Арадо Ар 232

С 232
	Арадо Ар 232Б-0
Роль	Транспорт
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Авиационный завод Арадо
Первый полет	июнь 1941 г.
Введение	1943
Ушедший на пенсию	1945
Основной пользователь	ВВС
Количество построенных	~20

Arado Ar 232 Tausendfüßler ( нем . «Многоножка»), иногда также называемый Tatzelwurm , был грузовым самолетом , который был спроектирован и произведен в небольшом количестве немецкой авиастроительной компанией Arado Flugzeugwerke . Он был разработан в первой половине Второй мировой войны в ответ на запрос Reichsluftfahrtministerium (Министерство авиации Германии, RLM) о создании преемника или дополнительного транспортного самолета к Люфтваффе устаревшему Юнкерсу Ju 52/3m . Ar 232 представил или объединил в себе почти все функции, которые сейчас считаются стандартными в конструкциях современных грузовых транспортных самолетов, включая коробчатый фюзеляж , подвешенный под высоким крылом ; задняя погрузочная рампа (которая впервые появилась на Junkers Ju 90 пятом прототипе четырехмоторного транспортного самолета V5, летавшего в декабре 1939 года через его Trapoklappe ), высоко расположенное двойное хвостовое оперение для легкого доступа к трюму и функции для работы в суровых полях. Первоначально предполагалось, что он будет оснащен парой BMW 801A/B радиальных двигателей , однако была предложена альтернативная схема из четырех двигателей. Вместо него были приняты двигатели BMW Bramo 323 из-за недостаточной мощности.

Первый двухмоторный прототип совершил свой первый полет в июне 1941 года, а первый четырехмоторный прототип последовал примерно год спустя. Этот тип продемонстрировал явные преимущества в характеристиках перед Ju 52/3m, и были размещены ограниченные предсерийные заказы, в результате чего было построено около 20 самолетов. Задуманное массовое производство Ar 232 так и не было достигнуто, в первую очередь из-за того, что в Германии производилось большое количество транспортных самолетов, и поэтому она не закупала большое количество Ar 232. Несколько самолетов действительно использовались в боевых действиях для оказания помощи производственным предприятиям во время войны и на линии фронта. Команда дизайнеров Арадо продолжала работать над усовершенствованиями, включая меры по экономии и увеличенный шестимоторный вариант Ar 632. В какой-то момент немецкие официальные лица ожидали, что серийное производство этого типа будет достигнуто в октябре 1945 года, но вместо этого война закончилась. Два Ar 232 были захвачены британцами и какое-то время эксплуатировались между Англией и Германией после конфликта.

Разработка

То, что впоследствии стало Ar 232, возникло в результате тендера, предложенного Reichsluftfahrtministerium ( RLM /Министерством авиации Германии), объявленного в конце 1939 года, в котором требовалась замена повсеместному транспортному самолету Ju 52/3m. И Арадо, и Хеншелю было предложено разработать самолет с задней загрузкой, который должен был быть оснащен парой BMW 801A/B радиальных двигателей мощностью 1193 кВт (1600 л.с.) . ^{[ 1 ]} который только начинал производство прототипов и в настоящее время не использовался ни в каких передовых разработках. Группу конструкторов Арадо возглавил авиационный инженер Вильгельм ван Нес. В качестве базовой конфигурации был выбран свободнонесущий со средним крылом и гладкой обшивкой монокок , с просторным грузовым отсеком, расположенным как можно ниже к земле. Кроме того, самолет должен был быть относительно надежным и способным действовать на суровых взлетно-посадочных полосах и пересеченной местности, обладать возможностями короткого взлета и посадки (КВП) и обеспечивать быстрое время погрузки и разгрузки. ^{[ 2 ]}

После анализа конкурирующих самолетов конструкция Арадо была выбрана вместо конструкции Хеншеля, в результате чего в 1940 году компания получила первоначальный заказ на три прототипа . Однако вскоре проблемы с Ar 232 стали очевидными в виде Focke-Wulf Fw 190. проекта , который также должен был использовать тот же двигатель BMW 801A/B. Однако производство BMW 801 было сочтено недостаточным для удовлетворения всех предполагаемых требований, поэтому Арадо был вынужден принять альтернативный двигатель для Ar 232. В конечном итоге появился BMW Bramo 323 Fafnir девятицилиндровый радиальный двигатель Focke-Wulf Fw 200 массой около 550 л.с. кг (1210 фунтов) каждый от наземного морского патрульного самолета вместо этого был выбран в качестве альтернативной силовой установки. Bramo 323 уже находился в производстве и мог бы соответствовать требованиям, если бы Ar 232 действительно заменил на вооружении Ju 52/3m. Прототипы продвинулись достаточно далеко, и замена двигателей серьезно задержала бы выполнение программы, поэтому первые два самолета должны были быть построены как Ar 232A , а третий и недавно заказанный четвертый прототип получили обозначение Ar 232B . Третий и четвертый прототипы (и все серийные самолеты) использовали четыре двигателя (вместо двух, указанных в спецификации RLM), чтобы обеспечить желаемые характеристики.

Первые два прототипа с буквенными кодами Stammkennzeichen GH+GN и VD+YB. ^{[ 3 ]} соответственно, были завершены в начале 1941 года и начались испытания как можно скорее. произошел частичный отказ шасси В первом полете, хотя в остальном он прошел без происшествий, во время приземления ; Пока носовая стойка разрушилась, двадцать два «многоножки» спасли самолет от повреждений. Причиной было установлено, что застряла олео-стойка , которая в полностью выдвинутом состоянии была слишком короткой и поэтому легко устранялась установкой кольца. ^{[ 4 ]}

Общие характеристики Ar 232 превосходили Ju 52/3m по многим параметрам; он переносил примерно вдвое большую нагрузку на большие расстояния, при необходимости работал с более коротких взлетно-посадочных полос и более суровых полей и двигался со скоростью примерно на 70 км / ч (44 мили в час) быстрее. ^{[ 5 ]} Было построено еще десять предсерийных самолетов; они использовались как Ar 232A-0 , ожидая серийных версий.

Программа Ar 232B продолжалась параллельно с этими усилиями. Квартет Bramo 323 мощностью 895 кВт (1200 л.с.) заменяет сдвоенные BMW 801, каждый Bramo 323 имеет вышеупомянутую сухую массу 550 кг; мощность увеличилась с 2386 кВт (3200 л.с.) до 3580 кВт (4800 л.с.), что решило проблему Ar 232A с небольшим избыточной мощностью в случае отказа двигателя. Это изменение также потребовало небольшого удлинения крыла, общий размах увеличился чуть более чем на 3 м (9 футов 10 дюймов). ^{[ 6 ]} Дополнительный вес двигателей Bramo 323 также сместил центр тяжести вперед, что компенсировалось удлинением грузового отсека назад еще на метр, увеличивая грузоподъемность, которую он мог перевозить внутри.

В мае 1942 года первый из двух четырехмоторных прототипов V3 совершил свой первый полет. Затем были заказаны еще 10 самолетов как Ar 232B-0 , которые широко использовались в боевых целях. Однако это был единственный заказ на разработку, поскольку Люфтваффе уделяло производству транспортных самолетов относительно низкий приоритет. Многие из этих произведенных самолетов использовались Arado для перевозки деталей самолетов между своими заводами и не использовались на передовой.

Были запланированы различные улучшения Ar 232, такие как замена внешних секций крыла и рулей деревянными версиями для экономии алюминия . ^{[ 7 ]} Первоначально он был известен как Ar 232C , но проектирование длилось долго, и позже он был переименован в Ar 432 . В июне 1944 года наконец были реализованы планы начать производство в октябре 1945 года, но конфликт закончился, так и не изготовив даже прототип. ^{[ 8 ]} Две запланированные версии еще большего размера, Ar 532 и Ar 632 , должны были почти удвоить размах крыла до 60 м (196 футов 10 дюймов), что соответствует размеру немецкой шестимоторной летающей лодки BV 238 , и добавить еще два двигателя. Транспортный самолет-амфибия Ar 430 также планировался для использования в Средиземноморье . ^{[ 9 ]}

Дизайн

Ar 232 представлял собой многомоторный транспортный самолет. Обычно им управлял экипаж из четырех человек, из которых пилот был единственным членом, не имеющим двух ролей. Штурман пушку также имел 13-мм (0,51 дюйма) пулемет MG 131 в носовой части, в то время как радист также мог использовать 20-мм MG 151 во вращающейся башне на крыше, а начальник заряжания был снабжен 13-мм пулеметом. (0,51 дюйма) Пулемет MG 131, стрелявший назад из крайней задней части грузового отсека над грузовыми дверями. ^{[ 4 ]}Самолет мог быть оснащен различными вспомогательными комплектами для определенных условий эксплуатации, такими как комплекты для зимних/тропических условий, радиостанция, резиновый спасательный плот , масляный обогреватель и установка аварийного питания. ^{[ 4 ]}

» самолета Грузовой отсек Ar 232, который находился непосредственно за «бесступенчатой кабиной , имел длину 6,6 м (21 фут 7¾ дюйма), ширину 2,3 м (7 футов 6½ дюйма) и высоту 2,0 м (6 футов 6¾ дюйма). В отличие от типичных конструкций того времени, в которых для доступа использовалась боковая дверь, Ar 232 был оснащен раскладывающимися дверями с гидравлическим приводом в задней части отсека и аппарелью , которая позволяла закатывать груз в трюм. Хвостовое оперение конфигурации с двойным хвостовым оперением было установлено на конце длинной стрелы, чтобы сохранить пространство за дверями свободным, чтобы грузовики могли подъехать прямо к рампе, очень похоже на американский Fairchild C-82 Packet 1944 года с другой двойной стрелой. конфигурация фюзеляжа. Высоко посаженное хвостовое оперение фюзеляжа с подвеской и стрелой позволяло загружать и разгружать Ar 232 быстрее, чем другие конструкции. Для облегчения этого процесса в грузовом отсеке был установлен мостовой кран. ^{[ 4 ]}

Ar 232 имел трехсекционное двухлонжеронное крыло, состоящее из прямоугольной центральной части, прикрепленной к паре трапециевидных внешних крыльев, каждое из которых вмещало самоуплотняющиеся топливные баки и основные стойки шасси . ^{[ 4 ]} Вся задняя поверхность крыла включала в себя собственную конструкцию « подвижного закрылка » компании Arado, обеспечивающую превосходные характеристики на ближнем поле; эти закрылки приводились в действие электроникой и были связаны с элеронами . Дальнейшие меры по сокращению посадочной дистанции включали тормозной парашют и ракеты. ^{[ 4 ]} Даже при нагрузке 16 000 кг (35 270 фунтов) Ar 232 мог взлететь на высоту 200 м (656 футов); Частично это было достигнуто с помощью системы контроля пограничного слоя . Взлетная дистанция может быть дополнительно уменьшена за счет использования сбрасываемых двигательных установок Starthilfe, работающих на монотопливе и жидком топливе ( RATO ). ^{[ 4 ]}

Пожалуй, самой заметной особенностью Ar 232 было шасси. При обычных операциях с подготовленных взлетно-посадочных полос использовалась трехколесная передача - новая на тот момент особенность для немецких военных самолетов - но убирающаяся вбок нижняя олео - стойка подвесного рычага основной стойки с рычажным механизмом, несущая блок колеса/шины основной передачи в нижней части главных передач. Стойки могли «сломаться» или наклоняться после приземления , чтобы разместить фюзеляж ближе к земле и тем самым уменьшить угол рампы. Дополнительный набор из одиннадцати меньших неубирающихся сдвоенных колес с каждой стороны, установленных вдоль нижней осевой линии фюзеляжа сразу за полуубирающимся носовым колесом сзади и сразу перед задней кромкой крыла, поддерживал самолет после нажатия рычага основного шасси. Нижний рычаг -затвора имел «колено» или мог использоваться для дополнительной опоры при приземлении на мягкие или неровные аэродромы. ^{[ 4 ]} Самолет должен был иметь возможность рулить на низких скоростях на ряду небольших колес, таким образом преодолевая небольшие препятствия, такие как канавы шириной до 1,5 м (5 футов). Появление ряда маленьких колес привело к прозвищу «многоножка». В полете основные опоры полностью втягивались внутрь крыла, в то время как неподвижные опорные колеса оставались открытыми, а носовое колесо втягивалось лишь наполовину, при этом самая нижняя точка шины носового колеса в убранном состоянии никогда не поднималась выше самой нижней точки 22 вспомогательной осевой линии. шины колес. ^{[ 10 ]}

Операционная история

Немецкие официальные лица намеревались использовать самолет в самых разных обстоятельствах, в том числе в Северной Африке и Арктике . ^{[ 4 ]}

В конце 1942 года, в ответ на ухудшение положения вермахта 6- й армии во время Сталинградской битвы , было решено перебросить первые два прототипа Ar 232 на Восточный фронт с целью доставки критически важных грузов и переброски раненых по воздуху. ^{[ 11 ]}

Первый прототип был быстро потерян вместе со всем экипажем после того, как пилот потерял ориентацию. Второй прототип оказался более успешным: в январе 1943 года он выполнил несколько вылетов, обычно беспрепятственно прилетая в Сталинград и вылетая из него. Его экипаж иногда предпочитал избегать аэродромов, когда было известно, что вражеские силы ждут в засаде, вместо этого приземляясь на пересеченной местности - подвиг, который был бы невозможен для большинства транспортных самолетов такого размера в то время. ^{[ 12 ]}

17 июля 1943 года двухмоторный самолет Ar 232 вылетел из Бранденбурга , Германия, в Банак, Норвегия , самый северный аэропорт Европы; Полет, в ходе которого были доставлены автоматические метеорологические аппараты, потребовал установки вспомогательных топливных баков . Месяц спустя самолет со всеми находившимися на борту погиб из-за отказа одного двигателя вскоре после взлета, за которым последовало столкновение с землей. ^{[ 13 ]}

Помимо обычной военной логистики, Ar 232 нашел множество применений; Арадо часто использовал этот тип для перевозки высокоприоритетных авиационных компонентов. ^{[ 6 ]}

По меньшей мере пять Ar 232, как полагают, эксплуатировались Kampfgeschwader 200 , секретным подразделением специальных операций Люфтваффе. ^{[ 14 ]} Было предпринято множество попыток с использованием Ar 232 проникнуть в тайные агенты в тыл советских войск, включая миссию в рамках сверхсекретной операции «Цеппелин» , целью которой было убийство Иосифа Сталина в конце 1944 года. ^{[ 15 ]}

Начиная с декабря 1944 года несколько Ar 232 были направлены для доставки грузов в предполагаемый очаг немецких военнослужащих, действовавших в тылу советских войск. Несмотря на то, что такие полеты продолжались в течение нескольких месяцев, эти усилия оказались совершенно бесплодными, поскольку это была операция НКВД по обману, известная как операция «Шерхорн» . ^{[ 15 ]}

Два Ar 232 B-0 были захвачены британскими войсками ближе к концу конфликта. Многократные испытательные полеты этих самолетов выполнил Эрик «Винкль» Браун , который, как сообщается, дал самолету отличный отчет. Впоследствии они какое-то время эксплуатировались Королевскими ВВС на рейсах между Англией и Германией вплоть до 1946 года. ^{[ 7 ]}

Варианты

Ар 232 V1 и V2: Прототипы и исследовательские самолеты Ar 232A с двумя двигателями BMW 801A/B мощностью 1193 кВт (1600 л.с.) .

Ар 232 V3 и V4: Прототипы и исследовательские самолеты Ar 232B с четырьмя двигателями BMW Bramo 323R-2 Fafnir .

Ар 232А: Предсерийный самолет, использовавшийся для эксплуатационных испытаний, с двумя двигателями BMW801, построено всего десять.

Ар 232Б: Первый серийный самолет с четырьмя двигателями Bramo 323 Fafnir, всего десять построено как Ar 232B-0.

Ар 232С: Модернизированная версия с использованием дерева для изготовления внешних секций крыла и рулей; переименован в Ar 432.

С 432: Переименование Ar 232C.

С 532: Планируется увеличенная четырехмоторная версия Ar 432.

С 632: Планируется увеличенная четырехмоторная версия Ar 432.

Операторы

Германия

ВВС

Технические характеристики (Ар 232Б)

Данные немецкого воздушного вооружения 1933–1945 гг. Том 1 - AEG-Dornier ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 4
Грузоподъемность: 4500 кг (9921 фунт) полезной нагрузки
Длина: 23,52 м (77 футов 2 дюйма)
Размах крыльев: 33,5 м (109 футов 11 дюймов)
Высота: 5,69 м (18 футов 8 дюймов)
Площадь крыла: 142,6 м ² (1535 кв. футов)
Вес пустого: 12 780 кг (28 175 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 21 150 кг (46 628 фунтов)
Силовая установка: 4 BMW Bramo 323R-2 Fafnir мощностью 735 кВт (986 л.с.) каждый. девятицилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения
Гребные винты: 3-лопастные гребные винты с постоянной скоростью.

Производительность

Максимальная скорость: 308 км/ч (191 миль в час, 166 узлов) на высоте 4000 м (13000 футов).
Крейсерская скорость: 290 км/ч (180 миль в час, 160 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов).
Дальность действия: 1062 км (660 миль, 573 миль)
Практический потолок: 6900 м (22600 футов)
Разбег: минимум 200 м (660 футов)

Вооружение

Оружие:

1 × 13-мм (0,51 дюйма) пулемет MG 131, установленный в носовой части
1 × 20-мм автоматическая пушка MG 151/20, установленная в Elektrische Drehlafette EDL 151. передней спинной башне
1–2 × 13-мм (0,51 дюйма) пулемета MG 131, установленного в заднем положении.
До 8 MG 34 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма), установленных в боковых окнах при транспортировке пехоты. пулеметов

См. также

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

^ Чант 1999, с. 22.
^ Кранжофф 1997 , с. 122-123.
^ Мансон 2002 , с. 22.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Кранжофф 1997 , с. 123.
^ Кранжофф 1997 , с. 122.
^ Jump up to: ^а ^б Кранжофф 1997 , с. 126.
^ Jump up to: ^а ^б Кранжофф 1997 , с. 128.
^ Кранжофф 1997 , с. 128-129.
^ Кранжофф 1997 , с. 129.
^ Сенгфельдер 1993 , с. 40-42: «Значительным преимуществом этого самолета [Ar 232] было его шасси для работы в суровых условиях. Когда шасси было в сжатом положении, одиннадцать пар колес устанавливались на независимо подрессоренных опорах под фюзеляжем вместе с Широкое шасси основного шасси (8,4 метра, колея колес 27 футов 6 дюймов ) и носовое колесо с рычажной подвеской наделили самолет выдающимися возможностями в суровых условиях поля».
^ Кранжофф 1997 , с. 123-124.
^ Кранжофф 1997 , с. 124-125.
^ Кранжофф 1997 , с. 125.
^ Кранжофф 1997 , с. 126-127.
^ Jump up to: ^а ^б Кранжофф 1997 , с. 127.
^ Новарра 1993 , с. 64-65.
^ Новарра 1993 , с. 238-239.

Библиография

Кранцхофф, Йорг Армин (1997). Арадо, История авиационной компании . Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Books. ISBN 0-7643-0293-0 .
Мансон, Кеннет (2002). Немецкие самолеты времен Второй мировой войны в цвете . Атглен, Пенсильвания, США: Шиффер. ISBN 0-7643-1665-6 .
Мира, Дэвид (1978). Arado Ar 232 Транспортный самолет Люфтваффе в зоне боевых действий во Второй мировой войне . Пул, Дорсет, Великобритания: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3 .
Новарра, Хайнц Дж. (1993). Немецкое воздушное вооружение 1933–1945 Том 1 - AEG-Dornier (на немецком языке). Кобленц, Германия: Бернард и Грефе Верлаг. ISBN 978-3-7637-5464-9 .
Сенгфельдер, Гюнтер (1993). Шасси немецкого самолета . Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Publishing . ISBN 0-88740-470-7 .

Дальнейшее чтение

Грин, Уильям (1979). Боевые самолеты Третьего Рейха; (4-е впечатление изд.). Лондон, Великобритания: ISBN Macdonald & Co. 0-356-02382-6 .
Мира, Дэвид (2002). Arado 232: транспортный самолет Люфтваффе для зоны боевых действий во Второй мировой войне . Атглен, Пенсильвания, США: Паб Schiffer. ISBN 0-7643-1665-6 .
Смит, младший; Кей, Энтони Л. (1972). Немецкая авиация Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: ISBN Putnam & Company Ltd. 0-370-00024-2 .

Внешние ссылки

Фильм советской эпохи об Ар 232 (ошибочно названный «Ар 332» - на русском языке с английскими субтитрами)

[1] Чант 1999, с. 22.

[FOOTNOTEKranzhoff1997122-123-2] Кранжофф 1997 , с. 122-123.

[FOOTNOTEMunson200222-3] Мансон 2002 , с. 22.

[FOOTNOTEKranzhoff1997123-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Кранжофф 1997 , с. 123.

[FOOTNOTEKranzhoff1997122-5] Кранжофф 1997 , с. 122.

[FOOTNOTEKranzhoff1997126-6] Jump up to: ^а ^б Кранжофф 1997 , с. 126.

[FOOTNOTEKranzhoff1997128-7] Jump up to: ^а ^б Кранжофф 1997 , с. 128.

[FOOTNOTEKranzhoff1997128-129-8] Кранжофф 1997 , с. 128-129.

[FOOTNOTEKranzhoff1997129-9] Кранжофф 1997 , с. 129.

[10] Сенгфельдер 1993 , с. 40-42: «Значительным преимуществом этого самолета [Ar 232] было его шасси для работы в суровых условиях. Когда шасси было в сжатом положении, одиннадцать пар колес устанавливались на независимо подрессоренных опорах под фюзеляжем вместе с Широкое шасси основного шасси (8,4 метра, колея колес 27 футов 6 дюймов ) и носовое колесо с рычажной подвеской наделили самолет выдающимися возможностями в суровых условиях поля».

[FOOTNOTEKranzhoff1997123-124-11] Кранжофф 1997 , с. 123-124.

[FOOTNOTEKranzhoff1997124-125-12] Кранжофф 1997 , с. 124-125.

[FOOTNOTEKranzhoff1997125-13] Кранжофф 1997 , с. 125.

[FOOTNOTEKranzhoff1997126-127-14] Кранжофф 1997 , с. 126-127.

[FOOTNOTEKranzhoff1997127-15] Jump up to: ^а ^б Кранжофф 1997 , с. 127.

[FOOTNOTENowarra199364-65-16] Новарра 1993 , с. 64-65.

[FOOTNOTENowarra1993238-239-17] Новарра 1993 , с. 238-239.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.

Базы данных авторитетного контроля
National	Israel United States
Other	NARA