Физелер Фи 167

Будь 167
	Фи 167 А-05
Роль	Торпедоносец
Национальное происхождение	Нацистская Германия
Производитель	Физелер
Первый полет	12 ноября 1937 г.
Основные пользователи	ВВС ; ВВС Независимого Государства Хорватия
Произведено	1938-1940
Количество построенных	14

Fieseler Fi 167 — немецкий биплан- торпедоносец и бомбардировщик - разведчик 1930-х годов , предназначенный для использования на авианосцах класса Graf Zeppelin, строившихся с 1936 по 1942 год.

Разработка

В начале 1937 года Reichsluftfahrtministerium (Министерство авиации Германии) выпустило спецификацию на палубный бомбардировщик-торпедоносец для эксплуатации с первого немецкого авианосца , двум строительство которого началось в конце 1936 года. Спецификация была выдана производители самолетов Fieseler и Arado и потребовали цельнометаллический биплан с максимальной скоростью не менее 300 км / ч (186 миль в час), дальностью полета не менее 1000 км (631 миль) и способный как торпедировать, так и бомбить с пикирования. . ^{[ 1 ]} К середине 1938 года конструкция Физелера оказалась лучше конструкции Арадо, Ar 195 . ^{[ 2 ]}

Самолет намного превосходил все требования, обладал отличными управляемыми качествами и мог нести примерно в два раза больше требуемой боевой нагрузки. Storch компании Как и более известный Fieseler Fi 156 , Fi 167 обладал удивительными возможностями на низкой скорости; при правильных условиях самолет мог бы приземлиться почти вертикально на движущийся авианосец. ^{[ нужна ссылка ]} Во время испытательного полета сам Герхард Физелер позволил самолету опуститься с высоты 3050–30 метров (от 10 000 до 100 футов), оставаясь при этом над той же точкой земли. ^{[ нужна ссылка ]}

При аварийной посадке в море Fi 167 мог сбросить шасси , а герметичные отсеки в нижнем крыле помогли бы самолету оставаться на плаву, по крайней мере, достаточно долго, чтобы экипаж из двух человек мог эвакуироваться. ^{[ нужна ссылка ]}

Было построено два прототипа (Fi 167 V1 и V2), а затем двенадцать предсерийных моделей (Fi 167 A-0), которые имели лишь небольшие изменения по сравнению с прототипами.

Операции

Германия

Поскольку Graf Zeppelin предполагалось, что будет завершен до конца 1940 года, строительство Fi 167 имело низкий приоритет. Когда в 1940 году строительство Graf Zeppelin было остановлено, завершение строительства дальнейших самолетов было остановлено, а готовые экземпляры были приняты на вооружение Люфтваффе в оценочно-испытательную группу Erprobungsgruppe 167 , при этом девять Fi 167 были отправлены в Нидерланды для прибрежных испытаний. ^{[ 3 ]}

строительство Graf Zeppelin Когда в 1942 году возобновилось , Ju 87C взял на себя роль бомбардировщика-разведчика, и необходимость в бомбардировщиках-торпедоносцах отпала. ^{[ 3 ]} Fi 167 вернулись в Германию в середине 1943 года. После этого они были проданы в Хорватию . ^{[ 4 ]}

Остальные самолеты использовались в Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (Немецкий экспериментальный институт самолетов) в Будвейсе , Чехословакия, для испытаний различных конфигураций шасси. У двух испытательных самолетов были сняты нижние крылья сразу за шасси, чтобы увеличить скорость снижения в некоторых испытаниях. ^{[ 3 ]}

Хорватия

Способность Fi 167 приземляться на короткой дистанции и грузоподъемность сделали его идеальным для перевозки боеприпасов и других припасов в осажденные гарнизоны хорватской армии в период с их прибытия в сентябре 1944 года до конца войны.

Во время одного из таких вылетов, недалеко от Сисака 10 октября 1944 года, Fi 167 ВВС Независимого Государства Хорватия , пилотируемый асом с восемью сбитыми самолетами, над Божидаром Бартуловичем, ^{[ 5 ]} был атакован пятью североамериканскими Мустангами Mk III из 213-й эскадрильи RAF . Пилоты трех «Мустангов», эскадрилья Клиффорд Вос, сержанты Д.Е. Фирман и У.Э. Молд, заявили о «одномоторном биплане, возможно, Fi 167» над Мартинской Весой . Бартулович был ранен в голову, и самолет загорелся, но наводчик Бартуловича Мате Юркович, прежде чем выпрыгнуть с парашютом, забрал один из «Мустангов». В британских записях говорится, что самолет Молда был подбит в бою и потерпел крушение при последующей аварийной посадке, что, возможно, было одним из последних «убийств» биплана в войне. ^{[ 6 ]}

Выжившие

Известно, что ни один экземпляр этого самолета не сохранился.

Операторы

Хорватия

Авиация Независимых Государств Хорватии получила в сентябре 1944 г. от 8 до 12 самолетов.

Германия

ВВС
Военно-морской

Технические характеристики (Fi 167A-0)

Данные боевых самолетов Третьего рейха . ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2 человека (пилот и стрелок)
Длина: 11,4 м (37 футов 5 дюймов)
Размах крыльев: 13,5 м (44 фута 3 дюйма)
Высота: 4,8 м (15 футов 9 дюймов)
Площадь крыла: 45,5 м ² (490 кв. футов)
Вес пустого: 2806 кг (6186 фунтов)
Полная масса: 4509 кг (9941 фунт)
Максимальный взлетный вес: 4859 кг (10712 фунтов)
Силовая установка: 1 × Daimler-Benz DB 601B V-12 перевернутый поршневой двигатель жидкостного охлаждения, 820 кВт (1100 л.с.)
Гребные винты: 3-лопастной винт изменяемого шага.

Производительность

Максимальная скорость: 325 км/ч (202 миль в час, 175 узлов)
Крейсерская скорость: 250 км/ч (160 миль в час, 130 узлов)
Дальность действия: 1300 км (810 миль, 700 миль) или 1500 км (930 миль; 810 миль) в разведывательной роли, с сбрасываемым баком на 300 л (79 галлонов США; 66 имп галлонов).
Практический потолок: 8200 м (26900 футов)

Вооружение

Орудия: ** 1 фиксированный вперед пулемет MG 17 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) с боезапасом 500 патронов.
- 1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) МГ-15 в задней кабине на гибкой установке с боезапасом 600 патронов. пулемет
Бомбы: ** 1 бомба SC1000 массой 1000 кг (2200 фунтов).
- или массой 765 кг (1687 фунтов) 1 торпеда LT F5b
- или массой 500 кг (1100 фунтов) 1 бомба SC500
- плюс / или по 50 кг (110 фунтов) 4 бомбы SC50

См. также

ВВС Независимого Государства Хорватия

Связанные разработки

Физелер Фи 156

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

^ Грин 1970, с. 37.
^ Смит и Кей 1972, с. 147.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Смит и Кей 1972, с. 148.
^ Лиско Т. и Чанак Д., Хорватские ВВС во Второй мировой войне, Загреб, 1998 г.
^ Савич и Чиглик, 2002, с. 67.
^ Савич и Чиглик, 2002, с. 68.
^ Грин 1970, стр.170.
^ Грин, Уильям (2010). Самолеты третьего рейха. Том первый . [Sl]: Креси. стр. 324–327. ISBN 9781900732062 .

Ссылки

Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего Рейха . Нью-Йорк: Даблдей, 1972. ISBN 0-385-05782-2 .
Лиско Т. и Чанак Д., Хорватские ВВС во Второй мировой войне, Загреб, 1998. ISBN 953-97698-0-9
Мансон, Кеннет (1978). Немецкие самолеты времен Второй мировой войны в цвете . Пул, Дорсетт, Великобритания: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3 .
Савич Д. и Чиглич Б. Хорватские асы Второй мировой войны Osprey Самолет асов - 49, Оксфорд, 2002 г. ISBN 1-84176-435-3 .
Смит, младший; Кей, Энтони Л. (1972). Немецкая авиация Второй мировой войны . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-836-4 .
Виллигенбург, Хенк ван (март – апрель 2001 г.). «Прививочный дирижабль на плаву». Энтузиаст авиации (92): 59–65. ISSN 0143-5450 .

Внешние ссылки

http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/fi167.html

[Green_p37-1] Грин 1970, с. 37.

[S&Kp147-2] Смит и Кей 1972, с. 147.

[S&Kp148-3] Jump up to: ^а ^б ^с Смит и Кей 1972, с. 148.

[4] Лиско Т. и Чанак Д., Хорватские ВВС во Второй мировой войне, Загреб, 1998 г.

[Savic_and_Ciglic_p._67-5] Савич и Чиглик, 2002, с. 67.

[Savic_and_Ciglic_p._68-6] Савич и Чиглик, 2002, с. 68.

[Green_warp170-7] Грин 1970, стр.170.

[AofTRVol1-8] Грин, Уильям (2010). Самолеты третьего рейха. Том первый . [Sl]: Креси. стр. 324–327. ISBN 9781900732062 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Касселя и Физелера Самолеты
Kassel	Kassel 12 Kassel 20 Kassel 25 SK3 Herkules
Fieseler	F 1 F 2 F 3 F 4 F 5 F 6 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 103 Fi 103R Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fi 167 Fi 168 Fi 253 Fi 333

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.