Хейнкель Хе 50

Ему 50
	Heinkel He 50 ночного штурмовика на Восточном фронте .
Роль	Пикирующий бомбардировщик
Производитель	Хейнкель
Первый полет	1931
Введение	1935
Ушедший на пенсию	1944
Основной пользователь	ВВС
Количество построенных	78
Варианты	Айти D1A

Heinkel He 50 — биплан, пикирующий бомбардировщик- разработанный и произведенный немецкой авиастроительной компанией Heinkel . Хотя он и не строился в больших количествах, он участвовал во Второй мировой войне .

He 50 изначально был разработан в начале 1930-х годов по заказу Императорского флота Японии ; эта цель была эффективно достигнута, поскольку она стала основой для Aichi D1A . Первоначальный прототип Heinkel He 50aW оказался недостаточно мощным. Использование альтернативных двигателей на дальнейших прототипах исправило это: самолет стал известен своими хорошими летными качествами и короткой взлетной дистанцией. He 50 быстро привлек внимание местных чиновников, что привело к тому, что он был принят на вооружение недавно сформированных Люфтваффе .

В 1935 году He 50 был доставлен в первое пикирующее бомбардировочное подразделение Люфтваффе ; всего на нем будут работать десять таких единиц. Однако к началу Второй мировой войны этот тип уже был вытеснен более новыми самолетами- монопланами , такими как Henschel Hs 123 и Junkers Ju 87 . Однако He 50 оставался на вооружении на второстепенных ролях, особенно в учебных подразделениях. В середине Второй мировой войны большая часть оставшихся самолетов была снова переведена в боевое использование в качестве ночных бомбардировщиков на Восточном фронте . В этом качестве He 50 прослужил практически до конца конфликта.

Разработка

В 1931 году ВМС Японии заказ разместили у Heinkel на производство двухместного пикирующего бомбардировщика, способного нести 250 кг (550 фунтов) бомб, приспособленного для катапультного запуска и способного использовать как колесное, так и плавающее шасси . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Получившийся в результате самолет представлял собой дальнейшее развитие предыдущих боевых самолетов компании, относящихся к Первой мировой войне , а также включал в себя различные улучшения и достижения, отвечающие изменяющимся ожиданиям, а также последние достижения в области авиационных знаний. ^{[ 3 ]}

Летом 1931 года был построен первый прототип Heinkel He 50aW . По общей компоновке это был биплан смешанной конструкции, оснащенный двумя поплавками и оснащенный одним Junkers L5 рядным двигателем . Летные испытания показали, что этот двигатель несколько недостаточно мощный. ^{[ 2 ]} Был построен второй прототип He 50aL ; он был оснащен Siemens Jupiter VI радиальным двигателем и имел колесную ходовую часть. Также был произведен второй He 50aL, позже он был переименован в He 50b . ^{[ 2 ]} На базе He 50b третий прототип, получивший обозначение Heinkel He 66 для ВМС Японии был построен ; он был использован в качестве основы Aichi D1A . ^{[ 4 ]}

Дизайн

He 50 представлял собой равнопролетный биплан . Это был относительно устойчивый и прочный самолет, способный развивать довольно высокую скорость, а также относительно очень низкую посадочную скорость. Он обладал хорошими летными качествами, большим радиусом действия и требовал лишь небольшой взлетной дистанции. ^{[ 3 ]} Его плавный и короткий взлет частично объясняется относительно низкой нагрузкой на крыло самолета. Кроме того, He 50 был хорошо сбалансированным самолетом. ^{[ 5 ]}

Фюзеляж He 50 имел прямоугольное поперечное сечение с прочной дугообразной верхней поверхностью. ^{[ 3 ]} В задней части фюзеляж был наклонен вверх, чтобы приподнять хвостовое оперение и постоянно удерживать его над водой. Основная конструкция представляла собой конструкцию из сварных стальных труб, которой придали овальную форму с помощью деревянных каркасов и стрингеров. ^{[ 3 ]}^{[ 2 ]} Эта конструкция состояла из четырех трубчатых лонжеронов со сварными трубчатыми переборками , дополненными внутренними распорками с использованием комбинации стальных тросов и трубчатых стоек , где это было сочтено необходимым. Внешняя часть была покрыта легированной тканью , за исключением крайней носовой части, которая была обшита легким сплавом. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Крылья He 50 имели незначительное колебание и очень небольшую стреловидность ; элероны присутствовали на всех четырех панелях. ^{[ 4 ]} Арочное сечение крыла достигалось за счет пары высоких коробчатых балок, которые считались пригодными для выполнения фигур высшего пилотажа . Ребра перемычки , имеют еловые полки и фанерные а внутренние распорки состоят из стальных труб. Обе половины крыла крепились к фюзеляжу посредством крюков. ^{[ 6 ]} Они крепились к поплавкам с помощью N-образных стоек и выступали примерно на две трети. Передняя кромка крыла была сделана из фанеры, а все крыло было покрыто легированной тканью. ^{[ 6 ]}

He 50 мог оснащаться различными двигателями мощностью 350–500 л.с., включая различные силовые установки зарубежного производства. ^{[ 7 ]} Двигатель и сопутствующие аксессуары (например, охлаждающие элементы) были установлены на ряде стальных трубок, которые, в свою очередь, крепились к концам четырех основных лонжеронов с помощью четырех конических болтов , что упрощало их замену. ^{[ 6 ]} Стальная переборка отделяла двигатель от кабины пилота, который мог быстро перекрыть подачу топлива в двигатель через удобно расположенный запорный кран вдоль топливной трубы. Все топливо размещалось в баках внутри крыла и подавалось к двигателю насосами. ^{[ 6 ]}

Кабина пилота располагалась непосредственно за двигателем и располагалась относительно вперед, что позволяло хорошо видеть передние концы поплавков как во время разбега, так и при посадке. Позади пилота располагалась пара сидений, имевших хороший обзор вниз, что частично достигалось за счет вырезов в задней кромке крыла. ^{[ 8 ]} Внутреннее пространство фюзеляжа было относительно просторным и обеспечивало достаточно места для установки, как радиоаппаратуры , так и сложных фотоаппаратов помимо багажа, . ^{[ 6 ]}

Ходовая часть состояла из холоднотянутых трубчатых стальных стоек обтекаемых бальзой , . ^{[ 6 ]} Способ, которым толчки, возникающие при приземлении, передавались непосредственно на основную массу самолета, тем самым снимая напряжения, оказываемые на поплавки, был ключевым фактором особенно положительных мореходных качеств самолета. Эти поплавки крепились хомутами к концам поперечных распорок ходовой части таким образом, чтобы при необходимости можно было быстро их отсоединить. ^{[ 9 ]} Жесткость шасси поддерживалась продольной трубкой на каждой паре соединений. Каждый поплавок имел сплошной фанерный верх и дюралюминиевый низ, а внутреннее пространство было разделено на ряд водонепроницаемых отсеков с помощью переборок с деревянными ребрами и фанерными стенками. ^{[ 5 ]} Водоизмещение каждого поплавка было несколько больше, чем полетный вес гидросамолета, что позволяло одному поплавку самостоятельно поддерживать гидросамолет на воде. Каждый поплавок имел одну ступеньку с килеобразным дном за этой ступенькой. ^{[ 5 ]}

Операционная история

He 50aL был переименован в He 50 V1 и продемонстрирован Министерству обороны Германии в 1932 году. В результате был заказан три опытных самолета и серийная партия из 60 самолетов He 50A-1, которые были построены летом 1933 года. Китайская Республика разместила заказ на 12 He 50A, но модифицированных с добавлением капота двигателя и получивших обозначение He 66b . Эти самолеты были конфискованы Люфтваффе и переименованы в He 50B . В 1935 году He 50 был доставлен в . бомбардировщиков первое подразделение пикирующих бомбардировщиков Люфтваффе, а позже частично оснащен девятью другими подразделениями пикирующих Однако He 50 постепенно заменялись Henschel Hs 123 и Junkers Ju 87 , после чего He 50 были переданы в учебные подразделения пикирующих бомбардировщиков. ^{[ 2 ]}

Весной 1943 года, после успеха частей советских ВВС « Ночные ведьмы » против вермахта «Хеер » передовых лагерей во время ночных налетов на бипланах Поликарпова По-2 , уцелевшие He 50 были собраны из учебных школ и доставлены в ночные штурмовые подразделения. частей, действовавших на Восточном фронте . ^{[ 2 ]} He 50 использовался для совершения ночных боевых вылетов на Восточном фронте до октября 1944 года, когда части были расформированы.

По словам писателя Леннарта Андерссона, двенадцать He 66 якобы были заказаны Китаем в 1934 году, но не доставлены, а утверждение о том, что двенадцать He 50B бывших Люфтваффе были отправлены в Китай в 1936 году, является выдумкой, не имеющей следов в архивах. ^{[ 10 ]}

Варианты

Данные из Идена и Моэнга ^{[ 4 ]}

Он 50aW: Первый прототип гидросамолета с рядным двигателем Junkers L5 мощностью 291 кВт (390 л.с.) , сильно поврежденный при вынужденной посадке.
Он 50аЛ: Второй прототип сухопутного самолета с Siemens Jupiter VI радиальным двигателем мощностью 365 кВт (490 л.с.) .
Он 50б: Третий прототип получил обозначение He 66 для экспорта в Японию, еще три были завершены для оценки в Германии и оснащены радиальным двигателем Bramo 322 B мощностью 373 кВт (600 л.с.).
Он 50А: Пикирующий бомбардировщик, разведывательная версия для Люфтваффе , построено 60 самолетов.
Он 50л: Переименованная в серийную модель He 50A , Heinkel произвела 25 самолетов, Bayerische Flugzeugwerke произвела 35, оснащенных радиальным двигателем Bramo 322B мощностью 373 кВт (600 л.с.).
Он 66аЧ: мощностью 358 кВт (480 л.с.) 12 экспортировалось в Китай, с радиальным двигателем Siemens Jupiter VIIF . ^{[ нужна ссылка ]}
Он 66бЧ: Оснащенный двигателем Bramo 322B, 12 из них были построены для экспорта в Китай, но поступили на вооружение Люфтваффе как He 50B , позже доставлены в Гонконг и оставались на хранении с января 1936 года по июль 1937 года, переведены в Пекин для ограниченной службы во 2-й Китайско-китайской дивизии. Японская война . ^{[ 2 ]}
Айти D1A1

Несколько самолетов-разведчиков He 66 были построены компанией Aichi в Японии.
Айти D1A2

Улучшенная версия Aichi D1A1.

Операторы

Япония

Императорский флот Японии - один прототип He 50b

Китай: 12 He 66aCh, 12 He 66bCh ^{[ нужна ссылка ]}
Германия: 60 He 50A на Люфтваффе вооружении
Испания

Испанские ВВС

Технические характеристики (Не 50А)

Данные немецких самолетов времен Второй мировой войны. ^{[ 11 ]} и Полная энциклопедия мировых самолетов. ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 9,6 м (31 фут 6 дюймов)
Размах крыльев: 11 м (36 футов 1 дюйм)
Высота: 4,5 м (14 футов 9 дюймов)
Площадь крыла: 34,8 м ² (375 кв. футов)
Силовая установка: 1 Bramo 322B мощностью 485 кВт (650 л.с.) (SAM 22B) девятицилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения
Гребные винты: 3-лопастной винт изменяемого шага.

Производительность

Максимальная скорость: 235 км/ч (146 миль в час, 127 узлов)
Крейсерская скорость: 190 км/ч (120 миль в час, 100 узлов)
Дальность: 1000 км (620 миль, 540 миль)
Практический потолок: 6400 м (21000 футов)
Скорость набора высоты: 4,2 м/с (830 футов/мин)

Вооружение

Орудия: калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) 1 пулемет MG 15 на заднем сиденье.
Бомбы: бомбовая нагрузка до 250 кг (551 фунт).

См. также

Связанные разработки

Айти D1A

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список военных самолетов Германии

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б Иден и Моенг 2002, с. 830.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Смит, Питер (2014). Боевые бипланы Второй мировой войны . Великобритания: Перо и меч. п. 30. ISBN 978-1783400546 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и НАКА 1926, стр. 1.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Иден и Моенг 2002, с. 831.
^ Jump up to: ^а ^б ^с НАКА 1926, стр. 3.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж НАКА 1926, стр. 2.
^ NACA 1926, стр. 3-4.
^ NACA 1926, стр. 1-2.
^ NACA 1926, стр. 2-3.
^ Андерссон, Леннарт (2008). История китайской авиации — Энциклопедия самолетов и авиации Китая до 1949 года . АХС. ISBN 978-9572853337 , стр. 269-270.
^ Кей и Смит 2002, с. 120.

Библиография

Корте, Пьер (апрель 2002 г.). «Ретро месяца». Самолеты: Вся воздухоплавание и ее история (на французском языке) (109): 5. ISSN 1243-8650 .
Дональд, Д., изд. Боевые самолеты Люфтваффе: Боевые самолеты гитлеровского люфтваффе, 1933–1945 гг . Лондон: Аэрокосмическое Издательство, 2001. ISBN 9781840133943 .
Иден, Пол и Соф Моенг, ред. Полная энциклопедия мировой авиации . Лондон: Amber Books Ltd., 2002. ISBN 0-7607-3432-1 .
Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918–1945». Air Enthusiast , № 18, апрель – июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450 .
Кей, А.Л. и Дж.Р. Смит. Немецкие самолеты Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 2002. ISBN 1-55750-010-X .
«Цельнометаллический самолет Юнкерс, тип F 13» Национального консультативного комитета по аэронавтике , 1 мая 1926 года. NACA-AC-6, 93R14603.

Внешние ссылки

WRG - Ресурсная группа Люфтваффе - Heinkel He 50

[world-1] Jump up to: ^а ^б Иден и Моенг 2002, с. 830.

[Smith-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Смит, Питер (2014). Боевые бипланы Второй мировой войны . Великобритания: Перо и меч. п. 30. ISBN 978-1783400546 .

[naca_1-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и НАКА 1926, стр. 1.

[world1-4] Jump up to: ^а ^б ^с Иден и Моенг 2002, с. 831.

[naca_3-5] Jump up to: ^а ^б ^с НАКА 1926, стр. 3.

[naca_2-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж НАКА 1926, стр. 2.

[naca_34-7] NACA 1926, стр. 3-4.

[naca_12-8] NACA 1926, стр. 1-2.

[naca_23-9] NACA 1926, стр. 2-3.

[china-10] Андерссон, Леннарт (2008). История китайской авиации — Энциклопедия самолетов и авиации Китая до 1949 года . АХС. ISBN 978-9572853337 , стр. 269-270.

[11] Кей и Смит 2002, с. 120.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.