Арадо Ар 68

С 68
Роль	Биплан- истребитель
Производитель	Плуг
Дизайнер	Уолтер Блюм
Первый полет	1934
Введение	1936
Ушедший на пенсию	1944
Основной пользователь	ВВС
Количество построенных	514

Arado Ar 68 — одноместный -биплан, истребитель разработанный и производившийся немецкой авиастроительной компанией Arado Flugzeugwerke . Это был один из первых истребителей, произведенных после того, как Германия отказалась от ограничений Версальского договора и начала перевооружение .

Ar 68 был частью продолжающейся программы разработки истребителей Arado и разрабатывался в начале 1930-х годов как биплан относительно стандартной конструкции. И Rolls-Royce Kestrel , и BMW VI, выбранные для установки на этот тип, оказались уступающими с точки зрения высотных характеристик более новому Junkers Jumo 210 , однако из-за ограниченной доступности только этого типа этим двигателем были оснащены только Ar 68 позднего производства. силовая установка. В дополнение к спаренным пулеметам MG 17 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) некоторые самолеты были оснащены компактным бомбовым отсеком . Хотя Ar 68 обладал хорошими характеристиками управляемости, некоторые официальные лица были обеспокоены тем, что неумолимый характер высокопроизводительного самолета сделает самолет непригодным, что, как утверждается, едва не приведет к прекращению производства.

Прототип совершил свой первый полет в начале 1934 года; Начальник технического управления Эрнст Удет лично управлял самолетом, в ходе которого конкурирующий Heinkel He 51 оказался превзойден. В 1936 году Ar 68 поступил на вооружение Люфтваффе ; два года спустя он использовался Легионом Кондор в активных боях во время гражданской войны в Испании . В ответ на советский Поликарпов И-16 Арадо модернизировал двигатель Ar 68E, который был . годах наиболее широко используемым истребителем Люфтваффе в 1937–1938 этот тип затмил Bf 109 Messerschmitt истребитель -моноплан Перед началом Второй мировой войны ; однако он продолжал эксплуатироваться, в основном как учебно-тренировочный, вплоть до 1944 года.

Проектирование и разработка

Фон

В период с начала до середины 1920-х годов немецкий производитель самолетов Arado , в соответствии с ограничениями для авиационной промышленности Германии, введенными Версальским договором , в основном сосредоточился на рынке гражданской авиации. ^{[ 2 ]} Однако компания быстро осознала возможности, доступные со стороны Рейхсвера (немецких вооруженных сил), особенно во время программы перевооружения 1926–1929 годов . Одной из инициатив этой программы была разработка военных прототипов , которые в случае начала конфликта можно было бы оперативно запустить в серийное производство. ^{[ 2 ]} Более того, рейхсвер незаметно восстанавливал секретные военно-воздушные силы под видом создания «показательных эскадрилий». Несмотря на эти амбиции, государственное финансирование авиации было ограниченным, и некоторые крупные немецкие производители самолетов не видели особой ценности в производстве прототипов военных самолетов с, казалось бы, небольшими шансами на получение производственного заказа. ^{[ 2 ]}

Работа над тем, что впоследствии стало Ar 68, началась в 1932 году в рамках продолжающейся программы разработки истребителей. ^{[ 3 ]} По мнению одного из старших членов конструкторской группы Арадо, авиационного инженера Уолтера Ретеля , это был биплан стандартной конструкции. полноразмахных закрылков Нижнее крыло было больше верхнего, что было необходимо для эффективности , хотя это отрицательно влияло на эффективность элеронов на верхнем крыле. ^{[ 3 ]} Хотя Rolls-Royce Kestrel изначально был выбран в качестве двигателя для нового самолета, он был менее мощным, чем BMW VI предыдущего Ar 65 , но прогнозировалось, что Ar 68 будет быстрее из-за его меньшего веса и аэродинамических улучшений. Строительство единственного прототипа началось в 1933 году. ^{[ 3 ]}

В конструкции различных моделей Ar 68 не было серьезных изменений: стальные трубы и металлическая внешняя часть кабины вперед, а боковые и нижняя части фюзеляжа были покрыты тканью . В то время как поверхности управления ветром и оперением также были обшиты тканью, хвостовое оперение и киль покрывала металлическая обшивка. ^{[ 4 ]} Вооружение состояло из пары 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметов MG 17 , хотя некоторые самолеты оснащались компактным бомбовым отсеком, способным вместить до шести 10-кг (22 фунтов) осколочных бомб SC 10. Минимизация натяжных тросов и форма фюзеляжа придали Ar 68 относительно элегантный внешний вид. ^{[ 5 ]}

В полет

Совершив свой первый полет в начале 1934 года, Ar 68 быстро доказал, что обладает замечательными характеристиками управляемости, будучи довольно маневренным, но не склонным к вращению. ^{[ 5 ]} Начальник технического управления Эрнст Удет лично совершил ранний полет на самолете, в ходе которого он превзошел Heinkel He 51 в учебном воздушном бою . ^{[ 5 ]} Несмотря на такой благоприятный исход, некоторые официальные лица выразили обеспокоенность по поводу неумолимого характера такого высокопроизводительного самолета до такой степени, что производство Ar 68 якобы было почти полностью отменено. ^{[ нужна ссылка ]}

Ar 68 конкурировал с чем-то похожим He 51, первые прототипы каждого самолета даже использовали одну и ту же силовую установку BMW VI, хотя и с разной схемой установки. ^{[ 6 ]} В то время как первый и четвертый прототипы Ar 68 были оснащены двигателем BMW VI, второй, третий и пятый прототипы были оснащены недавно разработанным перевернутым двигателем Junkers Jumo 210 V12, который обеспечивал значительно более высокие высотные характеристики, чем Kestrel или BMW. VI. Несмотря на преимущества в производительности, ограниченная доступность Jumo 210 привела к тому, что в начале производства Ar 68 вместо этого использовался BMW VI. ^{[ 7 ]}

К апрелю 1936 года Арадо планировал произвести всего 324 Ar 68, 302 из которых были поставлены до конца года. ^{[ 1 ]} К 31 марта 1938 года было построено 514 самолетов, после чего производственная линия была закрыта. Массовое производство не обошлось без осложнений; запланированная модель Ar 68G была отменена из-за отсутствия подходящего двигателя. ^{[ 8 ]}

Ar 68 поступил на вооружение Люфтваффе в начале 1936 года; одно из первых подразделений, получивших этот тип, дислоцировалось в Восточной Пруссии . Одним из первых событий, в которых участвовали две эскадрильи, оснащенные этим типом, была ремилитаризация Рейнской области в марте 1936 года. ^{[ 1 ]} В 1938 году было решено отправить Ar 68 в состав Легиона Кондор для участия в Гражданской войне в Испании , где его превзошёл советский Поликарпов И-16 . В ответ Арадо модернизировал двигатель Ar 68E, который вскоре стал Bf Messerschmitt наиболее широко используемым истребителем Люфтваффе в 1937–1938 годах, а затем был заменен на 109 . Последние Ar 68 служили ночными истребителями до зимы 1939–1940 гг. ^{[ 1 ]} Несколько Ar 68E-1 служили в составе 10. и 11. (Nachtjagd)/JG 72, а несколько Ar 68F-1 - в составе 10. (Nachtjagd)/ JG 53. ^{[ 9 ]} после чего они служили инструкторами-истребителями до 1944 года.

Варианты

Данные из: ^{[ 10 ]} Стиль суффикса Prototype V ^{[ 11 ]}

Ар 68В1: Прототип с двигателем BMW VI мощностью 492 кВт (660 л.с.) . Первый полет в 1934 году.
На 68а (Д-КИН) ^{[ 12 ]}: Первый прототип. 1 x 478 кВт (641 л.с.) BMW VId V-12.
Ар 68б (Д-ИВУС) ^{[ 12 ]}: Второй прототип. 1 двигатель Jumo 210A инвертированный V-12 мощностью 455 кВт (610 л.с.).
68c (D-НИЖЕ) ^{[ 12 ]}: Третий прототип. 1 двигатель Jumo 210A инвертированный V-12 мощностью 455 кВт (610 л.с.).
Ar 68d (Д-ИТАР) ^{[ 12 ]}: Fourth prototype. 1 x 478 kW (641 hp) BMW VId V-12.
АР 68В4: Четвертый прототип (Ar 68d), переименованный после того, как Reichsluftfahrtministerium (RLM/Министерство авиации Германии) ввел стандартизированную систему счисления Versuchs (исследовательская).
Через 68 ч (Д-ИТЭП) ^{[ 12 ]}: Пятый прототип. перевернутый V-12 мощностью 507 кВт (680 л.с.) 1 двигатель Jumo 210Da .
Ар 68В5: Пятый прототип (Ar 68e), переименованный после того, как RLM ввело стандартизированную систему счисления Versuchs (исследовательскую).
На 68E: Первый тип, поступивший на вооружение Люфтваффе , с двигателем Junkers Jumo 210 Ea мощностью 455 кВт (610 л.с.), ^{[ 13 ]} на уровне моря в течение 5 минут, 500 кВт (671 л.с.) на высоте 3800 м (12 467 футов).
На 68F: Промежуточное производство на базе BMW VI 7.3Z ; 559 кВт (750 л.с.)) на уровне моря в течение 1 минуты, 410 кВт (550 л.с.)) на высоте 1000 м (3281 фут), в ожидании поставки двигателей Jumo 210.
Ар 68Г: Неудачная попытка установить BMW VI с наддувом мощностью 500 кВт (671 л.с.).
68H (D-ISIX) ^{[ 9 ]}: Был построен только один прототип, оснащенный двигателем BMW 132Da девятицилиндровым с наддувом и воздушным охлаждением радиальным мощностью 634 кВт (850 л.с.) . ^{[ 5 ]} Он имел два дополнительных пулемета в верхнем крыле и закрытую кабину. Это был первый самолет «Арадо», подвергшийся такой обработке.

Операторы

Германия

ВВС

Испания

Испанские ВВС

Технические характеристики (Ар 68Ф)

Данные боевых самолетов Третьего Рейха , ^{[ 10 ]} Типовая книга самолетов 1936 г. ^{[ 14 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Длина: 9,5 м (31 фут 2 дюйма)
Верхний размах крыла: 11 м (36 футов 1 дюйм)
Размах нижнего крыла: 8 м (26 футов 3 дюйма)
Высота: 3,3 м (10 футов 10 дюймов)
Соотношение сторон : 6,1
Вес пустого: 1600 кг (3527 фунтов)
Полная масса: 2020 кг (4453 фунта)
Запас топлива: основной бак: 200 л (53 галлона США; 44 имп галлона); масляный бак: 27 л (7,1 галлона США; 5,9 имп галлона)
Силовая установка: 1 поршневой двигатель BMW VI V-12 жидкостного охлаждения, мощностью 541 кВт (725 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага, диаметром 3,1 м (10 футов 2 дюйма).

Производительность

Максимальная скорость: 330 км/ч (210 миль в час, 180 узлов) на уровне моря.
Посадочная скорость: 97 км/ч (60 миль в час; 52 узла)
Дальность: 500 км (310 миль, 270 миль)
Практический потолок: 7400 м (24300 футов)
Скорость набора высоты: 12,6 м/с (2480 футов/мин)
Время набора высоты: 6000 м (19 685 футов) за 16 минут.
Нагрузка на крыло: 74 кг/м ² (15 фунтов/кв. футов)

Вооружение

Орудия: калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) 2 пулемета MG 17 с боезапасом 500 выстрелов (патронов на ствол).
Бомбы: до 6 осколочных бомб SC 10 по 10 кг (22 фунта).

См. также

Связанные разработки

Арадо Ар 64

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кранжофф 1997, с. 61.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Кранжофф 1997, с. 46.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Кранжофф 1997, с. 58.
^ Кранжофф 1997, стр. 59-60.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кранжофф 1997, с. 60.
^ Кранжофф 1997, стр. 58-59.
^ Кранжофф 1997, с. 59.
^ Кранжофф 1997, стр. 60-61.
^ Jump up to: ^а ^б Мансон 1978 , с. 18.
^ Jump up to: ^а ^б Грин 1970, стр. 28–31.
^ Мансон 1960 , с. 11.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Мансон 1978 , с. 16.
^ Мансон 1978 , с. 146.
^ Шнайдер, Гельмут (1936). Справочник типов самолетов 1936 г. (PDF) (на немецком языке) (изд. 1936 г.). Лейпциг, Германия: Герм. Издательство Бейер. п. 10. Архивировано из оригинала (PDF) 8 сентября 2018 года . Проверено 20 декабря 2018 г.

Библиография

Грин, Уильям (1970). Боевые самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Нью-Йорк, США: Doubleday & Company Inc., стр. 28–31. ISBN 0-385-05782-2 .
Кранцхофф, Йорг Армин (1997). Арадо, История авиационной компании . Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Books. ISBN 0-7643-0293-0 .
Мансон, КГ (1960). Авиация противника (немецкая и итальянская) Второй мировой войны . Лондон: Ян Аллен.
Мансон, Кеннет (1978). Немецкие самолеты времен Второй мировой войны в цвете . Пул, Дорсетт, Великобритания: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3 .
Синнхубер, Карл (2012). От Зальцбурга до Сталинграда . Великобритания: Милтон Кейнс. ISBN 9781471702228 .

[Kranzhoff_61-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кранжофф 1997, с. 61.

[Kranzhoff_46-2] Jump up to: ^а ^б ^с Кранжофф 1997, с. 46.

[Kranzhoff_58-3] Jump up to: ^а ^б ^с Кранжофф 1997, с. 58.

[Kranzhoff_5960-4] Кранжофф 1997, стр. 59-60.

[Kranzhoff_60-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кранжофф 1997, с. 60.

[Kranzhoff_589-6] Кранжофф 1997, стр. 58-59.

[Kranzhoff_59-7] Кранжофф 1997, с. 59.

[Kranzhoff_6061-8] Кранжофф 1997, стр. 60-61.

[FOOTNOTEMunson197818-9] Jump up to: ^а ^б Мансон 1978 , с. 18.

[Greenwottr-10] Jump up to: ^а ^б Грин 1970, стр. 28–31.

[FOOTNOTEMunson196011-11] Мансон 1960 , с. 11.

[FOOTNOTEMunson197816-12] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Мансон 1978 , с. 16.

[FOOTNOTEMunson1978146-13] Мансон 1978 , с. 146.

[FT1936-14] Шнайдер, Гельмут (1936). Справочник типов самолетов 1936 г. (PDF) (на немецком языке) (изд. 1936 г.). Лейпциг, Германия: Герм. Издательство Бейер. п. 10. Архивировано из оригинала (PDF) 8 сентября 2018 года . Проверено 20 декабря 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.