Блом и Восс БВ 155

БВ 155
	Blohm & Voss BV 155 V2 Прототип
Роль	Высотный перехватчик
Национальное происхождение	Нацистская Германия
Производитель	Блом и Восс
Первый полет	1 сентября 1944 г.
Количество построенных	3

Blohm & Voss BV 155 — немецкий высотный самолет-перехватчик, предназначенный для использования Люфтваффе против налетов самолетов ВВС США Boeing B-29 Superfortress . Работа над проектом Messerschmitt Me 155 началась в 1942 году, но проект прошел длительный период разработки и смену владельца, а прототипы все еще находились на стадии испытаний и разработки, когда Вторая мировая война закончилась.

Фон

Оценки характеристик американского B-29 Superfortress поступили к немецкому командованию в начале 1942 года. Бомбардировщик должен был летать на высоте, на которой ни один современный немецкий самолет не мог эффективно действовать. Для его перехвата Люфтваффе срочно потребовались бы новые самолеты. Работу над столь высотным истребителем начала компания «Мессершмитт», но в 1943 году проект был передан компании «Blohm & Voss» . Результатом стал прототип Bv155, который совершил свой первый испытательный полет в сентябре 1944 года. ^{[ 1 ]}

Мне 155

История BV 155 началась на «Мессершмитте» палубного одноместного истребителя весной 1942 года. Возникла потребность в базировании авианосца «Граф Цеппелин» на борту строящегося тогда . В ответ Мессершмитт предложил Ме 409 , позже переименованный в Ме 155 . В интересах экономии и простоты предполагалось использовать как можно больше компонентов Messerschmitt Bf 109 , который по сути являлся морской версией более раннего истребителя Messerschmitt.

Me 155 должен был быть оснащен двигателем DB 605 жидкостного охлаждения A-1 мощностью 1475 л.с. (1455 л.с., 1085 кВт). Фюзеляж более или менее напоминал стандартный Bf 109G, но с совершенно новым крылом. Ходовая часть убиралась внутрь в ниши крыла, обеспечивая более широкую колею, необходимую для безопасной посадки авианосца. стандартное военно-морское оборудование, такое как складные крылья , катушки катапульты и тормозной механизм Предполагалось установить . Предлагаемое вооружение представляло собой установленную на двигателе 20-мм пушку MG 151 , две 20-мм пушки MG 151 и два 13-мм (0,51 дюйма) пулемета MG 131 в крыльях. Расчетная максимальная скорость составляла 649 км/ч (403 мили в час). Было разработано три варианта: Me 155A с одним Junkers Jumo 213, Me 155B с двигателем DB 628 , который по сути представлял собой DB 605 A с двухступенчатым механическим нагнетателем с индукционным охладителем, и Me 155C с одним DB. 605А.

Детальное проектирование Me 155 было завершено к сентябрю 1942 года. Однако многочисленные задержки с Graf Zeppelin, казалось, указывали на то, что до завершения строительства авианосца осталось как минимум два года. Мессершмитту было приказано отложить проект Ме 155 на неопределенный срок. Работы над авианосцем «Граф Цеппелин» в конечном итоге были прекращены.

Я 155А

Чтобы вся работа над проектом Ме 155 не пропала даром, в ноябре 1942 года «Мессершмитт» адаптировал его конструкцию так, чтобы она соответствовала требованиям Люфтваффе к быстрому одноместному бомбардировщику. одну бомбу SC1000 Предполагалось нести массой 1000 кг (2210 фунтов). С самолета было снято все авианосное оборудование и большая часть вооружения. Были предусмотрены дополнительные топливные баки и удлиненное неубирающееся хвостовое колесо, обеспечивающее дорожный просвет для большой бомбы. В конце 1942 года это предложение получило обозначение Me 155A. ^{[ 2 ]}

Я 155Б

К концу 1942 года растущее количество бомбардировок USAAF и поступающие разведданные о новом американском бомбардировщике B-29 побудили Люфтваффе возобновить разработку Me 155B. Двигатель должен был стать DB 628, который по сути представлял собой DB 605A с двухступенчатым механическим нагнетателем и индукционным охладителем. гермокабина Должна была быть предусмотрена . Было подсчитано, что практический потолок может быть достигнут в 14 097 м (46 250 футов).

Переоборудованный Bf 109G, адаптированный для установки двигателя DB 628, поднялся в воздух в мае 1942 года и достиг высоты 15 500 м (50 850 футов). Однако Technische Amt пришел к выводу, что двигатель DB 603 A с турбонагнетателем с приводом от выхлопных газов был более перспективным. DB 603A обеспечивал мощность 1201 кВт (1610 л.с.) на взлете и 1081 кВт (1450 л.с.) на высоте 15 000 м (49 210 футов). Это изменение двигателя потребовало удлинения фюзеляжа для размещения турбонагнетателя в кормовой части гермокабины. Выхлопные газы подавались к турбонагнетателю по внешним воздуховодам. Воздух всасывался через подфюзеляжный желоб в кормовой части крыла. Стандартные крылья Bf 109G должны были устанавливаться за пределами нового, удлиненного , неконического центроплана. Остальные детали были заимствованы из существующих конструкций Мессершмитта: вертикальное оперение было от Ме 209, а горизонтальное оперение и ходовая часть были взяты от Bf 109G. Получившаяся модификация Me 155B получила от компании Messerschmitt обозначение P.1091 .

В августе 1943 года в RLM поняли, что Мессершмитт перестарался, и передали проектные работы компании Blohm & Voss. Команда конструкторов пришла к выводу, что существующая конструкция Мессершмитта имела слишком много недостатков и необходима полная переработка конструкции. ^{[ 3 ]}^{[ 2 ]}

БВ 155

В сентябре 1943 года был размещен заказ на пять прототипов . Blohm & Voss приняла заказ только при условии, что они будут иметь полную свободу проектирования и не будут связаны работами Мессершмитта на сегодняшний день. ^{[ 3 ]} Модернизированный вариант получил название BV 155 . B&V предоставила ему новое ламинарное крыло и хвостовое оперение, шасси от Ju 87 и многие другие части самолета. Дальнейшие испытания в аэродинамической трубе показали, что возникла серьезная проблема с надкрыльевыми радиаторами, на больших углах атаки крыло «загораживало» их от воздушного потока и охлаждение ухудшалось. Работа перешла к пересмотренной модели B.

Первый прототип, BV 155 V1, поднялся в первый полет 1 сентября 1944 года. Испытания V1 показали, что подвесные радиаторы обеспечивают недостаточное охлаждение, особенно на больших углах атаки. Воздухозаборники на следующем прототипе были увеличены и расположены под крылом, а не над ним. Однако увеличенные радиаторы изменили центр тяжести самолета, что потребовало перемещения гермокабины вперед. Команда Blohm & Voss воспользовалась этой возможностью, чтобы заменить оригинальный фонарь Bf 109G на сдвижной в кормовой части фонарь кругового обзора, при этом задний настил фюзеляжа был урезан. Это, в свою очередь, потребовало установки руля направления большего размера. Также была увеличена вентральная ванна радиатора.

С этими изменениями BV 155 V2 поднялся в воздух 8 февраля 1945 года. Blohm & Voss все еще не была удовлетворена конструкцией, и перед началом летных испытаний V2 они предложили заменить двигатель на DB 603U с более крупным нагнетателем с механическим приводом. DB 603E. DB 603U обещал мощность 1238 кВт (1660 л.с.) на взлете и 1066 кВт (1430 л.с.) на высоте 14 935 м (49 000 футов). Подфюзеляжный турбонагнетатель был сохранен. Technische Amt решил принять это предложение и отказался от всех работ над BV 155B в пользу доработанной конструкции, получившей обозначение BV 155C.

BV 155 V2 был поврежден и не подлежал ремонту во время неудачной посадки. В программе испытаний его должен был заменить BV 155 V3. BV 155 V3 отличался от V2 наличием DB 603U, предназначенного для BV 155C. двигателя Однако капот и турбонагнетатель остались без изменений.

Предлагались различные схемы вооружения BV 155B. Одно предложение имело установленную на двигателе (или Motorkanone ) 30-мм (1,18 дюйма) пушку MK 108 и две 20-мм пушки MG 151/20. Другой имел на моторканоне 30-мм (1,18 дюйма) пушку MK 103 и две крыльевые 20-мм пушки MG 151. Расчетная максимальная скорость составляла 650 км/ч (400 миль в час) на высоте 12 000 м (39 370 футов) и 690 км/ч (430 миль в час) на высоте 15 999 м (52 490 футов). Практический потолок должен был составлять 16 950 м (55 610 футов). Пустой вес составлял 4869 кг (10734 фунта). Нормальная масса снаряжения составляла 5 126–5 488 кг (11 300–12 100 фунтов) в зависимости от имеющегося вооружения.

Согласно информационному листку Pegasus Models Kit № 5002, V1 и V2 были предоставлены ВВС Великобритании после войны. V1 проходил летные испытания, пока не был списан. Судьба V3 неизвестна, за исключением того, что к концу войны он остался наполовину законченным. V2 хранится в хранилище Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики .

Проект БВ 155С

Параллельно с разработкой прототипа компания Blohm & Voss работала над дополнительными изменениями в рамках проекта 205 . В P.205 подкрыльевые радиаторы заменены на кольцевые вокруг передней части двигателя - конструктивная особенность, обычно встречающаяся в ряде немецких моделей. Теперь, когда в крыльях не было беспорядка, они стали значительно проще и уменьшились в размахе. Это также имело побочный эффект в виде сокращения колеи, что позже оказалось долгожданным изменением. Новая конструкция должна была быть проще, легче и быстрее, и планировалось сделать ее стандартной версией самолета. Во время октябрьской переоценки было решено, что V1 и V2 будут завершены как модели B, а V3 станет прототипом BV 155C. ^{[ 2 ]}

BV 155C должен был существенно отличаться по внешнему виду от BV 155B. Неуклюжие крыльевые радиаторы BV 155B были устранены, а точки крепления основных стоек шасси были перенесены внутрь и убирались внутрь. Охлаждение обеспечивалось кольцевым лобовым радиатором, как на Фокке-Вульф Та 152 . Большие круглые воздухозаборники крепились по бокам фюзеляжа над корнями крыла. Было заказано 30 экземпляров, но ни один не был построен. На момент захвата V3 был готов на 75%. Предполагаемое вооружение 155С состояло из двух крыльевых 20-мм пушек MG 151/20 и 30-мм пушки МК 108, стрелявшей через ковер. ^{[ 2 ]}

Технические характеристики (БВ 155Б)

Данные из ^{[ 4 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 12 м (39 футов 4 дюйма)
Размах крыльев: 20,5 м (67 футов 3 дюйма)
Высота: 3 м (9 футов 10 дюймов)
Площадь крыла: 39 м ² (420 кв. футов)
Вес пустого: 4870 кг (10737 фунтов)
Полная масса: 5520 кг (12 170 фунтов) Предложение A

5125 кг (11299 фунтов) Предложение B

5100 кг (11244 фунта) Предложение C

5440 кг (11993 фунта) Предложение D

Максимальный взлетный вес: 6020 кг (13 272 фунта)
Запас топлива: 1200 л (264 имп галлона)
Силовая установка: 1 перевернутый поршневой двигатель Daimler-Benz DB 603A V-12 жидкостного охлаждения с турбонагнетателем TKL 15 , взлетная мощность 1200 кВт (1600 л.с.)

1200 кВт (1609 л.с.) на высоте 10 000 м (32 808 футов)

1081 кВт (1450 л.с.) на высоте 15 000 м (49 213 футов)

Гребные винты: 4-лопастной гребной винт с лопастями постоянной скорости.

Производительность

Максимальная скорость: 420 км/ч (260 миль в час, 230 узлов) на уровне моря.

520 км/ч (323 миль в час) на высоте 6000 м (19 685 футов)

600 км/ч (373 миль в час) на высоте 10 000 м (32 808 футов)

650 км/ч (404 миль в час) на высоте 12 000 м (39 370 футов)

690 км/ч (429 миль в час) на высоте 16 000 м (52 493 фута)

Дальность действия: 460 км (290 миль, 250 миль) при максимальной продолжительной мощности с 595 л (131 имп галлона) топлива на уровне моря.

560 км (348 миль) с 595 л (131 имп галлона) топлива на высоте 10 000 м (32 808 футов)

590 км (367 миль) с 595 л (131 имп галлона) топлива на высоте 16 000 м (52 493 фута)

1080 км (671 миль) с 1200 л (264 имп галлона) топлива на уровне моря

1350 км (839 миль) с 1200 л (264 имп галлона) топлива на высоте 10 000 м (32 808 футов)

1440 км (895 миль) с 1200 л (264 имп галлона) топлива на высоте 16 000 м (52 493 фута)

Практический потолок: практический потолок 16 950 м (55 610 футов)
максимальный потолок 17 100 м (56 102 фута)
Скорость набора высоты: начальная 11,5 м/с (2260 футов/мин).

3,92 м/с (13 футов/с) на высоте 16 000 м (52 493 фута)

Время набора высоты: 16 000 м (52 493 фута) за 29 минут.

Вооружение

Оружие:

Предложение А

1 × 30-мм (1,181 дюйма) пушка MK 108 в виде установленного на двигателе Motorkanone, стреляющего через карданный вал ^{[ нужна ссылка ]}
2 × 20-мм пушки MG 151/20

Предложение Б

1 × 30-мм (1,181 дюйма) пушка MK 103 в виде установленного на двигателе Motorkanone, стреляющая через карданный вал боезапасом 60 снарядов.
2 × 15-мм (0,591 дюйма) пушки MG 151 с боезапасом 200 выстрелов

Предложение С

3 × 30-мм (1,181 дюйма) пушка МК 108 с боезапасом 60 выстрелов.

Предложение Д

3 × 30-мм (1,181 дюйма) пушки МК 103 с боезапасом 60 выстрелов (две установлены в подкрыльевых обтекателях).

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список военных самолетов Германии

Ссылки

Примечания

^ Лепаж 2009, с. 228.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Мансон 1978 , с. 33.
^ Перейти обратно: ^а ^б Ганс Амтманн; Исчезающие скрепки , Монограмма, 1988, страницы 63–64.
^ Грин 2010, стр. 148–152.

Библиография

Грин, Уильям. Самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Aerospace Publishing Limited, 2010. ISBN 978-1-900732-06-2 .
Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том первый: Истребители . Лондон: Macdonald & Co.(Publishers) Ltd., 10-е издание 1972 г., с. 80-82. ISBN 0-356-01445-2 .
Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего Рейха . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 4-е издание 1979 г., с. 88-91. ISBN 0-356-02382-6 .
Хичкок, Томас Х. Блом и Восс 155 (Монограмма крупным планом 20) . Стербридж, Массачусетс: Monogram Aviation Publications, 1990. ISBN 0-914144-20-0 .
Лепаж, Жан-Дени Г.Г. Самолеты Люфтваффе, 1935-1945: Иллюстрированный справочник . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, 2009. ISBN 978-0-7864-3937-9 .
Мансон, Кеннет (1978). Немецкие самолеты времен Второй мировой войны в цвете . Пул, Великобритания: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3 .
Шарп, Дэн (2019). Блон и Восс BV155 . Хорнкасл, Великобритания: Tempest Books. ISBN 978-1-911658-32-0 .
Смит Дж. Ричард и Энтони Л. Кей. Немецкая авиация Второй мировой войны . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1978, стр. 88-91. ISBN 0-370-00024-2 .
Вуд, Тони и Билл Ганстон. Люфтваффе Гитлера: иллюстрированная история и техническая энциклопедия авиации Гитлера во Второй мировой войне». Лондон: Salamander Books Ltd., 1977, стр. 136. ISBN 0-86101-005-1 .

Внешние ссылки

https://web.archive.org/web/20060517014448/http://www.csd.uwo.ca/~pettypi/elevon/baugher_other/bv155.html#RTFToC2
https://web.archive.org/web/20060511171223/http://luftfahrtmuseum.com/htmd/dtf/bv155.htm (на немецком языке)

[Lepage_p._228-1] Лепаж 2009, с. 228.

[FOOTNOTEMunson197833-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Мансон 1978 , с. 33.

[Amtmann63-4-3] Перейти обратно: ^а ^б Ганс Амтманн; Исчезающие скрепки , Монограмма, 1988, страницы 63–64.

[Greenaottr-4] Грин 2010, стр. 148–152.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

v т и Blohm & Voss/Hamburger Flugzeugbau Самолет
Ha	Ha 135 Ha 136 Ha 137 Ha 138 Ha 139 Ha 140 Ha 141 Ha 142
BV	BV 40 BV 138 BV 141 BV 143 BV 144 BV 155 BV 222 BV 237 BV 238 BV 246 BV 250 P 163 P 170 P 178 P 184 P 188 P 192 P 193 P 194 P 196 P 197 P 198 P 200 P 202 P 203 P 204 P 208 P 209 P 210 P 211 P 212 P 213 P 214 P 215 Ae 607
HFB	HFB 209 HFB 314 HFB 320

v т и Bayerische Flugzeugwerke (BFW) и Мессершмитт Самолеты
BFW Idflieg designations	CL.I CL.II CL.III CL.IV N.I
BFW/Messerschmitt company designations	M 17 M 18 M 19 M 20 M 21 M 22 M 23 M 24 M 25 M 26 M 27 M 28 M 29 M 30 M 31 M 33 M 35 M 36 M 37
RLM designations 1933–1945	Bf 108 Bf 109 Bf 110 Me 155 Bf 161 Bf 162 Bf 163 Me 163 MeC 164 Bf 165 Me 209 Me 210 Me 261 Me 262 Me 263 Me 264 Me 265 Me 309 Me 310 Me 321 Me 323 Me 328 Me 329 Me 334 Me 409 Me 410 ZMe 423 Me 509 Me 609
Project numbers	P 08.01 P.1034 P.1061 P.1062 P.1064 P.1065 P.1070 P.1073 P.1075 P.1079 P.1091 P.1092 P.1095 P.1099 P.1100 P.1101 P.1102 P.1103 P.1104 P.1106 P.1107 P.1108 P.1109 P.1110 P.1111 P.1112
USAAC designations	XC-44
RAF assigned names	Aldon

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.