Юнкерс G.38

Г.38
Роль	Транспорт
Производитель	Юнкерс
Первый полет	6 ноября 1929 г.
Основные пользователи	Эйр Ганза ; ВВС
Количество построенных	2
Варианты	Митсубиси Ки-20

Юнкерс G.38 — большой немецкий четырехмоторный транспортный самолет , совершивший первый полет в 1929 году. ^{[ 1 ]} Два экземпляра были построены в Германии. Оба самолета летали в качестве коммерческого транспорта в Европе в годы, предшествовавшие Второй мировой войне .

В 1930-х годах лицензия на разработку была передана компании Mitsubishi , которая построила и совершила полеты в общей сложности шесть самолетов в конфигурации военного бомбардировщика/транспортника, получивших обозначение Ki-20 . ^{[ 2 ]}

На G.38 находился экипаж из семи человек. Бортовые механики смогли обслуживать двигатели в полете ^{[ 1 ]} G.38 из-за смешанной конструкции крыла , обеспечивающей доступ ко всем четырем силовым установкам.

Проектирование и разработка

В 1920-е годы Хьюго Юнкерс предпринял несколько попыток создать крупномасштабный коммерческий транспорт. Его первая попытка, четырехмоторный JG1, была разработана в 1921–1922 годах; но Юнкерс был вынужден уничтожить неполный самолет на основании требований союзников после Первой мировой войны, ссылаясь на Версальский договор. Позже в том же десятилетии, в 1925 году, он опубликовал технические характеристики предполагаемого восьмидесятипассажирского трансатлантического самолета - проекта J.1000 . С другой стороны, ближе к концу десятилетия проект G.40 был начат командой конструкторов Юнкерса как трансатлантический почтовый самолет. На основе конструкции G.40, которая представляла собой конфигурацию гидросамолета, Юнкерс также разработал конструкцию сухопутного самолета, получившего обозначение G.38. Несмотря на интерес со стороны немецких вооруженных сил к варианту G.40, Юнкерс продолжил работу над проектом сухопутного самолета, который, получив финансирование от имперского министерства авиации (Reichsluftfahrtministerium), был переведен на стадию строительства.

Первый прототип Юнкерса — 3301 и обозначенный как D-2000 — впервые поднялся в воздух 6 ноября 1929 года с четырьмя бензиновыми двигателями : двумя двигателями Junkers L55 V-12 и двумя рядными шестицилиндровыми двигателями L8 мощностью 294 кВт с общей номинальной мощностью 1470 кВт ( 1971 л.с.). ^{[ 3 ]} Имперское министерство авиации закупило D-2000 для демонстрационных полетов. ^{[ 4 ]} и был доставлен 27 марта 1930 года. В ходе летных испытаний G.38 установил четыре мировых рекорда, включая скорость, расстояние и продолжительность полета для самолетов, поднимающих полезную нагрузку массой 5000 кг. ^{[ 1 ]} 2 мая 1930 года Luft Hansa ввела D-2000 в коммерческую эксплуатацию как для регулярных, так и для чартерных рейсов.

Конструктивно G.38 соответствовал стандартной практике Юнкерса, с многотрубным лонжероном свободнонесущего крыла, покрытого (как и остальная часть самолета) напряженным гофрированным дюралюминием. Хвостовое оперение биплана, использовавшееся в других крупных самолетах того времени, предназначалось для уменьшения усилий на руле направления; первоначально было три руля направления только с центральным неподвижным килем. Ходовая часть была фиксированной, с двойными тандемными основными колесами, которые изначально были заключены в очень большие лопатки. Крыло имело обычную для Юнкерса форму «двойного крыла». Название относилось к подвижным закрылкам по всему размаху, которые также служили элеронами во внешней части.

2 февраля 1931 года завод Юнкерса в Лейпциге модернизировал D-2000, установив два двигателя Юнкерс L8 и два двигателя L88, что дало общую номинальную мощность 1764 кВт (2366 л.с.) и увеличило пассажировместимость с 13 до 19. ^{[ 3 ]}

На заре своего существования G.38 был самым большим сухопутным самолетом в мире. ^{[ 1 ]} Размещение пассажиров было роскошным по сегодняшним стандартам и должно было конкурировать с конкурирующими услугами Zeppelin, предлагаемыми DELAG . Самолет был уникален тем, что пассажиры размещались в крыльях, толщина которых у основания составляла 1,7 м (5 футов 7 дюймов). ^{[ 5 ]} В крайнем носу также имелось два сиденья. Передняя кромка каждого крыла была оснащена наклонными ветровыми стеклами, обеспечивающими пассажирам обзор вперед. ^{[ 1 ]} обычно доступен только пилотам. Было три 11-местных каюты, а также кабинки для курения и туалеты.

С точки зрения конструкции G-38 следовал конструкции корпуса со смешанным крылом , впервые предложенной Луи де Монжем , позже которой последовал Винсент Бурнелли в его проектах UB14 , а затем и CBY-3 , и даже позже рассматривался как НАСА, так и Боингом как альтернатива традиционным трубчатым и авиационным самолетам. конфигурации крыла самолета ^{[ нужна ссылка ]}.

Операционная история

1 июля 1931 года Luft Hansa начала регулярное регулярное сообщение между Берлином и Лондоном на рейсах, перевозящих до 13 пассажиров. ^{[ 1 ]} Это сообщение Лондон-Берлин было остановлено в октябре 1931 года для модернизации самолета и расширения пассажирского салона D-2000. Строительство продолжалось с этого времени до середины 1932 года, во время которого внутри фюзеляжа D-2000 была построена вторая палуба, что позволило увеличить грузовместимость и вместить до 30 пассажиров. Кроме того, двигатели Д-2000 были снова модернизированы до четырех L88, что дало общую мощность 2352 кВт (3154 л.с.). Также в это время регистрация D-2000 была изменена на D-AZUR.

Между тем, второй G.38 — заводской номер 3302 и серийный номер D-2500, позднее переименованный в D-APIS — был построен с двухпалубным фюзеляжем и вместимостью 34 пассажира. Шесть пассажиров перевозились по три на каждое крыло в каждой передней кромке, остальные 22 - на двух уровнях фюзеляжа. Luft Hansa использовала D-APIS на регулярных рейсах, охватывающих города Берлин, Ганновер, Амстердам и Лондон. Этот самолет получил имя «Генерал-фельдмаршал фон Гинденбург» .

В 1934 году двигатели Д-2000/Д-АЗУР были модернизированы, на этот раз двигателями Jumo 4 , общая мощность которых составила 2208 кВт (2960 л.с.). ^{[ 6 ]}

Оба самолета находились в эксплуатации одновременно до 1936 года, когда D-AZUR разбился в Дессау во время испытательного полета после технического обслуживания. Luft Hansa пришлось списать этот самолет из-за значительных повреждений, но летчик-испытатель Вильгельм Циммерманн выжил в катастрофе, и других жертв нет.

Второй G.38, получивший обозначение D-2500, а затем D-APIS, успешно летал в парке Deutsche Luft Hansa в течение почти десяти лет. С началом Второй мировой войны D-2500/D-APIS был принят на военную службу в качестве транспортного корабля Люфтваффе. Он был разрушен на земле во время воздушного налета Королевских ВВС на Афины 17 мая 1941 года. ^{[ 1 ]}^{[ 7 ]}

Технические характеристики (G.38 1929 г.)

Общие характеристики

Экипаж: 7
Вместимость: 30 (Д-2000/Д-АЗУР) и 34 (Д-2500/Д-APIS) пассажиров. ^{[ 3 ]}
Длина: 23,21 м (76 футов 2 дюйма) ^{[ 3 ]}
Размах крыльев: 44 м (144 футов 4 дюйма)
Высота: 7,2 м (23 фута 7 дюймов) ^{[ 1 ]}
Площадь крыла: 290 м ² (3100 кв. футов) ^{[ 1 ]}
Вес пустого: 14 920 кг (32 893 фунта) ^{[ 3 ]}
Полная масса: 24 000 кг (52 911 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 21 240 кг (46 826 фунтов) ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}
Силовая установка: 2 бортовых бензиновых поршневых двигателя Junkers L88 V12 с водяным охлаждением.
Силовая установка: 2 шестицилиндровых рядных бензиновых поршневых двигателя Junkers L8a с водяным охлаждением мощностью по 308 кВт (413 л.с.) каждый на взлете, подвесные.
Гребные винты: 2-лопастные деревянные гребные винты фиксированного шага снаружи, 4-лопастные деревянные гребные винты фиксированного шага внутри.

Производительность

Максимальная скорость: 225 км/ч (140 миль в час, 121 узел) ^{[ 5 ]}
Крейсерская скорость: 175 км/ч (109 миль в час, 94 узла)
Дальность: 3460 км (2150 миль, 1870 миль) ^{[ 5 ]}
Практический потолок: 3690 м (12 110 футов) ^{[ 5 ]}

Операторы

В популярной культуре

G.38 был показан в полувымышленном фильме 2013 года « Ветер крепчает » японского режиссера Хаяо Миядзаки , как и Хьюго Юнкерс . ^{[ 8 ]}

См. также

Связанные разработки

Митсубиси Ки-20

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж EADS
^ Шнадельбах
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Юнкерс
^ G38 Special, перевод: «десятичасовой полет с прессой на борту над Германией; полет вокруг Европы в одиннадцать столиц и показ самолета известным бизнесменам и политикам»
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Тернер, П. Ст.Дж., и Новарра, Х. Юнкерс: альбом самолетов (1971). Нью-Йорк: Arco Publishing Inc.
^ «Увеличенная дальность полета дизельного самолета снижает затраты на топливо» . «Популярная механика» , декабрь 1935 года.
^ Юнкерс, G38 Special
^ «ZOOM Plane и не все так просто — The Boston Globe» . BostonGlobe.com . Проверено 5 мая 2017 г.

Библиография

«Юнкерс G 38» . ЕАДС . 11 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2009 г. Проверено 26 ноября 2007 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
перевод доктора Оливера Шнадельбаха. «Юнкерс Г-38» . Синдикат стиля 20-2-40 . Проверено 26 ноября 2007 г.
Junkers-G38. Архивировано 5 сентября 2018 г. на Wayback Machine junkers.de (немецкий).
Специальное предложение G38: Flying Hotel: Junkers G 38. Архивировано 5 сентября 2018 г. на Wayback Machine junkers.de (немецкий).

Дальнейшее чтение

Цуэрль, Вальтер (1941). Немецкие авиаконструкторы . Мюнхен, Германия: Курт Пехштейн Верлаг.

Внешние ссылки

Видео первого испытательного полета G38 D-2000
«Огромный самолет перевозит пассажиров на крыльях», «Популярная механика» , февраль 1930 г.
«Пассажиры летят на крыльях самого большого наземного самолета» . Popular Science Monthly : 43. Февраль 1930 г.
«Огромный самолет берет экипаж под свое крыло», январь 1931 года, статья в журнале «Популярная механика» включает фотографию и рисунок в разрезе.
«Воздушный гигант - новейший немецкий лайнер», январь 1933 г., рисунок G.38 в разрезе журнала Popular Mechanics, лучше, чем статья 1931 г.
Фотография D-APIS в Греции в 1941 году.

[EADS-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж EADS

[s-2] Шнадельбах

[j-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Юнкерс

[4] G38 Special, перевод: «десятичасовой полет с прессой на борту над Германией; полет вокруг Европы в одиннадцать столиц и показ самолета известным бизнесменам и политикам»

[T&N-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Тернер, П. Ст.Дж., и Новарра, Х. Юнкерс: альбом самолетов (1971). Нью-Йорк: Arco Publishing Inc.

[6] «Увеличенная дальность полета дизельного самолета снижает затраты на топливо» . «Популярная механика» , декабрь 1935 года.

[js-7] Юнкерс, G38 Special

[8] «ZOOM Plane и не все так просто — The Boston Globe» . BostonGlobe.com . Проверено 5 мая 2017 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Юнкерс самолет
Company designations	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 F 13 J 15 K 16 K 17 J 18 T 19 A 20 H 21 / J 21 / T 21 J 22 T 23 G 23 F 24 / G 24 A 25 T 26 T 27 J 28 T 29 K 30 G 31 A 32 W 33 W 34 A 35 S 36 K 37 G 38 K 39 K 47 A 48 J 49 A 50 K 51 K 53 K 85
Company EF designations (experimental aircraft)	EF 29 EF 31 EF 52 EF 61 EF 72 EF 73 EF 74 EF 77 EF 94 EF 126 EF 127 EF 128 EF 130 EF 131 EF 132 EF 140 EF 150
Idflieg designations	CL.I CLS.I D.I E.I E.I (2) J.I
RLM designations	Ju 46 Ju 49 Ju 52 Ju 60 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 160 Ju 187 Ju 188 Ju 248 Ju 252 Ju 268 Ju 287 Ju 288 Ju 290 Ju 322 Ju 352 Ju 388 Ju 390 Ju 452 Ju 488 Ju 635

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.