее занимал пост заместителя командира ВВКЮ. [19] В течение года произошло мало примечательных событий: устаревший парк самолетов продолжал сокращаться, и даже государственный авиазавод в Кралево практически простаивал, за исключением производства запасных частей для большого количества самолетов Breguet 19, все еще находящихся в эксплуатации. Заводы «Икарус» и «Змай» в Земуне установили заводы и оборудование для производства Hawker Fury по лицензии, но поставка десяти закупленных самолетов ожидалась не раньше марта 1937 года, и не предполагалось, что какой-либо самолет местного производства будет продан. поставлено до мая того же года. В течение года «Икарус» также произвел несколько истребителей Avia BH-33 E и отремонтировал большое количество самолетов Potez 25. Был заказан прототип Dornier Do 17 легкого бомбардировщика с двигателями Gnome-Rhône , а также еще девятнадцать самолетов в ожидании успешных испытаний. [20]
Консолидация и модернизация
[ редактировать ] | Возможно, эту статью придется переписать, Википедии чтобы она соответствовала стандартам качества . ( июнь 2011 г. ) |
К 1941 году JKRV, насчитывавший 1875 офицеров и 29 527 других званий, [21] имело более 460 фронтовых самолетов отечественного (в частности, ИК-3 ), немецкого, итальянского, французского и британского производства, большинство из которых были современных типов. В число основных типов самолетов, находящихся на боевом использовании, были организованы двадцать две эскадрильи бомбардировщиков и девятнадцать истребительных эскадрилий, включая семьдесят три Messerschmitt Bf 109 E , сорок семь Hawker Hurricane I (еще больше строятся по лицензии в Югославии), тридцать Hawker Fury II , одиннадцать истребителей Рогожарского ИК-3 (плюс еще в стадии строительства), десять Икарусов ИК-2 , 2 Потеза 630 , один Мессершмитт Bf 110 С-4 (захвачен в начале апреля из-за навигационной ошибки) и один истребитель Рогозарского Р 313, шестьдесят девять Dornier Do 17 K (включая 40 построенных по лицензии), шестьдесят один бомбардировщик Bristol Blenheim I (включая около 40 построенных по лицензии) и сорок два Savoia Marchetti SM-79 K. бомбардировщика югославской постройки Breguet 19 и Potez 25 Армейские разведывательные подразделения состояли из семи групп со 130 устаревшими легкими бомбардировщиками . В состав морской авиации входило 75 самолетов в восьми эскадрильях, оснащенных, помимо прочего, двенадцатью самолетами немецкого производства. Dornier Do 22 K и пятнадцать Рогозарского SIM-XIV-H местной разработки и постройки. гидросамолетов [22]
самолеты югославской авиакомпании Aeroput , состоявшие в основном из шести Lockheed Model 10 Electras , трех Spartan Cruiser и одного de Havilland Dragon . Для оказания транспортных услуг ВВКД были мобилизованы [23]
Ситуация, когда Королевству Югославии приходилось приобретать или производить самолеты из любого источника, означала, что к 1941 году ВВКJ была довольно уникально оснащена 11 различными типами боевых самолетов, 14 различными типами учебно-тренировочных самолетов и пятью типами вспомогательных самолетов, включая 22 разные модели двигателей, четыре разных пулемета и два типа авиационных пушек. [24]
Например, Dornier Do 17K югославского производства представлял собой немецкий самолет с французскими двигателями Gnome-Rhone мощностью 1000 л.с., бельгийским вооружением от Fabrique Nationale, чешским фоторазведывательным оборудованием и югославскими приборами местного производства.
В 1938 году югославское правительство закупило 12 Hurricane Is для Королевских ВВС Югославии, а затем заказало еще 12 вместе с лицензией на производство, позволяющей производить истребители на предприятиях Рогозарского (заказы на 60 самолетов) и Змая (заказы на 40) заводы. Эти заводы совместно с концерном «Икарус» с 1920-х годов занимались проектированием и производством спортивных и учебных самолетов. Ожидалось, что к середине 1941 года производство достигнет восьми машин в месяц с каждой сборочной линии. В действительности, к моменту немецкого нападения в апреле 1941 года, положившего конец дальнейшему производству, Змай поставил 20 «Харрикейнов», а Рогозарский не поставил ни одного.
Местная группа конструкторов, работающая над улучшенными версиями истребителя ИК-3, изначально планировала оснастить более поздние ИК-3 новым двигателем Hispano-Suiza 12Y-51 мощностью 1100 л.с. Немецкая оккупация Франции сорвала этот план, и рассматривались британские или немецкие двигатели. Министерство авиации отдало предпочтение DB 601 A, и в рамках программы разработки ИК-3 двигатель Daimler-Benz был экспериментально установлен на планер Hurricane в 1940 году.
Инженеры Илич и Сивцев на заводе «Икарус» в Земуне под Белградом произвели переоборудование, установив новые опоры двигателя, капоты и системы охлаждения, изготовленные на заводе «Икарус». Один Hurricane, оснащенный двигателем DB601A для сравнения с версией с двигателем Merlin, был испытан в начале 1941 года. Ему было присвоено обозначение «LVT-1».
Конверсия прошла чрезвычайно успешно: экспериментальный самолет показал лучшие взлетные характеристики и скороподъемность, чем стандартный Hurricane или Bf 109 E-3, и был лишь немного медленнее последнего. Пилоты VVKJ, летавшие на модификации Hurricane, считали, что она превосходит стандартную модель. [25]
При этом на одном из планеров ИК-3 был установлен двигатель Rolls-Royce Merlin III мощностью 1030 л.с., но эта машина к моменту немецкого нападения была только что закончена и при приближении сил противника к Белграду была уничтожена рабочие завода вместе с четырьмя другими ИК-3, проходящими капитальный ремонт или модификацию, и еще 25 на производственной линии.
Вторая мировая война
[ редактировать ]
В 1940 году Великобритания предоставила ВВКЮ значительную военную помощь, чтобы укрепить ее силы против растущей немецкой угрозы. немецкие войска люфтваффе начали прибывать В начале марта 1941 года в соседнюю Болгарию . 12 марта 1941 года части ВВКЮ начали развертывание на аэродромы военного времени. 27 марта 1941 года свержение правительства, подписавшего Тройственный пакт в Белграде двумя днями ранее, группой офицеров во главе с Душаном Симовичем положило конец надеждам на урегулирование с Германией. генералом ВВС [26]
3 апреля 1941 года капитан Владимир Крен дезертировал на Potez 25 , взяв с собой разведданные о ВВС Королевской югославской армии и документы, которые он передал немцам. Позже он стал главнокомандующим ZNDH , военно-воздушными силами нацистского марионеточного Независимого государства Хорватия . [27]
6 апреля 1941 года части Люфтваффе в Болгарии и Румынии атаковали Югославию во время бомбардировки Белграда . Оснащенная устаревшим оборудованием и новыми самолетами, все еще поступающими на вооружение, ВВКД была вынуждена защищать протяженные границы страны от многочисленных атак со многих направлений. Сомнительная лояльность некоторых военнослужащих не помогла делу. Югославская истребительная авиация и зенитная артиллерия сбили около 90–100 самолетов противника, однако обороняющиеся силы не смогли оказать существенного влияния на наступление противника. Во время атаки немецкой авиации на аэропорт Ниша Медошевац 6 апреля около 08:00 огнем с земли был сбит самолет немецкого истребителя-аса Герберта Ильефельда . Капитан Ихлефельд, которому на счету более сорока воздушных побед, был сбит капралом Властой Беличем, стрелявшим из пулемета «Дарне» калибра 7,7 мм, снятого с югославского «Бреге» 19 . Получив выстрел в маслорадиатор, двигатель Bf 109 заглох, и пилот был вынужден покинуть самолет. Он спасся с парашютом примерно в 35 милях к юго-востоку от Ниша. Немецкий ас был схвачен сербскими крестьянами и сдал его жандармам. 17 апреля 1941 года югославское правительство капитулировало. Несколько самолетов ВВКД скрылись в Египет через Королевство Греция , а затем экипажи служили в британских Королевских ВВС (RAF).
К началу Второй мировой войны Югославия имела значительные военно-воздушные силы со своей собственной авиацией, самолетами из стран-союзников, таких как Великобритания, и самолетами из стран Оси, таких как Германия и Италия. В 1940 году Великобритания попыталась привлечь Югославию на сторону союзников, предоставив военную помощь Королевским ВВС Югославии, в том числе новые Hawker Hurricane истребители . Однако Германия продала Югославии большое количество истребителей Messerschmitt Bf 109 , и в начале 1941 года тревога Германии по поводу кампании на Балканах убедила Югославию присоединиться к силам Оси.
После того, как премьер-министр Югославии Цветкович подписал Тройственный пакт, его режим был свергнут в результате военного переворота два дня спустя, фашистская Италия потребовала, чтобы их союзник нацистская Германия вторглась в Югославию, чтобы добраться до Греции и помочь их катастрофической кампании там и в процессе. расколоть Югославию, поскольку итальянцы претендовали на определенные территории (в основном на Далмацию ). Затем немецкие Люфтваффе начали концентрироваться у границ Югославии из союзных стран Оси. ВВКЮ был вынужден приложить все усилия, чтобы защитить Югославию от очевидного вторжения и неминуемой воздушной войны.
После государственного переворота 25 марта 1941 года вооруженные силы Югославии были приведены в боевую готовность, хотя армия не была полностью мобилизована. Командование ВВКЯ приняло решение рассредоточить свои силы от основных баз на заранее подготовленную систему вспомогательных аэродромов. Однако на многих из этих аэродромов не было оборудования и неадекватной дренажной системы, что не позволяло продолжать эксплуатацию всех самолетов, кроме самых легких, в неблагоприятных погодных условиях, возникших в апреле 1941 года). [28]
Несмотря на то, что VVKJ, во всяком случае на бумаге, располагала значительно более сильными силами относительно современных самолетов, чем объединенные британские и греческие военно-воздушные силы на юге, они просто не могли сравниться с подавляющим превосходством Люфтваффе и Regia Aeronautica с точки зрения численности, тактического развертывания и боевой опыт. [29]
Бомбардировочная эскадрилья (эквивалент 22 эскадрилий) и морской авиации наносила удары по целям в Италии, Германии (Австрия), Венгрии, Румынии, Болгарии, Албании и Греции, а также атаковала немецкие, итальянские и венгерские войска. Тем временем истребительная эскадрилья (эквивалент 19 эскадрилий) нанесла немалые потери сопровождаемым бомбардировщикам Люфтваффе при налетах на Белград и Сербию, а также при налетах Regia Aeronautica на Далмацию и Герцеговину, одновременно обеспечивая воздушную поддержку находящейся в тяжелом положении югославской армии со стороны обстрел атакующих колонн войск в Хорватии, Боснии, Македонии и Сербии (иногда взлет и обстрел войск, атакующих саму эвакуируемую базу). [30]
Неудивительно, что после сочетания потерь в воздушном бою, потерь на земле в результате воздушных атак противника на базы и захвата аэродромов вражескими войсками через 11 дней ВВКД практически прекратила свое существование. Следует, однако, отметить, что в период с 6 по 17 апреля 1941 года VVKJ получила дополнительно 8 Hawker Hurricane Is, 6 Dornier Do 17K , 4 Bristol Blenheim Is , 2 Ikarus IK 2 , 1 Rogožarski IK-3 и 1 Messerschmitt Bf 109 из состава авиационные заводы и мастерские. [31]
Примерно 70 боевым и учебным самолетам удалось бежать в Грецию и 4 - в Россию ( 8 Do 17K и SM.79K вылетело , но половина была потеряна из-за плохих погодных условий, гористой местности и/или перегрузки). Но дальнейшая трагедия постигла даже этих беглецов: около 44 человек были уничтожены на земле на аэродроме Парамития в Греции мародерствующими немецкими и итальянскими истребителями. В итоге только 3 Lockheed 10 , 2 Do 17K, 4 SM.79K, 8 гидросамолетов Do 22K и 1 гидросамолет SIM XIVH достигли базы союзников в Египте в мае 1941 года. [32] Сбежавшие военнослужащие сформировали отряд Королевских югославских ВВС , который служил в составе 512-й бомбардировочной эскадрильи с ВВС США ноября 1943 года по август 1945 года.
Военно -воздушные силы Независимого Государства Хорватия возникли в июле 1941 года, насчитывая более 200 трофейных самолетов. Югославские партизаны сами смогли сформировать в 1943 году военно-воздушные силы из захваченных самолетов хорватских ВВС.
Инвентарь
[ редактировать ]Самолет (апрель 1941 г.)
[ редактировать ]
Маркировка
[ редактировать ]
Медальон Королевских ВВС Югославии 1918–1929 гг.
Медальон Королевских ВВС Югославии 1929–1941 гг.
Галерея
[ редактировать ]
Рогожарский SIM-X югославский учебно-тренировочный самолет.
Югославский Мессершмитт Bf 109E-3
Dornier Do 17K из состава 3-го бомбардировочного полка Королевских ВВС Югославии, апрель 1941 года.
Savoia-Marchetti SM.79 югославских ВВС.
Змай Физир ФН Югославских ВВС.
Югославский одноместный истребитель ИК-2.
Югославский одноместный истребитель Hawker Fury Mk II
Прототип югославского одноместного истребителя ИК-3.
Югославский одноместный истребитель ИК-3.
Летчики 51-й авиагруппы Шестого истребительного полка рядом с югославским истребителем ИК-3.
Югославский одноместный истребитель Bf-109 E-3.
Югославский одноместный истребитель Hawker Hurricane.
Югославский многоцелевой истребитель Р-313.
Бомбардировщик РЯФ Дорнье До-17К.
См. также
[ редактировать ]- Hawker Hurricane на вооружении Югославии
- Вторжение в Югославию
- Операция Возмездие (1941)
- Сербские ВВС
- Югославские ВВС
Ссылки
[ редактировать ]Цитаты
[ редактировать ]- ^ Чиглич и Савич 2007 , стр. 4.
- ^ Бойн 2002 , с. 66.
- ^ Сэнгер 2002 , с. 121.
- ^ Чант 2012 , с. 8.
- ^ Джарман 1997a , с. 579.
- ^ Джарман 1997a , стр. 624–625.
- ^ Джарман 1997a , с. 730.
- ^ Джарман 1997a , стр. 775 и 777.
- ^ Джарман 1997b , с. 59.
- ^ Джарман 1997b , стр. 123–124.
- ^ Джарман 1997b , стр. 180–181.
- ^ Джарман 1997b , стр. 244–245.
- ^ Джарман 1997b , с. 318.
- ^ Джарман 1997b , с. 385.
- ^ Джарман 1997b , стр. 389–390.
- ^ Джарман 1997b , стр. 448–450.
- ^ Джарман 1997b , стр. 536–537.
- ^ Джарман 1997b , стр. 638–639.
- ^ Джарман 1997b , с. 735.
- ^ Джарман 1997b , стр. 739–741.
- ^ Чиглич и Савич 2007 , стр. 22.
- ^ Шорс, Калл и Малиция 1987 , стр. 187–192.
- ^ Шорс, Калл и Малиция 1987 , с. 260.
- ^ Шорс, Калл и Малиция 1987 , с. 173.
- ^ Полувековой ураган в Air International , Vol. 33, № 1, июль 1987 г. Fine Scroll, Лондон, ISSN 0306-5634.
- ^ Александр Прусин 2017 , с. 22.
- ^ Чиглич и Савич 2002 , стр. 10.
- ^ Шорс, Калл и Малиция 1987 , стр. 177.
- ^ Шорс, Калл и Малиция 1987 , с. 178.
- ^ Шорс, Калл и Малиция 1987 , стр. 178–229.
- ^ Чиглич и Савич 2002 , стр. 8.
- ^ Чиглич 2020 , стр. 63.
Книги
[ редактировать ]- Бойн, Уолтер Дж. (2002). Воздушная война: Международная энциклопедия . АВС-КЛИО. ISBN 978-1-57607-345-2 .
- Чант, Крис (2012). Австро-венгерские асы Первой мировой войны . Издательство Блумсбери. ISBN 978-1-78200-890-3 .
- Чиглич, Борис; Савич, Драган (2007). Дорнье До 17: Югославская история: Операционные отчеты 1937–1947 гг . Белград: Джероплан. ISBN 978-86-909727-0-8 .
- Чиглич, Борис (2020). Savoia Marchetti SM.79: Югославская история: оперативные отчеты 1939–1947 гг . Белград: Джероплан. ISBN 978-86-909727-5-3 .
- Янич, Чедомир; Петрович, Огнян (2010). Век авиации Сербии 1910-2010: 225 значительных самолетов . Белград: Аэрокоммуникацие. ISBN 978-86-913973-0-2 .
- Джарман, Роберт Л., изд. (1997а). Политические дневники Югославии 1918–1965 гг . Том. 1. Слау, Беркшир: Архивное издание. ISBN 978-1-85207-950-5 .
- Джарман, Роберт Л., изд. (1997б). Политические дневники Югославии 1918–1965 гг . Том. 2. Слау, Беркшир: Архивное издание. ISBN 978-1-85207-950-5 .
- Джарман, Роберт Л., изд. (1997в). Политические дневники Югославии 1918–1965 гг . Том. 3. Слау, Беркшир: Архивное издание. ISBN 978-1-85207-950-5 .
- Ликсо Т. и Чанак Д. (1998). Хорватские ВВС во Второй мировой войне. Загреб. ISBN 953-97698-0-9 .
- Огневич, Александр М. (2014). Бристоль Бленхейм: Югославская история: оперативные отчеты 1937–1958 гг . Земун, Сербия: Leadensky Books. ISBN 978-86-917625-0-6 .
- Сэнгер, Рэй (2002). Самолет Ньюпор времен Первой мировой войны . Кровуд.
- Циглич, Б.; Савич, Д. (2002). Хорватские асы Второй мировой войны . Osprey Самолет асов - 49. Оксфорд: Osprey. ISBN 978-1-84176-435-1 .
- Шорс, Кристофер; Калл, Брайан; Малиция, Никола (1987). Воздушная война за Югославию, Грецию и Крит, 1940–41 . Лондон: Груб-стрит. ISBN 978-0-948817-07-6 .
- Станоевич, Драголюб.; Чедомир Янич (12.1982). «Жизненный путь и деятельность великого человека нашей авиации – яркий пример и образец для подражания для поколений». Машиностроение 31: 1867 – 1876.
- Микич, В. Воислав (2000). Авиация Независимого государства Хорватия 1941–1945 гг. год (на ((ср))). Белград: Институт военной истории армии Югославии. ID=72669708.
- Елавич Т., № 352 эскадрильи Королевских ВВС. Загреб, 2003 г. ISBN 953-97698-2-5 .
- Александр Прусин (2017). Сербия под свастикой: оккупация Второй мировой войны . Издательство Университета Иллинойса. ISBN 978-0-252-09961-8 .
Журналы
[ редактировать ]Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Огневич, Александр (2019). Hawker Hurricane, Fury & Hind: Югославская история: оперативные отчеты 1931–1941 гг . Белград: Книги LeadenSky. ISBN 978-86-917625-3-7 .
| Королевские вооруженные силы Югославии | |
|---|---|
| Лидерство | |
| Филиалы | |
| Персонал | |
| Украшения | |