Хортен Х. III

Хортен Х. III
	Хортен H.III в Немецком технологическом музее в Берлине
Роль	Планер
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Накопление самолетостроения
Дизайнер	Уолтер Хортен и Реймар Хортен
Первый полет	1937
Количество построенных	19
Разработано на основе	Хортен Х. II

Horten H.III — планер с летающим крылом, построенный Вальтером и Реймаром Хортенами в Германии с 1937 по 1944 год.

Дизайн

Серия H.III представляла собой дальнейшее развитие Horten H.II с уменьшенной стреловидностью до 23 °, размахом увеличенного до 20 м (65 футов 7 дюймов) и модифицированными боковыми органами управления. Задние кромки крыла имели три подвижные поверхности; самым внутренним был посадочный закрылок, но внешняя пара представляла собой дифференциальные элевоны с зубчатой передачей, при этом внешний элевон имел большое отклонение вверх и лишь небольшое движение вниз, и наоборот, внутренний элевон имел большое движение вниз и небольшое движение вверх. ^{[ 1 ]}

Такая компоновка уменьшала неблагоприятные моменты рыскания, возникающие из-за элеронов, за счет использования дифференциального движения элеронов, но позволяла избежать изменения продольного дифферента из-за противоположного дифференциала внутренней пары закрылков. В высокоскоростном полете дифферент носа вниз обеспечивался в основном за счет движения вниз внутренней секции элевона, при этом внешний закрылок отклонялся лишь незначительно; Преимущество этого заключалось в том, что они снимали скручивающие нагрузки на кончиках на высокой скорости. Фрикционные рули направления, аналогичные воздушным тормозам, установленным в современных планерах, были установлены рядом с законцовками крыла, обеспечивая управление рысканьем, аналогичное тем, которые использовались в H.II. ^{[ 1 ]}

Первые два H III, IIIa и IIIc (без номеров 10 и 11) были построены в мастерских Кельна в 1938 году. Последующие H.III были построены в различных местах, включая Peschke Flugzeugban в Берлине, Фюрте , Гибельштадте , Миндене , Бонне и Геттингене . Построенный специально для соревнований в Рене 1938 года, H.IIIa имел неудовлетворительные характеристики поворота, поэтому H.IIIc, на котором пилотировал Вернер Блех , был модифицирован с помощью поверхности утка, установленной над и перед кабиной для облегчения тангажа. управление на малых скоростях. ^{[ 2 ]}

Аэродинамический баланс рулей на IIIa и b осуществлялся с помощью зубчатой передачи, но на IIId, f и g внешний закрылок имел носовую часть Frize на 20%, что также противодействовало неблагоприятному рысканию: несбалансированные аэродинамические нагрузки на рули высоты были триммируется резиновым банджи-триммером с точкой отсчета, установленной пилотом. ^{[ 2 ]}

Операционная история

H.III был разработан для участия в соревнованиях по планерному спорту в Роне в 1938 году в Вассеркуппе , и к началу соревнований были доступны два самолета, которыми пилотировали Хайнц Шайдхауэр и Вернер Блех . По ходу соревнований два H.III добивались разумных результатов, при этом Блех опережал Шайдхауэра. Ближе к концу соревнований погода ухудшилась: кучево-дождевые облака и ливни. Блех признал, что может сразу выиграть соревнование, совершив высотный полет в одном из облаков. ^{[ 2 ]}

Блех предупредил других пилотов, чтобы они не следовали за ним в то же облако, и взял буксировку у Уолтера Хортена на их планерном буксире Focke-Wulf Fw 56 . После входа в облако несколько других пилотов проигнорировали предупреждение Блеха, в том числе Шайдхауэр, и последовали за ним в большое грозовое облако. Несколько менее предприимчивых пилотов почти сразу же покинули облако, но H.IIIa Шайдхауэра был серьезно поврежден градом, и было видно, как он падал на землю, а за ним следовал Шайдхауэр, повисший без сознания на своем парашюте, страдающий от сильного обморожения . ^{[ 2 ]}

Блеху не так повезло; Позже его планер был замечен падающим на землю без купола и тащившим за собой сумку с парашютом, но поиск обломков не обнаружил никаких следов Блеха, чье покрытое льдом тело вскоре было найдено на Вассеркуппе. Когда был проверен барометр, установленный на H.IIIc, игла покинула зону следа на высоте 8000 метров (26 250 футов), что является пределом диапазона действия барометра, что означает, что самолет превысил эту высоту. При осмотре тела Блеха были обнаружены сломанные нос и шея, что указывало на столкновение либо с его собственным самолетом, либо с другим самолетом после того, как он покинул H.IIIc. В течение следующих шести месяцев Шайдхауэр выздоровел в больнице, потеряв два пальца правой руки из-за обморожения. ^{[ 2 ]}

Спонсируемые Люфтваффе , Вальтер и Реймар имели четыре планера H.III, готовые к полету на соревнованиях в Рене в 1939 году, пилотируемые Хайнцем Шайдхауэром , Гайтнером и Флаковски, представлявшими Люфтваффе, и Готхольдом Петером , представлявшим DVL . По разным причинам H.III показали слабые результаты: лучшее место - двадцать второе место у Шейдхауэра (отчасти из-за того, что его спасательная команда была задержана таможней на четыре дня на чехословацкой границе по возвращении с соревновательного полета). . Гайтнер занял последнее место из-за его постоянных вечеринок в местных гостиницах и последующей неспособности к полетам на соревнованиях. ^{[ 2 ]} Все четыре пилота по понятным причинам оплакивали отсутствие практики пилотирования H.III перед соревнованиями. ^{[ 2 ]}

По крайней мере, один H.IIIb был переоборудован в носитель боеприпасов с отсеками в крыльях, предназначенными для размещения поддонов с боеприпасами для снабжения отдаленных армейских постов, но неясно, выполнял ли этот самолет боевые полеты. Обучение пилотов летающих крыльев также проводилось на двухместных самолетах H.IIIg. Другие H.III проводили исследования в области систем управления. ^{[ 2 ]}

H.III получил идентификационный номер RLM 8-250 и, как следствие, Horten Ho 250, хотя на практике он мало использовался. ^{[ 3 ]}

Выживший самолет

Центральная часть H.IIIh (werknummer 31), построенного в Геттингене в 1944 году, хранится в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики . ^{[ 4 ]} Планер был захвачен британским подкомитетом по объединенным разведывательным задачам в 1945 году в Ротвайле , перевезен во Фриман-Филд в Америке к 1946 году и передан корпорации Northrop в Хоторне, Калифорния, вместе с Horten H.IIIf и Horten VI V2 в 1947 году. ^{[ 5 ]}

Варианты

Хортен Х.IIIa: Оригинальная версия, на которой пилотировал Хайнц Шейдхауэр на соревнованиях по планеризму в Рене в 1938 году . Шайдхауэр вошел в кучево-дождевое облако во время соревновательного полета на высоте, и в следующий раз его видели спускающимся на парашюте, а вскоре за ним последовали разбитые градом останки его H.IIIa. Шайдхауэр получил обморожение и потерял несколько пальцев. ^{[ 2 ]}
Хортен Х.IIIb: Похож на H.IIIa, но с внешним элевоном, не доходящим до законцовки крыла. Отобранные для производства девять были построены к 1941 году. ^{[ 2 ]}

Хортен Х.IIIc: Идентичен H.IIIa, но с уткой, установленной над и перед кабиной. Был построен один H.IIIc, который пилотировал Вернер Блех на соревнованиях в Рене в 1938 году. Целью создания поверхности «утка» было улучшение CL _max , но фактические результаты оказались неубедительными. Блех хорошо летал на H.IIIc и опережал Шайдхауэра в соревнованиях. В тот же день, когда произошел катастрофический полет Шайдхауэра, Блех вошел в то же облако, что и Шайдхауэр, сказав другим пилотам не входить в него после него. Затем было замечено, как H.IIIc Блеха медленно падает на землю без фонаря и тянет за собой сумку с парашютом Блеха. Покрытое льдом тело Блеха было обнаружено позже на скалистом обнажении Вассеркуппе. ^{[ 2 ]}

Хортен Х.IIId: Мотопланерная версия H.III была изготовлена путем прикрепления стандартных крыльев H.IIIb к специальной центральной секции, в которой размещалась кабина, и двигателя Volkswagen мощностью 32 л.с., приводившего в движение складной пропеллер.

Характеристики самолета с двигателем включали:

Бег по земле 70 метров
Скорость набора высоты 2 м/с.
Крейсерская скорость 110 км/ч
Макс. скорость 130 км/ч

Хортен Х.IIIe: Планер H III с изменяемой стреловидностью и двугранностью консолей крыла для исследования систем управления. ^{[ 1 ]}

Хортен Х.IIIf

Хортен Хо.IIIf в Центре Удвар-Хази

H.IIIb с кабиной, расположенной лежа, и модифицированными системами управления. Три построено, ^{[ 2 ]} один выставлен в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи . ^{[ 6 ]}

Хортен Х.IIIg: Специальная двухместная центральная секция с тандемными сиденьями для тренировок. Было построено четыре самолета, один из которых был переоборудован в единственный H.IIIh. ^{[ 1 ]}

Хортен Х.IIIh: Одиночный H.IIIg, модифицированный второй кабиной, заполненной испытательным оборудованием, пережил войну с останками, хранящимися в Смитсоновском институте . ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]} выставлен в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи. ^{[ 6 ]}

Технические характеристики (Хортен H.III)

Данные Нурфлюгеля ^{[ 7 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1

Х. IIIг: 2

Х.IIIч: 2

Размах крыльев: 20,5 м (67 футов 3 дюйма)

H.IIIa: 20,4 м (67 футов)

Площадь крыла: 37,5 м ² (404 кв. фута)

H.IIIa: 36 м ² (388 кв. футов)

Соотношение сторон : 11,1

Г.IIIа: 11,6

Вес пустого: 220 кг (485 фунтов) ( H.IIIa )

H.IIIb: 250 кг (551 фунт)

H.IIId: 300 кг (661 фунт)

H.IIIe: 340 кг (750 фунтов)

H.IIIf: 280 кг (617 фунтов)

H.IIIg: 300 кг (661 фунт)

Максимальный взлетный вес: 300 кг (661 фунт) ( H.IIIa )

H.IIIb: 330 кг (728 фунтов)

H.IIId: 420 кг (926 фунтов)

H.IIIe: 450 кг (992 фунта)

H.IIIf: 360 кг (794 фунта)

H.IIIg: 460 кг (1014 фунтов)

Запас топлива:

H.IIId: 40 кг (88 фунтов)

H.IIIe: 30 кг (66 фунтов)

Хорда в корне: 5 м (16 футов)
Развертка у корня: 24,3 градуса
Толщина аэродинамического профиля: 20%
Силовая установка: 1 × H.IIId Walter Mikron инвертированный 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 33 кВт (44 л.с.) (позже 1 x 48 кВт (64 л.с.) Walter Mikron )

H.IIIe: 1 двигатель Volkswagen мощностью 22 кВт (30 л.с.)

Гребные винты: 2-лопастные складные гребные винты ( только H.IIId и H.IIId )

Производительность

Максимальная скорость: 160 км/ч (99 миль в час, 86 узлов) H.IIId (горизонтальный полет с двигателем)

H.IIIe: 140 км/ч (87 миль в час) (горизонтальный полет с двигателем)

Крейсерская скорость: 130 км/ч (81 миль в час, 70 узлов) H.IIId: (горизонтальный полет с двигателем)

H.IIIe: 130 км/ч (81 миль в час) (горизонтальный полет с двигателем)

Никогда не превышайте скорость : 210 км/ч (130 миль в час, 110 узлов).
Скорость буксировки: H.IIIa 37 км/ч (23 мили в час)

H.IIIb: 39 км/ч (24 мили в час)

H.IIId: 44 км/ч (27 миль в час)

H.IIIe: 46 км/ч (29 миль в час)

H.IIIf: 41 км/ч (25 миль в час)

H.IIIg: 46 км/ч (29 миль в час)

Посадочная скорость: H.IIIa 37 км/ч (23 мили в час)

H.IIIb: 39 км/ч (24 мили в час)

H.IIId: 44 км/ч (27 миль в час)

H.IIIe: 46 км/ч (29 миль в час)

H.IIIf: 41 км/ч (25 миль в час)

H.IIIg: 46 км/ч (29 миль в час)

Максимальное качество планирования: H.IIIa 28 при 60 км/ч (37 миль в час; 32 узла) и 8,3 кг/м. ² (1,7 фунта/кв. футов)

H.IIIb: 28 при 60 км/ч (37 миль в час; 32 узла) и 8,8 кг/м. ² (1,8 фунта/кв. фута)

H.IIId: 25 при 70 км/ч (43 мили в час; 38 узлов) и 12 кг/м. ² (2,5 фунта/кв. фут)

H.IIIe: 28 при 70 км/ч (43 миль в час; 38 узлов) и 12 кг/м. ² (2,5 фунта/кв. фут)

H.IIIf: 28 при 63 км/ч (39 миль в час; 34 узла) и 9,6 кг/м. ² (2,0 фунта/кв. фута)

H.IIIg: 28 при 70 км/ч (43 мили в час; 38 узлов) и 12 кг/м. ² (2,5 фунта/кв. фут)

Скорость погружения: 0,48 м/с (94,5 футов/мин) при 45 км/ч (28 миль в час; 24 узла) и 8,3 кг/м. ² (1,7 фунта/кв. футов) ( H.IIIa )

H.IIIb: 0,5 м/с (1,6 фута/с) при 45 км/ч (28 миль в час; 24 узла) и 8,8 кг/м. ² (1,8 фунта/кв. фута)

H.IIId: 0,6 м/с (2,0 фута/с) при 70 км/ч (43 мили в час; 38 узлов) и 12 кг/м. ² (2,5 фунта/кв. фут)

H.IIIe: 0,6 м/с (2,0 фута/с) при 53 км/ч (33 мили в час; 29 узлов) и 12 кг/м. ² (2,5 фунта/кв. фут)

H.IIIf: 0,52 м/с (1,7 фута/с) при 47 км/ч (29 миль в час; 25 узлов) и 9,6 кг/м. ² (2,0 фунта/кв. фута)

H.IIIg: 0,6 м/с (2,0 фута/с) при 53 км/ч (33 мили в час; 29 узлов) и 12,2 кг/м. ² (2,5 фунта/кв. фут)

Нагрузка на крыло: 8,3 кг/м ² (1,7 фунта/кв. футов) ( H.IIIa )

H.IIIb: 8,8 кг/м ² (1,8 фунта/кв. фута)

H.IIId: 11,2 кг/м ² (2,3 фунта/кв. фута)

H. IIIe: 12 кг/м ² (2,5 фунта/кв. фут)

H.IIIf: 9,6 кг/м ² (2,0 фунта/кв. фута)

H.IIIg: 12,2 кг/м ² (2,5 фунта/кв. фут)

Мощность/масса :

H.IIId: 0,0787 кВт/кг (0,0479 л.с./фунт)

H.IIIe: 0,049 кВт/кг (0,030 л.с./фунт)

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «История летающего крыла» . Век полета . Архивировано из оригинала 28 января 2019 года . Проверено 1 февраля 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Мира, Дэвид (1998). Братья Хортен и их полнокрылые самолеты . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, Ltd. ISBN 0-7643-0441-0 .
^ Парш, Андреас. «Обозначения немецких военных самолетов (1933-1945)» . www.designation-systems.net . Проверено 29 января 2019 г.
^ «Хортен H III ч» . Национальный музей авиации и космонавтики . 22 апреля 2016 года . Проверено 1 февраля 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б Гарольд А. Скааруп. Выжившие в боевых птицах Мэриленд, Вирджиния и Вашингтон, округ Колумбия, 2003: Справочник .
^ Jump up to: ^а ^б «Основные объекты на дисплее]» . насм . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 1 февраля 2019 г.
^ Хортен, Реймар; Питер Ф. Селинджер (1985). Нюрфлюгель (на немецком языке) (1-е изд.). Грац: Х. Висхаупт Верлаг. стр. 59–93. ISBN 3-900310-09-2 .

Дальнейшее чтение

Саймонс, Мартин (2006). Планеры 1920–1945 (2-е исправленное изд.). EQIP Advertising and Publishing GmbH Кенигсвинтер: ISBN 978-3-9806773-4-9 .

Внешние ссылки

century-of-flight.net ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
sailplanedirectory.com
sailplanedirectory.com
nasm.si.edu. Архивировано 6 июня 2010 г. в Wayback Machine.

[CoF-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «История летающего крыла» . Век полета . Архивировано из оригинала 28 января 2019 года . Проверено 1 февраля 2019 г.

[Myhra-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Мира, Дэвид (1998). Братья Хортен и их полнокрылые самолеты . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, Ltd. ISBN 0-7643-0441-0 .

[designation-systems.net-3] Парш, Андреас. «Обозначения немецких военных самолетов (1933-1945)» . www.designation-systems.net . Проверено 29 января 2019 г.

[NASM-4] «Хортен H III ч» . Национальный музей авиации и космонавтики . 22 апреля 2016 года . Проверено 1 февраля 2019 г.

[Harold_A._Skaarup-5] Jump up to: ^а ^б Гарольд А. Скааруп. Выжившие в боевых птицах Мэриленд, Вирджиния и Вашингтон, округ Колумбия, 2003: Справочник .

[Udvar-Hazy-6] Jump up to: ^а ^б «Основные объекты на дисплее]» . насм . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 1 февраля 2019 г.

[Horten1-7] Хортен, Реймар; Питер Ф. Селинджер (1985). Нюрфлюгель (на немецком языке) (1-е изд.). Грац: Х. Висхаупт Верлаг. стр. 59–93. ISBN 3-900310-09-2 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.