Мессершмитт Ме 328

Мне 328
	Мессершмитт Ме 328 Б
Роль	Истребитель с импульсно-реактивным двигателем
Национальное происхождение	Нацистская Германия
Производитель	Мессершмитт АГ
Первый полет	3 августа 1942 г.
Статус	только прототип
Количество построенных	4 (+1 планер для статических испытаний)

Messerschmitt Me 328 — прототип импульсным реактивным двигателем с истребителя , разработанный и произведенный немецкой авиастроительной компанией Messerschmitt AG .

Me 328 возник в результате проектных исследований P.1079 в 1941 году и задумывался как самолет-паразит , который должен был защищать Люфтваффе соединения бомбардировщиков от истребительной авиации союзников. По прогнозам, Me 328, состоящий в основном из дерева, будет в несколько раз дешевле, чем стоимость традиционных немецких истребителей, таких как Focke-Wulf Fw 190 или Bf 109 . Предлагалось использовать различные формы двигательной установки, в том числе один двигатель Jumo 004 турбореактивный , два или четыре импульсных реактивных двигателя Argus As 014 (как на летающей бомбе Фау-1 ) и даже в качестве планера без двигателя . В его разработке также принимал участие Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS — «Немецкий научно-исследовательский институт полётов планеров»).

Совершив свой первый полет в августе 1942 года, компактный истребитель был оснащен парой импульсных реактивных двигателей Ас-014. Однако эти двигатели были совершенно непригодны, производя чрезмерный резонанс , асимметрию и шум; соответственно, программа пилотируемых полетов была приостановлена всего после нескольких испытательных полетов. В ходе длительной разработки для Me 328 было исследовано множество других ролей; по указанию Адольфа Гитлера ресурсы были вложены в его потенциальное использование в качестве бомбардировщика. Поскольку конфликт все больше разворачивался в пользу союзников, проект Ме 328 был возрожден для рассмотрения в качестве самолета Selbstopfer ( оружие смертника ), но был признан непригодным даже для этой цели. Ни один из них никогда не использовался в боевом качестве.

История

Дизайн

Работы над тем, что впоследствии стало Me 328, можно отнести к началу 1941 года, когда немецкий производитель двигателей Argus Motoren обратился к авиастроительной компании Messerschmitt AG с просьбой проинформировать последнюю о своих последних достижениях в области импульсно-реактивных технологий. ^{[ 2 ]} Хотя прогнозируемая тяга в 500 кг была меньше, чем мощность в 600 кг, прогнозируемая для ранних турбореактивных двигателей, это был гораздо более легкий двигатель: 80 кг против 600 кг. Мессершмитт был настолько впечатлен, что сразу же были предприняты усилия по включению импульсного воздушно-реактивного двигателя Argus As 014 в конструкции самолетов; Ранние проектные работы были сосредоточены на его применении к Me 262 , который стал первым в мире серийным реактивным истребителем. ^{[ 3 ]} К маю 1941 года проектным бюро компании был разработан не менее 21 проекта, который внутри компании обозначил их как P.1079 . ^{[ 2 ]}

Двухмоторная компоновка была выбрана из-за более высоких летных характеристик, использованная конфигурация двигателей также позволяла легко заменять двигательные установки. ^{[ 4 ]} Пилот мог индивидуально управлять каждым импульсным реактивным двигателем, включая функцию быстрой остановки; Датчики, указывающие расход топлива, запас топлива и давление, присутствовали наряду с органами управления распределением мощности и безопасностью рядом со стандартным оборудованием. ^{[ 5 ]} Кабина была относительно примитивной, хотя была предусмотрена ее замена на более хорошо оснащенный герметичный аналог без существенных изменений в остальной части самолета, если это потребуется. Автор авиации Дэн Шарп заметил, что большая часть конструкции самолета, по-видимому, была спроектирована так, чтобы обеспечить как можно более быстрый ввод в эксплуатацию, а также минимизировать затраты. ^{[ 5 ]} Конструкция самолета должна была быть преимущественно деревянной. На самолете было применено плавно стреловидное крыло из -за его благоприятных скоростных качеств. ^{[ 6 ]} относительно упрощенный тормоз пикирования Также можно было бы установить . Однако даже на этом этапе конструкторская группа выразила неуверенность в устойчивости самолета. ^{[ 7 ]}

Еще в декабре 1941 года в ходе переговоров с Reichsluftfahrtministerium (RLM) (имперским министерством авиации Германии) P.1079 считался в первую очередь истребителем. ^{[ 8 ]} В таком качестве его планировалось использовать в качестве экономичного и упрощенного истребителя сопровождения, который можно было бы буксировать в воздух Heinkel He 177 тяжелым бомбардировщиком или Junkers Ju 388 с использованием полужесткой штанги ( Deichselschlepp , который также был рассматривается для буксировки крылатых вспомогательных топливных баков ) или перевозится на Me 264 по типу Mistel . ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} Первоначально были предложены три версии самолета: планер без двигателя , версия с импульсными реактивными двигателями Argus As 014 и версия с одним двигателем Jumo 004 турбореактивным . ^{[ 10 ]}^{[ 12 ]} Мессершмитт считал, что этот тип будет способен выполнять несколько функций - от истребителя до воздушного разведчика , бомбардировщика и самолета-перехватчика . ^{[ 6 ]}

В феврале 1942 года проект был передан в Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS — «Немецкий научно-исследовательский институт полётов планеров») для дальнейшей разработки. ^{[ 8 ]} Месяц спустя самолету впервые было присвоено обозначение Ме 328; в том же месяце начались работы по созданию первых трех прототипов. ^{[ 8 ]} Вскоре после этого были предложены две версии самолета: Me 328A (истребитель) и Me 328B (бомбардировщик); Было подсчитано, что четыре Me 328 можно построить по цене истребителя Focke-Wulf Fw 190 или Bf 109 . В какой-то момент также предлагалось буксировать его за тяжелым бомбардировщиком Me 264 для защиты. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Предполагалось, что затраты и производственные трудности могут быть вызваны использованием как можно большего количества компонентов от серийных самолетов Me 262 и Me 209 . ^{[ 15 ]}

Прототипы

Летчик-испытатель Ханна Райч выполнила программу испытаний на двух прототипах версии планера, спускаясь с самолета-носителя на высотах 3000–6000 м (9800–19700 футов). тросового типа Успешно проведены наземные пуски с использованием как катапульт , так и ракетных лафетов на рельсах. ^{[ 10 ]} Даже с уменьшенным размахом крыла самолет продемонстрировал весьма удовлетворительные характеристики, и было запланировано построить до 1000 самолетов для использования в качестве одноразовых бомбардировщиков, которыми будут управлять добровольцы из 5/KG200, так называемой эскадрильи «Леонидас» . ^{[ 12 ]}

Семь прототипов, каждый из которых оснащен парой импульсных реактивных двигателей Argus As 014 (которые использовались на летающей бомбе Фау-1 ), были построены производителем планеров Jacobs-Schweyer из Дармштадта . ^{[ 10 ]} Он предназначался для использования в качестве истребителя и имел вооружение двумя 20-мм пушками MG 151/20 . Однако в ходе статических испытаний вскоре стало очевидно, что возникли те же проблемы, которые преследовали раннюю разработку летающей бомбы Фау-1, а именно чрезмерная вибрация. Первый прототип был потерян во время летных испытаний в сентябре 1942 года во время пикирования. ^{[ 16 ]} Проблемы с двигателем были такими, что официальные лица пришли к выводу, что проект будет трудно довести до успешного завершения, и программа пилотируемых полетов была приостановлена в середине 1944 года, после того как было совершено всего несколько испытательных полетов. ^{[ 10 ]}^{[ 12 ]} Шарп отмечает, что основным фактором, повлиявшим на подвеску Ме 328, были превосходные результаты разработки турбореактивных двигателей, что сделало самолеты с их использованием, такие как Ме 262, более привлекательными перспективами. ^{[ 17 ]}

Многие проблемы с самолетом были связаны с его двигателями: импульсно-реактивная двигательная установка не работала эффективно на больших и средних высотах (где предполагалось, что будет происходить основная часть боевых действий) из-за более низкого давления воздуха. Кроме того, эти двигатели также создавали огромный шум, позволяя наблюдателям слышать самолет на расстоянии нескольких миль, что было нежелательным качеством. Чрезмерная вибрация, создаваемая двигателем, будет усугубляться тем фактом, что в двухмоторной конфигурации два импульсных двигателя будут работать с индивидуальными и уникальными циклами тяги, создавая колебания, которые по своей сути могут вызвать нестабильность из-за асимметрии , а также резонанса . Эти вибрации были не только вредны для здоровья пилота, но и угрожали структурной целостности самолета. ^{[ 18 ]} В сентябре 1943 года Вилли Мессершмитт и Рудольф Зейтц обсуждали перевод Ме 328 на турбореактивный двигатель. ^{[ 15 ]} Предложение оснастить Ме 328 турбореактивным двигателем Jumo 004 получило обозначение Me 328C .

Несмотря на это, опытно-конструкторские работы продолжались, включая конструктивные достижения других программ Мессершмитта, такие как предложения по конструкции однореактивного истребителя P.1092. ^{[ 18 ]} Одна из проектируемых моделей Me 328, выпущенных примерно в этот период, увеличила количество импульсных реактивных двигателей Argus до четырех, при этом дополнительная пара двигателей была установлена под крыльями в дополнение к исходной паре, расположенной на пилонах над задней частью фюзеляжа . ^{[ 10 ]} Были предложены версии бомбардировщиков обоих типов, и работа над ними продолжалась по настоянию Адольфа Гитлера еще долго после того, как из них можно было сделать что-то иное, кроме символического использования. ^{[ 10 ]}^{[ 12 ]}

В 1944 году были предприняты попытки снова возродить Me 328, на этот раз в качестве пилотируемой летающей бомбы на базе Me 328B, оснащенной бомбой массой 900 кг (2000 фунтов). По словам Шарпа, Райч выступал за использование проекта Me 328 в качестве орудия смертника . ^{[ 19 ]} однако самолет разрабатывался не для такого использования. ^{[ 20 ]} Однако работа была прекращена в пользу Fieseler Fi 103R (Райхенберг) . ^{[ 21 ]}

Предлагаемые роли

Для самолета предлагалось использовать самые разнообразные функции: от точечной обороны перехватчика до версии со складывающимися крыльями и двумя импульсными реактивными двигателями, запускаемыми из катапульты на подводной лодке . ^{[ 10 ]}^{[ 12 ]} к штурмовику . Считалось даже, что Ме 328 может быть оборудован для дозаправки в воздухе . ^{[ 22 ]} Для оценки их пригодности для этих задач в прототипы были внесены различные модификации, а также были протестированы различные конфигурации двигателей. Несмотря на все это, проблему вибрации просто невозможно было решить, и в начале 1944 года программа была прекращена, как раз когда производственные мощности готовились к постройке самолета на заводе по производству планеров Jacobs Schweyer в Дармштадте.

По словам историка Томаса Пауэрса, немецкие официальные лица изучали концепцию использования Me 328 в качестве бомбардировщика- паразита в рамках программы Amerika Bomber . ^{[ 23 ]} В этой роли одиночный Me 328 должен был нести или буксировать либо Me 264 , либо Ju 390 для атаки на Нью-Йорк . Планы по этой тактике - впервые предложенные за девять месяцев до того, как трансатлантический конкурент Хейнкеля по дизайну американского бомбардировщика получил свое собственное обозначение RLM. ^{[ 24 ]} — были задуманы во время встречи генерал-фельдмаршала Эрхарда Мильха и генерал-майора Эккарда фрайгера фон Габленца в Берлине 12 мая 1942 года. После освобождения пилот Me 328 сбросил бомбу над Манхэттеном , а затем бросился в море рядом с подводной лодкой. От этой идеи отказались в августе 1942 года.

Варианты

Я 328 от V1 до V10: Прототипы запланированного Me 328A, первые три из которых были построены DFS, а Me 328 V1 и V2 сначала летали без двигателя, а затем были оснащены импульсными реактивными двигателями Argus As 014. Перевозился на спине на Dornier Do 217 и Heinkel He 111 и выпускался для летных испытаний, иногда Ханной Райч .
Я 328B от V1 до V20: Двадцать прототипов Me 328B заказала компания Jacobs-Schweyer Flugzeugbau GmbH (Hans Jacob). Был построен только Me 328B V1, а Me 328B V2 был незавершен до конца войны.
Я 328А: Предлагаемый истребитель-паразит, предназначенный для перевозки бомбардировщиком Amerikabomber ,
Я 328Б: Предлагаемый вариант бомбардировщика. 280 серийных автомобилей заказаны, но не построены.
Я 328C: Jumo 004, предложенная в 1943 году. Модификация истребителя ^{[ 15 ]}

Технические характеристики (Ме 328Б)

Данные немецкого воздушного вооружения 1933–1945 гг. - Том 3 - Типы самолетов Хеншель-Мессершмитт. ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 7,17 м (23 фута 6 дюймов)
Размах крыльев: 6,9 м (22 фута 8 дюймов)
Высота: 1,6 м (5 футов 3 дюйма)
Площадь крыла: 8,5 м ² (91 кв. фут)
Вес пустого: 1600 кг (3527 фунтов)
Полная масса: 4500 кг (9921 фунт)
Силовая установка: 2 реактивных двигателя Argus As 014 импульсно- , тяга 2,9 кН (660 фунтов силы) каждый - статическая тяга: 2,2 кН (500 фунтов силы); максимальная тяга: 3,6 кН (800 фунтов силы) ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}

Производительность

Максимальная скорость: 805 км/ч (500 миль в час, 435 узлов)
Дальность: 485 км (301 миль, 262 миль)

Вооружение
Взрывная боеголовка массой 500 кг (1102,3 фунта)

Реплика

Одна копия выставлена в Музее военной авиации в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния . ^{[ 27 ]}

См. также

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б Новарра 1993, стр. 238–241.
^ Jump up to: ^а ^б Шарп 2020, с. 74.
^ Sharp 2020, стр. 74-75.
^ Sharp 2020, стр. 75-77.
^ Jump up to: ^а ^б Шарп 2020, с. 79.
^ Jump up to: ^а ^б Шарп 2020, с. 75.
^ Шарп 2020, с. 77.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Шарп 2020, с. 80.
^ Шарп 2020, с. 78.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Форд 2013, с. 224.
^ ЛеПейдж 2009, с. 258.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Вуд и Форд, стр. 41–42.
^ Вуд и Форд, с. 30.
^ ЛеПейдж 2009, с. 259.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Шарп 2020, с. 100.
^ Шарп, Д., 2024. Messerschmitt Me 328: Развитие и политика. Хорнкасл, Великобритания: Tempest Books.
^ Шарп 2020, с. 83.
^ Jump up to: ^а ^б Шарп 2020, с. 99.
^ Шарп 2020, с. 101.
^ Немецкий самолет-самоубийца
^ Деист, Вильгельм; Мейер; Шрайбер; и др. Германия и Вторая мировая война . Издательство Оксфордского университета. стр. 336–337. ISBN 0-19-822889-9 .
^ Шарп 2020, с. 82.
^ Пауэрс 2000, стр. 145, 514.
^ Гриль и Дрессел 1998, с. 179.
^ Симпсон, Брюс (11 января 2003 г.). «Импульсный реактивный самолет Аргус V1» . Мои проекты реактивных двигателей . Брюс Симпсон . Проверено 8 августа 2019 г. Статическая тяга: 500 фунтов; Максимальная тяга: 800 фунтов
^ Своупс, Брайан Р. (12 июня 2019 г.). «13 июня 1944 года» . Этот день в авиации . Проверено 8 августа 2019 г. Оснащен импульсным реактивным двигателем Argus Motoren Werke GmbH As 014, обеспечивающим максимальную тягу 3530 ньютонов (794 фунта тяги) на скорости 750 километров в час (460 миль в час) на уровне моря.
^ «Музей военной авиации приобрел Messerschmitt Me 328» . Aerodynamic Media, LLC — Авиационные новости и ресурсы . 25 июня 2015 г. Проверено 5 марта 2017 г.

Библиография

Форд, Роджер (2013). Секретное оружие Германии во Второй мировой войне . Лондон, Великобритания: Янтарные книги. ISBN 9781909160569 .
Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Хейнкель He 177 – 277 – 274 . Шрусбери, Великобритания: Издательство Airlife. ISBN 1-85310-364-0 .
ЛеПаж, Жан-Дени Г.Г. (2009). Самолеты Люфтваффе, 1935-1945: Иллюстрированный справочник . МакФарланд. ISBN 978-0-7864-5280-4 .
Новарра, Хайнц Дж. (1993). Воздушное вооружение Германии 1933-1945 гг. - Том 3 - Типы самолетов Хеншель-Мессершмитт . Кобленц, Германия: Бернард и Грефе Верлаг. стр. 238–241. ISBN 3-7637-5467-9 .
Пауэрс, Томас (2000). Война Гейзенберга: Тайная история немецкой бомбы . Да Капо Пресс. ISBN 0-306-81011-5 .
Райч, Ханна ; Уилсон (пер.), Лоуренс (1991). Небо, мое королевство: Мемуары известного немецкого летчика-испытателя времен Второй мировой войны . Президио Пресс. п. 194. ИСБН 1-85367-093-6 .
Шарп, Дэн (2020). Секретные проекты Люфтваффе - Том 1 - Реактивные истребители 1939-1945 гг . Буря. ISBN 978-1-9116-5880-1 .
Вуд, Пол; Форд, Роджер (2000). Секретное оружие Германии во Второй мировой войне . Зенит Отпечаток. стр. 41–42. ISBN 0-7603-0847-0 .

Внешние ссылки

[Nowarra_238241-1] Jump up to: ^а ^б Новарра 1993, стр. 238–241.

[sharp_74-2] Jump up to: ^а ^б Шарп 2020, с. 74.

[sharp_7475-3] Sharp 2020, стр. 74-75.

[sharp_7577-4] Sharp 2020, стр. 75-77.

[sharp_79-5] Jump up to: ^а ^б Шарп 2020, с. 79.

[sharp_75-6] Jump up to: ^а ^б Шарп 2020, с. 75.

[sharp_77-7] Шарп 2020, с. 77.

[sharp_80-8] Jump up to: ^а ^б ^с Шарп 2020, с. 80.

[sharp_78-9] Шарп 2020, с. 78.

[Ford-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Форд 2013, с. 224.

[lepage_258-11] ЛеПейдж 2009, с. 258.

[wood4142-12] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Вуд и Форд, стр. 41–42.

[13] Вуд и Форд, с. 30.

[lepage_259-14] ЛеПейдж 2009, с. 259.

[sharp_100-15] Jump up to: ^а ^б ^с Шарп 2020, с. 100.

[16] Шарп, Д., 2024. Messerschmitt Me 328: Развитие и политика. Хорнкасл, Великобритания: Tempest Books.

[sharp_83-17] Шарп 2020, с. 83.

[sharp_99-18] Jump up to: ^а ^б Шарп 2020, с. 99.

[sharp_101-19] Шарп 2020, с. 101.

[20] Немецкий самолет-самоубийца

[deist-21] Деист, Вильгельм; Мейер; Шрайбер; и др. Германия и Вторая мировая война . Издательство Оксфордского университета. стр. 336–337. ISBN 0-19-822889-9 .

[sharp_82-22] Шарп 2020, с. 82.

[23] Пауэрс 2000, стр. 145, 514.

[24] Гриль и Дрессел 1998, с. 179.

[Simpson-25] Симпсон, Брюс (11 января 2003 г.). «Импульсный реактивный самолет Аргус V1» . Мои проекты реактивных двигателей . Брюс Симпсон . Проверено 8 августа 2019 г. Статическая тяга: 500 фунтов; Максимальная тяга: 800 фунтов

[26] Своупс, Брайан Р. (12 июня 2019 г.). «13 июня 1944 года» . Этот день в авиации . Проверено 8 августа 2019 г. Оснащен импульсным реактивным двигателем Argus Motoren Werke GmbH As 014, обеспечивающим максимальную тягу 3530 ньютонов (794 фунта тяги) на скорости 750 километров в час (460 миль в час) на уровне моря.

[27] «Музей военной авиации приобрел Messerschmitt Me 328» . Aerodynamic Media, LLC — Авиационные новости и ресурсы . 25 июня 2015 г. Проверено 5 марта 2017 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

v т и Bayerische Flugzeugwerke (BFW) и Мессершмитт Самолеты
BFW Idflieg designations	CL.I CL.II CL.III CL.IV N.I
BFW/Messerschmitt company designations	M 17 M 18 M 19 M 20 M 21 M 22 M 23 M 24 M 25 M 26 M 27 M 28 M 29 M 30 M 31 M 33 M 35 M 36 M 37
RLM designations 1933–1945	Bf 108 Bf 109 Bf 110 Me 155 Bf 161 Bf 162 Bf 163 Me 163 MeC 164 Bf 165 Me 209 Me 210 Me 261 Me 262 Me 263 Me 264 Me 265 Me 309 Me 310 Me 321 Me 323 Me 328 Me 329 Me 334 Me 409 Me 410 ZMe 423 Me 509 Me 609
Project numbers	P 08.01 P.1034 P.1061 P.1062 P.1064 P.1065 P.1070 P.1073 P.1075 P.1079 P.1091 P.1092 P.1095 P.1099 P.1100 P.1101 P.1102 P.1103 P.1104 P.1106 P.1107 P.1108 P.1109 P.1110 P.1111 P.1112
USAAC designations	XC-44
RAF assigned names	Aldon

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.