ВВС Независимого Государства Хорватия

Чтобы узнать о современных военно-воздушных силах, см. ВВС Хорватии .

ВВС Независимого Государства Хорватия
Авиация Независимого Государства Хорватия
Значок ВВС
Активный	1941–1945
Страна	Хорватия
Тип	ВВС
Роль	Воздушная война
Помолвки	Вторая мировая война
Знаки отличия
Флаг (1941–1945)
Раундель и вспышка плавника (1941–1944)
Раундель (1944–1945)
Плавник-вспышка (1944–1945)
Самолет летал
Атака	Рогожарский ПВТ , Рогожарский Р-100 , Бреге XIX
Бомбардировщик	Savoia-Marchetti SM.79 , Dornier Do 17 , Бристоль Бленхейм I , CANT Z.1007 , Авиа Фоккер F.39
боец	Икарус ИК-2 , Fiat G.50 , Morane-Saulnier MS406 , Messerschmitt Bf 109 , Macchi C.202
Патруль	Caproni Ca.310 , Caproni Ca.311 , Breguet XIX , Potez XXV
Тренер	Potez XXV , Bücker Bü 131 , Bücker Bü 133 , Saiman 200 , AVIA FL.3
Транспорт	Авиа Фоккер F.VII , Авиа Фоккер F.IX , Юнкерс W 34 , Савойя-Маркетти SM.82 , Airspeed Envoy

Военно -воздушные силы Независимого Государства Хорватия ( хорватский : Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske ; ZNDH) — военно-воздушные силы Независимого Государства Хорватия (NDH), марионеточного государства, созданного при поддержке держав оси на территории Хорватии. Королевство Югославия во время Второй мировой войны. ZNDH была основана под властью Германии в апреле 1941 года после вторжения войск Оси в Югославию .

Хотя его нельзя было считать крупным авиационным подразделением в более широком контексте Второй мировой войны, ZNDH, тем не менее, в то или иное время имел в своем распоряжении около 650 самолетов в период с апреля 1941 года по май 1945 года, а также зенитные и парашютно-десантные подразделения. . Начиная со скромного начала в 1941 году, ZNDH все еще обеспечивал некоторую поддержку с воздуха (истребительная, штурмовая и транспортная) до последних дней Второй мировой войны в Европе.

ZNDH содержал школу летной подготовки, оснащенную планерами и тренажерами, сначала на аэродроме Райловац недалеко от Сараево , а затем на аэродромах Велика Горица и Плесо в Загребе . Его парашютно-десантная школа располагалась в Копривнице .

История

Учреждение

ZNDH возникла еще 19 апреля 1941 года, всего через девять дней после провозглашения NDH. Ее командиром был полковник Владимир Крен , бывший капитан Королевских югославских ВВС ( сербско-хорватский : Vazduhoplovstvo Vojske Kraljevine Jugossije ; VVKJ), который перешел на сторону немцев в Граце на своем Potez 25 4 апреля 1941 года и объявил себя сторонником усташей .

Первой задачей новых ВВС, костяк которых составили 500 бывших офицеров ВВКЮ и 1600 унтер-офицеров, представляло собой приобретение или утилизацию самолетов, оружия, техники, оборудования и топлива, которые уцелели в боях и не были конфискованы немецкими или итальянскими войсками.

После короткой апрельской войны немцы захватили более 300 самолетов бывшего ВВКJ. Они посчитали, что они малопригодны для Люфтваффе, поэтому было решено оснастить ZNDH соответствующим количеством этих самолетов. Эти самолеты, разбросанные по всем уголкам Югославии, затем были собраны, устранены незначительные повреждения и складированы запасы топлива и запасных частей в аэродромных мастерских. Естественно, что большинство самолетов были в той или иной степени повреждены, и были приняты меры по их ремонту. К бывшим пилотам VVKJ хорватского происхождения и другому персоналу авиационных специальностей обратились и предложили немедленную реабилитацию (большинство из них находились в немецких лагерях для военнопленных ), работу и безопасность для их семей.

Крен также инициировал формирование системы раннего предупреждения, зенитных батарей (вооруженных немецким и чешским оружием) и различных отделов обучения и обслуживания, складов боеприпасов и мастерских. Топливо, необходимое для деятельности ZNDH, поставлялось немцами с бывших югославских складов в Кралево , Сербия.

Еще в мае 1941 года NDH запросил у Германии, среди прочего, 22 Мессершмитта Bf 109 . Взамен им досталась часть оставшихся во многом устаревших самолетов ВВКJ. В то же время Германия присвоила себе шесть трофейных бомбардировщиков Dornier Do 17K , которые затем были поставлены в Болгарию . Румыния получила шесть бывших VVKJ Hawker Hurricanes , а также шесть Bristol Blenheim , а Финляндия получила 20 наполовину завершенных Blenheim вместе с производственными инструментами и производственным оборудованием, а также огромным разнообразием запасных частей.

В середине 1941 года часть личного состава ZNDH (одна истребительная эскадрилья и одна эскадрилья средних бомбардировщиков) была отправлена ​​на Восточный фронт в составе Люфтваффе , Хорватского легиона ВВС ( хорватский : Hrvatska Zrakoplovna Legija ; HZL). ; немецкий : Хорватский Люфтваффенский Легион ). Большая часть личного состава легиона хорватских ВВС вернулась на территорию NDH к концу 1942 года (бомбардировочная эскадрилья) - началу 1944 года (истребительная эскадрилья), чтобы помочь противостоять растущей воздушной угрозе со стороны союзников.

Личный состав ZNDH взял на себя и вновь активизировал аэродромы в Загребе, Сараево, Мостаре , Баня-Луке и Земуне , где располагались авиазаводы «Икарус» и «Змай». К июню 1941 года немцы начали передавать ZNDH различные трофейные самолеты VVKJ, в том числе восемь бомбардировщиков Bristol Blenheim I и пять бомбардировщиков Potez 25. Эти и большинство из 211 самолетов бывшего VVKJ, полученных ZNDH, сначала должны были быть отремонтированы и/или капитально отремонтированы на заводе «Икарус» в Земуне.

Первые миссии: 1941 год.

Breguet 19 — самолет французской разработки, построенный по лицензии в Югославии для Королевских ВВС Югославии. ZNDH использовало около 50 захваченных Breguet для атак, пополнения запасов и разведки против югославских партизан .

В конце 1941 года в составе ZNDH было 95 самолетов, распределенных по четырем группам и восьми эскадрильям. Борьба с югославскими партизанами с воздуха началась уже в конце июня 1941 года, когда Breguet 19 наиболее подходящими оказались бомбардировщики и Potez 25. Breguets могли нести бомбовую нагрузку до 400 кг (880 фунтов), используя 24 12-килограммовые (26 фунтов) бомбы, тогда как Potez 25 могли нести примерно половину этого количества. Оба типа также были вооружены тремя пулеметами калибра 7,7 мм (0,30 дюйма) . Всего в распоряжении ZNDH оказалось 50 Breguet 19 и 45 Potez 25. Оперативное применение этих легких бомбардировщиков не ограничивалось борьбой с партизанами; Самолеты также использовались для снабжения изолированных или окруженных опорных пунктов армии.

Эмблемой ZNDH должен был стать красно-белый знак отличия в виде шахматной доски ( хорватский : Šahovnica ), заимствованный из хорватского герба X века, нанесенный на плавник. В январе 1945 года его заменил черно-белый трилистник короля Звонимира.

Помимо самолетов Breguet и Potez, которые были наиболее многочисленными типами в арсенале ZNDH, Zmaj Fizir FP-2 легкие учебно-тренировочные бипланы также были переоборудованы для перевозки шести 12-килограммовых (26 фунтов) бомб. Эти самолеты использовались для бомбардировок и обстрелов партизанских войск и позиций на севере Боснии , но они также подвергались зенитному огню. Первые вылеты стоили ZNDH самолетов Breguet и Potez, оба из которых совершили аварийную посадку после попадания под наземный огонь партизан. У экипажей ZNDH было мало шансов выжить после удара, поскольку в то время не было летных костюмов, шлемов и парашютов – отсюда и их отчаянные аварийные посадки.

Подобные действия продолжались на протяжении всего 1941 года. ZNDH выполняла множество миссий в поддержку армейских войск в ограниченных по масштабу операциях против партизан, в основном над восточной и западной Боснией, а также над другими частями NDH. К сентябрю ZNDH представила более крупные самолеты для бомбардировок партизанских сил и территории. Два бомбардировщика: Avia Fokker F.IX на базе F.39 и Savoia-Marchetti SM.79 были доступны для эксплуатации и имели дополнительное преимущество, заключающееся в возможности нести 100-килограммовые (220 фунтов) бомбы. Они широко использовались для бомбардировок деревень и дорожных коммуникаций. Однако вскоре было установлено, что старинные бипланы Breguet 19 и Potez 25 идеально подходят для действий против скоплений партизанских войск. Хотя они были устаревшими и, конечно, об их использовании на любом другом фронте не могло быть и речи, их характеристики и вооружение делали их очень опасными для плохо вооруженного противника. Партизаны были разбросаны по деревням, лесам и горам, и их позиции можно было обнаружить только с помощью медленно движущегося самолета. Также были выполнены миссии визуальной разведки с использованием ручных камер. Воздушная разведка снабжала армию важными данными о передвижениях и позициях партизан, а также о положении на партизанской территории в целом. Это было тем более важно, что в армии катастрофически не хватало радиооборудования всех видов. Легкие самолеты часто использовались для обеспечения связи, особенно для связи с окружающими армейскими гарнизонами и высшим командованием. Часто армия запрашивала временное прикрепление одного или двух самолетов к определенным армейским подразделениям для тесного сотрудничества с наземными войсками.

Истребительная сила ZNDH была плохо оснащена во всех отношениях и состояла из 12 машин бывшего ВВКJ, включая четыре Ikarus IK-2 , семь древних Avia BH-33 E и один Hawker Fury II . К счастью для этих плохо оснащенных сил, воздушного сопротивления не было, и с 1942 года было получено еще несколько современных истребителей.

Более холодная погода в октябре и ноябре ограничила воздушные действия над NDH. Партизанские операции распространились на восточную территорию Сербии, а эскадрильи, базирующиеся на аэродроме Сараево, появились в районе боснийско-сербской границы. Партизаны пытались обезопасить и расширить свою территорию в восточной части Югославии, которую они освободили осенью 1941 года. ZNDH ежедневно выполняла миссии по снабжению на своих Avia Fokker F.39 , а из-за нехватки других самолетов также использовала почтенные Breguets и Potez. Они могли приземляться на наспех подготовленные полосы и прекрасно справлялись с доставкой грузов окруженному гарнизону Вышеграда .

Расширение: 1942 г.

Состав легких бомбардировщиков ZNDH Caproni Ca.310 на аэродроме Боронгай в Загребе, 1942 год.

Спроектированный и построенный итальянцами Fiat G.50 был первым относительно современным истребителем, доступным ZNDH в разумных количествах. Некоторые из них все еще находились на вооружении в 1945 году.

В 1942 году бои с партизанами усилились. Они не только освободили значительную территорию в восточной части Югославии, но и спровоцировали восстание по всей стране. Правительства Германии, Италии и NDH осознавали эту опасность и использовали все доступные средства для уничтожения партизанских сил. С этой целью они запланировали несколько масштабных операций, в которых очень важную роль сыграла поддержка с воздуха.

Первая половина 1942 года ознаменовалась несколькими поставками новых или отремонтированных самолетов из Германии и Италии, помимо полученных с «Икаруса» в Земуне. Прежде всего ZNDH получило Caproni Ca.311 M. из Италии 10 совершенно новых средних бомбардировщиков Эти самолеты были заказаны и оплачены правительством Югославии для службы в VVKJ, но вторжение стран Оси в Югославию помешало доставке. ZNDH также приобрела 20 базовых учебно-тренировочных самолетов AVIA FL.3 , девять истребителей Fiat G.50bis и один двухместный учебно-тренировочный истребитель Fiat G.50B. Самолеты Fiat должны были предоставить пилотам истребителей ZNDH некоторую оперативную подготовку на более современных самолетах.

С авиазавода «Икарус» в Земуне прибыли и другие партии отремонтированных самолетов бывшего ВВКJ, в том числе 11 бомбардировщиков Dornier Do 17K , три бомбардировщика Bristol Blenheim Mk I и один Caproni Ca.310 , 15 Rogožarski PVT и 11 Rogožarski R-100 штурмовиков , которые был оснащен бомбодержателями для перевозки 100-килограммовых (220 фунтов) бомб, а также нескольких Breguet 19, Potez 25, Zmaj Fizir FN и Zmaj Fizir FP-2. Из Праги в Чехословакии (находившейся под немецкой оккупацией) ZNDH получил семь Avia Fokker F.7 транспортов , один Avia Fokker F.9 и один Avia Fokker F.18. Из них F.7 и F.18 были довоенными чешскими авиалайнерами. Поскольку ZNDH страдал от полной нехватки транспортных самолетов, они были немедленно приняты на вооружение после лишь незначительных доработок. Некоторые из них даже использовались для предоставления регулярных авиалиний.

Девять истребителей Fiat G.50bis взлетели из Турина - Fiat Aviazione 12 июня 1942 года, но перед пересечением границы они были остановлены приказом Капо ди Стато Маджоре Кавальеро, который опасался, что пилоты ZNDH могут дезертировать на новых самолетах Fiat. . Самолет G.50 пришлось ждать до 25 июня. перед доставкой в ​​16-ю эскадрилью в Баня-Луке, но в течение 1942 года пять из них были переведены в 1-ю эскадрилью, дислоцированную в Загребе, для усиления обороны столицы NDH. Их размещение между двумя эскадрильями было направлено на дальнейшее ознакомление летчиков-истребителей ZNDH с более совершенными самолетами. До этого времени единственными истребителями, имевшимися в наличии, были семь старинных бипланов «Авиа» BH-33E и четыре истребителя «Икарус» ИК-2 «крыло чайки» (запчастей для которых было очень мало), а также 11 «Рогожарский» Р-100 с парасольным крылом истребителей . тренеры.

Благодаря этому расширенному авиационному парку ZNDH теперь могла формировать новые подразделения: в январе в Загребе была сформирована 1-я группа, состоящая из 1-й, 2-й, 3-й и 19-й эскадрилий, а затем 2-я группа с 4-й, 5-й и 6-й эскадрильями и 3-я группа в составе 7-й, 8-й и 9-й эскадрилий на аэродроме Райловац в Сараево, а 6-я группа была сформирована на аэродроме Залузани в Баня-Луке в июне 1942 года для прикрытия операций в центральной Хорватии и западной Боснии.

Это подкрепление прибыло как раз вовремя, чтобы принять участие в крупном немецком наступлении против партизанских сил в восточной Боснии. Первоначально в этой кампании участвовала и Regia Aeronautica , но после инцидента, когда итальянский бомбардировщик по ошибке атаковал немецкие позиции возле Власеницы, немецкое командование возложило на ZNDH ответственность за обеспечение всей миссии воздушной поддержки наземных соединений. В то время на территории Югославии не располагалось значительных сил Люфтваффе. В поддержку сухопутных войск ЗНДХ совершила 121 боевой вылет в январе, 100 вылетов в феврале и 350 в марте. Хотя сухопутные войска Оси в целом преуспели в своих операциях в январе и феврале, в марте они были вынуждены ослабить давление, поскольку другие партизанские подразделения атаковали несколько одиночных гарнизонов NDH, угрожая уничтожить их.

Помимо постоянных бомбардировок, самолеты Potez 25 и Breguet 19 также использовались для ежедневных операций по снабжению осажденного армейского гарнизона в Рогатице . Они приземлялись под обстрелом на небольшой импровизированной взлетно-посадочной полосе из травы, разгружали боеприпасы и другие припасы, сохраняя при этом двигатели работающими, и взлетали, как только это было возможно. 23 марта ZNDH Potez 25 был сбит партизанами, экипаж погиб. Три дня спустя самолет Avia Fokker F.9 был поврежден при сбрасывании боеприпасов в Рогатицу, но ему удалось благополучно вернуться на базу. В результате решительных усилий ZNDH по пополнению запасов гарнизону Рогатицы удалось продержаться до тех пор, пока 17 апреля его не сменили силы Германии-NDH.

По мере улучшения погоды к лету полетная активность усилилась. В апреле было совершено около 325 вылетов, а в мае - еще 350 вылетов, включая непосредственную боевую поддержку, разведку и снабжение, а также разбрасывание листовок. Большую часть задач выполняли эскадрильи 2-й и 3-й группы, базировавшиеся в Сараево, являвшемся на тот момент сильнейшей оперативной базой. Авиабаза в Загребе в основном использовалась для атак на позиции партизан в западной Славонии и Боснии.

10 новых Caproni Ca.311M были опробованы во время последовательных атак на территорию партизан. Они были поровну разделены между 3-й эскадрильей (Загреб) и 7-й эскадрильей (Райловац). В сентябре и октябре Blenheims из 8-й эскадрильи и Dornier Do 17K из 3-й и 9-й эскадрилий широко использовались для атак партизанских позиций в Бихаче , Бугойно , Ливно , Дувно и Боснии. Ввиду увеличения количества самолетов в Баня-Луке была сформирована 6-я группа, состоящая из 13-й, 16-й, 17-й и 18-й эскадрилий. Эта группа средних бомбардировщиков не только выполняла разведывательные и бомбардировочные вылеты против партизанских сил, но также летала вглубь территории, находившейся под контролем партизан, и атаковала железнодорожные станции, дорожное движение, сельскохозяйственные склады и запасы продовольствия. Партизанские силы осознавали угрозу для своих операций, которую представляла ZNDH, и постоянно пытались улучшить свою противовоздушную оборону, которая опиралась в основном на пулеметы.

В декабре 1942 года эскадрилья бомбардировщиков HZL также вернулась в Хорватию со службы на Восточном фронте, где они совершили более 1500 боевых вылетов. По возвращении эскадрилья была переименована в 1./(Kroat.)KG перелетели после того, как девять бомбардировщиков Dornier Do 17Z из России обратно в NDH. «Дорнье» оказались долгожданным дополнением к ударной мощи сил Оси, сражавшихся с партизанами на территории Югославии вплоть до конца 1944 года. В конце 1943 года была сформирована вторая эскадрилья, 2./(Kroat.)KG , для обеспечения оперативной подготовки. . Он был оснащен средними бомбардировщиками CANT Z.1007 и Fiat BR.20 итальянской разработки и постройки .

В течение 1942 года ЗНДХ совершило около 4800 боевых вылетов, из них 30% боевых вылетов, при этом было потеряно 35 самолетов. Из этих потерь 19 пришлось на наземный огонь партизан, 12 - в результате несчастных случаев и четыре - дезертировали. К концу года парк самолетов ЗНДХ насчитывал 191 самолет. самолетов, сформированных в 14 эскадрилий.

В 1942 году произошло первое дезертирство самолетов из ZNDH, первое из которых произошло 23 мая, когда Breguet и Potez перешли на сторону партизанских сил. Армия провела интенсивные поиски самолета, и в ответ партизаны изготовили две масштабные модели самолетов-ловушек, сделанных из дерева и брезента, которые были должным образом уничтожены бомбардировщиками ZNDH. Оба «уничтоженных» самолета смогли нанести ряд ударов по армейским частям (вооруженным самодельными бомбами), прежде чем были либо сбиты («Бреге» 4 июня), либо уничтожены на земле («Потез» 6 июля). Два других дезертирства произошли в июле и октябре, причем в каждом случае в Турцию летал бомбардировщик «Бленхейм» .

ЗНДХ парашютисты

В январе 1942 года ZNDH сформировал парашютное подразделение, известное как 1-я лёгкая пехотная парашютная рота ( хорватский : Prva laka Padobranska satnija , 1 PLS). Его численность составляла 120 человек, и он базировался в северном городе Копривница, недалеко от границы с Венгрией. В состав части на постоянной основе был закреплен трехмоторный транспортный самолет Avia Fokker F.7, остальные транспортные средства выделялись по мере необходимости. Десантники были оснащены винтовками, автоматами, ручными пулеметами и легкими минометами. После периода обучения 1 PLS совершил демонстрационный массовый тактический прыжок 6 июля 1943 года на аэродроме Боронгай в Загребе. Сорок пять десантников совершили успешный прыжок с трех транспортников «Авиа Фоккер».

6 ноября 1943 года три партизанские бригады при поддержке артиллерии и крупнокалиберных пулеметов атаковали город Копривница, который они взяли 9 ноября. Парашютисты 1-го полка PLS продержались на своей базе три дня, а затем отошли в Венгрию и продолжили бой с другими обороняющимися силами NDH и Германии до 29 ноября. Они получили прямую поддержку с воздуха от ZNDH Dornier Do 17K, а также снабжение от легких самолетов, но не смогли предотвратить потерю своей базы вместе с 20 людьми, всем своим парашютным оборудованием и транспортными самолетами. ZNDH также потеряла Bücker Bü 131 . сбитый за этот период бомбардировщик Dornier Do 17K и биплан

Подразделение было передислоцировано в 1944 году на аэродром Боронгай в Загребе, а в июне 1944 года его численность увеличилась за счет добавления еще трех рот и была переименована в 1-й легкий пехотный парашютный батальон ( хорватский : 1 Padobranska lovačka bojna , 1 PLB). . Они отвечали за наземную оборону этой важной авиабазы, а также выполняли церемониальные обязанности охраны в самом Загребе. К концу января 1945 года подразделение было оснащено белыми зимними куртками для маскировки и приписано к моторизованной бригаде NDH, приняв участие в первых боевых действиях на этом новом участке к югу от Загреба. 1 ПЛБ продолжала вести постоянные действия против наступающих партизан до тех пор, пока последнее подразделение не сдалось в Австрии 14 мая 1945 года, через неделю после официального окончания Второй мировой войны.

1943

Morane -Saulnier MS406 — истребитель французской разработки, захваченный Германией в 1940 году и проданный NDH в 1943 году.

В начале 1943 года силы Оси полностью контролировали воздушное пространство над территорией Югославии. Никакого воздушного сопротивления не ожидалось, и это было основной причиной того, что бомбардировочные силы могли действовать без какого-либо истребительного прикрытия, несмотря на тот факт, что в эскадрильях ZNDH полностью отсутствовали какие-либо серьезные истребительные силы. Однако к началу 1943 года ситуация начала меняться. Штаб ZNDH планировал перевооружить как минимум одну группу более современными самолетами немецкого или итальянского производства. Итальянцы отказались поставлять запрошенные истребители Macchi C.200 и Macchi C.202 , поскольку в начале 1943 года Regia Aeronautica требовались все самолеты для пополнения собственных эскадрилий.

Это произошло потому, что ситуация начала меняться в пользу союзников. Они высадились в Северной Африке, когда Советы предпринимали великое зимнее наступление, ставя под угрозу и в конечном итоге разгромив 6-ю немецкую армию под Сталинградом.

Партизанское движение в Югославии, помимо некоторых более мелких территорий, создало большую освобожденную территорию, простирающуюся к западу от рек Неретва и Босна, в направлении городов Загреб и Риека . Партизанские силы окрепли: в так называемом «государстве Тито» насчитывалось более 60 000 вооруженных бойцов, которые были хорошо обучены и поддерживали артиллерию. 20 января 1943 года немецкий штаб в Югославии начал наступление под кодовым названием « Кейс Уайт» ( нем . Fall Weiss ), намереваясь вернуть утраченные территории. Атаку поддерживали самолеты Люфтваффе, Regia Aeronautica и ZNDH. Самолеты 2-й и 3-й групп из Сараево и 6-й группы из Баня-Луки участвовали в бомбардировках, а также в разбрасывании листовок.

Авиабаза Баня-Лука была усилена недавно сформированной 5-й группой после окончания операции «Кейс Уайт». ЗНДХ теперь состояла из трех авиабаз, шести групп и 14 эскадрилий. В течение 1943 года продолжали поступать новые самолеты: 30 отремонтированных бомбардировщиков Dornier Do 17E были доставлены из Германии и разделены между 3-й эскадрильей (Загреб), а также 13-й и 15-й эскадрильями (Баня-Лука). Из Италии прибыли 34 давно обещанных бывших VVKJ Bücker Bü 131 Jungmans и 25 легких учебно-бипланов и самолетов связи Saiman 200 , которые были отправлены на все три авиабазы. Их также использовали для доставки почты и свежего мяса в изолированные/окруженные города и гарнизоны.

Хотя ZNDH сыграл непродолжительную роль в последующем антипартизанском наступлении Case Black ( нем . Fall Schwarz ) в середине 1943 года, его основные действия происходили на фронте в центральном NDH. Как всегда, партизанское сопротивление продемонстрировало разочаровывающую живучесть и эффективность, и новые события начали влиять на боевые действия в Югославии. Партизанские силы были хорошо осведомлены о постоянной угрозе воздушного нападения, исходящей от средних бомбардировщиков ZNDH, и 10 августа 1943 года предприняли разрушительную ночную атаку бригады на аэродром Райловац в Сараево. В результате трех с половиной часового штурма аэродрома было уничтожено 10 бомбардировщиков ZNDH, а также еще пять бомбардировщиков и транспортных средств Люфтваффе и повреждено еще 17 самолетов. Хотя некоторые экипажи открыли ответный огонь из пулеметных турелей своих самолетов, потери партизан составили менее 20 человек. Впоследствии командование ЗНДХ пожаловалось, что приказ немцев рассредоточить самолеты по периметру аэродрома в случае воздушного нападения сделал самолеты особенно уязвимыми для именно этот тип наземной атаки.

К середине 1943 года, после захвата южной Италии, авиация союзников начала появляться над Балканами . Военное командование NDH осознавало эту опасность и пыталось убедить немцев предоставить ZNDH как минимум две эскадрильи истребителей Messerschmitt Bf 109. Однако вместо Bf 109 единственными истребителями подкрепления, прибывшими из Германии, были первые из партии из 36 отремонтированных трофейных французских истребителей Morane-Saulnier MS406 в октябре, а также еще дюжина, прибывшая в декабре. Немцы также поставили 25 двухместных монопланов «Бенеш-Мраз Бета-Минор» , которые были отправлены между эскадрильями для обеспечения связи, поскольку нехватка оборудования радиосвязи на уровне эскадрильи все еще была очевидна.

В середине сентября 1943 года Крен был отстранен от командования ЗНДХ. Его сменил подполковник Адальберт Рогуля, который инициировал крупную реорганизацию.

После капитуляции Италии в сентябре 1943 года около 60 самолетов Regia Aeronautica были обнаружены на аэродромах Мостара и Задара , а 33 машины были включены в состав ZNDH. В это число вошли еще истребители Fiat G.50 , а также шесть Fiat CR.42 истребителей- бипланов . В состав ZNDH также были добавлены некоторые бомбардировщики CANT Z.1007 и Fiat BR.20. Люфтваффе впоследствии также поставило истребительную эскадрилью HZL около 20-25 самолетов Fiat G.50, захваченных немецкими войсками на аэродромах Regia Aeronautica на Балканах .

Капитуляция Италии также принесла с собой реальную угрозу вторжения союзников на побережье Далмации. В результате 9 сентября 1./(Kroat.)KG получил приказ совершать два прибрежных разведывательных вылета над центральной и южной Адриатикой каждое утро и день. 10 октября один из ее Dornier Do 17Z был перехвачен восемью истребителями Spitfire Mk.VIII 92-й эскадрильи RAF недалеко от побережья Италии. Все истребители произвели огневые заходы на сбитый Дорнье, экипаж спасся. Один «Спитфайр» был поражен ответным огнем и упал в море, в результате чего погиб пилот. После этого разведывательные вылеты ограничились окрестностями побережья Далмации.

Атаки на партизанские силы продолжались, и 3 октября семь Dornier Do 17Z поймали 2-й батальон бригады Брача Радич (2-й батальон бригады братьев Радич) в движении у Шемовца, на дороге Вараждин -Лудбрег. В результате концентрированной воздушной бомбардировки, длившейся более часа, батальон потерял около 60 человек, в том числе 42 человека убитыми.

Хотя теперь ZNDH смогла создать реальную угрозу повстанцам, к тому времени новая угроза прибыла с другой стороны Адриатики. 30 июня 1943 года было сообщено о первых разведывательных полетах союзников, а затем о первых бомбардировщиках USAAF , когда 61 B-24 Liberator из IX бомбардировочного командования пролетели над NDH во время налета глубокого проникновения на австрийский город Винер-Нойштадт 13 августа . 3-я зенитная группа ЗНДХ, оборонявшая Брод-на-Сави ( Славонски-Брод ), сумела сбить единственный бомбардировщик на пути к цели. Лучшими самолетами, которые ZNDH могла поставить для защиты своей родины в конце 1943 года, были 20 Morane-Saulnier MS406, 10 Fiat G.50, шесть Fiat CR.42, пять Avia BH-33 и два истребителя Ikarus IK-2. самолет, устаревший в 1940 году.

К концу 1943 года численность ZNDH составляла 9775 человек и было оснащено 295 самолетами. потеряв 61 сбитых, уничтоженных на земле, в авариях и пяти дезертирствах.

1944

От девяти до двенадцати самолетов Fieseler Fi 167 было продано ZNDH в сентябре 1944 года и продолжало эксплуатироваться до мая 1945 года.

Итальянец спроектировал и построил истребитель Macchi C.202.

ZNDH Bücker Bü 181 Bestmann в Боснии, конец 1944 года, в ожидании груза.

После капитуляции Италии ZNDH потеряла важный источник новых самолетов, и ситуация значительно изменилась, когда воздушные налеты союзников на цели на Балканах стали реальностью. Истребительные эскадрильи Люфтваффе, дислоцированные в Любляне , Загребе, южной Австрии и северной Италии, вели тяжелые бои, чтобы остановить армаду тяжелых бомбардировщиков ВВС США. ZNDH также был включен в оборону с недавно сформированной 11-й истребительной группой ( хорватский : 11 lovačka skupina ), состоящей из 21-й, 22-й и 23-й истребительных эскадрилий ( хорватский : Lovačka jata ), оснащенных самолетами Morane-Saulnier MS406 и Fiat G.50. .

В 1944 году истребительная эскадрилья HZL также вернулась в NDH со службы на Восточном фронте. Его переименовали в хорватский. JGr 1 и его оперативная истребительная эскадрилья были переименованы в 2./(Kroat.)JGr . Вскоре после прибытия 2./(хорват.)JGr отправил своих пилотов ZNDH забрать 12 новеньких истребителей Macchi C.202 прямо с завода недалеко от Милана в Италии. Спроектированный и построенный итальянцами истребитель Macchi C.202 стал первым современным истребителем, имеющимся в распоряжении ZNDH. Эти самолеты сохранили маркировку Люфтваффе, пока находились на вооружении подразделения. Также была сформирована вторая учебно-оперативная переоборудованная эскадрилья, получившая обозначение 3./(Kroat.)JGr и оснащенная истребителями Fiat G.50, Macchi C.200 и Fiat CR.42. После периода оперативной переоборудования эскадрилья приступила к действиям по борьбе с частыми вторжениями в NDH самолетов USAAF и RAF. В период интенсивной деятельности летом 1944 года эскадрилья заявила, что сбито около 20 самолетов союзников, одновременно получив еще шесть Macchi C.202, а также четыре совершенно новых самолета. Макки C.205s .

Давно устаревшие истребители Morane-Saulnier MS406 и Fiat G.50 ZNDH также пытались перехватить соединения бомбардировщиков USAAF, часто перегружая их старые двигатели сверх предела. Они не могли составить конкуренцию истребителям сопровождения «Мустанг» и «Тандерболт» USAAF и понесли тяжелые потери как в воздухе, так и на земле.

К концу 1944 года эскадрилья HZL сдала оставшиеся изношенные Macchi на новые немецкие истребители Messerschmitt Bf 109G & K. Всего к концу года ZNDH был поставлен 21 Bf 109.

Самолеты союзников впервые начали атаковать базы и самолеты ZNDH и Люфтваффе в результате Седьмого антипартизанского наступления , включая операцию «Рёссельспрунг» в конце мая 1944 года. До этого времени самолеты Оси могли летать вглубь страны почти по своему желанию, пока они оставались на малая высота. Партизанские отряды на земле часто жаловались на то, что вражеские самолеты атакуют их, в то время как сотни самолетов союзников летали над ними на большей высоте. Ситуация изменилась во время Россельспрунга , когда истребители-бомбардировщики союзников впервые массово снизились, установив полное превосходство в воздухе. Следовательно, и ZNDH, и Люфтваффе были вынуждены ограничить свои операции в ясную погоду ранним утром и поздним вечером.

В июне ZNDH наконец получил из Германии давно обещанные авиадесантированные контейнеры для пополнения запасов боеприпасов и другого оборудования, постоянно нуждающегося в осажденных и окруженных гарнизонах по всей территории NDH. Они сразу же нашли хорошее применение и облегчили работу и без того перегруженного ZNDH. Dornier Do 17 ZNDH оказались особенно хорошо подходящими для таких задач. В июне Крен также вернулся на свою прежнюю должность главы ZNDH.

К концу июня ZNDH получил первый из 22 самолетов Bücker Bü 181 Bestmann. 19-я и 20-я транспортные эскадрильи получили по пять штук, остальные были переданы 1-й летной школе. Помимо связных функций, они использовались для перевозки свежего мяса из Боснии в Загреб, где ощущалась нехватка продовольствия.

пятнадцать пикирующих бомбардировщиков Ju 87D и несколько пикирующих бомбардировщиков увеличенной дальности Ju 87R-2 были поставлены HZL, и шесть из них участвовали в боевых действиях против советских войск в конце лета 1944 года. Известно, что

Во второй половине 1944 года положение войск Оси на всех фронтах резко ухудшилось. Советские , болгарские и партизанские армии освободили всю восточную часть Югославии, а партизанские силы в Боснии нанесли удары по еще более крупным гарнизонам Оси. В ходе внезапной атаки 20 сентября они захватили город Баня-Лука и авиабазу ZNDH на аэродроме Залузани, включая 11 вышедших из строя самолетов. В полной суматохе во время атаки на аэродром ряду экипажей ZNDH удалось взлететь и уйти в последний момент, некоторые даже начали взлет, едва отойдя от открытых дверей ангара, используя подавляющий огонь своих машин. орудийные башни, а остальные взлетели под сильным партизанским огнем. Через несколько дней город и авиабаза были вновь взяты в результате мощной контратаки NDH и немецких войск.

Немцы также продолжали поставлять ZNDH самолеты второй линии, в том числе от девяти до 12 экзотических Fieseler Fi 167 бипланов-торпедоносцев . Первоначально они были разработаны и предназначены для использования на борту немецкого авианосца «Граф Цеппелин» , который так и не был достроен. После этого они были проданы NDH. где их дальность действия и грузоподъемность делали их идеальными не только для атак, но и для перевозки боеприпасов и других припасов в осажденные армейские гарнизоны. Многие из этих миссий были выполнены в период с момента их прибытия в сентябре 1944 года до конца войны (при правильных условиях самолет мог снижаться почти вертикально). Во время одного из таких вылетов, недалеко от Сисака 10 октября 1944 года, Fi 167 ZNDH был атакован пятью P-51 Mustang Mk III из 213-й эскадрильи Королевских ВВС. Экипаж «Физелера» (пилотируемый бывшим летным асом из HZL ), в полной мере использовав чрезвычайную маневренность самолета, отличился тем, что сбил один из «Мустангов» до того, как он сам был сбит; возможно, одно из последних «убийств» бипланов войны.

1945

Цифровая визуализация ZNDH Messerschmitt Bf 109 G в камуфляже и знаках отличия 1945 года.

Год, предшествовавший 1945 году, оказался для ZNDH катастрофическим. Потери самолетов составили 234 самолета, в основном на земле, а в начале 1945 года было 196 машин, в том числе 17 Messerschmitt Bf 109G, 12 Morane-Saulnier MS406, семь Fiat G.50 и два истребителя Fiat CR.42 и около 30 многомоторных бомбардировщиков. , хотя нехватка топлива начала препятствовать работе.

Дальнейшие поставки новых самолетов из Германии продолжались в первые месяцы 1945 года для восполнения потерь: к концу марта прибыло 39 самолетов. В их число, помимо регулярных поставок Messerschmitt Bf 109G, входила последняя дюжина средних бомбардировщиков Dornier Do 17, которые прибыли в январе. В марте, несмотря на потерю 15 Bf 109G&K, десяти Morane-Saulnier MS406, трех Fiat CR.42 и двух Fiat G.50, истребительная авиация ZNDH включала 23 Messerschmitt Bf 109G&K, три Morane-Saulnier MS406, шесть Fiat G.50. и два истребителя Мессершмитт Bf 110G. С Bf 109G ZNDH, наконец, смогла на равных противостоять USAAF и RAF, имея две эскадрильи, оснащенные этим типом с конца 1944 года. В апреле у ZNDH все еще было 176 самолетов.

Скромные транспортные силы ZNDH также использовались для оказания помощи в эвакуации Сараево в период с 1 по 5 апреля, в которой принимали участие самолеты Dornier Do 17, Savoia Marchetti SM 79 и SM 82, Caproni CA 311 и 313, а также самолеты Junkers W34.

Средние бомбардировщики Dornier Do 17 ZNDH по-прежнему наносили ответный удар, когда и где могли. 31 декабря 1944 года Дорнье Do 17E уничтожил бомбардировщик 148-й эскадрильи RAF Handley Page Halifax на земле на партизанском аэродроме в Грабовнице, недалеко от Чазмы . 10 февраля 1945 года, после вылета моста на Драве , одиночный ZNDH Dornier Do 17Z бомбил партизанскую 1-ю Загорскую бригаду (1-ю Загорскую бригаду) возле Дарувара , в результате чего было ранено два десятка человек. Ближе к вечеру 30 марта четыре бомбардировщика Dornier Do 17Z в сопровождении четырех истребителей Bf 109G атаковали партизан возле Госпича . 15 апреля 1945 года отряд в составе Dornier Do 17Z в сопровождении двух Bf 109G уничтожил два партизанских самолета на их аэродроме в Сански-Мост .

Несмотря на эти рейды, исход войны стал очевиден. Дезертирство личного состава и самолетов ZNDH на сторону союзников и партизан усилилось, в том числе два Bf 109 перешли в Италию 16 апреля и еще два «Мессершмитта» на сторону партизан в Мостаре 20 апреля. Последняя поставка истребителей состоялась 23 апреля 1945 года. Именно в этот день были зафиксированы последние победы хорватов, когда бывший ас HZL, совершивший 16 сбитых самолетов, и его ведомый заявили, что на своих Bf 109G были сбиты два истребителя RAF P-51 Mustang. один из которых подтвердился. Последняя атака была совершена 6 мая, когда два устаревших учебно-тренировочных истребителя Рогожарского Р-100 разбомбили железнодорожный мост через Купу, пытаясь остановить наступление партизан на Карловац , к югу от Загреба. Один из самолетов с парасольным крылом югославской постройки был поражен огнем с земли, и пилот совершил аварийную посадку недалеко от своей цели. Его схватили и расстреляли на месте.

В тот вечер, когда партизаны наступали на Загреб, командир истребительной группы ZNDH собрал своих людей на загребском аэродроме Лучко, освободил их от присяги на верность и объявил, что каждый может свободно идти. Некоторые переправили свои самолеты и экипажи, в том числе несколько Dornier Do 17 и CANT Z.1007, в Италию и сдались там союзным войскам. Некоторые переправили свои самолеты партизанам, в том числе несколько легких самолетов и несколько Bf 109, в то время как другие, включая Bf 109, а также по крайней мере один Dornier Do 17Z, Messerschmitt Bf 110G-2 , Bristol Blenheim I и югославский самолет. -спроектировал и построил Змай Физир FP-2, искал убежища в Клагенфурте , Австрия.

Четырехлетняя кампания ZNDH, в ходе которой в то или иное время в ее подчинении было около 650 самолетов, завершилась захватом авиабаз вокруг Загреба 8 мая 1945 года. Ее красочная коллекция зачастую старинных самолетов, разбросанная по пустынным аэродромам. , получил новую маркировку, красную звезду и составил основу новых югославских ВВС .

Звания

Основная статья: Звания Вооружённых Сил Независимого Государства Хорватия

Восстановлен AVIA FL.3 с маркировкой NDH. С 1942 года ZNDH эксплуатировало 20 таких итальянских учебных самолетов, 10 с открытой кабиной и 10 экземпляров с закрытой кабиной (показано выше).

Знак отличия на воротнике	Знак отличия на плече	Классифицировать	Перевод
		Общий	Фельдмаршал
		Общий	Общий
		заместитель маршала	Генерал-лейтенант
		Генерал-майор	Генерал-майор
		Полковник	Полковник
		Подполковник	Подполковник
		Главный	Главный
		Nadsatnik	Старший капитан
		Капитан	Капитан
		Второй лейтенант	Первый лейтенант
		Лейтенант	Второй лейтенант
		Прапорщик	Уорент-офицер
		Прапорщик	сержант-майор
		Штаб-сержант	Старший сержант , летный сержант
		Сержант	Сержант
		Гид	Младший сержант
		Распределитель	Капрал
		Капрал	Младший капрал
		ополчение	Домашний гвардеец ( рядовой , летчик )
Источник:

Командиры

• Владимир Крен (апрель 1941–13 сентября 1943 г.)
• Адальберт Рогуля (23 сентября 1943 - 1 июня 1944)
• Владимир Крен (июнь 1944 г. – май 1945 г.)

Типы услуг

Истребительная авиация	Число	Сорт	Источник
Мессершмитт Bf 109	50+	боец	Германия
Моран-Солнье MS406	48	боец	Франция
Фиат Г.50	30+	боец	Италия
Макки C.202	18	боец	Италия
Макки C.205	4	боец	Италия
Фиат CR.42	10+	боец	Италия
Мессершмитт Bf 110G-2	2	боец	Германия
Авиа БН-33	7	Истребитель-тренер	Чехословакия
Икарус ИК-2	4	боец	Югославия
Хокер Фьюри II	1	боец	Великобритания

Бомбардировщик	Число	Сорт	Источник
Рогожарский Р-313	1	Бомбардировщик	Югославия
Амиот 143	1	Бомбардировщик	Франция
Дорнье До 17К	11	Бомбардировщик	Югославия
Дорнье До 17Е	30	Бомбардировщик	Германия
Дорнье До 17Z	21	Бомбардировщик	Германия
Бристоль Бленхейм Mk.I	8	Бомбардировщик	Великобритания
Савойя-Маркетти SM.79	5	Бомбардировщик	Италия
КАНТ Z.1007	10	Бомбардировщик	Италия
Фиат БР.20	6	Бомбардировщик	Италия
Авиа Фоккер F.39	1	Бомбардировщик	Чехословакия
Капрони Ca.310	7	Бомбардировщик / Утилита	Италия
Капрони ок.311 /313/314	16	Бомбардировщик / Утилита	Италия
Юнкерс Ю 87	15	Пикирующий бомбардировщик	Германия

Транспортный самолет	Число	Сорт	Источник
Авиа Фоккер F.VII	7	Транспорт	Чехословакия
Авиа Фоккер F.IX	2	Транспорт	Чехословакия
Юнкерс Ю 52	1	Транспорт	Германия
Юнкерс В 34	4	Транспорт	Германия
Савойя-Марчетти SM.82	2	Транспорт	Италия
Посланник воздушной скорости	2	Транспорт	Великобритания

Учебно-тренировочный самолет	Число	Сорт	Источник
Бреге 19	50	Разведка/Полезность	Франция
Ход 25	42	Разведка/Полезность	Франция
Физелер Фи 156	11	Утилита	Германия
Физелер Фи 167	8-12	Утилита	Германия
de Havilland Puss Moth DH80	2	Утилита	Великобритания
РВД-13	1	Утилита	Польша
Бенеш-Мраз Бета-Минор	25	Тренажер/Утилиты	Чехословакия
Бюкер ​​Бю 181 Бестманн	22	Тренажер/Утилиты	Германия
Сайман 200	25	Тренер	Италия
Сайман 202	2	Тренажер/Утилиты	Италия
БЫЛ ЭТ.3	20	Тренажер/Утилиты	Италия
Рогожарский SIM-XI	1	Тренер	Югославия
Рогожарский SIM-X	1	Тренер	Югославия
Рогожарский ПВТ	15	Тренер/атака	Югославия
Икарус ММ-2	1	Истребитель-тренер	Югославия
Рогожарский Р-100	11	Истребитель-тренажёр/штурмовик	Югославия
Бюкер ​​Бю 131	46	Тренажер/Утилиты	Германия
Бюкер ​​Бю 133	10	Тренажер/Утилиты	Германия
Дракон Физир ФН	20	Тренер	Югославия
Дракон Физир ФП-2	23	Тренажер/Утилиты	Югославия

Источник:

Журнал

ZNDH издавала еженедельный журнал «Hrvatska Krila» («Хорватские крылья»).

Источники

• Арена, Н. (1996). Истребители с радиальным двигателем Fiat G.50 (на итальянском языке). Модена: издатель Mucchi.
• Циглич, Б.; Савич, Д. (2007). Дорнье До 17: Югославская история, оперативные записи 1937–1947 гг . Белград: Джероплан. ISBN  978-86-909727-0-8 .
• Циглич, Б. (2020). Savoia Marchetti SM.79 Югославская история, оперативные записи 1939–1947 гг . Белград: Джероплан. ISBN  978-86-909727-5-3 .
• Фрка, Д. (май 1993а). «Хорватские ВВС во Второй мировой войне». Масштабные модели International . 24 (283). ISSN   0269-834X .
• Фрка, Д. (июнь 1993b). «Хорватские ВВС во Второй мировой войне». Масштабные модели International . 24 (284). ISSN   0269-834X .
• Фрка, Д.; Новак Дж.; Погачич, С. (2001). Военно-воздушные силы Независимого государства Хорватия 1941–45 [ ВВС Независимого государства Хорватия 1941–45 ] (на хорватском языке). Загреб: Крила. ISBN  978-2-914017-03-9 .
• Холмс, Т. (2004). Самолеты асов – Легенды неба . Лондон: Оспри. ISBN  978-1-84176-825-0 .
• Хутон, скорая помощь (1997). Орел в огне: Падение Люфтваффе . Лондон: Брокгемптон Пресс. ISBN  978-1-86019-995-0 .
• Ликсо, Т.; Чанак, Д. (1998). военная авиация во Второй мировой войне ( Хорватская на хорватском языке). Загреб. ISBN  953-97698-0-9 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
• Микич, Воислав В. (2000). Авиация Независимого Государства Хорватия 1941-1945 гг. год [ ВВС Независимого государства Хорватия 1941–1945 ] (на сербском языке). Белград: Институт военной истории армии Югославии. 72669708.
• Микулан, Крунослав; Погачич, Синиша (2008). Хорватская униформа и знаки различия 1941–1945 гг.: Том 1 - Армия, ВВС, ВМФ . ISBN  978-9539756435 .
• Молло, А. (1982). Вооруженные силы Второй мировой войны . Лондон: Орбис. ISBN  978-0-85613-296-4 .
• Нойлен, HW (2000). В небе Европы — ВВС союзников Люфтваффе, 1939–1945 гг . Уилтшир, Великобритания: Crowood Press. ISBN  978-1-86126-326-1 .
• Новак Дж.; Спенсер, Д. (1998). Хрвацки Орлови: Десантники Независимого государства Хорватия 1942–1945 гг . Бэйсайд, штат Нью-Йорк: Axis Europa Books. ISBN  978-1-891227-13-4 .
• Прайс, А. (1993). Последний год Люфтваффе — с мая 1944 по май 1945 года . Лондон: Оружие и доспехи. ISBN  978-1-85409-189-5 .
• Савич, Д.; Чиглик, Б. (2002). Хорватские асы Второй мировой войны . Osprey Самолет асов - 49. Оксфорд: Osprey. ISBN  978-1-84176-435-1 .
• Шорс, К.; Калл, Б.; Малиция, Н. (1987). Воздушная война за Югославию, Грецию и Крит – 1940–41 . Лондон: Груб-стрит. ISBN  978-0-948817-07-6 .
• Томасевич, Дж. (2001). Война и революция в Югославии 1941–1945: оккупация и сотрудничество . Стэнфорд : Издательство Стэнфордского университета. ISBN  978-0-8047-3615-2 .
• Томас, Н.; Микулан, К.; Павелич, К. (1995). Войска Оси в Югославии 1941–45 . Лондон: Оспри. ISBN  978-1-85532-473-2 .
• Ванагс-Багинскис, А. (1982). Стука . Лондон: Информационная группа Джейн. ISBN  978-0-7106-0191-9 .
• Уил, ЕС; Уил, Дж. А.; Баркер, РФ (1977). Боевые самолеты Второй мировой войны . Мельбурн: Лотиан. ISBN  978-0-85091-051-3 .

Дальнейшее чтение

• Огневич, Александр М. (2014). Бристоль Бленхейм: Югославская история: оперативные отчеты 1937–1958 гг . Земун, Сербия: Leadensky Books. ISBN  978-86-917625-0-6 .
• Огневич, Александр (2019). Hawker Hurricane, Fury & Hind: Югославская история: оперативные отчеты 1931–1941 гг . Белград: Книги LeadenSky. ISBN  978-86-917625-3-7 .

Внешние ссылки

«Побег в Италию» . www2incolor.com .