Юнкерс Ю 390

Да, 390
	Заброшенный Юнкерс Ju 390
Роль	Транспорт дальнего действия/ морская разведка /бомбардировщик
Производитель	Юнкерс
Первый полет	20 октября 1943 г.
Введение	1943
Ушедший на пенсию	1945
Основной пользователь	ВВС
Количество построенных	2 (V2 никогда не летал)
Разработано на основе	Юнкерс Ю 290

Junkers Ju 390 — немецкая дальнемагистральная модификация самолета Junkers Ju 290 , предназначенная для использования в качестве тяжелого транспортного самолета , морского патрульного самолета и дальнего бомбардировщика . Это был один из проектов самолетов, представленных для неудавшегося проекта «Америкабомбардировщик» , наряду с « Мессершмиттом Ме 264» , «Фокке-Вульфом Та 400» и «Хейнкелем Не 277» . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Проектирование и разработка

Два прототипа Ju 290 дополнительной пары внутренних сегментов были созданы путем прикрепления к крыльям планера и добавления новых секций для удлинения фюзеляжей . Первый прототип, V1 (с кодом Stammkennzeichen GH+UK), был модифицирован на основе планера Ju 90 V6 (Werknummer J4918, гражданская регистрация D-AOKD с июля 1940 по апрель 1941 года, затем в Люфтваффе под обозначением KH+XC с апреля 1941 года). по апрель 1942 г., затем вернулся в Юнкерс и использовался для постройки Ju 390 V1). Он совершил свой первый полет 20 октября 1943 года и показал хорошие результаты, в результате чего в начале 1944 года был заказан еще шесть прототипов ( Ju 390 V2 – V7 ) и 20 экземпляров предполагаемой серийной версии. получил название Ju 390 A-1 . К моменту закрытия проекта (вместе с производством Ju 290) в середине 1944 года ни один из них не был построен. ^{[ 3 ]}

Операционная история

Ju 390 V1 был построен и в основном собран на заводе Юнкерса в Дессау в Германии, а первый испытательный полет состоялся 20 октября 1943 года. ^{[ 4 ]} Это было сделано путем добавления дополнительной секции крыла и двигателей, а также добавления секции фюзеляжа сразу за крыльями, чтобы увеличить длину до 31 м (102 фута). Его характеристики были настолько удовлетворительными, что Министерство авиации заказало шесть дополнительных прототипов (от Ju 390 V2 до V7) и 20 экземпляров предполагаемой серийной версии Ju 390A-1. 29 июня 1944 года генерал-квартирмейстер Люфтваффе отметил, что RLM заплатило Юнкерсу за постройку первых семи прототипов Ju 390. ^{[ 5 ]}^{[ 3 ]} Контракты на Ju 390 V2–V7 и серийные самолеты были расторгнуты 20 июня 1944 года, а все работы были прекращены в сентябре 1944 года, и Ju 390 V2 так и не был построен. 26 ноября 1943 года Ju 390 V1 вместе со многими другими новыми самолетами и прототипами был показан Адольфу Гитлеру в Инстербурге , Восточная Пруссия . ^{[ 6 ]} Согласно бортовому журналу бывшего летчика-испытателя Юнкерса Ханса-Йоахима Панчерца , Ju 390 V1 был доставлен в Прагу сразу после показа в Инстербурге и принял участие в ряде испытательных полетов, продолжавшихся до марта 1944 года, включая испытания авиационных дозаправка . ^{[ 3 ]} Ju 390 V1 был возвращен в Дессау в ноябре 1944 года, где его разобрали на части и окончательно уничтожили в конце апреля 1945 года при приближении армии США.

Ju 390A-1 должен был иметь фюзеляж на 2,5 м (8,2 фута) длиннее, чем у Ju 390 V1, при общей длине 33,5 м (110 футов) и должен был быть оснащен FuG 200 Hohentwiel ASV (воздух-до Надводный корабль) радиолокационное и оборонительное вооружение, состоящее из пяти 20-мм пушек MG 151/20 . ^{[ 7 ]} Грин (1970) писал, что вооружение состояло из четырех 20-мм пулеметов MG 151/20 и трех 13-мм (0,51 дюйма) пулеметов MG 131 . На слушаниях перед британскими властями 26 сентября 1945 года профессор Генрих Гертель , главный конструктор и технический директор Junkers Aircraft & Motor Works, заявил, что Ju 390 V2 так и не был построен. ^{[ 8 ]} Немецкий писатель Фридрих Георг утверждал в своей книге, что летчик-испытатель оберлейтенант Йоахим Эйзерманн управлял Ju 390 V2 9 февраля 1945 года на авиабазе Рехлин . Сообщается, что в журнале зафиксирован 50-минутный посадочный полет, состоявший из облетов вокруг Рехлина, а также второй 20-минутный полет, который использовался для переправки прототипа в Лерц. ^{[ 9 ]} Кей (2004) заявил, что второй прототип Ju 390 был списан и не был запущен в эксплуатацию из-за указа RLM от июля 1944 года, санкционировавшего прекращение всех программ крупных боевых самолетов в нацистской Германии в пользу Программы аварийных истребителей. ^{[ 10 ]} Сам Панчерц заявил в 1980 году, что летал только первый Ju 390, и поставил под сомнение все утверждения о том, что Ju 390 совершил испытательный полет в окрестностях Нью-Йорка. ^{[ 11 ]}

Предполагаемые рейсы

рейс в Южную Африку

Спекулятивная статья в британской газете Daily Telegraph в 1969 году под названием «Налет бомбардировщика-одиночки на Нью-Йорк, запланированный Гитлером», в которой Ганс Панчерц, как сообщается, утверждал, что совершил испытательный полет из Германии в Кейптаун в начале 1944 года. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Автор Джеймс П. Даффи провел обширное исследование этого утверждения, которое оказалось бесплодным.

рейс из Нью-Йорка

В письме, опубликованном в номере британского журнала RAF Flying Review от 11 ноября 1955 года ( редактором которого был авиационный писатель Уильям Грин ), утверждалось, что два Ju 390 совершили полет в Америку, включая одночасовое пребывание над Нью-Йорком . Редакторы журнала отнеслись к этому заявлению скептически. В марте 1956 года «Ревью» опубликовало письмо офицера Королевских ВВС, в котором он утверждал, что проясняет ситуацию. Согласно отчету Грина, в июне 1944 года разведка союзников узнала в ходе допросов пленных, что Ju 390 был доставлен в январе 1944 года в 5-ю группу Fernaufklärungsgruppe , базировавшуюся в Мон-де-Марсан недалеко от Бордо , и что он совершил 32-часовой разведывательный полет. в пределах 19 км (12 миль) от побережья США, к северу от Нью-Йорка. ^{[ 1 ]}^{[ 14 ]} Это было отклонено сразу после войны британскими властями. ^{[ 15 ]} Историк авиации доктор Кеннет П. Уэррелл утверждает, что история полета возникла в «Общем отчете об авиационных двигателях и авиационном оборудовании» , двух отчетах британской разведки за август 1944 года, которые частично были основаны на допросах заключенных. В сообщениях утверждалось, что Ju 390 сфотографировал побережье Лонг-Айленда, но никаких фотографий или других доказательств существования таких фотографий обнаружено не было. ^{[ 13 ]}

Заявленный полет упоминался во многих книгах после отчета RAF Flying Review , в том числе в уважаемых книгах Грина «Военные самолеты Второй мировой войны» (1968) и «Военные самолеты Третьего рейха» (1970), но без ссылки на источники. ^{[ 1 ]} Другие авторы затем сослались на книги Грина как на источник заявленного полета. Уэррелл рассказал Даффи, что много лет спустя Грин сказал, что он больше не доверяет полету. ^{[ 16 ]} Позже Уэррелл изучил данные о дальности полета Ju 390 и пришел к выводу, что, хотя путешествие туда и обратно из Франции в Сент-Джонс, Ньюфаундленд было возможно, добавив еще 3830 км (2380 миль) для полета туда и обратно от Сент-Джонса до Лонга. Айленд сделал полет «самым маловероятным». ^{[ 17 ]}

Карл Кесслер и Гюнтер Отт в своей книге Die großen Dessauer: Junkers Ju 89, 90, 290, 390. Die Geschichte einer Flugzeugfamilie (Большие Dessauers... История семейства самолетов) также исследовали заявленный рейс и опровергли полет на север. Нью-Йорка. Предполагая, что существовал только один самолет, Кесслер и Отт отмечают, что в то время, когда должен был состояться полет, его не было рядом с Францией. ^{[ 3 ]} Они также утверждают, что Ju 390 V1 вряд ли был способен взлететь с запасом топлива, необходимым для столь длительного полета, из-за опасений по поводу прочности его конструкции; для него потребовалась бы взлетная масса 65 т (72 коротких тонны), в то время как максимальная взлетная масса во время испытаний составляла 34 т (37 коротких тонн), хотя прототипы никогда не летают с максимальной полной массой до тех пор, пока испытания не смогут определить управляемость самолета. По мнению Кесслера и Отта, Ju 390 V2 не мог совершить полет, поскольку он был завершен не ранее сентября-октября 1944 года. ^{[ 3 ]}

Япония рейс

В своей книге «Бункер » автор Джеймс П. О'Доннелл упоминает полет в Японию. О'Доннелл утверждал, что Альберт Спир в телефонном интервью в начале 1970-х годов заявил, что «в конце войны» в Японию был совершен секретный рейс Ju 390. Полет летчика-испытателя Люфтваффе предположительно был беспосадочным по полярному маршруту. ^{[ 18 ]} О'Доннелл - единственный источник этой истории; Шпеер никогда не упоминал эту историю ни в своих статьях, ни в других интервью. Кесслер и Отт не упоминают об этом иске. ^{[ нужна ссылка ]}

Варианты

Ты 390 V1

Первый прототип.

Ju 390 от V2 до V7

Прототипы со второго по седьмой, ни один не завершен.

Вы 390 А-1

Планируемая серийная версия для дальнего тяжелого бомбардировщика, тяжелого транспорта и морского патруля.

Операторы

Германия

ВВС

Некоторые источники утверждают, что Ju 390 был приписан к Fernaufklärungsgruppe 5 . Кесслер и Отт утверждают, что это не так.

Технические характеристики (Ju 390 А-1)

Данные боевых самолетов Третьего рейха ^{[ 19 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 10 человек
Грузоподъемность: 10 000 кг (22 046 фунтов) типичной полезной нагрузки грузового судна.
Длина: 34,201 м (112 футов 2,5 дюйма)
Размах крыла: 50,32 м (165 футов 1 дюйм)
Высота: 6,88 м (22 фута 7 дюймов)
Площадь крыла: 253,600 м ² (2729,73 кв. футов)
Вес пустого: 36 900 кг (81 350 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 75 500 кг (166 450 фунтов)
Запас топлива: 34 096 л (9 007 галлонов США; 7 500 имп галлонов)
Силовая установка: 6 14-цилиндровых двухрядных радиально-поршневых двигателей воздушного охлаждения BMW 801E мощностью 1470 кВт (1970 л.с.) каждый на взлете.

1300 кВт (1740 л.с.) на высоте 1970 м (6450 футов)

1090 кВт (1460 л.с.) на высоте 6200 м (20340 футов)

Гребные винты: 3-лопастные гребные винты постоянной скорости ВДМ.

Производительность

Максимальная скорость: 505 км/ч (314 миль в час, 273 узла) на высоте 6200 м (20340 футов).
Крейсерская скорость: 357 км/ч (222 миль в час, 193 узла) на высоте 2500 м (8200 футов).
Дальность: 8000 км (4970 миль, 4320 морских миль) Ju 390 V1 с полезной нагрузкой 10 000 кг (22 046 фунтов) и 34 096 л (9 007 галлонов США; 7 500 имп галлонов) топлива при 330 км / ч (210 миль в час; 180 узлов) и 2000 м. (6500 футов)
Боевая дальность: 9704 км (6030 миль, 5240 миль) (разведывательная миссия)
Боевая дальность (бомбардировочная миссия): 9254 км (5750 миль; 4997 морских миль) с бомбовой нагрузкой 1930 кг (4255 фунтов).

Вооружение

Оружие: (предлагается)
- 2 × 20-мм пушки MG 151/20 в спинных турелях
- 1 × 20-мм MG 151/20 в хвосте
- 2 × 13-мм (0,51 дюйма) пулемета MG 131 на поясе
- 2 × 13 мм (0,51 дюйма) MG 131 в гондоле
- Предлагается установка пары из четырех четырехместных обитаемых башен MG 131 Hecklafette HL 131V, одной в хвостовой части и одной в носовой.
Узлы подвески: 4 грузоподъемностью 3968 фунтов (1800 кг) каждая.
Ракеты: 4 × Henschel Hs 293 или

4 × Henschel Hs 294 или

4 × FX 1400 Фриц-Х

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с Грин 1970, с. 519.
^ Гриль и Дрессел 1998, стр. 197–199.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Кесслер и Отт, 1993 г.
^ Даффи 2004, с. 54.
^ Гриль 2006 ^{[ нужна страница ]}
^ Свитинг 2001, с. 220.
^ Гриль и Дрессел 1998, с. 191.
^ Георг 2000
^ Георг 2003, с. 14.
^ Кей, Энтони Л. (2004). Самолеты и двигатели Юнкерса, 1913–1945 (1-е изд.). Лондон: Книги Патнэма по аэронавтике. п. 202-203. ISBN 0851779859 .
^ Ганстон, Билл, 1991. Небесные гиганты: самые большие самолеты всех времен. Спаркфорд, Великобритания: Патрик Стивенс Лимитед.
↑ Daily Telegraph , 2 сентября 1969 г.
^ Jump up to: ^а ^б Даффи 2004, с. 115.
^ Стаерк и др. 2002, стр. 202–203.
^ Буковски и Мюллер 1995 г. ^{[ нужна страница ]}
^ Даффи 2004, с. 114.
^ Уэррелл, Кеннет П. «Немецкие дальние полеты времен Второй мировой войны: мошенничество или рекорд?» Историк аэрокосмической отрасли, том 35, выпуск 2, лето/июнь 1988 г.
^ О'Доннелл 2001, стр. 308–309.
^ Грин, Уильям (1972). Боевые самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Даблдэй. стр. 519–520. ISBN 0385057822 .

Библиография

Буковски, Гельмут и Фриц Мюллер. Junkers Ju 90: гигант из Дессау - испытания и использование Junkers Ju 90–Ju 290 (на немецком языке). Берлин: Издательство Brandenburgisches, 1995. ISBN 3-89488-083-X .
Даффи, Джеймс П. Цель: Америка: план Гитлера по нападению на Соединенные Штаты. Санта-Барбара, Калифорния: Издательская группа Greenwood, 2004. ISBN 0-275-96684-4 .
Георг, Фридрих. Оружие победы Гитлера, том 1, ВВС и флот , Берлин: Jung Verlag & Amun Verlag Schleusingen, 2000. ASIN: B005RIIA6G.
Георг, Фридрих. Чудо-оружие Гитлера . Солихалл, Великобритания: Гелион, 2003. ISBN 978-1-8746-2291-8 .
Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего Рейха . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970. ISBN 0-356-02382-6 .
Гриль, Манфред. Люфтваффе над Америкой: секретные планы бомбардировки Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Лондон: Greenhill Books, 2006. ISBN 978-0-7607-8697-0 .
Гриль, Манфред и Иоахим Дрессел. Хейнкель: He 177, 277, 274. Лондон: Stackpole Books, 1998. ISBN 1-85310-364-0 .
Хорн, Стив. Второе нападение на Перл-Харбор: операция «К» и другие попытки Японии. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США, 2005. ISBN 978-1-59114-388-8 .
Кесслер, Карл и Гюнтер Отт. Великий Дессау: Юнкерс Ju 89, Ju 90, Ju 290, Ju 390 - История семейства самолетов (на немецком языке). Берлин: Авиатик-Верлаг, 1993. ISBN 3-925505-25-3 .
Новарра, Хайнц Дж. Юнкерс Ju 290, Ju 390 и т. д. . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing , 1997. ISBN 0-7643-0297-3 .
О'Доннелл, Джеймс П. Бункер. Нью-Йорк: да Капо Пресс, 2001. ISBN 978-0-306-80958-3 .
Шпеер, Альберт. Внутри Третьего Рейха. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1997. ISBN 978-0-684-82949-4 .
Стаерк, Кристофер, Пол Синнотт и Антон Гилл . Люфтваффе: файлы разведки союзников. Лондон: Брасси, 2002. ISBN 1-57488-387-9 .
Свитинг, личный пилот Гитлера: жизнь и времена Ганса Баура. Лондон: Брасси, 2001. ISBN 1-57488-402-6 .
Вагнер, Рэй и Хайнц Новарра. Немецкие боевые самолеты: комплексный обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Даблдей, 1971.

Внешние ссылки

[green519-1] Jump up to: ^а ^б ^с Грин 1970, с. 519.

[2] Гриль и Дрессел 1998, стр. 197–199.

[kossler-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Кесслер и Отт, 1993 г.

[duffy54-4] Даффи 2004, с. 54.

[5] Гриль 2006 ^{[ нужна страница ]}

[6] Свитинг 2001, с. 220.

[7] Гриль и Дрессел 1998, с. 191.

[8] Георг 2000

[9] Георг 2003, с. 14.

[10] Кей, Энтони Л. (2004). Самолеты и двигатели Юнкерса, 1913–1945 (1-е изд.). Лондон: Книги Патнэма по аэронавтике. п. 202-203. ISBN 0851779859 .

[11] Ганстон, Билл, 1991. Небесные гиганты: самые большие самолеты всех времен. Спаркфорд, Великобритания: Патрик Стивенс Лимитед.

[12] Daily Telegraph , 2 сентября 1969 г.

[duffy115-13] Jump up to: ^а ^б Даффи 2004, с. 115.

[14] Стаерк и др. 2002, стр. 202–203.

[15] Буковски и Мюллер 1995 г. ^{[ нужна страница ]}

[duffy114-16] Даффи 2004, с. 114.

[17] Уэррелл, Кеннет П. «Немецкие дальние полеты времен Второй мировой войны: мошенничество или рекорд?» Историк аэрокосмической отрасли, том 35, выпуск 2, лето/июнь 1988 г.

[odonnell-18] О'Доннелл 2001, стр. 308–309.

[Green-19] Грин, Уильям (1972). Боевые самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Даблдэй. стр. 519–520. ISBN 0385057822 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

v т и Юнкерс самолет
Company designations	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 F 13 J 15 K 16 K 17 J 18 T 19 A 20 H 21 / J 21 / T 21 J 22 T 23 G 23 F 24 / G 24 A 25 T 26 T 27 J 28 T 29 K 30 G 31 A 32 W 33 W 34 A 35 S 36 K 37 G 38 K 39 K 47 A 48 J 49 A 50 K 51 K 53 K 85
Company EF designations (experimental aircraft)	EF 29 EF 31 EF 52 EF 61 EF 72 EF 73 EF 74 EF 77 EF 94 EF 126 EF 127 EF 128 EF 130 EF 131 EF 132 EF 140 EF 150
Idflieg designations	CL.I CLS.I D.I E.I E.I (2) J.I
RLM designations	Ju 46 Ju 49 Ju 52 Ju 60 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 160 Ju 187 Ju 188 Ju 248 Ju 252 Ju 268 Ju 287 Ju 288 Ju 290 Ju 322 Ju 352 Ju 388 Ju 390 Ju 452 Ju 488 Ju 635

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.