Блом и Восс Б.В. 141

БВ 141
	BV 141B с асимметричной гондолой и хвостовым оперением.
Роль	Разведчик , легкий бомбардировщик
Производитель	Блом и Восс
Дизайнер	Ричард Фогт
Первый полет	25 февраля 1938 г.
Основной пользователь	ВВС
Количество построенных	~28

Blohm & Voss BV 141 (первоначально Ha 141) ^{[ 3 ]} времен Второй мировой войны Немецкий тактический разведывательный самолет , отличавшийся необычной структурной асимметрией . Хотя Blohm & Voss BV 141 показал хорошие результаты, он так и не был заказан в полномасштабное производство по причинам, которые включали отсутствие предпочтительного двигателя и конкуренцию со стороны другого самолета тактической разведки, Focke-Wulf Fw 189 .

Разработка

В 1937 году Reichsluftfahrtministerium (RLM/Министерство авиации Германии) выпустило спецификацию на одномоторный самолет-разведчик с оптимальными визуальными характеристиками. Предпочтительным подрядчиком был Arado с Ar 198 , но прототип оказался неудачным. ^{[ 1 ]} В конечном итоге победителем стал Focke-Wulf Fw 189 Uhu ; даже несмотря на то, что его двухбалочная конструкция с двумя двигателями меньшего размера не соответствовала требованиям одномоторного самолета. Blohm & Voss ( Hamburger Flugzeugbau ), хотя и не была приглашена к участию, в качестве частного предприятия занялась чем-то гораздо более радикальным. ^{[ 1 ]} Предложением главного конструктора доктора Рихарда Фогта стал уникальный асимметричный BV 141.

Дизайн

Гондола экипажа с плексигласовым остеклением на правом борту очень напоминала гондолу Fw 189 и вмещала пилота, наблюдателя и заднего стрелка, а фюзеляж по левому борту плавно переходил от BMW 132 N. ^{[ 1 ]}^{[ а ]} радиальный двигатель к хвостовому оперению .

На первый взгляд, размещение груза могло вызвать тенденцию к крену , но вес равномерно поддерживался подъемной силой крыльев.

С точки зрения асимметрии тяги и лобового сопротивления противодействие вынужденному рысканию было более сложным вопросом. Было рассчитано, что на низкой воздушной скорости его можно в основном смягчить из-за явления, известного как P-фактор , тогда как на нормальной воздушной скорости его оказалось легко контролировать с помощью триммирования .

Поначалу хвостовое оперение было симметричным, но в 141B оно стало асимметричным - хвостовое оперение правого борта практически убрано - для улучшения поля обзора и огня заднего стрелка. ^{[ 1 ]}

Операционная история

Первый прототип BV 141 V1 (D-ORJE) совершил первый полет 25 февраля 1938 года с двигателем BMW 132N мощностью 865 л.с. ^{[ 3 ]} Три прототипа и оценочная партия из пяти BV 141A были изготовлены при личной поддержке Эрнста Удета , но 4 апреля 1940 года RLM решило, что они недостаточно мощные, хотя также было отмечено, что в остальном они превышают требования. К тому времени, когда была построена партия из 12 BV 141B с более мощным двигателем BMW 801, они уже слишком поздно произвели впечатление, поскольку RLM уже решило запустить Fw 189 в производство.

Острая потребность в двигателях BMW 801 для использования в Fw 190 истребителях снизила вероятность массового производства BV 141B. ^{[ 1 ]} BV141 так и не был в эксплуатации, хотя B-02 (V-10) прошел оценку осенью 1941 года в Aufklärungsschule 1 (Разведывательная школа). ^{[ 4 ]} Фогт придумал несколько других асимметричных конструкций, в том числе поршневой реактивный P.194.01 , но ни одна из них так и не была построена. ^{[ 1 ]} Несколько подбитых BV 141 были обнаружены наступающими войсками союзников . Один был захвачен британскими войсками и отправлен в Англию для обследования. Сегодня ни один пример не сохранился.

Варианты

Все 20 заказанных BV 141B были изготовлены и поставлены. ^{[ 2 ]} Существует полная запись о производстве BV 141 либо с немецким гражданским регистрационным номером, либо с довоенным четырехбуквенным Stammkennzeichen . заводским радиокодом ^{[ 2 ]}

Прототипы

Ха 141-0 - Д-ОРЬЕ; Первоначальное обозначение первого самолета со ступенчатой гондолой кабины. Стал BV 141 V2.
БВ 141 В1 - WNr 141-00-0171; D-OTTO, затем BL+AU, повреждено ^{[ 1 ]}
БВ 141 В2 - WNr 141-00-0172; Д-ОРЖЕ, затем ПК+БА; в хронологическом порядке первый построенный и единственный, известный под старым обозначением «Ха» как «Ха 141». ^{[ 1 ]}
БВ 141 В3 - WNr 141-00-0359; Д-ОЛЬГА, затем БЛ+АА

Предсерийный БВ 141А-0

БВ 141А-01: (В4); ВНр 01010360; Д-ОЛЛЕ; поврежден ^{[ 1 ]}

БВ 141А-02: (В5); ВНр 01010361; БЛ+АБ

БВ 141А-03: (В6); ВНр 01010362; БЛ+АС

БВ 141А-04: (В7); ВНр 01010363; БЛ+АД

БВ 141А-05: (В8); ВНр 01010364; БЛ+АЭ

Предсерийный БВ 141Б-0

Первый автомобиль с двигателем BMW 801. Примерно на 2 м длиннее и на 2 м шире, чем А-05. ^{[ 1 ]}

Б-01 (В9) - WNr 0210001; НК+QZ; совершил первый полет 9 января 1941 г., имел серьезные структурные проблемы. ^{[ 1 ]}
Б-02 (В10) - WNr 0210002; НК+РА; первый полет 1 июня 1941 г. ^{[ 1 ]}
Б-03 (В11) - WNr 0210003; НК+РБ
Б-04 (В12) - WNr 0210004; НЗ+RC
Б-05 (В13) - WNr 0210005; НК+РД
Б-06 (В14) - WNr 0210006; НК+РЕ
Б-07 (В15) - WNr 0210007; НК+РФ
Б-08 (В16) - WNr 0210008; НК+РГ
Б-09 (В17) - WNr 0210009; NC+RH
Б-10 (В18) - WNr 0210010; НК+РИ

Серия БВ 141Б-1

ВНр 0210011; ГК+ГА
ВНр 0210012; ГК+ГБ
ВНр 0210013; ГК+ГК
ВНр 0210014; ГК+ГД
ВНр 0210015; ГК+GE
ВНр 0210016; ГК+ГФ
ВНр 0210017; ГК+ГГ
ВНр 0210018; ГК+ГХ
ВНр 0210019; ГЛ+АГ; восстановленный D-OTTO ^{[ 5 ]}
ВНр 0210020; ГЛ+АХ; восстановленный Д-ОЛЛЕ ^{[ 5 ]}

Технические характеристики (БВ 141Б-02 [В10])

Данные из ^{[ нужна ссылка ]}

Общие характеристики

Экипаж: 3
Длина: 13,95 м (45 футов 9 дюймов)
Размах крыла: 17,45 м (57 футов 3 дюйма)
Высота: 3,6 м (11 футов 10 дюймов)
Площадь крыла: 52,9 м ² (569 кв. футов)
Вес пустого: 4700 кг (10362 фунта)
Полная масса: 5700 кг (12566 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 6100 кг (13 448 фунтов)
Силовая установка: 1 × BMW 801 A 14-цил. Радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 1147 кВт (1538 л.с.) для взлета на уровне моря

Производительность

Максимальная скорость: 368 км/ч (229 миль в час, 199 узлов) на уровне моря; 438 км/ч (272 миль в час) на высоте 5000 м (16 404 футов)
Дальность: максимум 1900 км (1200 миль, 1000 миль)
Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)
Нагрузка на крыло: 107,75 кг/м ² (22,07 фунта/кв. футов)
Мощность/масса : 0,204 кВт/кг (0,124 л.с./фунт)

Вооружение

Орудия: 2 × 7,92-мм пулемета MG 17 (фиксированные вперед), 2 × 7,92-мм MG 15 (гибкие сзади) пулемета
Бомбы: 4 бомбы SC50.

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список военных самолетов Германии

Ссылки

Примечания

^ Первые прототипы использовали Bramo 323 радиальный двигатель мощностью 1000 л.с. (986 л.с., 736 кВт) .

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Рысь 2004 , с. 55–60.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Файлы Hamburger-Werke. ^{[ нужна ссылка ]}
^ Перейти обратно: ^а ^б Мансон 1978 , с. 31.
^ Мансон 1978 , с. 32.
^ Перейти обратно: ^а ^б Камбек, Ларс. Журнал Jet & Prop . ^{[ нужна ссылка ]}

Библиография

Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего Рейха . Лондон: Macdonald and Jane's, 1979, стр. 81–86. ISBN 0-356-02382-6 .
Мансон, Кеннет (1978). Немецкие самолеты времен Второй мировой войны в цвете . Пул, Дорсет, Великобритания: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3 .
Рысь, Марек (2004). Блом унд Фосс БВ 141 . Новые военные технологии (на польском языке). Варшава: Магнум-Х. стр. 55–64. ISSN 1230-1655 .
Смит, Дж. Ричард и Энтони Кей. Немецкая авиация Второй мировой войны . Лондон: Putnam & Co, 1978, Третье впечатление, стр. 66–71. ISBN 0-370-00024-2 .
Тейлор, Майкл. Самый странный самолет в мире . Лондон: Грейндж, 1999. ISBN 1-85627-869-7 .
Вуд, Энтони и Билл Ганстон. Люфтваффе Гитлера: иллюстрированная история и техническая энциклопедия гитлеровской авиации во Второй мировой войне. Лондон: Саламандра, 1977, с. 135. ISBN 0-86101-005-1 .

Дальнейшее чтение

Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего Рейха . Лондон: Аэрокосмическая промышленность. стр. 136–144. ISBN 978-1-900732-06-2 .
Лефевр, Ж.М. (май 1972 г.). «Левый самолет, который летел направо, BV 141 (2)» [Левый самолет, который летел направо, Часть 2]. Альбом Aviation Fanatic (на французском языке) (33): 20–26. ISSN 0757-4169 .

Внешние ссылки

Blohm & Voss BV 141, VR Curassow .

[4] Первые прототипы использовали Bramo 323 радиальный двигатель мощностью 1000 л.с. (986 л.с., 736 кВт) .

[r-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Рысь 2004 , с. 55–60.

[h-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с Файлы Hamburger-Werke. ^{[ нужна ссылка ]}

[FOOTNOTEMunson197831-3] Перейти обратно: ^а ^б Мансон 1978 , с. 31.

[FOOTNOTEMunson197832-5] Мансон 1978 , с. 32.

[jpm-6] Перейти обратно: ^а ^б Камбек, Ларс. Журнал Jet & Prop . ^{[ нужна ссылка ]}

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ а ]

[ 4 ]

[ 5 ]

v т и Blohm & Voss/Hamburger Flugzeugbau Самолет
Ha	Ha 135 Ha 136 Ha 137 Ha 138 Ha 139 Ha 140 Ha 141 Ha 142
BV	BV 40 BV 138 BV 141 BV 143 BV 144 BV 155 BV 222 BV 237 BV 238 BV 246 BV 250 P 163 P 170 P 178 P 184 P 188 P 192 P 193 P 194 P 196 P 197 P 198 P 200 P 202 P 203 P 204 P 208 P 209 P 210 P 211 P 212 P 213 P 214 P 215 Ae 607
HFB	HFB 209 HFB 314 HFB 320

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.