Юнкерс Дж 3

Дж 3
	Незавершенный планер J 3 на заводе Юнкерс Лершау, Дессау
Роль	боец
Национальное происхождение	Германская империя
Производитель	Юнкерс
Дизайнер	Отто Мадер
Статус	Заброшенный
Основной пользователь	ВВС
Произведено	1916
Количество построенных	Ничего не завершено

Юнкерс J-3 — цельнометаллический одноместный экспериментальный истребитель.

Проектирование и разработка

Серьезной проблемой конструкций J 1 и J 2 был их вес, поскольку они были построены из тяжелых железных листов и труб. I штурмовиков Inspektion der Fliegertruppen ( IIdflieg ) считала цельнометаллическую конструкцию полезной только для и самолетов наблюдения , поскольку она была слишком тяжелой для использования в истребителях. В апреле 1916 года, чтобы доказать IIdflieg неправоту , Хьюго Юнкерс поручил своему руководителю инженерного отдела Отто Мадеру в Дессау разработать небольшой одноместный экспериментальный самолет цельнометаллической конструкции, который мог бы соответствовать скороподъемности и маневренности истребителя. Юнкерс предложил использовать дюралюминий , производимый с 1909 года на предприятии Dürener Metallwerke AG , который некоторое время был доступен в достаточных количествах и обещал снижение веса на 60 процентов по сравнению с обычной железной конструкцией. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Мадер предусматривал два варианта J 3; одноместный истребитель J 3-I и двухместный штурмовик J 3-II. Особенностью конструкции было использование гофрированных листов для компенсации меньшей прочности листов дюралюминия. Основная трубчатая конструкция была изготовлена из дюралюминия со стальными элементами в важных точках конструкции. Самолет был оснащен Oberursel U.III роторным двигателем , который был легче, чем Mercedes D.III , которым оснащался J 2. Также новым в конструкции J 3 было трехсекционное крыло, состоящее из интегрированного центроплана. в фюзеляж и пару внешних секций. Внешние секции крепились к центральной секции с помощью шариковых винтов , которые были особенностью более поздних самолетов, что позволяло взаимозаменяемость внешних крыльев. J 3 был построен с использованием заклепок , поскольку сварка легких металлов оказалась слишком сложной. ^{[ 3 ]}

Разработка и строительство прототипа проходили без заказа IdFlieg и полностью за счет собственных средств Junkers. Перед постройкой прототипа J 3 был изготовлен аэродинамический профиль из дюраля, который подвергся обширным нагрузочным испытаниям. Используя дюралюминий вместо железа, вес крыла удалось уменьшить на треть. ^{[ 4 ]} Поскольку процесс сварки, использованный в J 1 и J 2, должен был быть заменен клепаными соединениями в J 3, перед постройкой прототипа в мастерской были проведены обширные эксперименты по процессам клепки.

Строительство прототипа J 3-I началось летом 1916 года. К осени уже были готовы трубчатый каркас и гофрированная железная обшивка крыльев. Отсутствие средств и надвигающийся заказ IIdFlieg на Junkers J 4 вынудили Хьюго Юнкерса прекратить работу над недостроенным J 3 в октябре 1916 года. Мадер и его инженеры посвятили себя постройке Junkers J 4 с ноября 1916 года. Дюралюминий был также использовался при строительстве J 4, который впоследствии стал первым цельнометаллическим самолетом облегченной конструкции, вместо J 3.

Наследие

Хотя Юнкерс J 3 так и не был достроен, он заложил основы легкого авиастроения. Использование клепки в конструкции самолетов и креплений, а также основные критерии проектирования самолетов из легких металлов стали результатом разработки J 3. Многочисленные элементы конструкции J 3, такие как шариковые винтовые соединения и гофрированный листовой металл, остались характерными чертами самолетов Junkers. с 1920-х годов до Юнкерса Ju 52 .

Варианты

Дж 3-я: Одноместный истребитель. Прототип заброшен на полпути строительства.

Дж 3-II: Двухместный штурмовик. Ни один не построен.

Выжившие

Недостроенный Юнкерс J 3 хранился в Дессау вместе с J 1 и несколькими J 2. В середине 1920-х годов эти самолеты были привезены на выставку в новом Юнкерс-Лершау, чтобы задокументировать ранний этап строительства цельнометаллических самолетов. Некоторые источники сообщают, что J 3 был уничтожен в результате бомбардировки, другие сообщают, что американцы убрали выставку до того, как Дессау был эвакуирован. Все следы прототипа J 3 были потеряны к концу Второй мировой войны. ^{[ 5 ]}

Технические характеристики (J 3-I, согласно проекту)

Данные «Die Junkers-Lehrschau» (1929 г.) и «Junkers J 3» (2016 г.) ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 7,7 м (25 футов 3 дюйма)
Размах крыльев: 13 м (42 фута 8 дюймов)
Высота: 3,1 м (10 футов 2 дюйма)
Площадь крыла: 21 м ² (230 кв. футов)
Вес пустого: 518 кг (1142 фунта)
Максимальный взлетный вес: 770 кг (1698 фунтов)
Силовая установка: 1 Oberursel U.III воздушного охлаждения роторный двигатель мощностью 114 кВт (153 л.с.)

Производительность

Максимальная скорость: 190 км/ч (120 миль в час, 100 узлов)
Дальность: 170 км (110 миль, 92 миль)
Практический потолок: 6480 м (21260 футов)
Скорость набора высоты: 8,3 м/с (1630 футов/мин)

См. также

Связанные разработки

Ссылки

^ Унгер, Э.; Шмидт, Э. (26 августа 1920 г.). «Дюралюминий». Рейс (на немецком языке): 933–935.
^ Грелер, Олаф; Эрфурт, Хельмут (1989). «Гюго Юнкерс – политическое эссе». Военно-исторические очерки (на немецком языке). 1 . Берлин : Военное издательство Германской Демократической Республики: 21. ISBN. 3-327-00677-6 .
^ Учебное шоу Юнкерса (на немецком языке). Том 2. Дессау , Германия: Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG (ред.). 1939. с. 35.
^ Вагнер, Вольфганг (1976). «От J1 до F13». История немецкой авиационной техники (на немецком языке). Констанц : Leuchtturm-Verlag: 33. ISBN. 3-88064-015-7 .
^ Золлер, Пауль (2017). Последний самолет Юнкерс I (на немецком языке). Нордерштедт: Книги по запросу. ISBN 978-3-7448-0050-1 .
^ Учебное шоу Юнкерса (на немецком языке). Том II Дессау : Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG (ред.). 1939. с. 116.
^ «Юнкерс Дж 3» . Junkers.de (на немецком языке). Архивировано из оригинала 27 марта 2016 года . Проверено 10 августа 2021 г.

Библиография

Оуэрс, Колин А. (2018). Самолеты Junkers времен Первой мировой войны: Том 1: Junkers J.1–J.4: столетний взгляд на самолеты Великой войны . Серия «Столетие авиации Великой войны». Том. 30. np: Книги Аэронавтов. ISBN 978-1-935881-65-0 .

[1] Унгер, Э.; Шмидт, Э. (26 августа 1920 г.). «Дюралюминий». Рейс (на немецком языке): 933–935.

[2] Грелер, Олаф; Эрфурт, Хельмут (1989). «Гюго Юнкерс – политическое эссе». Военно-исторические очерки (на немецком языке). 1 . Берлин : Военное издательство Германской Демократической Республики: 21. ISBN. 3-327-00677-6 .

[3] Учебное шоу Юнкерса (на немецком языке). Том 2. Дессау , Германия: Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG (ред.). 1939. с. 35.

[4] Вагнер, Вольфганг (1976). «От J1 до F13». История немецкой авиационной техники (на немецком языке). Констанц : Leuchtturm-Verlag: 33. ISBN. 3-88064-015-7 .

[5] Золлер, Пауль (2017). Последний самолет Юнкерс I (на немецком языке). Нордерштедт: Книги по запросу. ISBN 978-3-7448-0050-1 .

[6] Учебное шоу Юнкерса (на немецком языке). Том II Дессау : Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG (ред.). 1939. с. 116.

[7] «Юнкерс Дж 3» . Junkers.de (на немецком языке). Архивировано из оригинала 27 марта 2016 года . Проверено 10 августа 2021 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и Юнкерс самолет
Company designations	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 F 13 J 15 K 16 K 17 J 18 T 19 A 20 H 21 / J 21 / T 21 J 22 T 23 G 23 F 24 / G 24 A 25 T 26 T 27 J 28 T 29 K 30 G 31 A 32 W 33 W 34 A 35 S 36 K 37 G 38 K 39 K 47 A 48 J 49 A 50 K 51 K 53 K 85
Company EF designations (experimental aircraft)	EF 29 EF 31 EF 52 EF 61 EF 72 EF 73 EF 74 EF 77 EF 94 EF 126 EF 127 EF 128 EF 130 EF 131 EF 132 EF 140 EF 150
Idflieg designations	CL.I CLS.I D.I E.I E.I (2) J.I
RLM designations	Ju 46 Ju 49 Ju 52 Ju 60 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 160 Ju 187 Ju 188 Ju 248 Ju 252 Ju 268 Ju 287 Ju 288 Ju 290 Ju 322 Ju 352 Ju 388 Ju 390 Ju 452 Ju 488 Ju 635