Jump to content

Юнкерс Ю 290

Да, 290
Захваченный в полете Ju 290А-7 с американской маркировкой FE.
Роль Морской патруль , Транспорт , Тяжелый бомбардировщик
Производитель Юнкерс
Дизайнер Конрад Эйхольц [1]
Первый полет 16 июля 1942 г. (Ju 290 V1)
Введение август 1942 г.
Основные пользователи ВВС
Испания (послевоенное время)
Произведено 1942–1946
Количество построенных 65 [2]
Разработано на основе Юнкерс Ю 90
Варианты Юнкерс Ю 390

Junkers Ju 290 — большой немецкий четырехмоторный дальний транспортный и морской патрульный самолет , использовавшийся Люфтваффе в конце Второй мировой войны . Он был разработан на базе авиалайнера.

Проектирование и разработка

[ редактировать ]
Нос Юнкерса 290, сзади Юнкерс Ю 90.
Нижняя часть Ju 290 V1, первого прототипа.

Junkers 290 был разработан непосредственно на базе Ju 90 авиалайнера , версии которого рассматривались для военных целей, и предназначался для замены относительно медленного Focke-Wulf Fw 200 Condor , который к 1942 году становился все более уязвимым при столкновении с Королевскими ВВС. самолет. В любом случае планер Fw 200 не обладал достаточной прочностью для этой роли. Ju 290 также предназначался для удовлетворения потребности в больших транспортных самолетах. Версия бомбардировщика А-8 планировалась, но так и не была построена. [3] Дизайн возглавил Конрад Эйхольц. [1]

Результатом программы разработки стал прототип Ju 290 V1 BD+TX, который совершил первый полет 16 июля 1942 года. Он отличался удлиненным фюзеляжем , более мощными двигателями и Trapoklappe - задней погрузочной рампой с гидравлическим приводом. И Фау-1, и первые восемь серийных самолетов А-1 были невооруженными транспортными средствами. Потребность в тяжелых транспортных средствах привела к тому, что А-1 были приняты на вооружение сразу после их завершения. Некоторые из них были потеряны в начале 1943 года, в том числе один участвовал в Сталинградской воздушной переброске , а два доставляли грузы немецким войскам в Тунисе , и их вооружение стало приоритетом. [ нужна ссылка ]

Острая потребность в Ju 290 для дальней морской разведки теперь также стала приоритетной, в результате чего появился Ju 290A-2. На конвейере три самолета А-1 были переоборудованы в спецификацию А-2. Производство шло медленно из-за необходимых модификаций и установки мощного оборонительного вооружения. А-2 был оснащен FuG 200 Hohentwiel низкого диапазона УВЧ поисковой РЛС и спинной башней с 20-мм пушкой MG 151 . Радар Хоэнтвиль успешно использовался для обнаружения конвоев союзников на расстоянии до 80 км (50 миль) с высоты 500 м (1600 футов) или 100 км (62 мили) с высоты 1000 м (3300 футов). Это позволяло Ju 290 отслеживать конвои, оставаясь вне зоны досягаемости зенитного огня. [ нужна ссылка ]

Вскоре последовала версия А-3 с дополнительным навигационным оборудованием и более тяжелым оборонительным вооружением. Он был оснащен двумя спинными турелями HDL 151 с гидравлическим приводом, вооруженными 20-мм пушками MG 151, а также еще 20-мм пулеметом MG 151 и 13-мм (0,51 дюйма) пулеметом MG 131, установленными в типично немецкой Bola . гондоле [а] непосредственно под передней спинной орудийной башней и 20-мм пулемет MG 151, установленный в хвостовой части и управляемый наводчиком в положении лежа. Два 13-мм (0,51 дюйма) MG 131 также были установлены в поясном положении ( Fensterlafetten ). А-3, наряду с А-2, также имел большие вспомогательные топливные баки в фюзеляже . Оба сохранили заднюю погрузочную рампу, чтобы при необходимости их можно было использовать в качестве транспорта. [ нужна ссылка ] Вариант А-5 был оснащен еще более усиленной бронезащитой: двойными 13-мм пулеметами MG 131, расположенными назад в гондоле. [4] и имел две спинные турели, оснащенные либо 20-мм пулеметами MG 151/20, либо 15-мм пулеметами MG 151/15. Последний А-5, W. Nr. 0180 нес две 20-мм пушки MG 151 вместо меньшего MG 131. [5] А-5 имел возможность запускать управляемые боеприпасы, такие как X. Fritz [1]

Усовершенствованная версия А-7 появилась весной 1944 года, всего было построено 13 самолетов, из которых 10 служили в группе дальней разведки Fernaufklärungsgruppe (FAGr) 5. Некоторые А-7 и некоторые А-4 были оснащены съемной носовой башней, вооруженной 20-мм пулемет MG 151/20 для дополнительной защиты от лобовой атаки. Бомбы не использовались, поскольку предполагалось, что А-5 и А-7 будут оснащены FuG 203 Kehl системой радионаведения Fritz X и Hs 293 . для запуска управляемых противокорабельных планирующих бомб [ нужна ссылка ]

были созданы производственные линии «Летов» На авиазаводе в Праге для боевых версий самолетов, начиная с Ju 290A-2, который носил морской поисковый радар «Хоэнтвиль» для патрулирования. Незначительные изменения в вооружении отличали А-3 и А-4, что привело к окончательному варианту А-5. А-6 представлял собой транспортный самолет на 50 пассажиров. [ нужна ссылка ]

Гриль (2006) утверждает, что начиная с сентября 1944 года компания Junkers построила еще три Ju 290 для «специальных целей». Записи RLM показывают, что производство Ju 290 было остановлено в середине 1944 года, поэтому эти Ju 290 могли быть незавершенными планерами, одним из которых стал Летов Л.290 Орел. [6] [7]

B-1 был высотным тяжелым бомбардировщиком, построенным последним вариантом; версия B-2 также находилась в стадии разработки. [8]

Операционная история

[ редактировать ]
Оперативный морской патруль Junker Ju 290A-3, используемый FAGr 5 на земле
Вид сзади с удлиненной Трапоклаппе рампой

Специальная группа дальней разведки FAGr 5 ( Fernaufklärungsgruppe 5) была сформирована 1 июля 1943 года, и в конце лета 1943 года три новых Ju 290A-2 были доставлены в ее 1 Staffel , который вступил в строй в Монт- де-Марсан возле Бордо 15 октября того же года. Свой первый боевой вылет они совершили в ноябре 1943 года, следя за конвоями союзников в сотрудничестве с подводными лодками, часто оставаясь в воздухе до 18 часов. [ нужна ссылка ]

За ними последовали пять самолетов Ju 290A-3 с более мощными BMW 801 двигателями D в унифицированных установках, а также пять самолетов Ju 290A-4 с улучшенными спинными турелями с 20-мм пулеметами MG 151/20. Ju 290 хорошо подходили для своей патрульной роли и начали заменять Fw 200 Condors . Ан А-4, Werk.Nummer. Henschel Hs 293 или Hs 294 0165, был экспериментально оснащен приспособлениями для Fritz X и противокорабельного оружия FuG 203e Kehl , а также оснащен системой радиопередатчика для управления любым из них после выпуска; после войны он был сдан США и переправлен через Атлантику в США. [3]

В ноябре 1943 года был активирован второй Staffel , и Ju 290 с дальностью полета более 6100 км (3790 миль) пролетели далеко над Атлантикой, передавая подводным лодкам сведения о конвоях союзников. В начале 1944 года в FAGr 5 было поставлено 11 Ju 290A-5 с усиленным бронированием, более тяжелым вооружением и самоуплотняющимися топливными баками , а также около 12 самолетов Ju 290A-7; А-7 мог нести три планирующие бомбы Hs 293 или бронированные противокорабельные управляемые бомбы с дистанционным управлением Fritz X при наличии для них системы радионаведения FuG 203 Kehl , а также имел переработанную носовую часть, сочетавшую в себе 20-мм пушечную установку с FuG 200 . радиолокационная антенная решетка [ нужна ссылка ]

К концу 1943 года адмирал Дёниц потребовал, чтобы весь выпуск Ju 290 был предоставлен для поддержки немецкой подводной кампании . Однако для этой цели было выделено только 20. Хотя и Гитлер, и Дёниц требовали увеличения численности, Генеральный штаб Люфтваффе заявил, что не может выделить больше для целей морской разведки. Генеральный штаб утверждал, что не может быть никакого увеличения производства до тех пор, пока Люфтваффе не будет предоставлено «первенство в общем вооружении». [ нужна ссылка ]

Весной 1944 года, после того как Альберт Шпеер взял на себя руководство воздушными вооружениями, Oberkommando der Luftwaffe (Высшее командование Люфтваффе) смело объявило, что производство Ju 290 должно быть приостановлено, несмотря на то, что он срочно необходим для морской разведки; приостановка производства означала, что вместо этого ресурсы можно было направить на строительство истребителей . В тот момент позиции Шпеера были слабыми, и Герман Геринг (глава Люфтваффе) пытался найти союзников, которые могли бы помочь ему лишить Шпеера власти, а Люфтваффе не были готовы предложить ВМФ нечто большее, чем «добрую волю». [9]

26 мая 1944 года, вскоре после рассвета, самолет Hawker Sea Hurricane , пилотируемый младшим лейтенантом Бергамом с эскортного авианосца HMS Nairana , защищавшего конвой, сбил Ju 290 (9V+FK) из FAGr 5 над Бискайским заливом . Во второй половине того же дня младшие лейтенанты Мирнс и Уоллис атаковали еще два Ju 290. Мирнс сбил 9V+GK, пилотируемый Куртом Ноннебергом, который затонул в море. Другой Ju 290 сгорел в облаках и, как предполагалось, разбился. [10] [11]

Поскольку битва за Атлантику безвозвратно повернулась в пользу союзников с потерей немцами французских баз в августе 1944 года, FAGr 5 отошла на восток, а оставшиеся Ju 290 были переведены на транспортные функции, включая службу в составе KG 200 , где они и находились. используется для высадки агентов в тыл врага и других специальных миссий. [12]

Ju 290 A-5, заводской номер 0178, D-AITR, Bayern of Luft Hansa , вылетел в Барселону 5 апреля 1945 года под управлением капитана Слузалека. У самолета было повреждено шасси при приземлении, и он был отремонтирован с использованием деталей, привезенных из Германии самолетом Lufthansa Fw 200. Он остался в Испании, поскольку правительство Испании распорядилось прекратить регулярные полеты Luft Hansa по маршруту K22 с 21 апреля и было возвращено. испанским властям. [13]

Авиабилеты в Японию

[ редактировать ]

После вторжения в Советский Союз в июне 1941 года планировалось соединить Германию и Японию по воздуху с использованием самолетов Люфтваффе, модифицированных для полетов на очень большие расстояния. Коммерческие полеты Lufthansa на Дальний Восток больше не были возможны, и для кораблей и подводных лодок стало слишком опасно путешествовать по морю. Фельдмаршал Эрхард Мильх санкционировал исследование возможности таких прямых рейсов. Рассматривались различные маршруты, в том числе с выходом из оккупированной немцами России и Болгарии. Наутси, расположенный недалеко от озера Инари на севере Финляндии , был окончательно выбран в качестве оптимальной отправной точки для маршрута по Большому кругу вдоль Северного Ледовитого океана , а затем через Восточную Сибирь для дозаправки в Маньчжурии перед завершением полета в Японию. [ нужна ссылка ]

В 1943 году для полетов был выбран Ju 290, а в феврале 1944 года начались испытания Ju 290 A-5 (заводской номер 0170, заводской код Stammkennzeichen KR+LA), загруженного 41 тонной (45 тонн) топлива и груза. Три Ju 290 А-9 (заводские номера 0182, 0183 и 0185) были модифицированы для дальних работ на заводе Юнкерса в марте 1943 года. В конечном итоге этот план был отложен на неопределенный срок после того, как японцам не удалось договориться о маршруте, поскольку они не хотел провоцировать Советский Союз облетом Сибири, и три самолета в конечном итоге были переведены на KG 200 без какой-либо попытки дальнего полета в Японию. [ нужна ссылка ]

Идея полета в Японию снова возродилась в декабре 1944 года для перевозки генерала Люфтваффе Ульриха Кесслера в Японию в качестве замены немецкого воздушного атташе в Токио. Ju 290 А-3, нет. 0163, был переправлен в Травемюнде для необходимых доработок, но работы затянулись и вместо него было решено отправить Кесслера на борт подводной лодки U-234 . [б] Самолет был уничтожен 3 мая 1945 года при прибытии британских войск. [14] Некоторые источники утверждают, что путешествие в Японию имело место с отправлением из Одессы и Мелца и приземлением в Маньчжурии. [15]

Эскадрилья специальных операций Люфтваффе KG 200 использовала Ju 290 среди различных типов самолетов. Ночью 27 ноября 1944 года пилоты KG 200 Браун и Поль вылетели на Ju 290 из Вены на позицию к югу от Мосула , Ирак, где они успешно сбросили с воздуха пять иракских парашютистов. Пройдя через остров Родос, который все еще находился под немецкой оккупацией, они эвакуировали оттуда около тридцати раненых в Вену. [16]

Варианты

[ редактировать ]

Личный транспорт Гитлера

[ редактировать ]

26 ноября 1943 г. Ju 290 А-5, вып. 0170, наряду со многими другими новыми самолетами и прототипами, был показан Адольфу Гитлеру в Инстербурге , Восточная Пруссия . Гитлер был впечатлен его потенциалом и сказал Герингу, что хочет Ju 290 для личного использования. [17] Однако Ju 290 не входил в состав Fliegerstaffel des Fuehrers (FdF) до конца 1944 года, когда был поставлен A-7 с заводским номером 0192, который ранее принадлежал FAGr 5. Модификации были завершены к февралю 1945 года на базе FdF. в Покинге , Бавария , Stammkennzeichen применяется буквенный код обозначения KR+LW. Летчик Гитлера Ганс Баур испытывал самолет, но Гитлер так и не летал на нем. [18]

Самолет был оснащен специальным пассажирским салоном для Гитлера в передней части самолета, который был защищен броней толщиной 12 мм (0,5 дюйма) и пуленепробиваемым стеклом толщиной 50 мм (2 дюйма). В полу был оборудован специальный аварийный люк, а в сиденье Гитлера был встроен парашют; Предполагалось, что в случае чрезвычайной ситуации он наденет парашют, потянет за рычаг, чтобы открыть люк, и выкатится через проем. Эта схема была протестирована на манекенах в натуральную величину. [ нужна ссылка ] [19]

Ханс Баур направил самолет в аэропорт Мюнхен-Рим 24 марта 1945 года и приземлился как раз в тот момент, когда прозвучала тревога о воздушном налете. Он пошел домой после того, как припарковал его в ангаре, но, вернувшись в аэропорт, обнаружил, что и ангар, и самолет были уничтожены американскими бомбардировщиками. [20]

Ju 290Z твин

[ редактировать ]

В проектных документах Юнкерса с 1942 по 1944 год указано, что был предложен вариант Цвиллинга (нем. «близнец»). Он должен был состоять из двух фюзеляжей Ju 290 и оснащаться восемью двигателями BMW 9-801; по два на каждом внешнем крыле и четыре на внутреннем крыле. Он должен был нести один Messerschmitt Me 328 реактивный истребитель-паразит на верхней части правого фюзеляжа. Ju 290Z был отменен в пользу Ju 390. [21]

Предшественник американского бомбардировщика

[ редактировать ]

Большая дальность полета Ju 290 сделала его хорошим кандидатом для дальнейшего развития проекта бомбардировщика «Америка» , конкурируя с годным к полетам прототипом Me 264 , так и не построенными Heinkel He 277 и Focke-Wulf Ta 400 , а также в качестве В результате шестимоторный Ju 390 , созданный на базе планера Ju 290 с еще большей дальностью полета, был построен в виде прототипа, два планера были завершены и прошли испытания. [22] Сам Ju 290 рассматривался как танкер для дозаправки самолетов Мессершмитта. [23] в конкурсе дизайнеров американских бомбардировщиков . В конце 1942 года фельдмаршал Мильх распорядился рассмотреть возможность увеличения запаса топлива Ju 290, чтобы он мог самостоятельно выполнять миссию бомбардировщика «Америка».

Недостатки были двоякими: во-первых, начальная скороподъемность была бы очень плохой, а полностью загруженный самолет мог летать только с двух аэродромов во Франции. [23] Облегченный подтип Ju 290E был предложен в марте 1943 года, но остался на бумаге. [24] Ju 390 при своей полной массе для взлета требовал буксир. Сначала были опробованы He 111Z, но прогнозировалось, что Ju 390 в таком случае может быть нестабильным, поэтому планы были изменены и вместо этого использовались два Ju 290. [25] В мае 1942 года инженеры Юнкерса провели расчеты, чтобы изучить возможность дозаправки Ju 390 в полете от Ju 290. [26] то, что было предложено ранее для аналогичной задачи для поддержки первоначальной высотной версии конкурента Heinkel He 177 A, предлагаемого подтипа A-2 - с такими возможностями дальность полета He 177A-2 была бы с возможностью продления примерно до 9500 км (5900 миль) общей дальности полета. [27]

К марту 1943 года рассматривалась возможность использования одного Ju 290 для дозаправки другого, в результате чего до четырех Ju 290 были переоборудованы в танкеры или бомбардировщики дальнего действия. [25] [28] Эксперименты с танкером/приемником продолжились в начале 1944 года, когда два Ju 290 A-2 прошли испытания в боевых условиях на Мон-де-Марсане во Франции. [29] [30] Поскольку Германия потеряла доступ к океану, а также отмену запуска He 277 в день 55-летия Гитлера, [31] за которым последовала списание Me 264 23 сентября 1944 года; роль американского бомбардировщика вскоре испарилась, и к октябрю 1944 года все производство было остановлено. HL 131V , находящихся в разработке, разработанных Borsig И Ju 290A-8, и Ju 390A-1 предназначались для использования двух четырехустановочных хвостовых турелей Hecklafette (каждая вооружена четырьмя пулеметами Rheinmetall-Borsig MG 131 каждая), с одной башней. изначально предназначенный для защиты сзади, а один в носовой части адаптирован для защиты спереди. [ нужна ссылка ]

Послевоенное использование

[ редактировать ]
Аллес Капутт на выставке в США после войны

Несколько Ju 290 пережили войну, союзники оценили как минимум три экземпляра, ни один из которых, как известно, не дожил в 21 веке в целости и сохранности.

  • Ju 290 А-4 нет. 0165, оснащенный приспособлениями для боеприпасов Fritz X, Hs 293 и Hs 294, а также аппаратурой радионаведения FuG 203e Kehl , был сдан американскому подразделению, переименованному в Alles Kaputt . [32] и под номером FE 3400, он был доставлен в США полковником Гарольдом Э. Уотсоном из Орли , Париж , в Райт-Филд 28 июля 1945 года через Азорские острова . Захваченный самолет с перекрашенной нацистской символикой часто выступал на авиашоу в Фримэн-Филд и Райт-Филд. Когда в 1946 году самолет сдавали на слом в Райт-Филд, в крыле рядом с топливным баком было обнаружено пластиковое взрывное устройство немецкого производства. [33]
  • A-5 (Wk. No. 0178), Bayern of Luft Hansa, интернированный в Барселоне, был приобретен испанцами и в конечном итоге использовался ВВС Испании с 29 апреля 1950 г. по 27 июля 1956 г. в качестве правительственного транспорта. персонала для Высшей летной школы в Саламанке. После аварии в мае 1957 года он был списан из-за отсутствия запасных частей. [13] [34]
  • Последний Ju 290 был построен авиастроительной компанией «Летов Кбелы» в Чехословакии в 1946 году с использованием деталей, предназначенных для высотного прототипа Ju 290 B-1. Он комплектовался как транспорт вместимостью 40 или 48 пассажиров (источники различаются) и получил обозначение Летов Л-290 « Орел » («Орел»). Он предлагался как авиалайнер, но не был принят на вооружение из-за отсутствия соответствующего внутреннего оборудования, а двигателей BMW не было в достаточном количестве. [35]

Операторы

[ редактировать ]
 Чехословакия
 Нацистская Германия
 Испанское государство

Технические характеристики (Ju 290 А-5)

[ редактировать ]

Данные самолетов и двигателей Юнкерса, 1913–1945 гг., [36] Немецкий самолет Второй мировой войны, [37] Боевые самолеты Третьего рейха [38]

Общие характеристики

  • Экипаж: 9 человек
  • Длина: 28,64 м (94 фута 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 42 м (137 футов 10 дюймов)
  • Высота: 6,83 м (22 фута 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 205,3 м 2 (2210 кв. футов)
  • Вес пустого: 24 000 кг (52 911 фунтов)
  • Полная масса: 40 970 кг (90 323 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 44 969 кг (99 140 фунтов)
  • Силовая установка: 4 14-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения BMW 801G мощностью 1300 кВт (1700 л.с.) каждый на взлете.
1080 кВт (1450 л.с.) на высоте 2000 м (6560 футов)
980 кВт (1310 л.с.) на высоте 5800 м (19 030 футов)
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты с постоянной скоростью.

Производительность

  • Максимальная скорость: 439 км/ч (273 миль в час, 237 узлов) на высоте 5800 м (19 030 футов).
  • Крейсерская скорость: 360,5 км/ч (224,0 миль в час, 194,7 узлов) на высоте 5800 м (19 030 футов).
  • Запас хода: 6148 км (3820 миль, 3320 морских миль) с 21003 л (5548 галлонов США; 4620 имп галлонов)
  • Практический потолок: 6000 м (19 685 футов)
  • Время набора высоты: 1860 м (6090 футов) за 9 минут 48 секунд при весе 90 323 фунта (40 970 кг).

Вооружение

Авионика

См. также

[ редактировать ]

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

  1. ^ приспособление почти для всех немецких бомбардировщиков времен Второй мировой войны.
  2. U-234 направлялась в Японию, когда Германия капитулировала в мае 1945 года, и вместо этого командир направился к побережью Северной Америки.

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б Зеллер, Хорст. «Юнкерс – Кто есть кто? Э» . Домашняя страница Хьюго Юнкерса. Архивировано из оригинала 27 октября 2009 года . Проверено 22 июня 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  2. ^ Гастин, Эммануэль. «Юнкерс Ю 290 и Ю 390». uboat.net. Проверено: 4 июня 2013 г.
  3. ^ Jump up to: а б Свитинг 2001, с. 123.
  4. ^ Г.Г. Лепаж, Жан-Дени (2009). Самолеты Люфтваффе 1935-1945 годов: Иллюстрированный справочник . МакФарланд, Инкорпорейтед, Издательство. п. 168.
  5. ^ Хичкок, Томас Х. (1975). Монограмма крупным планом 3: Junkers Ju 290 . Авиационные публикации Monogram. п. 15. ISBN  0914144030 .
  6. ^ Гриль 2006, с. 203.
  7. ^ «Юнкерс Ju 290 и 390 Варианты» . Форум секретных проектов . 20 июля 2008 г. Проверено 4 февраля 2024 г.
  8. ^ «Юнкерс Ю 290» .
  9. ^ Деист и Шрайбер и др. 1990, с. 657.
  10. ^ Томас, Эндрю (2003). Ураган Эйс 1941-45 гг . Самолеты асов 67. Иллюстрация Джона Уила. Издательство Оспри. стр. 81–82. ISBN  978-1-84176-610-2 .
  11. ^ «[Некролог] лейтенанта Сэмми Мирнса» . Телеграф . 14 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2009 г. Проверено 4 июня 2013 г.
  12. ^ Свитинг 2001, с. 124.
  13. ^ Jump up to: а б Свитинг 2001, с. 116.
  14. ^ Свитинг и Бойн 2001, с. 125.
  15. ^ Полмар и Аллен 1991, с. 455.
  16. ^ Шталь 1981, стр. 78–88.
  17. ^ Свитинг 2001, с. 87.
  18. ^ Свитинг и Бойн 2001, с. 85.
  19. ^ Баур, Ганс (2013). Я был пилотом Гитлера . Барнсли. С. Йоркшир: Frontline Books. п. 184. ИСБН  9781526760760 .
  20. ^ Свитинг и Бойн 2001, с. 87.
  21. ^ Хервиг, Дитер; Роде, Хайнц (2000). Секретные проекты Люфтваффе: стратегические бомбардировщики 1935-1945 гг . Издательство Мидленд. п. 48. ИСБН  1-85780-092-3 .
  22. ^ Гриль 2006, с. 49.
  23. ^ Jump up to: а б Гриль 2006, с. 53.
  24. ^ Гриль 2006, с. 93.
  25. ^ Jump up to: а б Гриль 2006, с. 45.
  26. ^ Гриль 2006, с. 153.
  27. ^ Манфред Гриль; Иоахим Дрессел (1998). Хейнкель HE 177, 277, 274 . Шрусбери, Англия: Издательство Airlife. стр. 57 и 58. ISBN.  978-1-85310-364-3 .
  28. ^ Гриль 2006, с. 156.
  29. ^ Ju 290 A-2 SB+QG, заводской номер 0157 и Ju 290 SB+QH, заводской номер 0158.
  30. ^ Гриль 2006, стр. 156–157.
  31. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Хейнкель He 177 – 277 – 274 . Шрусбери, Великобритания: Издательство Airlife. п. 203. ИСБН  1-85310-364-0 .
  32. ^ «Нацистский B-29 на борту 90 человек». «Популярная механика» , ноябрь 1945 г., с. 10.
  33. ^ Самуэль 2004, стр. 317–322.
  34. ^ Авила Круз, Гонсало. «Singular Giant: единственный в Испании Ju290». Air Enthusiast , № 82, июль/август 1999 г., стр. 50–54.
  35. ^ Кей и Купер 2004, с. 202.
  36. ^ Кей, Энтони Л. (2004). Самолеты и двигатели Юнкерса, 1913–1945 (1-е изд.). Лондон: Книги Патнэма по аэронавтике. стр. 197–202. ISBN  0851779859 .
  37. ^ Смит, младший; Кей, Энтони Л. (1990). Немецкие самолеты Второй мировой войны (7-е изд.). Лондон: Патнэм. стр. 442–446 . ISBN  0851778364 .
  38. ^ Грин, Уильям (1972). Боевые самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Даблдэй. стр. 506–510. ISBN  0385057822 .

Библиография

[ редактировать ]
  • Азаола, Луис Игнасио де. «Последний из Гроссен Дессауэр». Любитель воздуха . № 9, февраль – май 1979 г. С. 76–77. ISSN   0143-5450
  • Круз, Гонсало Авила (июль – август 1999 г.). «Особый гигант: единственный в Испании Ju 290». Энтузиаст авиации (82): 50–54. ISSN   0143-5450 .
  • Деист, Вильгельм , Майер Шрайбер и др. Германия и Вторая мировая война . Оксфорд, Великобритания: Издательство Оксфордского университета, 1990. ISBN   0-19-820873-1 .
  • Флуд, Рэй (январь 2019 г.). «Коммандос Японии». Историк авиации (26): 86–95. ISSN   2051-1930 .
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего Рейха . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970. ISBN   0-356-02382-6 .
  • Гриль, Манфред Люфтваффе над Америкой . Нью-Йорк: Barnes & Noble, 2006. ISBN   0-7607-8697-6 .
  • Хичкок, Томас Х. Юнкерс 290 (Монограмма крупным планом 3) . Бойлстон, Массачусетс: Monogram Aviation Publications, 1975. ISBN   0-914144-03-0 .
  • Кей, Энтони Л. и Пол Купер. Юнкерс Самолеты и двигатели, 1913–1945 гг . Лондон: Путнэмские книги по аэронавтике, 2004. ISBN   0-85177-985-9 .
  • Кесслер, Карл и Гюнтер Отт. Великий Дессау: Junkers Ju 89, Ju 90, Ju 290, Ju 390 – история семейства самолетов. Берлин: Авиатический Верлаг, 1993. ISBN   3-925505-25-3 .
  • Лоуренс, Джозеф (1945). Книга самолетов наблюдателя . Лондон и Нью-Йорк: Фредерик Уорн и компания.
  • Новарра, Хайнц Дж. Юнкерс Ju 290, Ju 390 и т. д. . Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера , 1997. ISBN   0-7643-0297-3 .
  • Полмар, Норман и Томас Б. Аллен. Вторая мировая война: Америка в войне, 1941–1945 гг . Нью-Йорк: Рэндом Хаус, 1991. ISBN   0-394-58530-5 .
  • Сэмюэл, Вольфганг МЫ « Американские рейдеры: гонка за раскрытием секретов Люфтваффе». Джексон, Миссисипи: Университетское издательство Миссисипи, 2004. ISBN   1-57806-649-2 .
  • Смит, Дж. Ричард и Энтони Кей. Немецкая авиация Второй мировой войны . Лондон: Патнэм и компания, 1972. ISBN   0-370-00024-2 .
  • Шталь, П. KG 200: Правдивая история . Лондон: Джейнс, издание Книжного клуба, 1981. ISBN   978-0-53103-729-4 .
  • Свитинг, Личный пилот Гитлера: жизнь и времена Ганса Баура . Вашингтон, округ Колумбия: Брасси, 2001. ISBN   1-57488-402-6 .
  • Свитинг, К.Г. и Уолтер Дж. Бойн. Гитлеровская эскадрилья: личный авиационно-транспортный отряд фюрера, 1933–45 . Вашингтон, округ Колумбия: Брасси, 2001. ISBN   1-57488-469-7 .
  • Томас, Эндрю и Джон Уил. Ураган Эйс 1941–45. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2003. ISBN   978-1-84176-610-2 .
  • Тернер, П. Сент-Джон и Хайнц Дж. Новарра. Юнкерс, Альбом самолетов . Нью-Йорк: ARCO Publishing Company, Inc., 1971. ISBN   0-668-02506-9 .
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: f68b71c20811f7cd208f24522baf6e01__1723057380
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/f6/01/f68b71c20811f7cd208f24522baf6e01.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Junkers Ju 290 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)